本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種座椅支架、座椅支架的生產(chǎn)方法及汽車。

背景技術(shù)：

如圖1至圖3所示，現(xiàn)有前排座椅外側(cè)安裝支架總成1結(jié)構(gòu)組成方式為：前排座椅螺母固定板3、前排座椅安裝固定螺母板4和前排座椅安裝螺母板5通過凸焊的連接方式和前排座椅外側(cè)安裝支架2組成前排座椅外側(cè)安裝支架總成1。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前排座椅外側(cè)安裝支架2的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成型過程不僅包括沖壓，折彎，還需要打自焊點(diǎn)，工序繁瑣，需要的模具數(shù)量太多。同時(shí)因?yàn)榍芭抛温菽腹潭ò?、前排座椅安裝固定螺母板4和前排座椅安裝螺母板5三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件與前排座椅外側(cè)安裝支架2形成總成的過程需要到凸焊設(shè)備，凸焊設(shè)備一般是固定的，成品件運(yùn)輸?shù)胶秆b線上去需要增加運(yùn)輸時(shí)間和成本，影響生產(chǎn)節(jié)拍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種座椅支架、座椅支架的生產(chǎn)方法及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的座椅支架生產(chǎn)成本高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種座椅支架，包括通過輥壓成型的座椅承載板、第一支撐結(jié)構(gòu)以及第二支撐結(jié)構(gòu)，其中，第一支撐結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在座椅承載板的第一端，第二支撐結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在座椅承載板的與第一端相對的第二端。

進(jìn)一步地，座椅承載板沿座椅承載板的長度方向的任意兩個(gè)豎直截面的形狀相等，第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置在座椅承載板的兩端。

進(jìn)一步地，第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)均包括：支撐板段，支撐板段垂直于座椅承載板；連接板段，連接板段連接在支撐板段的靠近座椅承載板的一端并與支撐板段垂直，連接板段與座椅承載板焊接。

進(jìn)一步地，支撐板段的邊緣輥壓形成第一外翻邊。

進(jìn)一步地，座椅承載板包括承載段和支撐段，支撐段與承載段垂直連接，承載段與連接板段焊接。

進(jìn)一步地，第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有第二外翻邊，第二外翻邊和承載段和支撐段均焊接連接。

進(jìn)一步地，座椅支架還設(shè)置有連接螺母，連接板段上設(shè)置有折彎定位塊，折彎定位塊和連接板段將連接螺母限定在折彎定位塊和連接板段之間；連接螺母上設(shè)置有外凸緣，折彎定位塊和連接板段用于將外凸緣限定在折彎定位塊和連接板段之間，連接板段安裝在定位孔內(nèi)，連接螺母位于定位孔內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種汽車，包括座椅支架，座椅支架為上述的座椅支架。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一種座椅支架的生產(chǎn)方法，座椅支架的生產(chǎn)方法用于生產(chǎn)上述的座椅支架，包括：通過輥壓成型形成座椅承載板、第一支撐結(jié)構(gòu)以及第二支撐結(jié)構(gòu)；將第一支撐結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在在座椅承載板的第一端，將第二支撐結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在座椅承載板的與第一端相對的第二端。

進(jìn)一步地，通過點(diǎn)焊的方式將第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)分別對稱焊接在第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)的兩端。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，由于形成座椅支架的座椅承載板、第一支撐結(jié)構(gòu)以及第二支撐結(jié)構(gòu)均采用輥壓方式加工而成，輥壓形成座椅承載板、第一支撐結(jié)構(gòu)以及第二支撐結(jié)構(gòu)之后，再將第一支撐結(jié)構(gòu)、第二支撐結(jié)構(gòu)分別固定設(shè)置在座椅承載板的兩端，從而形成本發(fā)明的座椅支架?？梢?，在加工形成座椅承載板、第一支撐結(jié)構(gòu)以及第二支撐結(jié)構(gòu)的過程中，只需要一套輥壓模具就可以完成，省去沖壓，折彎和零件的自焊接工序，降低了本發(fā)明的座椅支架的生產(chǎn)成本。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示意性示出了現(xiàn)有的座椅支架的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2示意性示出了現(xiàn)有的座椅支架的分解圖；

圖3示意性示出了現(xiàn)有的座椅支架的螺母安裝部位的剖視圖；

圖4示意性示出了本發(fā)明的座椅支架的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖5示意性示出了本發(fā)明的座椅支架螺母安裝部位的剖視圖；

圖6示意性示出了本發(fā)明的座椅支架的分解圖；

圖7示意性示出了本發(fā)明的第一支撐結(jié)構(gòu)的第一立體結(jié)構(gòu)圖；

圖8示意性示出了本發(fā)明的第一支撐結(jié)構(gòu)的第二立體結(jié)構(gòu)圖；以及

圖9示意性示出了本發(fā)明的螺母及上面的外凸緣的立體結(jié)構(gòu)圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、座椅承載板；11、承載段；12、支撐段；13、安裝孔；20、第一支撐結(jié)構(gòu)；21、支撐板段；22、連接板段；23、第一外翻邊；24、第二外翻邊；25、折彎定位塊；26、定位孔；30、第二支撐結(jié)構(gòu)；40、螺母；41、外凸緣。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

