變速器懸置裝置、動力總成懸置裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種變速器懸置裝置、動力總成懸置裝置及汽車。所述變速器懸置裝置包括：懸置本體，懸置本體包括芯體，圍繞芯體的側(cè)面設(shè)有彈性件，圍繞彈性件的部分側(cè)面設(shè)有帶連接板的套筒；定位支架，定位支架與連接板固定連接，在使用時定位支架與汽車縱梁固定連接；懸置支架，懸置支架與芯體固定連接，在使用時懸置支架與變速器殼體固定連接。本實用新型提供的變速器懸置裝置中，懸置本體與汽車縱梁通過定位支架連接，懸置本體與變速器殼體通過懸置支架連接，因汽車縱梁和變速器殼體為汽車的原有結(jié)構(gòu)，無需將其復(fù)雜化、使之與懸置本體相匹配，在保持汽車縱梁和變速器殼體原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，簡化汽車的裝配工藝。
【專利說明】變速器懸置裝置、動力總成懸置裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種變速器懸置裝置、動力總成懸置裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上裝配有動力總成懸置裝置和懸置在動力總成懸置裝置上的動力總成，動力總成主要包括變速器和發(fā)動機，動力總成懸置裝置主要包括懸置變速器的變速器懸置裝置和懸置發(fā)動機的發(fā)動機懸置裝置。其中，變速器懸置裝置連接汽車車身與變速器，對變速器進行支撐和減震?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器懸置裝置多采用一體式結(jié)構(gòu)，該一體式結(jié)構(gòu)的一端連接車身、另一端連接變速器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題:一體式結(jié)構(gòu)的變速器懸置裝置多為模鑄結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車上的變速器懸置裝置采用一體式結(jié)構(gòu)時，需將汽車車身上與該一體式結(jié)構(gòu)連接的部件模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，該汽車車身上的部件和該一體式結(jié)構(gòu)由同一個模具同時模鑄成型；同樣地，需將變速器殼體模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，變速器殼體和該一體式結(jié)構(gòu)由同一個模具同時模鑄成型；如此，導(dǎo)致汽車車身和變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，該一體式結(jié)構(gòu)的變速器懸置裝置分別與汽車車身和變速器通過諸多螺栓或螺釘連接，進而導(dǎo)致汽車的裝配工藝復(fù)雜化。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種變速器懸置裝置，以解決使用一體式結(jié)構(gòu)的變速器懸置裝置而導(dǎo)致汽車裝配工藝復(fù)雜化問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種變速器懸置裝置，包括:
[0007]懸置本體，所述懸置本體包括芯體，圍繞所述芯體的側(cè)面設(shè)有彈性件，圍繞所述彈性件的部分側(cè)面設(shè)有帶連接板的套筒；
[0008]定位支架，所述定位支架與所述連接板固定連接，在使用時所述定位支架與汽車縱梁固定連接；
[0009]懸置支架，所述懸置支架與所述芯體固定連接，在使用時所述懸置支架與變速器殼體固定連接。
[0010]對于上述方案中的變速器懸置裝置而言，在使用時所述懸置支架位于所述芯體的下方，所述懸置支架和所述芯體通過垂向設(shè)置的螺柱固定連接。
[0011 ] 具體地，在上述變速器懸置裝置中，所述芯體截面為矩形，所述芯體的前后兩個側(cè)面與汽車X向垂直、且所述前后兩個側(cè)面上包圍有X向限位橡膠，所述芯體的左右兩個側(cè)面與汽車Y向垂直、且所述左右兩個側(cè)面上包圍有Y向限位橡膠。
[0012]此外，為實現(xiàn)汽車Z向上的減震，所述彈性件上位于所述彈性件與所述連接板的連接處設(shè)有多個Z向限位凸起，所述多個Z向限位凸起關(guān)于所述彈性件的中心線相互對稱。
[0013]在上述變速器懸置裝置中，為限制使用過程中芯體和彈性件之間的扭動，所述芯體上朝向所述懸置支架的一端設(shè)有定位凸起，所述懸置支架上設(shè)有與所述定位凸起匹配的定位凹槽。
