本發(fā)明涉及一種汽車技術(shù)，特別涉及一種汽車、用戶終端、基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，車輛的擁有量逐年增加。當(dāng)前，汽車駕駛安全已成為社會焦點之一。為了提高行駛安全，車輛制造商會在車輛上安裝各種安全裝置，例如，在車輛上安裝安全氣囊，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時彈出安全氣囊以保護(hù)駕駛員的安全。然而，很多情況下，駕駛員在駕駛汽車時，并未認(rèn)識到自己的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也無法掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制方法，其可以時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也可以及時掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，如此一來，當(dāng)出現(xiàn)駕駛新行為風(fēng)險時，可以及時提醒駕駛員，能夠有效預(yù)防駕駛員駕駛汽車時的風(fēng)險，提高了行車安全。

有必要提供一種汽車，其可以時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也可以及時掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，如此一來，當(dāng)出現(xiàn)駕駛新行為風(fēng)險時，可以及時提醒駕駛員，能夠有效預(yù)防駕駛員駕駛汽車時的風(fēng)險，提高了行車安全。

有必要提供一種基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)，其可以時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也可以及時掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，如此一來，當(dāng)出現(xiàn)駕駛新行為風(fēng)險時，可以及時提醒駕駛員，能夠有效預(yù)防駕駛員駕駛汽車時的風(fēng)險，提高了行車安全。

此外，還有必要提供一種用戶終端，其可以時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也可以及時掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，如此一來，能夠有效預(yù)防駕駛員駕駛汽車時的風(fēng)險，提高了行車安全。

一種基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制方法，該方法包括步驟：汽車的檢測單元或用戶終端的檢測單元采集所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；所述汽車或用戶終端根據(jù)采集的行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，或者，所述汽車或者用戶終端將采集的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，以供所述服務(wù)器根據(jù)接收的所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給所述汽車或用戶終端；所述汽車或者用戶終端將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過信息提醒單元輸出，或者，將從所述服務(wù)器接收的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過信息提醒單元輸出。

進(jìn)一步地，所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)，所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)及/或非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)，所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括汽車的變向角度、汽車的加速度、汽車的速度及/或駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間，所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括預(yù)設(shè)范圍的汽車內(nèi)的圖像及/或駕駛員坐姿的圖像。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采 集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

一種汽車，該汽車包括：無線通信單元，用于與服務(wù)器及用戶終端連接；檢測單元，用于采集所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；存儲單元，用于存儲基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)及其運行數(shù)據(jù)；信息提醒單元，用于當(dāng)駕駛員在駕駛所述汽車時，對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險提示；處理單元，用于調(diào)用并執(zhí)行所述基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)以執(zhí)行如下步驟：A.通過所述汽車的檢測單元或用戶終端的采集單元所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；B.根據(jù)采集的行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，或者將采集的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，以供所述服務(wù)器根據(jù)接收的所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給所述汽車或用戶終端；C.將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述信息提醒單元輸出，或者，將從所述服務(wù)器接收的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述信息提醒單元輸出。

進(jìn)一步地，所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)及/或非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)，所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括汽車的變向角度、汽車的加速度、汽車的速度及/或駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間，所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括預(yù)設(shè)范圍的汽車內(nèi)的圖像及/或駕駛員坐姿的圖像。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采 集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

一種基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：采集模塊，用于通過所述汽車的檢測單元或用戶終端的采集單元采集所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；處理模塊，用于根據(jù)采集的行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，或者將采集的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，以供所述服務(wù)器根據(jù)接收的所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給所述汽車或用戶終端；輸出模塊，用于將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述汽車的信息提醒單元輸出，或者，將從所述服務(wù)器接收的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述汽車的信息提醒單元輸出。

進(jìn)一步地，所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)及/或非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)，所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括汽車的變向角度、汽車的加速度、汽車的速度及/或駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間，所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)包括預(yù)設(shè)范圍的汽車內(nèi)的圖像及/或駕駛員坐姿的圖像。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

