發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機艙通風結構和具有發(fā)動機艙通風結構的客車，包括設于車架上的后圍骨架和設于所述后圍骨架上的后艙門，所述后圍骨架和所述后艙門之間設有將機艙內部的氣流排出機艙外的通風口，還包括設于所述通風口內側的溫度傳感器以及設于所述后艙門上的電子風扇，根據所述溫度傳感器檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇的轉速，所述電子風扇將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門上的通氣口排出機艙外。本實用新型所述的通風結構和具有發(fā)動機艙通風結構的客車，機艙內的高溫氣流還可以通過所述后艙門上的位置排出機艙外從而加大了氣體的排出量，使機艙內溫度始終保持在合適的工作范圍內。
【專利說明】發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機后置客車的通風結構，尤其是指發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車。

【背景技術】
[0002]現有客車通常使用發(fā)動機后置技術，較發(fā)動機前置設計而言，這類車輛由于機動性好，整車質量小，車內布置趨于合理；且發(fā)動機與車廂分隔開，所以室內振動和噪聲小，舒適性好，車廂面積利用率高，且可在車外修理發(fā)動機；此外地板下可形成容積較大的行李艙。但是采用發(fā)動機后置技術也存在缺點，如由于發(fā)動機后置減少了行駛中自然風流的散熱，因此散熱環(huán)境較差，容易引起發(fā)動機高溫過熱。
[0003]隨著社會對環(huán)境保護的要求，在城市公交中使用排放較低的燃氣發(fā)動機取代燃油發(fā)動機正成為一種趨勢。然而所述燃氣發(fā)動機與燃油發(fā)動機相比，熱效率較低，所以燃氣發(fā)動機在工作過程中，散發(fā)出比燃油發(fā)動機更多的熱量。此時若客車使用后置發(fā)動機時，在夏季高溫季節(jié)散熱環(huán)境更差，常發(fā)生后發(fā)動機艙工作溫度過高的情況，不能滿足發(fā)動機的要求，從而降低了發(fā)動機的性能，為了避免這種情況，部分客車司機在運行中會將發(fā)動機艙后艙門打開用以降低后置發(fā)動機倉的溫度，但是上述做法存在一定的安全隱患。
[0004]為了克服上述缺點，中國專利文獻(CN202144199U)公開了一種發(fā)動機后置客車的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機冷卻系引風護風裝置和機艙導流排風裝置，其中，發(fā)動機冷卻系包括中冷器、散熱器和散熱風扇，發(fā)動機冷卻系引風護風裝置主要包括進風柵和導風道；機艙導流排風裝置主要包括引風板、上導流罩、下導流罩和出風口等。上述文獻雖然一定程度上優(yōu)化了發(fā)動機后置客車的發(fā)動機艙空氣流場分布，有效提高了傳統(tǒng)后置客車的冷卻效率，但是由于利用的是自然通風的原理，所以在高溫環(huán)境使用下散熱效果還是不理想。
實用新型內容
[0005]為此，本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術中發(fā)動機后置客車的發(fā)動機艙通風效果差導致發(fā)動機性能降低的問題從而提供一種發(fā)動機艙通風效果好，散熱效果佳的發(fā)動機艙通風結構，以及具有該發(fā)動機艙通風結構的客車。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的一種發(fā)動機艙通風結構，包括設于車架上的后圍骨架和設于所述后圍骨架上的后艙門，所述后圍骨架和所述后艙門之間設有將機艙內部的氣流排出機艙外的通風口，所述通風結構還包括設于所述通風口內側的溫度傳感器以及設于所述后艙門上的電子風扇，根據所述溫度傳感器檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇的轉速，所述電子風扇將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門上的通氣口排出機艙外。
[0007]在本實用新型的一個實施例中，所述電控裝置根據所述溫度傳感器檢測的機艙內部溫度控制開啟所述電子風扇并調節(jié)所述電子風扇在低速檔或者高速檔運行。
[0008]在本實用新型的一個實施例中，所述電控裝置無極調節(jié)所述電子風扇的轉速。