[0014]優(yōu)選的，所述彈性件由橡膠制成，所述芯體與所述彈性件通過橡膠硫化工藝固定連接，所述帶連接板的套筒與所述彈性件通過橡膠硫化工藝固定連接。
[0015]在具體的形狀設(shè)計上，可以將所述定位支架設(shè)計為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的封閉端為與所述連接板匹配的連接端面、開口端上形成有與汽車縱梁匹配的定位連接部，在使用時所述套筒位于所述U型結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)。
[0016]類似地，在具體的形狀設(shè)計上，可以設(shè)置所述懸置支架使其包括中心凸臺和自所述中心凸臺的底面向外延伸的懸置連接部。
[0017]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的變速器懸置裝置具有以下優(yōu)勢:
[0018]本實用新型提供的變速器懸置裝置，包括懸置本體、定位支架和懸置支架，懸置本體分別與定位支架和懸置支架固定連接，安裝時，將定位支架與汽車縱梁固定連接，將懸置支架與變速器殼體固定連接，如此，達到將本實用新型提供的變速器懸置裝置安裝于汽車上的目的。
[0019]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車上的變速器懸置裝置多采用一體式結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，需將汽車車身上與該一體式結(jié)構(gòu)連接的部件模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，以及需將變速器殼體模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，如此，導(dǎo)致汽車車身和變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，使得汽車的裝配工藝復(fù)雜化。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相較，在本實用新型提供的變速器懸置裝置中，定位支架和懸置支架只起固定連接的作用，即懸置本體與汽車縱梁通過定位支架連接、懸置本體與變速器殼體通過懸置支架連接，而汽車縱梁和變速器殼體為汽車的原有結(jié)構(gòu)，無需在汽車上安裝與變速器懸置裝置匹配的部件、或?qū)⑵嚨哪骋徊考ｈT為與變速器懸置裝置匹配的形狀，同樣地，無需使變速器殼體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、使之與變速器懸置裝置匹配，在保持汽車縱梁和變速器殼體原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，簡化變速器懸置裝置的裝配工藝，進而簡化汽車的裝配工藝。
[0020]本實用新型的另一目的在于提出一種動力總成懸置裝置，以解決使用一體式結(jié)構(gòu)的變速器懸置裝置而導(dǎo)致汽車裝配工藝復(fù)雜化的問題。
[0021]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0022]一種動力總成懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置，以及如上所述的變速器懸置裝置，其中，所述變速器懸置裝置中的懸置支架與變速器殼體固定連接。
[0023]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的具有以下優(yōu)勢:
[0024]所述動力總成懸置裝置與上述變速器懸置裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0025]本實用新型的另一目的還在于提出一種汽車，以解決使用一體式結(jié)構(gòu)的變速器懸置裝置而導(dǎo)致汽車裝配工藝復(fù)雜化的問題。
[0026]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0027]—種汽車，包括汽車縱梁，以及如上所述的動力總成懸置裝置，其中，所述動力總成懸置裝置中的定位支架與汽車縱梁固定連接。
[0028]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的具有以下優(yōu)勢:
[0029]所述汽車與上述動力總成懸置裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0031]圖1為本實用新型實施例提供的變速器懸置裝置的裝配示意圖；
