本發(fā)明涉及檢測裝置，尤其涉及一種汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置。

背景技術：

行車過程中及時打轉向燈是一種良好的駕駛習慣，然而當駕駛員參與道路交通活動時，常常會忽略使用轉向燈，有些甚至缺乏打轉向燈的意識，進而養(yǎng)成不良的行為習慣。隨著科學技術的進步，市場上出現(xiàn)了對人們行為習慣進行監(jiān)控、統(tǒng)計的終端設備和APP應用程序，以便于掌握用戶的日常行為、糾正用戶的不良習慣，現(xiàn)有技術中，當上述終端設備和APP應用于汽車時，由于其無法檢測轉向燈的狀態(tài)，因而難以監(jiān)控用戶是否正確使用轉向燈，若從轉向燈撥桿入手，則需要拆解轉向燈撥桿并對其內部線路進行改造，但是這種方式需要對汽車進行改裝，不僅難于操作，而且改造線路的同時還容易帶來安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種能準確檢測汽車轉向燈狀態(tài)、有助于終端設備獲取轉向燈使用狀態(tài)、易于安裝、能避免帶來安全隱患的檢測裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案。

一種汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置，所述檢測裝置固定在轉向燈撥桿上，所述檢測裝置包括有：三軸重力加速度傳感器，其用于當轉向燈撥桿撥動至預設位置時，對應輸出三軸加速度數(shù)據(jù)；單片機，其電連接于三軸重力加速度傳感器，所述單片機用于接收所述三軸加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)該三軸加速度數(shù)據(jù)確定轉向 燈撥桿的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)包括左轉向位置、中間位置和右轉向位置；低功耗藍牙模塊，其電連接于單片機，所述低功耗藍牙模塊用于執(zhí)行單片機的控制指令而將轉向燈撥桿的位置數(shù)據(jù)以無線信號形式發(fā)出；電源模塊，其電連接于單片機和低功耗藍牙模塊，所述電源模塊用于對三軸重力加速度傳感器、單片機和低功耗藍牙模塊供電。

優(yōu)選地，所述電源模塊電連接有電池，所述電源模塊用于將電池的輸出電壓進行轉換，之后對三軸重力加速度傳感器、單片機和低功耗藍牙模塊供電。

優(yōu)選地，所述電池是紐扣電池或鋰電池。

優(yōu)選地，所述單片機確定轉向燈撥桿的位置數(shù)據(jù)時，將三軸重力加速度傳感器輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)存儲至其FIFO中，并對預設時間內的數(shù)據(jù)進行波形識別，進而確定轉向燈撥桿處于左轉向位置、中間位置或者右轉向位置。

優(yōu)選地，所述單片機還用于：當轉向燈撥桿撥動至預設位置時，啟動低功耗藍牙模塊而發(fā)送所述位置數(shù)據(jù)；當轉向燈撥桿的位置保持不變時，控制低功耗藍牙模塊進入待機狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述三軸重力加速度傳感器的z軸位于豎直方向，其x、y軸位于水平方向。

優(yōu)選地，撥動所述轉向燈撥桿時，所述單片機對三軸重力加速度傳感器z軸的加速度數(shù)據(jù)進行積分運算，并判斷：若積分運算結果為負，則得出該轉向燈撥桿的撥動方向為由上至下；若積分運算結果為正，則得出該轉向燈撥桿的撥動方向為由下至上。

優(yōu)選地，所述單片機對應z軸加速度數(shù)據(jù)而預設有至少兩個閾值，所述單片機根據(jù)z軸加速度數(shù)據(jù)所超過的閾值來確定轉向燈撥桿處于左轉向位置、中間位置或者右轉向位置。

優(yōu)選地，所述轉向燈撥桿因敲擊而發(fā)生振動時，對FIFO當中存儲的加速度數(shù)據(jù)進行閾值判斷處理，以獲取敲擊時的加速度波形特征，并向終端設備進行狀態(tài)和數(shù)據(jù)的發(fā)送。

優(yōu)選地，所述單片機還接收三軸重力加速度傳感器輸出的x、y軸加速度數(shù)據(jù)，所述單片機根據(jù)該x、y軸加速度數(shù)據(jù)來判斷汽車的轉彎狀態(tài)和轉彎方向，并在汽車轉彎時記錄轉向燈撥桿的撥動位置。