一種用戶終端，該用戶終端包括：無線通信單元，用于與服務(wù)器及汽車連接；檢測單元，用于采集所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；存儲單元， 用于存儲基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)及其運行數(shù)據(jù)；信息提醒單元，用于當(dāng)駕駛員在駕駛所述汽車時，對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險提示；處理單元，用于調(diào)用并執(zhí)行所述基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)以執(zhí)行如下步驟：A.通過所述用戶終端的檢測單元或所述汽車的檢測單元采集所述汽車在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)；B.根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，或者將采集的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，以供所述服務(wù)器根據(jù)接收的所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給所述汽車或用戶終端；C.將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述信息提醒單元輸出，或者，將從所述服務(wù)器接收的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述信息提醒單元輸出。

相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明可以時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，而駕駛員的管理方也可以及時掌握駕駛員的駕駛行為風(fēng)險，如此一來，當(dāng)出現(xiàn)駕駛新行為風(fēng)險時，可以及時提醒駕駛員，能夠有效預(yù)防駕駛員駕駛汽車時的風(fēng)險，提高了行車安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)第一實施例的應(yīng)用環(huán)境圖。

圖2為本發(fā)明基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)第二實施例的應(yīng)用環(huán)境圖。

圖3為本發(fā)明圖1中基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。

圖4是本發(fā)明圖3中獲取行駛數(shù)據(jù)的傳感器安裝于汽車的具體位置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明圖2中基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。

圖6為本發(fā)明基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制方法較佳實施例的具體實施流程圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

以下結(jié)合兩個實施例來闡述該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。

實施例一：

如圖1所示，為本發(fā)明基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)第一實施例的應(yīng)用環(huán)境圖。該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10運行于汽車1中，該汽車1通過無線網(wǎng)絡(luò)(例如，移動運營商提供的GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等)與服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接。所述汽車1還可以通過有線的方式(例如，USB線纜)或無線的方式(例如，藍(lán)牙連接、紅外線、WIFI熱點等)與用戶終端3連接。所述用戶終端3通過無線網(wǎng)絡(luò)(例如，移動運營商提供的GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等)與服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接。所述汽車1可以是，但不限于，轎車、皮卡、客車及卡車等其它任意具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車。所述用戶終端3可以是手機、平板電腦、個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，PDA)或者是其它任意適用的便攜式電子設(shè)備。需要說明的是，所述用戶終端3放置于或固定于汽車1的某一個位置(可以是任意位置，也可以是預(yù)先確定的固定位置)。在其它實施例中，若所述汽車1的網(wǎng)絡(luò)連接功能無法實現(xiàn)與所述服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接，則所述汽車1可以通過所述用戶終端3與所述服務(wù)器2實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換，例如，所述汽車1將數(shù)據(jù)發(fā)送給所述用戶終端3，通過所述用戶終端3傳輸數(shù)據(jù)給所述服務(wù)器2。

需要說明的是，所述服務(wù)器1還可以是云平臺或數(shù)據(jù)中心中的某一臺汽車，通過云平臺或數(shù)據(jù)中心的連接能力及存儲能力，可以更好地管理及/或協(xié)助與該服務(wù)器2連接的汽車1。

實施例二：

如圖2所示，為本發(fā)明基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)第二實施例的應(yīng)用環(huán)境圖。該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30運行于用戶終端3中。所述用戶終端3通過無線網(wǎng)絡(luò)(例如，移動運營商提供的GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等)與服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接。所述用戶終端3還可以通過有線的方式(例如，USB線纜)或無線的方式(例如，藍(lán)牙連接、紅外線、WIFI熱點等)與汽車1連接。所述汽車1通過無線網(wǎng)絡(luò)(例如，移動運營商提供的GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)等)與服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接。所述汽車1可以是，但不限于，轎車、皮卡、客車及卡車等其它任意具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車。所述用戶終端3可以是手機、平板電腦、個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，PDA)或者是其它任意適用的便攜式電子設(shè)備。需要說明的是，所述用戶終端3放置于或固定于汽車1的某一個位置(可以是任意位置，也可以是預(yù)先確定的固定位置)。在其它實施例中，若所述汽車1的網(wǎng)絡(luò)連接功能無法實現(xiàn)與所述服務(wù)器2遠(yuǎn)程連接，則所述汽車1可以通過所述用戶終端3與所述服務(wù)器2實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換，例如，所述汽車1將數(shù)據(jù)發(fā)送給所述用戶終端3，通過所述用戶終端3傳輸數(shù)據(jù)給所述服務(wù)器2。