[0032]圖2為圖1所示變速器懸置裝置的正視圖，且圖2中所述變速器懸置裝置的懸置本體、定位支架和懸置支架未安裝到位；
[0033]圖3為圖1所示變速器懸置裝置中芯體的正視圖；
[0034]圖4為圖3所示芯體的俯視圖；
[0035]圖5為圖1所示變速器懸置裝置中彈性件的俯視圖；
[0036]圖6為圖1所示變速器懸置裝置中螺柱的示意圖；
[0037]圖7為本實用新型實施例提供的螺母的示意圖。
[0038]附圖標(biāo)記說明:
[0039]1-懸置本體，11-芯體，12-彈性件，13-套筒，14-連接板；
[0040]111-定位凸起，112-安裝孔；
[0041]121-X向限位橡膠，122-Y向限位橡膠，123-Z向限位凸起；
[0042]2-定位支架；
[0043]3-懸置支架；
[0044]31-定位凹槽；
[0045]4-螺柱；
[0046]5_ 螺母。

【具體實施方式】
[0047]為了簡化變速器懸置裝置的裝配工藝，進而簡化汽車的裝配工藝，本實用新型提供一種變速器懸置裝置，包括懸置本體、定位支架和懸置支架，懸置本體與汽車縱梁通過定位支架連接，懸置本體與變速器殼體通過懸置支架連接，因汽車縱梁和變速器殼體為汽車的原有結(jié)構(gòu)，無需在汽車上安裝與變速器懸置裝置匹配的部件、或?qū)⑵嚨哪骋徊考ｈT為與變速器懸置裝置匹配的形狀，無需使變速器殼體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、使之與變速器懸置裝置匹配，在保持汽車縱梁和變速器殼體原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，簡化變速器懸置裝置的裝配工藝，進而簡化汽車的裝配工藝。
[0048]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0049]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0050]請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例提供的變速器懸置裝置包括:
[0051]懸置本體1，懸置本體I包括芯體11，圍繞芯體11的側(cè)面設(shè)有彈性件12，圍繞彈性件12的部分側(cè)面設(shè)有帶連接板14的套筒13，其中，連接板14 一側(cè)的彈性件12被套筒13包圍，連接板的另一側(cè)的彈性件12裸露在套筒13的外部；
[0052]定位支架2，定位支架2與連接板14固定連接，在使用時定位支架2與汽車縱梁固定連接；
[0053]懸置支架3，懸置支架3與芯體11固定連接，在使用時懸置支架3與變速器殼體固定連接。
[0054]本實用新型提供的變速器懸置裝置，包括懸置本體1、定位支架2和懸置支架3，懸置本體I分別與定位支架2和懸置支架3固定連接，安裝時，將定位支架2與汽車縱梁固定連接，將懸置支架3與變速器殼體固定連接，如此，達到將本實用新型提供的變速器懸置裝置安裝于汽車上的目的。
[0055]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車上的變速器懸置裝置多采用一體式結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，需將汽車車身上與該一體式結(jié)構(gòu)連接的部件模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，以及需將變速器殼體模鑄為與該一體式結(jié)構(gòu)匹配的形狀，如此，導(dǎo)致汽車車身和變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，使得汽車的裝配工藝復(fù)雜化。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相較，在本實用新型提供的變速器懸置裝置中，定位支架2和懸置支架3只起固定連接的作用，即懸置本體I與汽車縱梁通過定位支架2連接、懸置本體I與變速器殼體通過懸置支架3連接，而汽車縱梁和變速器殼體為汽車的原有結(jié)構(gòu)，無需在汽車上安裝與變速器懸置裝置匹配的部件、或?qū)⑵嚨哪骋徊考ｈT為與變速器懸置裝置匹配的形狀，同樣地，無需使變速器殼體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、使之與變速器懸置裝置匹配，在保持汽車縱梁和變速器殼體原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，簡化變速器懸置裝置的裝配工藝，進而簡化汽車的裝配工藝。
