本發(fā)明涉及一種例如在將車輛用空調(diào)裝置的冷凝水排出之際使用的排水軟管。

背景技術(shù)：
迄今為止，例如在車輛用空調(diào)裝置上設(shè)置了排水軟管，該排水軟管用于將積存在殼體內(nèi)的冷凝水排向車廂外(例如，參照專利文獻1)。在專利文獻1中公開的排水管具有軟質(zhì)管部和硬質(zhì)部，其中，所述軟質(zhì)管部由彈性體即橡膠材料形成，所述硬質(zhì)部由聚丙烯等樹脂材料形成。軟質(zhì)管部的上游端部與形成在殼體的底壁部上的排水口相連接。管部設(shè)置在硬質(zhì)部上，軟質(zhì)管部的下游端部與硬質(zhì)部的管部的上游端相連接。硬質(zhì)部從車廂內(nèi)側(cè)組裝在車身板上，在該狀態(tài)下，管部的下游端從形成在車身板上的通孔向車廂外探出。此外，在硬質(zhì)部的管部的下游端部與車身板上的通孔周緣部之間裝設(shè)了止水密封件。專利文獻1：日本專利第4882884號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：
－發(fā)明要解決的技術(shù)問題－然而，在專利文獻1中，通過設(shè)置硬質(zhì)部來將軟質(zhì)管部的下游端部定位在車身板上。由于該硬質(zhì)部是不發(fā)生彈性變形的，因此不得不在與車身板上的通孔周緣部之間設(shè)置止水密封件。因此，至少需要軟質(zhì)管部、硬質(zhì)部、止水密封件(packing)這三種部件，從而存在部件數(shù)量增多這樣的問題。此外，在將排水軟管組裝到車身之后，需要做到：即使拉拽了排水軟管，排水軟管也難以脫離車身板。進而還有如下需求，即：在將排水軟管組裝在車身時，使作業(yè)人員能夠明確地把握組裝作業(yè)已結(jié)束這一情況。本發(fā)明是鑒于所述問題而完成的。其目的在于，做到：既在將排水軟管組裝在車身板上之際使作業(yè)人員容易把握組裝作業(yè)已結(jié)束這一情況，又使組裝后的排水軟管難以脫離車身板，而且還要減少部件數(shù)量。－用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案－為了實現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明中做到了：在由彈性部件形成的排水軟管(drainhose)主體上安裝具有棘爪部的硬質(zhì)部件，使該棘爪部與車身板上的通孔周緣部卡合。第一方面的發(fā)明涉及一種排水軟管，其用于將冷凝水排向車廂外，所述冷凝水積存于搭載在車廂內(nèi)的車輛用空調(diào)裝置的殼體內(nèi)，所述排水軟管的特征在于，具備：排水軟管主體，所述排水軟管主體由彈性部件形成，所述排水軟管主體以其上游側(cè)與所述殼體的排水口連接、其下游側(cè)從形成在車身板上的通孔向車廂外探出的方式裝設(shè)而與該通孔的周緣部接觸；以及硬質(zhì)部件，所述硬質(zhì)部件以圍繞所述排水軟管主體的下游側(cè)的外周面的方式形成且安裝在該下游側(cè)，并且所述硬質(zhì)部件由比所述排水軟管主體硬的材料形成，在所述硬質(zhì)部件上設(shè)置有缺口部和棘爪部，所述缺口部是通過將所述硬質(zhì)部件的周向上的一部分切掉而形成的，所述棘爪部從車廂外與所述車身板上的通孔的周緣部卡合，在所述排水軟管主體的、安裝有所述硬質(zhì)部件的部分上設(shè)置有按壓部，所述按壓部以位于所述缺口部的方式突出，在所述排水軟管主體受到了將該排水軟管主體從所述通孔抽去的方向上的力之際，所述按壓部向擴大所述硬質(zhì)部件的直徑的方向按壓所述缺口部的緣部。根據(jù)該構(gòu)成方式，通過擴大硬質(zhì)部件的缺口部來將排水軟管主體插入硬質(zhì)部件的內(nèi)側(cè)，由此硬質(zhì)部件安裝在排水軟管主體的下游側(cè)。然后，將排水軟管主體的下游側(cè)插入車身板上的通孔內(nèi)，則硬質(zhì)部件的棘爪部從車廂外與通孔的周緣部卡合。此時，由于棘爪部是硬質(zhì)部件的一部分，因此在其與車身板上的通孔的周緣部卡合的時候，會發(fā)出聲音或發(fā)生振動。由此，作業(yè)人員能夠把握棘爪部是否與通孔的周緣部卡合。