參見圖4至圖9所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種座椅支架，該座椅支架包括通過輥壓成型的座椅承載板10、通過輥壓成型的第一支撐結(jié)構(gòu)20以及通過輥壓成型的第二支撐結(jié)構(gòu)30，其中，第一支撐結(jié)構(gòu)20焊接在座椅承載板10的第一端，第二支撐結(jié)構(gòu)30焊接在座椅承載板10的與第一端相對的第二端。根據(jù)本實(shí)施例的座椅支架，由于形成座椅支架的座椅承載板10、第一支撐結(jié)構(gòu)20以及第二支撐結(jié)構(gòu)30均采用輥壓方式加工而成，輥壓形成座椅承載板10、第一支撐結(jié)構(gòu)20以及第二支撐結(jié)構(gòu)30之后，再將第一支撐結(jié)構(gòu)20、第二支撐結(jié)構(gòu)30分別焊接在座椅承載板10的兩端，從而形成本實(shí)施例的座椅支架。可見，在加工形成座椅承載板10、第一支撐結(jié)構(gòu)20以及第二支撐結(jié)構(gòu)30的過程中，只需要一套輥壓模具就可以完成，省去沖壓，折彎和零件的自焊接工序，降低了本實(shí)施例的座椅支架的生產(chǎn)成本。

為了提高本實(shí)施例的座椅支架的強(qiáng)度以及整車的碰撞性能，本實(shí)施例縱的座椅承載板10采用高強(qiáng)度的鋼板制作而成，具體可以采用料厚為1.2mm，材料為HC340LAD+Z 50/50的鍍鋅鋼板，而第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30采用了料厚1.5mm，材料為HC340LAD+Z 50/50的鍍鋅鋼板。加工過程中，通過激光切割技術(shù)在座椅承載板10上加工形成多個(gè)安裝孔13，便于安裝座椅，并便于將本實(shí)施例的座椅支架安裝整車內(nèi)。

安裝本實(shí)施例中的座椅支架時(shí)，將本實(shí)施例的第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30通過點(diǎn)焊焊接在座椅承載板10上，省去了到凸焊機(jī)進(jìn)行凸焊的工序，減少了零件的轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而降低了本實(shí)施例的座椅支架的成本。

本實(shí)施例中的座椅承載板10沿座椅承載板10的長度方向的任意兩個(gè)豎直截面的形狀相等，即座椅承載板10為等截面設(shè)計(jì)，這樣安裝過程中，可以將第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30對稱設(shè)置在座椅承載板10的兩端，便于將第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)設(shè)置成一樣的結(jié)構(gòu)，提高了零件的通用性，能夠進(jìn)一步降低本實(shí)施例的座椅支架的成本。

具體來說，本實(shí)施例中的第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30均包括：支撐板段21和連接板段22。

安裝時(shí)，本實(shí)施例中的支撐板段21垂直于座椅承載板10設(shè)置，而連接板段22連接在支撐板段21的靠近座椅承載板10的一端并與支撐板段21垂直。焊接過程中，通過連接板段22的作用，將連接板段22與座椅承載板10通過點(diǎn)焊焊接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，便于焊接。焊接完成后，支撐板段21能夠?qū)ψ纬休d板10進(jìn)行支撐，結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)。

為了便于座椅承載板10進(jìn)行支撐，本實(shí)施例中的支撐板段21的邊緣輥壓形成第一外翻邊23，通過第一外翻邊23的作用，能夠增大本實(shí)施例的座椅支架與其他結(jié)構(gòu)的接觸面積，進(jìn)而便于將本實(shí)施例的座椅支架安裝整車上，并能夠提高本實(shí)施例的座椅支架的穩(wěn)定性和安裝可靠性。當(dāng)然，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，還可以不設(shè)置第一外翻邊23，而采用焊接的方式在連接板段22上焊接連接板來對本實(shí)施例座椅支架進(jìn)行支撐，只要是在本發(fā)明的思想下的其他變換方式，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

結(jié)合圖4和圖6所示，本實(shí)施例中的座椅承載板10包括承載段11和支撐段12，安裝時(shí)，本實(shí)施例中的支撐段12與承載段11垂直連接，便于與第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30一起對承載段11進(jìn)行支撐，進(jìn)而提高本實(shí)施例的座椅支架的強(qiáng)度。而承載段11與連接板段22焊接實(shí)現(xiàn)第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30與座椅承載板10的焊接連接。

為了進(jìn)一步提高本實(shí)施例座椅支架的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中的第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30上均設(shè)置有第二外翻邊24，該第二外翻邊24和承載段11和支撐段12均焊接連接。具體來說，該第二外翻邊24設(shè)置在支撐板段21和連接板段22的折彎位置處，該第二外翻邊24與承載段11和支撐段12的折彎的位置相對應(yīng)并焊接在承載段11和支撐段12上，便于提高座椅支架的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30通過兩層焊焊點(diǎn)進(jìn)行連接，焊點(diǎn)分布參見圖4所示。