[0009]在本實用新型的一個實施例中，所述電控裝置分別與所述溫度傳感器和所述電子風扇電連接。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述電控裝置設于車架內。
[0011]在本實用新型的一個實施例中，所述車架還設有變速箱、與所述變速箱相連接的發(fā)動機和用于降低機艙內氣流溫度的散熱水箱。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，所述散熱水箱上設有數個風扇和設于所述風扇上的護風罩。
[0013]在本實用新型的一個實施例中，所述后艙門內側安裝數個電子風扇，所述后艙門外側開設有若干個通氣口。
[0014]在本實用新型的一個實施例中，所述后圍骨架的下端還設有將廢氣排出艙外的排氣管。
[0015]本實用新型還提供了一種具有發(fā)動機艙通風結構的客車，所述客車包括上述任意一項所述的發(fā)動機艙通風結構。
[0016]本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優(yōu)點:
[0017]本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車，根據所述溫度傳感器檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇的轉速，所述電子風扇將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門上的通氣口排出機艙外，由于機艙內的高溫氣流還可以通過所述后艙門上的其它位置排出機艙外從而形成氣流的強制通風，加大了氣體的排出量，帶出了機艙內更多的熱量，避免發(fā)動機艙過熱，最終使機艙內溫度始終保持在合適的工作范圍內。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0019]圖1是本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構主視圖；
[0020]圖2是本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構俯視圖；
[0021]圖3是本實用新型所述后艙門通風結構主視圖；
[0022]圖4是本實用新型所述后艙門開啟時通風結構左視圖；
[0023]圖5是本實用新型所述發(fā)動機艙通風電控原理圖。

【具體實施方式】
[0024]實施例1:
[0025]如圖1、圖3和圖4所示，本實施例所述的一種發(fā)動機艙通風結構，包括設于車架10上的后圍骨架11和設于所述后圍骨架11上的后艙門20,所述后圍骨架11和所述后艙門20之間設有將機艙內部的氣流排出機艙外的通風口 30，所述通風結構還包括設于所述通風口 30內側的溫度傳感器40以及設于所述后艙門20上的電子風扇21，根據所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇21的轉速，所述電子風扇21將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門20上的通氣口 22排出機艙外。
[0026]上述是本實用新型的核心技術方案，本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構，包括設于車架10上的后圍骨架11和設于所述后圍骨架11上的后艙門20，所述后圍骨架11和所述后艙門20之間設有將機艙內部的氣流排出機艙外的通風口 30，后置發(fā)動機倉中的氣流隨車輛運行同時從車輛的下側和側面進氣，通過所述通風口 30實現空氣的對流，從而使機艙內的高溫氣流通過所述后艙門20上方的C處位置排出機艙外，實現所述發(fā)動機艙的自然通風；所述通風結構還包括設于所述通風口 30內側的溫度傳感器40以及設于所述后艙門20上的電子風扇21，由于機艙內的所有氣流通過所述通風口 30流向車外，所述溫度傳感器40設于所述通風口 30內側時，可以保證準確的測量氣流的溫度，便于精確的判斷是否需要開啟所述后艙門20上的電子風扇21，根據所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇21的轉速，所述電子風扇21將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門20上的通氣口 22排出機艙外，由于機艙內的高溫氣流還可以通過所述后艙門20上的D處位置排出機艙外從而形成強制通風氣流，進而加大了氣體的排出量，帶出了機艙內更多的熱量，實現所述發(fā)動機艙的強制通風，最終使機艙內溫度始終保持在合適的工作范圍內。
