一種推力式腳踏的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種推力式腳踏，屬于汽車零配件領(lǐng)域，包括底板，所述底板上傾斜地設(shè)置有用于放置腳板的推力部，所述底板上設(shè)置有腳跟放置部，所述推力部與所述腳跟放置部連接，所述底板與汽車底盤滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型提供的推力式腳踏降低了行車過(guò)程中的腳部肌肉緊繃程度，降低了腳部的酸痛或者麻木感，提高了駕駛者的舒適度。
【專利說(shuō)明】_種推力式腳踏

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種推力式腳踏。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車上一般都設(shè)置有離合器踏板、制動(dòng)踏板以及加速踏板，汽車駕駛者可通過(guò)踩離合器踏板、制動(dòng)踏板以及加速踏板來(lái)分別控制離合器、制動(dòng)裝置和油門。
[0003]在駕駛過(guò)程中，駕駛者需要將左腳一直放在離合器踏板上，右腳要放在制動(dòng)踏板或者加速踏板上。由于腳一直處于抬起狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間開車會(huì)導(dǎo)致駕駛者的腳酸軟、不舒服，造成腳踝關(guān)節(jié)痛等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種推力式腳踏，旨在改善現(xiàn)有的踏板會(huì)導(dǎo)致駕駛者的腳酸軟、不舒服，造成腳踝關(guān)節(jié)痛等現(xiàn)象的問題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種推力式腳踏，包括底板，所述底板上傾斜地設(shè)置有用于放置腳板的推力部，所述底板上設(shè)置有腳跟放置部，所述推力部與所述腳跟放置部連接，所述底板與汽車底盤滑動(dòng)連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述底板的底部設(shè)置有滑槽，汽車底盤上設(shè)置有滑軌，所述滑槽與所述滑軌滑動(dòng)連接。通過(guò)設(shè)置所述滑槽和所述滑軌，使所述滑軌能夠在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)，駕駛者在使用這種推力式腳踏式，腳板推動(dòng)所述推力部，使所述底板上的所述滑槽沿著所述滑軌滑動(dòng)，不會(huì)發(fā)生偏移，并且通過(guò)所述底板的滑動(dòng)，能夠相應(yīng)地控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門。
[0008]進(jìn)一步地，所述滑槽為T字形。通過(guò)將所述滑槽設(shè)置為T字形，那么所述滑軌設(shè)置為與所述滑槽配合的T字形，T字形的滑槽能夠很好地限制上下左右的自由度，通過(guò)所述滑槽與所述滑軌的滑動(dòng)連接，使所述底板與汽車底盤之間只能沿前后方向滑動(dòng)，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0009]進(jìn)一步地，所述滑槽為燕尾槽。通過(guò)將所述滑槽設(shè)置為燕尾槽，那么所述滑軌設(shè)置為與所述滑槽配合的燕尾形，燕尾槽能夠很好地限制上下左右的自由度，通過(guò)所述滑槽與所述滑軌的滑動(dòng)連接，使所述底板與汽車底盤之間只能沿前后方向滑動(dòng)，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0010]進(jìn)一步地，所述滑槽與所述滑軌之間設(shè)置有滾珠。通過(guò)在所述滑槽與所述滑軌之間設(shè)置所述滾珠，減少了所述滑槽與所述滑軌之間接觸面的摩擦力，使所述滑槽與所述滑軌的滑動(dòng)更加順暢，使操作更加方便，駕駛更加安全。
[0011]進(jìn)一步地，所述滑槽為兩條，分別設(shè)置于所述底板底部的兩側(cè)。通過(guò)將所述滑槽設(shè)置為兩條，并且分別設(shè)置于所述底板底部的兩側(cè)，能夠更好地限制限制上下左右的自由度，使所述底板與汽車底盤之間只能沿前后方向滑動(dòng)，進(jìn)一步增加了安全性。
[0012]進(jìn)一步地，汽車底盤上設(shè)置有用于限制所述底板回彈位置的限位塊。踏板與離合器、踏板與制動(dòng)裝置以及踏板與油門之間通常是有回彈復(fù)位的結(jié)構(gòu)的，即松開踏板時(shí)，踏板能夠恢復(fù)至初始位置。通過(guò)在汽車底盤上設(shè)置所述限位塊，使所述底板在回彈復(fù)位過(guò)程中，能夠更好地恢復(fù)至初始位置，防止所述底板回彈超過(guò)初始位置，起到了限位的作用。
[0013]進(jìn)一步地，所述推力式腳踏還包括用于調(diào)節(jié)所述推力部與所述腳跟放置部之間角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0014]通過(guò)設(shè)置所述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使所述推力部與所述腳跟放置部之間的角度能夠調(diào)節(jié)，不同駕駛者根據(jù)需要調(diào)節(jié)至合適的角度，使腳放置在所述底板上或者在操作時(shí)更加舒適。
