1.一種基于重量的電池管理設(shè)備，包括：
重量測(cè)量單元，用于測(cè)量車輛重量并確定重量改變量；
重量模式學(xué)習(xí)單元，用于基于測(cè)量的車輛重量或重量改變量來(lái)學(xué)習(xí)重量模式；
電池管理單元，用于基于測(cè)量的車輛重量或?qū)W習(xí)的重量模式來(lái)重新設(shè)置適合于車輛重量的電池的荷電狀態(tài)范圍；
自動(dòng)控制單元，用于基于重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍來(lái)控制針對(duì)車輛的電池充電或電池放電，
其中，電池管理單元在重新設(shè)置電池的荷電狀態(tài)范圍的處理中額外地反映由車輛實(shí)際使用的電量。
2.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量增加而增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量減小而減小，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量減小的時(shí)間點(diǎn)之前停止對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果即使在重量減小的情況下仍預(yù)計(jì)電池的充電量將增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻。
3.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，如果實(shí)時(shí)測(cè)量的車輛重量超過(guò)預(yù)先學(xué)習(xí)的重量范圍，則重量模式學(xué)習(xí)單元更新重量模式，
當(dāng)重量模式被更新時(shí)，電池管理單元根據(jù)被超過(guò)的所述預(yù)先學(xué)習(xí)的重量范圍來(lái)重新設(shè)置電池的荷電狀態(tài)范圍的上限值和下限值，
自動(dòng)控制單元將使用重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍的信息計(jì)算的可用電量與實(shí)際使用的電量進(jìn)行比較，并且如果實(shí)際使用的電量的值與計(jì)算的可用電量的值之間的差等于或大于預(yù)設(shè)值，則將實(shí)際使用的電量的值提供給電池管理單元。
4.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，重量測(cè)量單元基于上車的乘客的數(shù)量來(lái)確定重量改變量。
5.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，重量模式學(xué)習(xí)單元通過(guò)確定車輛根據(jù)時(shí)間段的重量改變量來(lái)學(xué)習(xí)重量模式。
6.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，重量測(cè)量單元通過(guò)將車輛的輪胎氣壓的改變反映到重量改變量上來(lái)確定重量改變量。
7.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，如果車輛的輪胎氣壓基于車輛的輪胎氣壓的改變量而增加，則電池管理單元確定車輛重量增加并因此減小荷電狀態(tài)范圍，如果車輛的輪胎氣壓基于車輛的輪胎氣壓的改變量而減小，則電池管理單元確定車輛重量減小并因此增大荷電狀態(tài)范圍。
8.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，如果車輛是公共汽車，則重量測(cè)量單元基于由乘客支付的公共汽車車費(fèi)來(lái)計(jì)算上車或下車的乘客的數(shù)量，根據(jù)乘客的年齡對(duì)乘客進(jìn)行分類，并通過(guò)使用根據(jù)分類的乘客的年齡的預(yù)設(shè)平均重量來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量車輛重量。
9.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，如果車輛是公共汽車，則重量測(cè)量單元將質(zhì)量測(cè)量設(shè)備安裝在人們上車或下車的位置，從而實(shí)時(shí)測(cè)量車輛重量。
10.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，重量測(cè)量單元通過(guò)使用重量測(cè)量傳感器來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量車輛重量。
11.如權(quán)利要求1所述的基于重量的電池管理設(shè)備，其中，自動(dòng)控制單元通過(guò)使用重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍的信息來(lái)計(jì)算可用電量，在重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)，并通過(guò)使用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)來(lái)執(zhí)行對(duì)電池的充電或放電。
12.一種裝備有重量測(cè)量電池管理單元的公共汽車，包括：
重量測(cè)量單元，用于基于上車的乘客的數(shù)量或公共汽車的輪胎氣壓改變來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量公共汽車的重量并確定重量改變量；
重量模式學(xué)習(xí)單元，用于通過(guò)根據(jù)乘客依據(jù)時(shí)間段的數(shù)量改變而確定公共汽車的重量改變量來(lái)學(xué)習(xí)重量模式；
電池管理單元，用于基于測(cè)量的公共汽車的重量或?qū)W習(xí)的重量模式來(lái)根據(jù)時(shí)間段重新設(shè)置適合于公共汽車的重量的電池的荷電狀態(tài)范圍；
自動(dòng)控制單元，用于基于重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍來(lái)控制針對(duì)公共汽車的電池充電或電池放電，
其中，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量增加而增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量減小而 減小，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量減小的時(shí)間點(diǎn)之前停止對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果即使在重量減小的情況下仍預(yù)計(jì)電池的充電量將增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻。
13.如權(quán)利要求12所述的裝備有重量測(cè)量電池管理單元的公共汽車，其中，如果實(shí)時(shí)測(cè)量的公共汽車的重量超過(guò)預(yù)先學(xué)習(xí)的重量范圍，則重量模式學(xué)習(xí)單元更新重量模式，
當(dāng)重量模式被更新時(shí)，電池管理單元根據(jù)被超過(guò)的所述預(yù)先學(xué)習(xí)的重量范圍來(lái)重新設(shè)置電池的荷電狀態(tài)范圍的上限值和下限值，
自動(dòng)控制單元計(jì)算在使用重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍的信息計(jì)算的可用電量之中的實(shí)際使用的電量，并將實(shí)際使用的電量值提供給電池管理單元。
14.一種基于車輛重量實(shí)時(shí)管理電池的方法，所述方法包括：
實(shí)時(shí)測(cè)量車輛重量并確定重量改變量，該步驟由重量測(cè)量單元執(zhí)行；
基于車輛重量或重量改變量來(lái)學(xué)習(xí)重量模式，該步驟由重量模式學(xué)習(xí)單元執(zhí)行；
基于測(cè)量的車輛重量或?qū)W習(xí)的重量模式來(lái)重新設(shè)置適合于車輛重量的電池的荷電狀態(tài)范圍，該步驟由電池管理單元執(zhí)行；
基于重新設(shè)置的荷電狀態(tài)范圍來(lái)控制針對(duì)車輛的電池充電或電池放電，該步驟由自動(dòng)控制單元執(zhí)行。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量增加而增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果基于學(xué)習(xí)的重量模式預(yù)計(jì)電池的充電量或放電量將由于重量減小而減小，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量減小的時(shí)間點(diǎn)之前停止對(duì)電池進(jìn)行冷卻，如果即使在重量減小的情況下仍預(yù)計(jì)電池的充電量將增加，則自動(dòng)控制單元在預(yù)計(jì)的重量增加的時(shí)間點(diǎn)之前對(duì)電池進(jìn)行冷卻。