為了將座椅安裝在本實(shí)施例座椅支架上，本實(shí)施的座椅支架還設(shè)置有連接螺母40，通過連接螺母40和固定設(shè)置在座椅底部的螺柱的作用，便于將座椅安裝在本實(shí)施例座椅支架上。

為了安裝連接螺母40，本實(shí)施的連接板段22上設(shè)置有折彎定位塊25，安裝過程中，將折彎定位塊25折彎至與連接板段22平行，通過折彎定位塊25和連接板段22的作用，能夠?qū)⒈緦?shí)施例中的將連接螺母40限定在折彎定位塊25和連接板段22之間，相較于以往采用焊 接固定連接螺母40的方式，本實(shí)施例中的連接螺母40的安裝方式能夠有效降低本實(shí)施例的座椅支撐的成本。

此外，由于本實(shí)施例中的連接螺母40采用折彎定位塊25進(jìn)行定位，而不采用點(diǎn)焊方式進(jìn)行定位，在安裝座椅的古城中，能夠保證座椅安裝點(diǎn)的調(diào)節(jié)余量，提高本實(shí)施例的座椅支架的安裝可靠性。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施例中，連接螺母40上設(shè)置有外凸緣41，在折彎定位塊25上設(shè)置與連接螺母40對應(yīng)的定位孔26，安裝時(shí)，將連接螺母40安裝在定位孔26內(nèi)，然后通過折彎定位塊25和連接板段22將外凸緣41限定在折彎定位塊25和連接板段22之間，實(shí)現(xiàn)對本實(shí)施例的連接螺母40的精確定位，進(jìn)而能夠?qū)⒆畏€(wěn)定安裝在本實(shí)施例的座椅支架上。

根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，提供了一種汽車，該汽車包括座椅支架，該座椅支架為上述實(shí)施例中的座椅支架。

根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，提供了一種座椅支架的生產(chǎn)方法，本實(shí)施例的座椅支架生產(chǎn)方法用于生產(chǎn)上述實(shí)施例中的座椅支架。

具體來說，本實(shí)施例座椅支架的生產(chǎn)方法如下：

首先，采用料厚為1.2mm，材料為HC340LAD+Z 50/50的鍍鋅鋼板，通過輥壓成型形成座椅承載板10；采用了料厚1.5mm，材料為HC340LAD+Z 50/50的鍍鋅鋼板，通過輥壓成型形成第一支撐結(jié)構(gòu)20以及第二支撐結(jié)構(gòu)30。輥壓之后，通過激光切割方式在座椅承載板10上形成安裝孔13，并在第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30形成定位孔26。

其次，將第一支撐結(jié)構(gòu)20通過點(diǎn)焊方式焊接在座椅承載板10的第一端，將第二支撐結(jié)構(gòu)30通過點(diǎn)焊方式焊接在座椅承載板10的與第一端相對的第二端。

再次，將連接螺母40安裝在定位孔26內(nèi)，并通過第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30上的折彎定位塊25的作用將連接螺母40限定在折彎定位塊25和連接板段22之間，從而形成本實(shí)施例的座椅支架。

根據(jù)上述的實(shí)施例可以知道，本發(fā)明的座椅支架的座椅承載板10通過輥壓成型，零件上的安裝孔13通過激光切割實(shí)現(xiàn)，這樣只需要一套輥壓模具就可以完成，省去沖壓，折彎和零件的自焊接工序。如果座椅承載板10需要增加特殊結(jié)構(gòu)特征導(dǎo)致不能通過滾壓實(shí)現(xiàn)，也可以通過沖壓完成，只需要滿足與第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30的配合關(guān)系即可。

座椅承載板10輥壓成型，可以使用高強(qiáng)度鋼板，提高整車強(qiáng)度，提高側(cè)碰性能。

第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30通過點(diǎn)焊和座椅承載板10連接形成座椅支架，省去到凸焊機(jī)進(jìn)行凸焊的工序，減少零件的轉(zhuǎn)運(yùn)。

第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30可以作為通用件，節(jié)省模具開發(fā)成本。

本專利通過座椅承載板10的結(jié)構(gòu)簡化和座椅支架連接方式的改變，不僅可解決座椅支架復(fù)雜的沖壓工藝文藝帶來的成型困難，模具費(fèi)用高的問題，同時(shí)還能節(jié)省零件的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，節(jié)省勞動(dòng)成本，提高勞動(dòng)效率。而且因?yàn)樽纬休d板10在其長度方向上的任意兩個(gè)豎直截面的形狀相等，即座椅承載板10是等截面設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)左右通用。同時(shí)可以讓兩端的第一支撐結(jié)構(gòu)20和第二支撐結(jié)構(gòu)30實(shí)現(xiàn)通用，進(jìn)一步降低了本發(fā)明的座椅支架的生產(chǎn)成本。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。