[0015]進(jìn)一步地，所述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)旋鈕；
[0016]所述推力部包括推力板以及兩個(gè)分別設(shè)置于所述推力板兩側(cè)的側(cè)板，所述推力板靠近所述腳跟放置部的一端與所述腳跟放置部鉸接；
[0017]所述調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述側(cè)板與齒輪連接，所述齒輪與絲桿嚙合，所述絲桿遠(yuǎn)離所述齒輪的一端設(shè)置有螺母，所述螺母與杠桿的短臂端連接，所述杠桿的長(zhǎng)臂端與所述推力板連接，所述杠桿的支點(diǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)側(cè)板連接。
[0018]通過(guò)設(shè)置所述推力板、所述側(cè)板以及所述絲桿，使駕駛者能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)所述推力板與所述腳跟放置部之間的角度。在調(diào)節(jié)時(shí)，正向轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)旋鈕，所述調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)所述齒輪，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述絲桿，所述絲桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述螺母沿軸線移動(dòng)，所述螺母推動(dòng)所述杠桿的短臂，使所述杠桿的短臂繞所述杠桿的支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)所述杠桿的長(zhǎng)臂繞所述杠桿的支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)所述推力板，使所述推力板與所述腳跟放置部之間的角度變大。反之，反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)旋鈕，使所述推力板與所述腳跟放置部之間的角度變小。
[0019]進(jìn)一步地，所述推力式腳踏為離合器踏板、制動(dòng)踏板或者加速踏板。使所述推力式腳踏能夠分別控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門，在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門的操作時(shí)，更加方便快捷，提高駕駛者的舒適度。
[0020]本實(shí)用新型提供了一種推力式腳踏，在推力式腳踏上設(shè)置了底板，底板上傾斜地設(shè)置有用于放置腳板的推力部，底板上設(shè)置有腳跟放置部，推力部與腳跟放置部連接，底板與汽車底盤滑動(dòng)連接。
[0021]使用這種推力式腳踏時(shí)，駕駛者將腳板放置在推力部上，腳跟放置在腳跟放置部上，只需腳板向前用力推動(dòng)推力部，推力部帶動(dòng)底板，使底板在汽車底盤上向前滑動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門的操作。在松開這種推力式腳踏時(shí)，駕駛者撤掉用在推力部上的力，底板在汽車底盤上向后滑動(dòng)，恢復(fù)至初始位置。
[0022]本實(shí)用新型提供的推力式腳踏由于駕駛者在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門時(shí)，只需推動(dòng)推力部，操作方便快捷，而在行車過(guò)程中不需要踩推力式腳踏時(shí)，腳可以放在底板上，不需要一直處于抬起狀態(tài)，對(duì)腳板及腳關(guān)節(jié)起到良好的保護(hù)，降低了腳部肌肉緊繃程度，降低了腳部的酸痛或者麻木感，提高了駕駛者的舒適度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的推力式腳踏的滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的推力式腳踏的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記匯總:
[0031]底板101 ;推力部102 ;腳跟放置部103 ;滑槽104 ;推力板105 ;側(cè)板106 ；
[0032]汽車底盤201 ;滑軌202 ;限位塊203 ；
[0033]調(diào)節(jié)旋鈕301 ;齒輪302 ;絲桿303 ;螺母304 ;杠桿305。

【具體實(shí)施方式】
[0034]本實(shí)用新型發(fā)明人在駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于駕駛者需要將左腳一直放在離合器踏板上，右腳要放在制動(dòng)踏板或者加速踏板上，腳一直處于抬起狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間開車會(huì)導(dǎo)致駕駛者的腳酸軟、不舒服，造成腳踝關(guān)節(jié)痛等現(xiàn)象。