[0027]所述電控裝置根據所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度控制開啟所述電子風扇21并調節(jié)所述電子風扇21在低速檔或者高速檔運行，當所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度沒有超過工作范圍的上線溫度時，由于機艙內的溫度在工作范圍內，因此不需要開啟所述電子風扇21，所述氣體仍舊通過所述通風口 30排出到機艙外，利用所述發(fā)動機艙的自然通風保持溫度在合適的范圍內；當所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度超過工作范圍的上線溫度時，所述電控裝置根據溫度調節(jié)所述電子風扇21在低速檔或者高速檔運行，加大高溫氣體的排出，利用所述發(fā)動機艙的強制通風氣流使機艙內溫度始終保持在合適的工作范圍內。所述電控裝置無極調節(jié)所述電子風扇21的轉速，從而可以根據機艙內的溫度連續(xù)調節(jié)所述電子風扇21的轉速，保證機艙內的溫度在合適的工作范圍內。
[0028]所述電控裝置分別與所述溫度傳感器40和所述電子風扇21電連接，所述電控裝置設于車架10內，所述電控裝置根據所述溫度傳感器40監(jiān)測的溫度通過開關控制所述電子風扇21的開啟與閉合，從而保證機艙內的溫度始終在合適的工作范圍內。
[0029]如圖2所示，所述車架10還設有變速箱12、與所述變速箱12相連接的發(fā)動機13和用于降低機艙內氣流溫度的散熱水箱14，后置發(fā)動機倉中的氣流隨車輛運行從發(fā)動機13的前下部A處進氣和從所述散熱水箱18前部B處進氣，經過所述散熱水箱14后所述氣體從所述后艙門20上方的C處位置由所述通風口 30排出。所述散熱水箱14上設有數個風扇15和設于所述風扇上的護風罩16，通過數個風扇15可以將外部空氣導入所述機艙內，所述護風罩16集中風力和風向保證了足夠的外部空氣導入所述機艙內。
[0030]為了保證機艙內的高溫氣流通過所述后艙門20上的D處位置排出機艙外時氣體的排出量加大，所述后艙門20內側可以安裝數個電子風扇21，所述后艙門外側開設有若干個通氣口 22，所述通氣口 22的形狀可以是方形或者圓形等各種形狀，在保證美觀的同時，可使高溫氣體不斷從所述通氣口 22及時排出。所述后圍骨架11的下端還設有將廢氣排出艙外的排氣管17以及后保險杠18，所述車架10內還設有后圍燈總成19。
[0031]下面具體說明所述電控裝置根據所述溫度傳感器40檢測的機艙內部溫度如何控制開啟所述電子風扇21并調節(jié)所述電子風扇21的轉速，為了保證在極端高溫狀態(tài)時，本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構能滿足發(fā)動機艙最高設定溫度的要求，通過選用所述電子風扇21的轉速和增加所述電子風扇21的個數等方法就可以滿足機艙內的合適工作溫度，如圖5所示，本實施例以所述電子風扇21在低速檔和高速檔分別轉動時控制機艙內溫度在工作范圍內為例具體說明，提前在所述電控裝置上設定開啟所述電子風扇21時機艙內的溫度(開機溫度)、所述電子風扇21低速檔轉動時機艙內的溫度(低速檔溫度)以及停止所述電子風扇21運行時機艙內的溫度(停機溫度)。當所述溫度傳感器40檢測到發(fā)動機艙內所述通風口 30處的溫度小于所述開機溫度時，所述電子風扇21處于停止狀態(tài)；當所述溫度傳感器40檢測到所述通風口 30處的溫度大于所述開機溫度時，所述電子風扇21開啟，所述電控裝置指令所述電子風扇21以低速檔運行，待一定的時間(如5分鐘)后，利用所述溫度傳感器40檢測所述通風口 30處的溫度，若此時溫度小于所述開機溫度，所述電控裝置指令所述電子風扇21繼續(xù)以低速檔運行，待所述溫度再次小于所述停機溫度時，所述電子風扇21停止運行；而所述電控裝置指令所述電子風扇21以低速檔運行，待一定的時間(如5分鐘)后，若此時溫度大于所述開機溫度，所述電控裝置指令所述電子風扇21以高速檔運行，待一定的時間(如5分鐘)后，利用所述溫度傳感器40檢測所述通風口 30處的溫度，若此時溫度大于所述低速檔溫度，則繼續(xù)保持所述電子風扇21以高速檔運行；若此時溫度小于所述低速檔溫度，所述電控裝置指令所述電子風扇21以低速檔運行，待檢測的溫度再次小于所述停機溫度時，所述電子風扇21停止運行。
[0032]上述以所述電子風扇21以二檔調速為例實現了控制機艙內溫度在工作范圍內進行了具體說明，在客車運行中，根據機艙內的實際溫度通過電控裝置控制所述電子風扇21以其它多檔方式調速也能實現控制機艙內的溫度在工作范圍內，因此不再逐一說明。
[0033]實施例2:
