一種帶緊急制動組件的制動泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶緊急制動組件的制動泵，它包括氣動液壓組件和緊急制動組件；氣動液壓組件包括缸體，缸體內部設有油室和第三氣室，油室設有注油口和出油口，第三氣室設有與外部環(huán)境相連通的導氣孔，第三氣室內部設有一端伸入到油室內的第二活塞和復位部件；緊急制動組件可推動第二活塞，從而將油室內的油推出出油口，復位部件可使第二活塞復位。氣動液壓組件還包括與第二活塞遠離油室的一端連接的皮碗，皮碗遠離第二活塞的一側設有帶孔的第二隔板，第二隔板遠離皮碗的一側設有第二氣室，第二氣室設有進氣閥，第二氣室遠離第二隔板一側設有帶孔的第一隔板。本實用新型具有氣壓不足時主動制動、結構簡單和安全可靠的特點。
【專利說明】一種帶緊急制動組件的制動泵

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種帶緊急制動組件的制動泵。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的機車制動裝置用于大貨車或工程用車時，由于這類車輛的負荷一般較大，故可能出現氣包氣壓不足的情況，在這種情況下，Φ慟裝置將難以實現制動，給人員和財產帶來較大的安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種帶緊急制動組件的制動泵。
[0004]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，它包括氣動液壓組件和緊急制動組件；
[0005]所述氣動液壓組件包括缸體，所述缸體內部設有油室和第三氣室，所述油室設有注油口和出油口，所述第三氣室設有與外部環(huán)境相連通的導氣孔，所述第三氣室內部設有一端伸入到所述油室內的第二活塞和復位部件；
[0006]所述緊急制動組件可推動第二活塞，從而將所述油室內的油推出出油口，所述復位部件可使所述第二活塞復位。
[0007]所述氣動液壓組件還包括與所述第二活塞遠離所述油室的一端連接的皮碗，所述皮碗遠離所述第二活塞的一側設有帶孔的第二隔板，所述第二隔板遠離所述皮碗的一側設有第二氣室，所述第二氣室設有進氣閥，所述第二氣室遠離所述第二隔板一側設有帶孔的第一隔板。
[0008]所述緊急制動組件包括與所述第一隔板連接的外殼、設置在所述外殼內部的第一氣室和一端伸入到所述第二氣室內的第一活塞，所述第一氣室設有進氣口，在所述第一活塞上設有螺孔，所述第一活塞與所述外殼之間設有可將所述第一活塞推動穿過所述第二氣室并推入所述第三氣室的蓄力部件，所述外殼遠離所述第一隔板的一端設有螺栓，所述螺栓可穿過所述蓄力部件旋入所述螺孔中。
[0009]所述第一活塞的一端通過設置在所述第一隔板上的孔伸入到所述第二氣室內，并可通過設置在第二隔板上的孔進入所述第三氣室。所述蓄力部件是彈簧。所述復位部件是彈費。
[0010]本實用新型的有益效果是:氣壓不足是主動制動，有效解決安全隱患；
[0011]駐車制動的方式進行了改進；駐車制動時是四輪制動，制動剎車終端(輪胎)；設備改進結構簡單，不需大的改動，制造成本低；適用反圍廣，適用于所有氣動油剎裝置；氣壓不足時，可以手動解除制動，擰出活塞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型左視圖；
[0013]圖2為本實用新型圖1中沿A-A線的剖視圖。
[0014]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0015]1、外殼，2、螺栓，3、蓄力部件，4、第一氣室，5、進氣口，6、進氣閥，7、第一活塞，81、第一隔板，82、第二隔板，9、第二氣室，10、皮碗，11、第三氣室，12、復位部件，13、導氣孔，14、第二活塞，15、油室，16、缸體，17、注油口，18、出油口。

【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0017]如圖1所示，一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，它包括氣動液壓組件和緊急制動組件；
[0018]所述氣動液壓組件包括缸體16，所述缸體16內部設有油室15和第三氣室11，所述油室15設有注油口 17和出油口 18，所述第三氣室11設有與外部環(huán)境相連通的導氣孔13，所述第三氣室11內部設有一端伸入到所述油室15內的第二活塞14和復位部件12 ；
[0019]所述緊急制動組件可推動第二活塞14，從而將所述油室15內的油推出出油口 18，所述復位部件12可使所述第二活塞14復位。
[0020]所述氣動液壓組件還包括與所述第二活塞14遠離所述油室15的一端連接的皮碗10，所述皮碗10遠離所述第二活塞14的一側設有帶孔的第二隔板82，所述第二隔板82遠離所述皮碗10的一側設有第二氣室9，所述第二氣室9設有進氣閥6，所述第二氣室9遠離所述第二隔板82 —側設有帶孔的第一隔板81。