本發(fā)明公開的汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置中，由于該檢測裝置固定在轉向燈撥桿上，所以當用戶撥動轉向燈撥桿時，三軸重力加速度傳感器對應輸出三軸加速度數(shù)據(jù)至單片機，單片機根據(jù)該三軸加速度數(shù)據(jù)確定轉向燈撥桿被撥動至左轉向位置、中間位置或右轉向位置，之后由低功耗藍牙模塊將轉向燈撥桿的位置數(shù)據(jù)以無線信號形式發(fā)出，使得終端設備能夠接收該轉向燈撥桿的位置數(shù)據(jù)，有助于終端設備獲取轉向燈的使用狀態(tài)，此外，該檢測裝置只需固定在轉向燈撥桿上即能使用，無需對轉向燈撥桿進行拆解，不僅易于安裝，而且能避免因改裝汽車線路而帶來安全隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置的電路框圖。

圖2為轉向燈撥桿位于不同位置時的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置的立體圖。

圖4為本發(fā)明汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置的分解圖。

圖5為檢測裝置、終端設備和汽車之間的連接關系示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作更加詳細的描述。

結合圖1至圖4所示，本發(fā)明公開了一種汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置1，所述檢測裝置1固定在轉向燈撥桿7上，所述檢測裝置1包括有三軸重力加速度傳感器11、單片機12、低功耗藍牙模塊13和電源模塊14，其中：

三軸重力加速度傳感器11用于當轉向燈撥桿7撥動至預設位置時，對應輸出三軸加速度數(shù)據(jù)；

單片機12電連接于三軸重力加速度傳感器11，所述單片機用于接收所述三軸加速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)該三軸加速度數(shù)據(jù)確定轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)包括左轉向位置、中間位置和右轉向位置；

低功耗藍牙模塊13電連接于單片機12，所述低功耗藍牙模塊13用于執(zhí)行單片機12的控制指令而將轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)以無線信號形式發(fā)出；

電源模塊14電連接于單片機12和低功耗藍牙模塊13，所述電源模塊14用于對三軸重力加速度傳感器11、單片機12和低功耗藍牙模塊13供電。

上述汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置中，由于該檢測裝置1固定在轉向燈撥桿7上，所以當用戶撥動轉向燈撥桿7時，三軸重力加速度傳感器11對應輸出三軸加速度數(shù)據(jù)至單片機12，單片機12根據(jù)該三軸加速度數(shù)據(jù)確定轉向燈撥桿7被撥動至左轉向位置、中間位置或右轉向位置，之后由低功耗藍牙模塊13將轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)以無線信號形式發(fā)出，使得終端設備能夠接收該轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)，有助于終端設備獲取轉向燈的使用狀態(tài)，此外，該檢測裝置只需固定在轉向燈撥桿7上即能使用，無需對轉向燈撥桿7進行拆解，不僅易于安裝，而且能避免因改裝汽車線路而帶來安全隱患。

此處應當說明的是，所述單片機12可以是藍牙模塊內置的單片機，也可以是在藍牙模塊之外另行增加的單片機，同時，該檢測裝置采集的數(shù)據(jù)可以實時 傳送至終端設備，也可以通過單片機12進行預處理之后，再傳送至終端設備，由此可以看出，關于單片機12的內置、外置結構以及數(shù)據(jù)傳送方式的選擇可以根據(jù)實際需要而靈活應用，所以在此基礎上作出的簡單替換、更改等，均應當在本發(fā)明的保護范圍之內。

在實際應用中，該汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置發(fā)出的信號可以傳輸至手機、行車記錄儀等終端設備中，進而對用戶使用轉向燈的習慣進行監(jiān)控，當終端設備是手機時，還可以通過手機APP設置監(jiān)控方式，比如以曲線圖的方式呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，以便于掌握用戶能否及時使用轉向燈，有助于糾正用戶的不良習慣。

本實施例中，所述電源模塊14電連接有電池15，所述電源模塊14用于將電池15的輸出電壓進行轉換，之后對三軸重力加速度傳感器11、單片機12和低功耗藍牙模塊13供電，進一步地，所述電池15是紐扣電池或鋰電池。

作為一種優(yōu)選方式，所述單片機12確定轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)時，將三軸重力加速度傳感器11輸出的三軸加速度數(shù)據(jù)存儲至其FIFO中，并對預設時間內的數(shù)據(jù)進行波形識別，進而確定轉向燈撥桿7處于左轉向位置、中間位置或者右轉向位置，通過這種方式能有效避免數(shù)據(jù)采集時出現(xiàn)錯誤，進而提高檢測準確性。