需要說明的是，所述服務(wù)器1還可以是云平臺或數(shù)據(jù)中心中的某一臺汽車，通過云平臺或數(shù)據(jù)中心的連接能力及存儲能力，可以更好地管理及/或協(xié)助與該服務(wù)器2連接的汽車1。

如圖3所示，本發(fā)明圖1中基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10運行于所述汽車1中。所述汽車1除了包括基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10，還包括輸入/輸出單元11，處理單元12，存儲單元13，無線通信單元14，檢測單元15及信息提醒單元 16。

該輸入/輸出單元11，用于提供人機交互界面，以供系統(tǒng)維護(hù)人員輸入指令，且輸出顯示汽車1對指令的響應(yīng)數(shù)據(jù)。

該處理單元12，用于調(diào)用并執(zhí)行該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10。所述處理單元12可以是，但不限于，電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)。

該存儲單元13，用于存儲該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10，及該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10的運行數(shù)據(jù)。

該無線通信單元14，用于與所述服務(wù)器2及所述用戶終端3連接，以實現(xiàn)與所述服務(wù)器2及所述用戶終端3進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

該檢測單元15，用于檢測所述汽車1在行駛時的行駛數(shù)據(jù)。所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)。所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間等。所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等。具體而言，所述檢測單元15通過從安裝于汽車1內(nèi)的陀螺儀獲取所述汽車1的變向角度；所述檢測單元15通過檢測所述汽車1的輪胎的轉(zhuǎn)速來計算所述汽車1的速度、汽車1的加速度；所述檢測單元15通過觸摸傳感器來確定駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間；所述檢測單元15通過圖像傳感器獲取預(yù)設(shè)范圍的汽車內(nèi)的圖像；所述檢測單元15通過壓力傳感器矩陣獲取駕駛員坐姿的圖像。

需要說明的是，所述陀螺儀可以安裝于汽車1的任意位置。此外，所述陀螺儀可以安裝于所述用戶終端3中，由于所述用戶終端3位于所述汽車1內(nèi)部，所述汽車1可以通過無線通信單元14從所述用戶端3的陀螺儀中獲取所述汽車1的變向角度。所述用戶終端3還可以計算汽車1的速度及加速度等行駛數(shù)據(jù)，由于所述用戶終端3位于所述汽車1內(nèi)部，所述汽車1可以通過無線通信單元14從所述用戶端3獲取所述速度及加速度。所述通過用戶終 端3計算速度及加速度的方式為：所述用戶終端3按照預(yù)設(shè)的測算規(guī)則進(jìn)行速度計算，所述預(yù)設(shè)的測算規(guī)則為：向多個導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送兩個定位信號，兩個定位信號的發(fā)送間隔時間為預(yù)設(shè)值；從多個導(dǎo)航衛(wèi)星接收兩次反饋信號；根據(jù)兩次反饋信號確定位移方向和位移量；根據(jù)確定的位移方向、位移量、預(yù)設(shè)值的發(fā)送間隔時間，計算出汽車1當(dāng)前的速度及加速度。

所述圖像傳感器、壓力傳感器矩陣及觸摸傳感器安裝于汽車1內(nèi)部的特定位置。

如圖4所示，所述圖像傳感器安裝于汽車1前風(fēng)窗框橫梁上，用于拍攝汽車1內(nèi)部的圖像。由于所述圖像傳感器安裝的位置是固定的，所述圖像傳感器所拍攝的圖像都在同一個角度拍攝出來的。在本實施例中，所述圖像傳感器正對著駕駛員座椅，一般情況下，所述圖像傳感器所拍攝的汽車1內(nèi)部的圖像中包括駕駛員頭像，且駕駛員頭像在圖像的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