[0035]鑒于此，本實(shí)用新型發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種推力式腳踏，駕駛者在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門時(shí)，只需推動(dòng)推力部102，使底板101在汽車底盤201上滑動(dòng)，在行車過(guò)程中不需要踩推力式腳踏時(shí)，腳可以放在底板101上，不需要一直處于抬起狀態(tài)，降低了腳部肌肉緊繃程度，降低了腳部的酸痛或者麻木感，提高了駕駛者的舒適度。
[0036]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0037]實(shí)施例1
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例1提供了一種推力式腳踏，主要用于汽車上控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門。
[0039]該推力式腳踏包括底板101，底板101上傾斜地設(shè)置有用于放置腳板的推力部102，底板101上設(shè)置有腳跟放置部103，推力部102與腳跟放置部103連接，底板101與汽車底盤201滑動(dòng)連接。
[0040]使用這種推力式腳踏時(shí)，駕駛者將腳板放置在推力部102上，腳跟放置在腳跟放置部103上，只需腳板向前用力推動(dòng)推力部102，推力部102帶動(dòng)底板101，使底板101在汽車底盤201上向前滑動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門的操作。在松開這種推力式腳踏時(shí)，駕駛者撤掉用在推力部102上的力，由于底板101與汽車底盤201之間設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)，例如復(fù)位彈簧，這種復(fù)位機(jī)構(gòu)是現(xiàn)有的汽車的復(fù)位機(jī)構(gòu)，使得底板101在汽車底盤201上向后滑動(dòng)，恢復(fù)至初始位置。
[0041]本實(shí)用新型提供的推力式腳踏由于駕駛者在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門時(shí)，只需推動(dòng)推力部102，操作方便快捷，而在行車過(guò)程中不需要踩推力式腳踏時(shí)，腳可以放在底板101上，不需要一直處于抬起狀態(tài)，對(duì)腳板及腳關(guān)節(jié)起到良好的保護(hù)，降低了腳部肌肉緊繃程度，降低了腳部的酸痛或者麻木感，提高了駕駛者的舒適度。
[0042]實(shí)施例2
[0043]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的推力式腳踏的滑軌202的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例2提供了一種推力式腳踏，該推力式腳踏包含實(shí)施例1提供的推力式腳踏的全部技術(shù)特征，并且實(shí)施例2提供的推力式腳踏還包括以下技術(shù)特征:
[0044]底板101的底部設(shè)置有滑槽104，汽車底盤201上設(shè)置有滑軌202，滑槽104與滑軌202滑動(dòng)連接。通過(guò)設(shè)置滑槽104和滑軌202，使滑軌202能夠在滑槽104內(nèi)滑動(dòng)，駕駛者在使用這種推力式腳踏式，腳板推動(dòng)推力部102，使底板101上的滑槽104沿著滑軌202滑動(dòng)，不會(huì)發(fā)生偏移，并且通過(guò)底板101的滑動(dòng)，能夠相應(yīng)地控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門。
[0045]請(qǐng)參閱圖2，滑槽104為T字形。通過(guò)將滑槽104設(shè)置為T字形，那么滑軌202設(shè)置為與滑槽104配合的T字形，T字形的滑槽104能夠很好地限制上下左右的自由度，通過(guò)滑槽104與滑軌202的滑動(dòng)連接，使底板101與汽車底盤201之間只能沿前后方向滑動(dòng)，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0046]滑槽104也可以為燕尾槽。通過(guò)將滑槽104設(shè)置為燕尾槽，那么滑軌202設(shè)置為與滑槽104配合的燕尾形，燕尾槽能夠很好地限制上下左右的自由度，通過(guò)滑槽104與滑軌202的滑動(dòng)連接，使底板101與汽車底盤201之間只能沿前后方向滑動(dòng)，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0047]當(dāng)然滑槽104的形狀并不限于上述的T字形或者燕尾槽，還可以是別的形狀。
[0048]滑槽104與滑軌202之間設(shè)置有滾珠。通過(guò)在滑槽104與滑軌202之間設(shè)置滾珠，減少了滑槽104與滑軌202之間接觸面的摩擦力，使滑槽104與滑軌202的滑動(dòng)更加順暢，使操作更加方便，駕駛更加安全。
[0049]請(qǐng)參閱圖2，滑槽104為兩條，分別設(shè)置于底板101底部的兩側(cè)。通過(guò)將滑槽104設(shè)置為兩條，并且分別設(shè)置于底板101底部的兩側(cè)，能夠更好地限制限制上下左右的自由度，使底板101與汽車底盤201之間只能沿前后方向滑動(dòng)，進(jìn)一步增加了安全性。