由于采用了紐扣電池供電，所以為了節(jié)省電能，所述單片機12還用于：當轉向燈撥桿7撥動至預設位置時，啟動低功耗藍牙模塊13而發(fā)送所述位置數(shù)據(jù)；當轉向燈撥桿7的位置保持不變時，控制低功耗藍牙模塊13進入待機狀態(tài)。

關于三軸重力加速度傳感器11的方位設置，所述三軸重力加速度傳感器11的z軸位于豎直方向，其x、y軸位于水平方向，基于上述設置，撥動所述轉向燈撥桿7時，所述單片機12對三軸重力加速度傳感器11的z軸加速度數(shù)據(jù)進行積分運算，并判斷：若積分運算結果為負，則得出該轉向燈撥桿7的撥動方向 為由上至下；若積分運算結果為正，則得出該轉向燈撥桿7的撥動方向為由下至上。

進一步地，所述單片機12對應z軸加速度數(shù)據(jù)而預設有至少兩個閾值，所述單片機12根據(jù)z軸加速度數(shù)據(jù)所超過的閾值來確定轉向燈撥桿7處于左轉向位置、中間位置或者右轉向位置。

為了擴展本發(fā)明的功能，所述轉向燈撥桿7因敲擊而發(fā)生振動時，對FIFO當中存儲的加速度數(shù)據(jù)進行閾值判斷處理，以獲取敲擊時的加速度波形特征，并向終端設備進行狀態(tài)和數(shù)據(jù)的發(fā)送，通過上述方式，可以通過設置敲擊次數(shù)而對終端設備發(fā)送操控指令。

為了檢測汽車的轉彎動作，所述單片機12還接收三軸重力加速度傳感器11輸出的x、y軸加速度數(shù)據(jù)，所述單片機12根據(jù)該x、y軸加速度數(shù)據(jù)來判斷汽車的轉彎狀態(tài)和轉彎方向，并在汽車轉彎時記錄轉向燈撥桿7的撥動位置，結合該三個軸的數(shù)據(jù)，能夠更好地確定駕駛員是否在轉彎之前正確使用轉向燈。

關于該汽車轉向燈狀態(tài)檢測裝置1的具體結構，結合圖1、圖3和圖4所示，其包括有殼體，所述殼體內設有線路板3，所述線路板3上設有三軸重力加速度傳感器11、單片機12、低功耗藍牙模塊13和電源模塊14。

作為一種優(yōu)選方式，所述殼體包括有上殼100和下殼101，所述下殼101固定在轉向燈撥桿7上，所述下殼101上設有多個立柱102，所述線路板3開設有多個通孔30，所述通孔30與立柱102一一對應，且所述立柱102穿過所述通孔30。在立柱102與通孔30的配合作用下，使得線路板3穩(wěn)定地固定在殼體內，進而準確地進行數(shù)據(jù)采集。

進一步地，所述立柱102和通孔30的數(shù)量均是四個。

為了將檢測裝置1固定，所述下殼101的兩側分別設有綁帶2，所述下殼 101通過綁帶2而固定在轉向燈撥桿7上，但是這僅是本發(fā)明的一個較佳的實施例，并不用于限制本發(fā)明，在本發(fā)明的其他實施例中，還可以通過卡扣等其他方式而將檢測裝置1與轉向燈撥桿7相互固定。

為了節(jié)省空間，電池15設于線路板3與下殼101之間。

作為一種擴展功能，所述上殼100上設有按鍵4，所述按鍵4電連接于單片機12，所述按鍵4用于輸入操作指令，例如控制手機進行拍照、視頻錄制等操作，使得產(chǎn)品功能更具人性化。

在實際應用中，結合圖1至圖5所示，檢測裝置1、終端設備8、汽車和用戶之間進行多種交互，其中，檢測裝置1采集汽車的相關狀態(tài)信息，再發(fā)送至終端設備8，終端設備8對用戶發(fā)出提醒并進行提前預警，用戶也可以通過敲擊動作發(fā)出拍照、啟動、停止等多種命令，特別是用戶在終端設備8的提示下，可以改善駕駛習慣。

本發(fā)明在使用時，終端設備能夠接收該轉向燈撥桿7的位置數(shù)據(jù)，有助于終端設備獲取轉向燈的使用狀態(tài)，此外，該檢測裝置只需固定在轉向燈撥桿7上即能使用，無需對轉向燈撥桿7進行拆解，不僅易于安裝，而且能避免因改裝汽車線路而帶來安全隱患。

以上所述只是本發(fā)明較佳的實施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的技術范圍內所做的修改、等同替換或者改進等，均應包含在本發(fā)明所保護的范圍內。