如圖4所示，所述壓力傳感器矩陣安裝于駕駛員座椅的表面上，用于獲取駕駛員在駕駛所述汽車1時的壓力信息，通過所述壓力信息確定駕駛員在駕駛所述汽車1時的坐姿。具體而言，所述壓力傳感器矩陣為包括多個壓力傳感器組成的N*M的陣列，例如，60*70的陣列(即駕駛員座椅的表面分布有60*70個壓力傳感器)。當(dāng)駕駛員坐在駕駛員座椅上時，每個壓力傳感器產(chǎn)生一個壓力值，若所述壓力值超過預(yù)設(shè)壓力值時，記錄該壓力值對應(yīng)的傳感器，所有記錄的傳感器所組成的輪廓即為駕駛員坐姿的圖像。

如圖4所示，所述觸摸傳感器安裝于所述汽車1的方向盤上，用于獲取駕駛員觸摸方向盤的觸摸信息。所述駕駛員觸摸方向盤的觸摸信息由數(shù)字或字母表示。具體而言，當(dāng)駕駛員的手觸摸到方向盤時，所稱手觸摸傳感器120產(chǎn)生一個數(shù)值，例如，數(shù)字“1”或字母“A”，該數(shù)字“1”或字母“A”表明有駕駛員的手觸摸到方向盤。若駕駛員的手沒有觸摸到方向盤且超過預(yù)設(shè)時間(例如，5秒)時，觸摸傳感器產(chǎn)生另外一個數(shù)值，例如，數(shù)字“0”或字母“B”，該數(shù)字“0”或字母“B”表明駕駛員的手沒有觸摸到方向盤。

該信息提醒單元16，用于當(dāng)駕駛員在駕駛所述汽車1時，對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險提示。所述信息提醒單元16，可以是，但不限于、音頻裝置(例如，喇叭、音響等)、視頻(例如，顯示屏幕等)等其它任意合適的電子裝置。

該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10包括采集模塊110，處理模塊111，及輸出模塊112。本發(fā)明所稱的模塊是完成一特定功能的計算機程序段，比程序更適合于描述軟件在計算機中的執(zhí)行過程，因此本發(fā)明以下對軟件描述都以模塊描述。

以下結(jié)合實施例來闡述該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)10的功能。

該采集模塊110，用于通過所述汽車1的檢測單元15采集所述汽車1在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)。所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)。所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間等。所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等。

該處理模塊111，用于根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

具體而言，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

具體而言，所述汽車1的變向角度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的變向角度 標(biāo)準(zhǔn)值)、所述汽車1的加速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間分別預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(例如，預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值)，若采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時(例如，采集的汽車1的變向角度大于預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的加速度大于預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的速度大于預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間大于預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值時)，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像都有預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像。當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時(例如，采集的所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像與所述標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，或采集的駕駛員坐姿的圖像與標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度)，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

所述風(fēng)險提示信息是指用于提醒駕駛員在駕駛所述汽車1時的警告信息。所述風(fēng)險提示信息的形式可以是，但不限于，文字形式、音頻形式及視頻形式等。

所述風(fēng)險提示信息可以是，但不限于，大角度變向容易引起嚴(yán)重事故、大幅度加速或急加速容易引起發(fā)動機損耗，且大幅度減速或急剎車容易引起翻車、80％路段超速50％以上容易引起嚴(yán)重事故、不專心駕駛?cè)菀滓鹗鹿?、開車時坐姿不當(dāng)影響駕駛安全、開車時雙手離開方向盤危險。

所述建議信息包括轉(zhuǎn)彎時速度不應(yīng)超過60公里/小時、變道時應(yīng)先打轉(zhuǎn)向燈并在觀察到無危險的情況下小角度變向、加速時加速度不應(yīng)超過2m/s2且先 觀察周圍有無車輛、速度不要80公里/小時且注意行駛安全、開車時要眼睛關(guān)注前方、開車時坐姿要正確或開車時手不離方向盤。

所述風(fēng)險提示信息及建議信息可以預(yù)先存儲與所述汽車1的存儲單元13中，或儲存于所述服務(wù)器2中。

需要說明的是，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系。

具體而言，若采集的汽車1的變向角度大于預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值向，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，則所述風(fēng)險提示信息為大角度變向容易引起嚴(yán)重事故，所述建議信息為轉(zhuǎn)彎時速度不應(yīng)超過60公里/小時、變道時應(yīng)先打轉(zhuǎn)向燈并在觀察到無危險的情況下小角度變向；