[0021]所述緊急制動組件包括與所述第一隔板81連接的外殼1、設置在所述外殼I內部的第一氣室4和一端伸入到所述第二氣室9內的第一活塞7，所述第一氣室4設有進氣口5，在所述第一活塞7上設有螺孔71，所述第一活塞7與所述外殼I之間設有可將所述第一活塞7推動穿過所述第二氣室9并推入所述第三氣室11的蓄力部件3，所述外殼I遠離所述第一隔板81的一端設有螺栓2，所述螺栓2可穿過所述蓄力部件3旋入所述螺孔71中。
[0022]所述第一活塞7的一端通過設置在所述第一隔板81上的孔伸入到所述第二氣室9內，并可通過設置在第二隔板82上的孔進入所述第三氣室11。所述蓄力部件3是彈簧。所述復位部件12是彈簧。
[0023]本實用新型的工作過程為:先將進氣口 5、進氣閥6均連接至氣泵的儲氣筒，在汽車正常行駛過程中，由于進氣口 5直接與儲氣筒連通，而儲氣筒內有較高的氣壓，故第一氣室4內有較大的氣壓將第一活塞7推向遠離皮碗10的一側，此時蓄力部件3處于能量儲蓄狀態(tài)。當行駛過程中需要制動時，駕駛員踩下腳剎，腳剎通過傳動裝置打開進氣閥6，儲氣筒將高壓空氣排入第二氣室9，從而推動皮碗10向第三氣室10內部凹陷，皮碗10推動第二活塞14往油室15內運動，將油室15內的油排出出油口 18，通過液壓制動原理對汽車制動。
[0024]當氣泵故障或氣壓不足時，第一氣室4內的氣壓也不足以壓制蓄力裝置3，這時蓄力部件3會進入釋放狀態(tài)，將第一活塞7推動至皮碗10處，并帶動皮碗10 —起推動第二活塞14，使第二活塞14往油室15內運動，將油室15內的油排出出油口 18，通過液壓制動原理對汽車制動。由于螺栓2被第一活塞7帶入時，螺栓2的螺栓頭會被卡在外殼I的外部，若此時需要人工將制動狀態(tài)解除，只需使用工具，將螺栓2順著螺紋擰入螺孔71內更多距離，第一活塞7會被螺栓2往靠近蓄力部件一側拉動，從而解除制動的狀態(tài)。
[0025]此外，當汽車處于駐車制動狀態(tài)時，氣泵不工作，儲氣筒內沒有足夠大的氣壓，此時第一活塞7也會推動第二活塞14，使汽車處于制動狀態(tài)，故使用本實用新型的汽車，在駐車制動時是四輪終端制動，增加了安全性。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，它包括氣動液壓組件和緊急制動組件； 所述氣動液壓組件包括缸體(16)，所述缸體(16)內部設有油室(15)和第三氣室(11)，所述油室(15)設有注油口(17)和出油口(18)，所述第三氣室(11)設有與外部環(huán)境相連通的導氣孔(13)，所述第三氣室(11)內部設有一端伸入到所述油室(15)內的第二活塞(14)和復位部件(12); 所述緊急制動組件可推動第二活塞(14)，從而將所述油室(15)內的油推出出油口(18)，所述復位部件(12)可使所述第二活塞(14)復位。
2.根據權利要求1所述一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，所述氣動液壓組件還包括與所述第二活塞(14)遠離所述油室(15)的一端連接的皮碗(10)，所述皮碗(10)遠離所述第二活塞(14)的一側設有帶孔的第二隔板(82)，所述第二隔板(82)遠離所述皮碗(10)的一側設有第二氣室(9)，所述第二氣室(9)設有進氣閥(6)，所述第二氣室(9)遠離所述第二隔板(82) —側設有帶孔的第一隔板(81)。
3.根據權利要求2所述一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，所述緊急制動組件包括與所述第一隔板(81)連接的外殼(1)、設置在所述外殼(1)內部的第一氣室(4)和一端伸入到所述第二氣室(9)內的第一活塞(7)，所述第一氣室(4)設有進氣口(5)，在所述第一活塞(7)上設有螺孔(71)，所述第一活塞(7)與所述外殼⑴之間設有可將所述第一活塞(7)推動穿過所述第二氣室(9)并推入所述第三氣室(11)的蓄力部件(3)，所述外殼(1)遠離所述第一隔板(81)的一端設有螺栓(2)，所述螺栓(2)可穿過所述蓄力部件(3)旋入所述螺孔(71)中。
4.根據權利要求3所述一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，所述第一活塞(7)的一端通過設置在所述第一隔板(81)上的孔伸入到所述第二氣室(9)內，并可通過設置在第二隔板(82)上的孔進入所述第三氣室(11)。
5.根據權利要求3所述一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，所述蓄力部件(3)是彈費。
6.根據權利要求1至5任一項所述一種帶緊急制動組件的制動泵，其特征在于，所述復位部件(12)是彈簧。
【文檔編號】B60T11/16GK204210444SQ201420650257
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權日:2014年10月31日
【發(fā)明者】趙大森 申請人:趙大森