在棘爪部與通孔的周緣部卡合后，例如在排水軟管主體受到了將其從通孔抽去的方向上的力時，位于硬質(zhì)部件的缺口部內(nèi)的按壓部向擴大硬質(zhì)部件的直徑的方向按壓缺口部的緣部，因此棘爪部被按向通孔的周緣部上，從而棘爪部的卡合會進一步牢固。此外，由于排水軟管主體由彈性部件形成，因此，在排水軟管主體的下游側(cè)接觸到車身板上的通孔的周緣部的狀態(tài)下，排水軟管主體會發(fā)生彈性變形而與通孔的周緣部的形狀相對應(yīng)。由此，即使不設(shè)置如現(xiàn)有例那樣的止水密封件，也能夠確保通孔的周緣部的密封性。第二方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明的基礎(chǔ)上，越靠近車廂內(nèi)側(cè)，所述硬質(zhì)部件的缺口部的寬度越窄。根據(jù)該構(gòu)成方式，越靠近車廂內(nèi)側(cè)，硬質(zhì)部件的缺口部的寬度就越窄，因此，在排水軟管主體受到了朝向車廂內(nèi)側(cè)將其抽去的方向上的力時，位于缺口部內(nèi)的按壓部以擴大缺口部的寬度的方式按壓該缺口部的緣部。由此，可靠地擴大硬質(zhì)部件的直徑。第三方面的發(fā)明的特征在于，在第一或第二方面的發(fā)明的基礎(chǔ)上，越靠近車廂外側(cè)，所述排水軟管主體的所述按壓部的寬度越寬。根據(jù)該構(gòu)成方式，越靠近車廂外側(cè)，排水軟管主體的按壓部的寬度就越寬，因此在排水軟管主體受到了朝向車廂內(nèi)側(cè)將其抽去的方向上的力時，位于缺口部內(nèi)的按壓部起到如楔子的作用而使缺口部的寬度擴大。由此，可靠地擴大硬質(zhì)部件的直徑。第四方面的發(fā)明的特征在于，在第一至第三中任一方面的發(fā)明的基礎(chǔ)上，繞所述排水軟管主體的下游側(cè)整個一周設(shè)置有密封部，所述密封部朝向該排水軟管主體的徑向外側(cè)伸出而與所述車身板上的通孔的周緣部接觸。根據(jù)該構(gòu)成方式，如果將排水軟管主體的下游側(cè)插入車身板上的通孔內(nèi)，則密封部在通孔周緣部的整個一周上與通孔的周緣部接觸，因此能夠得到高密封性。－發(fā)明的效果－根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于將具有棘爪部的硬質(zhì)部件設(shè)置在排水軟管主體的下游側(cè)，因此在將排水軟管組裝在車身板上之際，作業(yè)人員容易把握組裝作業(yè)已結(jié)束這一情況。此外，在排水軟管主體受到了將其從通孔抽去的方向的力時，向擴大硬質(zhì)部件的直徑的方向按壓硬質(zhì)部件的缺口部的緣部，因此組裝后的排水軟管難以脫離車身板。進而，即使不設(shè)置止水密封件，也能夠確保通孔的周緣部的密封性，因此能夠減少部件數(shù)量。根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于使缺口部的寬度越靠近硬質(zhì)部件的車廂內(nèi)側(cè)則越窄，因此在排水軟管主體受到了將其從車身板上的通孔朝向車廂內(nèi)側(cè)抽去的方向的力時，能夠可靠地使硬質(zhì)部件的直徑擴大。由此，能夠使棘爪部進一步牢固地與通孔的周緣部卡合。根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于使排水軟管主體的按壓部的寬度越靠近車廂外側(cè)則越寬，因此在排水軟管主體受到了將其從車身板上的通孔朝向車廂內(nèi)側(cè)抽去的方向的力時，能夠可靠地使硬質(zhì)部件的直徑擴大。由此，能夠使棘爪部進一步牢固地與通孔的周緣部卡合。根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于在排水軟管主體的下游側(cè)整個一周上設(shè)置了與車身板上的通孔的周緣部接觸的密封部，因此能夠得到高密封性。附圖說明圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的排水軟管的右視圖。圖2是排水軟管的左視圖。圖3是排水軟管的后視圖。圖4是排水軟管的俯視圖。圖5是排水軟管的仰視圖。圖6是圖1中VI-VI線的剖視圖。圖7是圖3中VII-V...