若采集的加速度大于預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為大幅度加速或急加速容易引起發(fā)動機損耗，且大幅度減速或急剎車容易引起翻車，所述建議信息為加速時加速度不應(yīng)超過2m/s²且先觀察周圍有無車輛；

若采集的速度大于預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，則所述風(fēng)險提示信息為80％路段超速50％以上容易引起嚴(yán)重事故，所述建議信息為速度不要80公里/小時且注意行駛安全；

若采集的駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間大于預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為開車時雙手離開方向盤危險，所述建議信息為開車時手不離方向盤。

進(jìn)一步地，所述預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系。

具體而言，若采集的所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像與所述標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為不專心駕駛?cè)菀滓鹗鹿?，所述建議信息為開車時要眼睛關(guān)注前方；

若采集的駕駛員坐姿的圖像與標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為開車時坐姿不當(dāng)影響駕駛安全，所述建議信息為開車時坐姿要正確。

所述風(fēng)險提示信息及建議信息可以預(yù)先存儲與所述汽車1的存儲單元13中，或儲存于所述服務(wù)器2中。

在其它實施例中，所述處理模塊111將所述行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給所述服務(wù)器2，由所述服務(wù)器2根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

該輸出模塊112，用于通過所述信息提醒單元16輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

在其它實施例中，所述輸出模塊112將所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給預(yù)先確定的移動終端或者客戶端(可以是用戶終端3，或駕駛員家人的手機、或管理駕駛員的公司平臺)，由所述預(yù)先確定的移動終端或者客戶端輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

此外，所述輸出模塊112還用于從所述服務(wù)器2接收所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并通過所述信息提醒單元16輸出風(fēng)險提示信息及/或建議信息(例如，以聲音的方式播報風(fēng)險提示信息及/或建議信息)。

所述服務(wù)器2還可以直接將所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給預(yù)先確定的移動終端或者客戶端(例如，駕駛員家人的手機或管理駕駛員的公司平臺)，由所述預(yù)先確定的移動終端或者客戶端輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

如圖5所示，本發(fā)明圖2中基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)較佳實施例的功能模塊圖。該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30運行于所述用戶終端3中。該用戶終端3放置于或固定于所述汽車1的內(nèi)部。所述用戶終端1除了包括基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30，還包括輸入/輸出單元31，處理單元32，存儲單元33，無線通信單元34，檢測單元35及信息提醒單元36。

該輸入/輸出單元31，用于提供人機交互界面，以供系統(tǒng)維護(hù)人員輸入指令，且輸出顯示所述用戶終端3對指令的響應(yīng)數(shù)據(jù)。

該處理單元32，用于調(diào)用并執(zhí)行該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30。所述處理單元32可以是，但不限于，中央控制單元(Central Processing Unit，CPU)。

該存儲單元33，用于存儲該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30，及該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30的運行數(shù)據(jù)。

該無線通信單元34，用于與所述汽車1及所述服務(wù)器2連接，以實現(xiàn)與所述汽車1及所述服務(wù)器2進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

該檢測單元35，用于檢測所述汽車1在行駛時的行駛數(shù)據(jù)。所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)。所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間等。所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等。具體而言，所述檢測單元35通過從安裝于所述用戶終端3的陀螺儀獲取所述汽車1的變向角度。

所述用戶終端3還可以計算汽車1的速度及加速度等行駛數(shù)據(jù)，由于所述用戶終端3位于所述汽車1內(nèi)部，所述汽車1可以通過無線通信單元14從所述用戶端3獲取所述速度及加速度。所述通過用戶終端3計算速度及加速度的方式為：所述用戶終端3按照預(yù)設(shè)的測算規(guī)則進(jìn)行速度計算，所述預(yù)設(shè)的測算規(guī)則為：向多個導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送兩個定位信號，兩個定位信號的發(fā)送間隔時間為預(yù)設(shè)值；從多個導(dǎo)航衛(wèi)星接收兩次反饋信號；根據(jù)兩次反饋信號確定位移方向和位移量；根據(jù)確定的位移方向、位移量、預(yù)設(shè)值的發(fā)送間隔時間，計算出汽車1當(dāng)前的速度及加速度。