[0050]推力式腳踏為離合器踏板、制動(dòng)踏板或者加速踏板。使推力式腳踏能夠分別控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門，在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門的操作時(shí)，更加方便快捷，提高駕駛者的舒適度。
[0051]實(shí)施例3
[0052]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例3提供了一種推力式腳踏，該推力式腳踏與實(shí)施例2提供的推力式腳踏的區(qū)別僅在于:汽車底盤201上設(shè)置有用于限制底板101回彈位置的限位塊203。
[0053]踏板與離合器、踏板與制動(dòng)裝置以及踏板與油門之間是有復(fù)位機(jī)構(gòu)的，即松開踏板時(shí)，踏板能夠恢復(fù)至初始位置。
[0054]通過(guò)在汽車底盤201上設(shè)置限位塊203，使底板101在回彈復(fù)位過(guò)程中，能夠更好地恢復(fù)至初始位置，防止底板101回彈超過(guò)初始位置，起到了限位的作用。
[0055]實(shí)施例4
[0056]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的推力式腳踏的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例4提供了一種推力式腳踏，該推力式腳踏與實(shí)施例2提供的推力式腳踏的區(qū)別僅在于，實(shí)施例4提供的推力式腳踏設(shè)置有調(diào)節(jié)推力部102與腳跟放置部103之間角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0057]推力式腳踏還包括用于調(diào)節(jié)推力部102與腳跟放置部103之間角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使推力部102與腳跟放置部103之間的角度能夠調(diào)節(jié)，不同駕駛者根據(jù)需要調(diào)節(jié)至合適的角度，使腳放置在底板101上或者在操作時(shí)更加舒適。
[0058]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的推力式腳踏的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參閱圖5和圖6，作為優(yōu)選，角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)旋鈕301。推力部102包括推力板105以及兩個(gè)分別設(shè)置于推力板105兩側(cè)的側(cè)板106。推力板105靠近腳跟放置部103的一端與腳跟放置部103鉸接，調(diào)節(jié)旋鈕301的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)側(cè)板106與齒輪302連接，齒輪302與絲桿303嚙合，絲桿303遠(yuǎn)離齒輪302的一端與杠桿305的短臂端連接，杠桿305的長(zhǎng)臂端與推力板105連接，杠桿305的支點(diǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)側(cè)板106連接。
[0059]通過(guò)設(shè)置推力板105、側(cè)板106以及絲桿303，使駕駛者能夠通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕301來(lái)調(diào)節(jié)推力板105與腳跟放置部103之間的角度。
[0060]在調(diào)節(jié)時(shí)，正向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕301，調(diào)節(jié)旋鈕301的轉(zhuǎn)軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)齒輪302，齒輪302轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿303，絲桿303在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使螺母304沿軸線移動(dòng)，螺母304推動(dòng)杠桿305的短臂，使杠桿305的短臂繞杠桿305的支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)杠桿305的長(zhǎng)臂繞杠桿305的支點(diǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)推力板105，使推力板105與腳跟放置部103之間的角度變大。
[0061]反之，反向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕301，調(diào)節(jié)旋鈕301的轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)齒輪302，齒輪302轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿303，絲桿303在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使螺母304沿軸線反向移動(dòng)，螺母304沿遠(yuǎn)離杠桿305的短臂的方向移動(dòng)，使杠桿305的短臂繞杠桿305的支點(diǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)杠桿305的長(zhǎng)臂繞杠桿305的支點(diǎn)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使推力板105與腳跟放置部103之間的角度變小。