[0034]本實用新型還提供了一種具有該發(fā)動機艙通風結構的客車，所述具有該發(fā)動機艙通風結構的客車包括上述任意一項所述的發(fā)動機艙通風結構。由于所述客車包括發(fā)動機艙通風結構，所有發(fā)動機艙通風結構具有的優(yōu)點所述客車也全部具有，在此不再贅述。
[0035]綜上，本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車具有以下優(yōu)點:
[0036]1.在本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車中，根據所述溫度傳感器檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇的轉速，所述電子風扇將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門上的通氣口排出機艙外，由于機艙內的高溫氣流還可以通過所述后艙門上的位置排出機艙外從而形成氣流的強制通風，加大了氣體的排出量，帶出了機艙內更多的熱量，避免發(fā)動機艙過熱，最終使機艙內溫度始終保持在合適的工作范圍內。由于本實用新型在傳統(tǒng)通風結構的基礎上通過在所述后艙門上安裝電子風扇以及通氣口，并在車架內安裝溫度傳感器，然后通過車架內的電控裝置就能控制電子風扇的轉速，因此改裝成本低，容易操作，可靠性高。
[0037]2.本實用新型所述發(fā)動機艙通風結構和具有該發(fā)動機艙通風結構的客車的一個實施例中，所述溫度傳感器設于所述通風口內側時，可以保證準確的測量氣流的溫度，便于精確的判斷是否需要開啟所述后艙門上的電子風扇。
[0038]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機艙通風結構，包括設于車架(10)上的后圍骨架(11)和設于所述后圍骨架(11)上的后艙門(20)，所述后圍骨架(11)和所述后艙門(20)之間設有將機艙內部的氣流排出機艙外的通風口(30)，其特征在于:所述通風結構還包括設于所述通風口(30)內側的溫度傳感器(40)以及設于所述后艙門上的電子風扇(21)，根據所述溫度傳感器(40)檢測的機艙內部溫度通過電控裝置調節(jié)所述電子風扇(21)的轉速，所述電子風扇(21)將機艙內部的氣流通過設于所述后艙門上的通氣口(22)排出機艙外。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述電控裝置根據所述溫度傳感器(40)檢測的機艙內部溫度控制開啟所述電子風扇(21)并調節(jié)所述電子風扇(21)在低速檔或者高速檔運行。
3.根據權利要求2所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述電控裝置無極調節(jié)所述電子風扇(21)的轉速。
4.根據權利要求2所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述電控裝置分別與所述溫度傳感器(40)和所述電子風扇(21)電連接。
5.根據權利要求4所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述電控裝置設于車架(10)內。
6.根據權利要求1所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述車架(10)還設有變速箱(12)、與所述變速箱(12)相連接的發(fā)動機(13)和用于降低機艙內氣流溫度的散熱水箱(14)。
7.根據權利要求6所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述散熱水箱(14)上設有數個風扇(15)和設于所述風扇上的護風罩(16)。
8.根據權利要求1所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述后艙門(20)內側安裝數個電子風扇(21)，所述后艙門外側開設有若干個通氣口(22)。
9.根據權利要求1所述的發(fā)動機艙通風結構，其特征在于:所述后圍骨架(11)的下端還設有將廢氣排出艙外的排氣管(17)。
10.一種具有發(fā)動機艙通風結構的客車，其特征在于:所述客車包括權利要求1-9任意一項所述的發(fā)動機艙通風結構。
【文檔編號】B60K11/08GK204161089SQ201420631598
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權日:2014年10月28日
【發(fā)明者】寧江清, 章連萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司