需要說明的是，所述用戶終端3還可以從所述汽車1獲取行駛數(shù)據(jù)，例如，駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間、預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等數(shù)據(jù)。所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像的 獲取方式在圖4及前文中有詳細(xì)描述。

該信息提醒單元36，用于當(dāng)駕駛員在駕駛所述汽車1時，對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險提示。所述信息提醒單元36，可以是，但不限于、音頻裝置(例如，喇叭、音響等)、視頻(例如，顯示屏幕等)等其它任意合適的電子裝置。

該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30包括采集模塊310，處理模塊311，及輸出模塊312。本發(fā)明所稱的模塊是完成一特定功能的計算機程序段，比程序更適合于描述軟件在計算機中的執(zhí)行過程，因此本發(fā)明以下對軟件描述都以模塊描述。

以下結(jié)合實施例來闡述該基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制系統(tǒng)30的功能。

該采集模塊310，用于通過所述檢測單元35采集行駛數(shù)據(jù)。所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)。所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間等。所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等。

具體而言，所述采集模塊310從所述檢測單元35采集所述汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間、預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、及駕駛員坐姿的圖像。

該處理模塊311，用于根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

具體而言，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定 的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

具體而言，所述汽車1的汽車1的預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述汽車1的加速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述汽車1的速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間分別預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(例如，預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值)，若采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時(例如，采集的汽車1的變向角度大于預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的加速度大于預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的速度大于預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間大于預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值時)，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像都有預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像。當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時(例如，采集的所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像與所述標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，或采集的駕駛員坐姿的圖像與標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度)，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

所述風(fēng)險提示信息是指用于提醒駕駛員在駕駛所述汽車1時的警告信息。所述風(fēng)險提示信息的形式可以是，但不限于，文字形式、音頻形式及視頻形式等。

所述風(fēng)險提示信息可以是，但不限于，大角度變向容易引起嚴(yán)重事故、大幅度加速或急加速容易引起發(fā)動機損耗，且大幅度減速或急剎車容易引起 翻車、80％路段超速50％以上容易引起嚴(yán)重事故、不專心駕駛?cè)菀滓鹗鹿?、開車時坐姿不當(dāng)影響駕駛安全、開車時雙手離開方向盤危險。

所述建議信息包括轉(zhuǎn)彎時速度不應(yīng)超過60公里/小時、變道時應(yīng)先打轉(zhuǎn)向燈并在觀察到無危險的情況下小角度變向、加速時加速度不應(yīng)超過2m/s2且先觀察周圍有無車輛、速度不要80公里/小時且注意行駛安全、開車時要眼睛關(guān)注前方、開車時坐姿要正確或開車時手不離方向盤。

所述風(fēng)險提示信息及建議信息可以預(yù)先存儲與所述汽車1的存儲單元13中，或儲存于所述服務(wù)器2中。

需要說明的是，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系。

具體而言，若采集的汽車1的變向角度大于預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值向，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，則所述風(fēng)險提示信息為大角度變向容易引起嚴(yán)重事故，所述建議信息為轉(zhuǎn)彎時速度不應(yīng)超過60公里/小時、變道時應(yīng)先打轉(zhuǎn)向燈并在觀察到無危險的情況下小角度變向；

若采集的加速度大于預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為大幅度加速或急加速容易引起發(fā)動機損耗，且大幅度減速或急剎車容易引起翻車，所述建議信息為加速時加速度不應(yīng)超過2m/s²且先觀察周圍有無車輛；

若采集的速度大于預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，則所述風(fēng)險提示信息為80％路段超速50％以上容易引起嚴(yán)重事故，所述建議信息為速度不要80公里/小時且注意行駛安全；

若采集的駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間大于預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為開車時雙手離開方向盤危險，所述建議信息為開車時手不離方向盤。

進(jìn)一步地，所述預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系。

具體而言，若采集的所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像與所述標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為不專心駕駛?cè)菀滓鹗鹿?，所述建議信息為開車時要眼睛關(guān)注前方；