[0062]當(dāng)然，角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還可以采用現(xiàn)有的調(diào)節(jié)角度的結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)好角度之后，只需用鎖緊裝置，例如鎖緊螺栓，將推力部102鎖緊即可。
[0063]本實(shí)用新型提供的推力式腳踏由于駕駛者在控制離合器、制動(dòng)裝置或者油門時(shí)，只需推動(dòng)推力部102，操作方便快捷，而在行車過(guò)程中不需要踩推力式腳踏時(shí)，腳可以放在底板101上，不需要一直處于抬起狀態(tài)，對(duì)腳板及腳關(guān)節(jié)起到良好的保護(hù)，降低了腳部肌肉緊繃程度，降低了腳部的酸痛或者麻木感，提高了駕駛者的舒適度。
[0064]除了上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供的推力式腳踏還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0065]1.整個(gè)腳都落在推力式腳踏上，在汽車行進(jìn)過(guò)程中使用時(shí)受力面比較全面，更加快速地完成操作，讓腳能快速對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行控制，使車輛的事故發(fā)生率相應(yīng)降低。使離合器的磨損降低，提高了離合器的使用壽命。
[0066]2.一般來(lái)說(shuō)，離合器的踏板和制動(dòng)裝置的踏板位置不對(duì)稱，碰到緊急情況需要制動(dòng)時(shí)，因兩腳使用的力矩不一，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和離合器會(huì)造成身體的傾斜，而采用這種推力式腳踏，使這一問題得以緩解。
[0067]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種推力式腳踏，其特征在于，包括底板，所述底板上傾斜地設(shè)置有用于放置腳板的推力部，所述底板上設(shè)置有腳跟放置部，所述推力部與所述腳跟放置部連接，所述底板與汽車底盤滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力式腳踏，其特征在于，所述底板的底部設(shè)置有滑槽，汽車底盤上設(shè)置有滑軌，所述滑槽與所述滑軌滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力式腳踏，其特征在于，所述滑槽為T字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力式腳踏，其特征在于，所述滑槽為燕尾槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力式腳踏，其特征在于，所述滑槽與所述滑軌之間設(shè)置有滾珠。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的推力式腳踏，其特征在于，所述滑槽為兩條，分別設(shè)置于所述底板底部的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力式腳踏，其特征在于，汽車底盤上設(shè)置有用于限制所述底板回彈位置的限位塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力式腳踏，其特征在于，所述推力式腳踏還包括用于調(diào)節(jié)所述推力部與所述腳跟放置部之間角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的推力式腳踏，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)旋鈕； 所述推力部包括推力板以及兩個(gè)分別設(shè)置于所述推力板兩側(cè)的側(cè)板，所述推力板靠近所述腳跟放置部的一端與所述腳跟放置部鉸接； 所述調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述側(cè)板與齒輪連接，所述齒輪與絲桿嚙合，所述絲桿遠(yuǎn)離所述齒輪的一端設(shè)置有螺母，所述螺母與杠桿的短臂端連接，所述杠桿的長(zhǎng)臂端與所述推力板連接，所述杠桿的支點(diǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)側(cè)板連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力式腳踏，其特征在于，所述推力式腳踏為離合器踏板、制動(dòng)踏板或者加速踏板。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK204249824SQ201420743671
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】王偉 申請(qǐng)人:王偉