若采集的駕駛員坐姿的圖像與標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，所述風(fēng)險提示信息為開車時坐姿不當(dāng)影響駕駛安全，所述建議信息為開車時坐姿要正確。

所述風(fēng)險提示信息及建議信息可以預(yù)先存儲與所述汽車1的存儲單元13中，或儲存于所述服務(wù)器2中。

在其它實施例中，所述處理模塊111將所述行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給所述汽車1或所述服務(wù)器2，由所述汽車1或所述服務(wù)器2根據(jù)所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

該輸出模塊312，用于通過所述信息提醒單元36輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

在其它實施例中，所述輸出模塊312將所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給預(yù)先確定的移動終端或者客戶端(例如，駕駛員家人的手機、或管理駕駛員的公司平臺)，由所述預(yù)先確定的移動終端或者客戶端輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

此外，所述輸出模塊312還用于從所述服務(wù)器2接收所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并通過所述信息提醒單元36輸出風(fēng)險提示信息及/或建議信息(例如，以聲音的方式播報風(fēng)險提示信息及/或建議信息)。

所述服務(wù)器2還可以直接將所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給預(yù)先確定的移動終端或者客戶端(例如，駕駛員家人的手機、或管理駕駛員的公司平臺)，由所述預(yù)先確定的移動終端或者客戶端輸出所述風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

如圖6所示，為基于行駛數(shù)據(jù)的提醒控制方法較佳實施例的具體實施流 程圖。

步驟S1320，所述汽車1的檢測單元15或用戶終端3的檢測單元15采集所述汽車1在行駛過程中的行駛數(shù)據(jù)。所述行駛數(shù)據(jù)分為數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)和非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)。所述數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括汽車1的變向角度、汽車1的加速度、汽車1的速度、駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間等。所述非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)可以是，但不限于，包括預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像等。

步驟S1321，根據(jù)采集的行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。具體而言，所述汽車1或用戶終端3根據(jù)采集的行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，并生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，或者，所述汽車1或者用戶終端3將采集的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器2，以供所述服務(wù)器2根據(jù)接收的所述行駛數(shù)據(jù)并按照預(yù)設(shè)規(guī)則分析駕駛員的駕駛風(fēng)險，生成對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息，并將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息發(fā)送給所述汽車或用戶終端。

具體而言，所述預(yù)設(shè)規(guī)則為：為每一種數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值，為每一種非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)；當(dāng)有采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息；當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

具體而言，所述變向角度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述加速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述速度預(yù)設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)值(即預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值)、所述駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間分別預(yù)設(shè) 一個標(biāo)準(zhǔn)值(例如，預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值)，若采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值時(例如，采集的汽車1的變向角度大于預(yù)設(shè)的變向角度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的加速度大于預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的汽車1的速度大于預(yù)設(shè)的速度標(biāo)準(zhǔn)值、或采集的駕駛員沒有觸摸到方向盤的時間大于預(yù)設(shè)的時間標(biāo)準(zhǔn)值時)，認(rèn)定該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像、駕駛員坐姿的圖像都有預(yù)先確定一個標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像。當(dāng)有采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)的相似度小于預(yù)設(shè)相似度時(例如，采集的所述預(yù)設(shè)范圍的汽車1內(nèi)的圖像與所述標(biāo)準(zhǔn)的汽車1內(nèi)的圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度，或采集的駕駛員坐姿的圖像與標(biāo)準(zhǔn)的坐姿圖像之間的相似度小于預(yù)設(shè)相似度)，認(rèn)定該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)有行駛風(fēng)險，按照預(yù)先確定的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)與風(fēng)險提示信息及/或建議信息的映射關(guān)系，確定出該采集的非數(shù)值化行駛數(shù)據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險提示信息及/或建議信息。

步驟S1322，所述汽車1或者用戶終端3將生成的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述汽車1的信息提醒單元16或者用戶終端3的信息提醒單元36輸出，或者，將從所述服務(wù)器2接收的風(fēng)險提示信息及/或建議信息通過所述汽車1的信息提醒單元16或者用戶終端3的信息提醒單元36輸出。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。