[0056]上述實施例中，為減弱汽車運行中汽車車身與變速器的震動，在懸置本體I上設(shè)置彈性件12。具體地，汽車運行時，汽車車身帶動定位支架2同步震動，定位支架2與連接板14固定連接，所以連接板14隨定位支架2同步震動；而變速器帶動懸置支架3同步震動，懸置支架3與芯體11固定連接，所以芯體11隨懸置支架3同步震動；由此可知，汽車車身的震動傳遞至連接板14，變速器的震動傳遞至芯體11，而連接板14與芯體11之間設(shè)有彈性件12，彈性件12通過自身的變形達到吸收來自連接板14和芯體11的震動的目的，進而達到減弱汽車車身與變速器的震動的目的，即減弱汽車運行中產(chǎn)生的震動。
[0057]在圖1和圖2提供的變速器懸置裝置中，套筒13與連接板14優(yōu)選為一體成型件或者由焊接成型，連接板14與定位支架2上開設(shè)有相應(yīng)的通孔，連接板14與定位支架2可通過穿設(shè)在該通孔中的螺栓固定連接。
[0058]汽車運行中，由于X向和Y向的震動強度不同，所以在X向和Y向上，汽車所需的吸震構(gòu)件的數(shù)量、結(jié)構(gòu)、或質(zhì)量不同。請參閱圖5，為使彈性件12能夠滿足汽車在X向和Y向上不同的吸震要求，將芯體11截面設(shè)為矩形，芯體11的前后兩個側(cè)面(即圖5所示的上下兩個側(cè)面)與汽車X向垂直，在前后兩個側(cè)面上包圍X向限位橡膠121，芯體11的左右兩個側(cè)面(即圖5所示的左右兩個側(cè)面)與汽車Y向垂直，在左右兩個側(cè)面上包圍有Y向限位橡膠122，如此，可根據(jù)汽車在X向和Y向上不同的吸震要求，增加或減少X向限位橡膠121和Y向限位橡膠122的厚度或面積，使之滿足汽車在不同方向上的不同吸震要求。
[0059]汽車運行中，由于汽車在Z向上的震動，懸置支架3和懸置本體I在Z向上也產(chǎn)生相應(yīng)的震動。請參閱圖1和圖2，為減弱懸置支架3和懸置本體I在Z向上的震動、緩沖懸置支架3與懸置本體I之間在Z向上的相對移動，在彈性件12上位于彈性件12與連接板14的連接處設(shè)有多個Z向限位凸起123，多個Z向限位凸起123關(guān)于彈性件12的中心線相互對稱。當(dāng)懸置支架3相對于懸置本體I向上震動時，由于彈性件12與芯體11固定連接，彈性件12本身可以限制懸置支架3的震動位移；當(dāng)懸置支架3相對于懸置本體I向下震動時，由于懸置支架3與芯體11通過螺柱4固定連接、且連接板14與定位支架2固定連接，芯體11隨懸置支架3向下震動時，定位支架2阻止連接板14隨芯體11向下震動，芯體11向下震動過程中與該兩個Z向限位凸起123接觸，該兩個Z向限位凸起123阻止其向下震動，進而減弱懸置支架3向下震動的趨勢，減小懸置支架3的震動幅度。
[0060]另外，現(xiàn)有技術(shù)中，變速器懸置裝置和發(fā)動機懸置裝置分別位于動力總成懸置裝置的兩端，并且，由于變速器懸置的結(jié)構(gòu)限制，變速器懸置與變速器之間主要通過橫向設(shè)置的螺柱連接，而發(fā)動機懸置裝置與發(fā)動機之間主要通過垂向設(shè)置的螺柱連接，這樣既需要安裝橫向螺柱又需要安裝垂向螺柱，導(dǎo)致動力總成懸置裝置與動力總成的裝配工藝復(fù)雜化。因此，在上述實施例的基礎(chǔ)上，請繼續(xù)參閱圖1和圖2，為簡化整個動力總成懸置裝置的安裝工藝，在組裝本實用新型提供的變速器懸置裝置時，將懸置支架3安裝于芯體11的下方，相應(yīng)的，在芯體11上開設(shè)安裝孔112，在懸置支架3上開設(shè)與安裝孔112對應(yīng)的螺紋孔，使懸置支架3和芯體11通過垂向設(shè)置的螺柱4固定連接，如此，由于懸置本體I與懸置支架3通過垂向設(shè)置的螺柱4固定連接，此種連接方式同于發(fā)動機懸置裝置與發(fā)動機之間的連接方式，即都進行垂向安裝，所以在進行變速器與變速器懸置裝置的裝配時，可采用裝配發(fā)動機與發(fā)動機懸置裝置時所使用的設(shè)備或工藝，簡化整個動力總成與動力總成懸置裝置的工藝，降低裝配成本，提高生產(chǎn)節(jié)拍。
[0061]優(yōu)選的，芯體11主要起承重作用，可由多種材料制成，例如由鋁制成時芯體11即成為鋁芯；懸置支架3與芯體11之間可采用雙頭螺柱配合螺母固定連接、或者采用螺栓固定連接。請參閱圖4，為芯體11上安裝，112的位置示意圖，安裝孔112位于芯體11的中心部位。
[0062]請參閱圖1、圖2和圖3，在上述實施例中，懸置本體I與懸置支架3通過垂向設(shè)置的螺柱4固定連接，螺柱4穿過安裝孔112的一端需使用螺母5預(yù)緊。在預(yù)緊過程中，由于需要較大的預(yù)緊力矩，所以隨著螺母5的旋轉(zhuǎn)，芯體11與螺母5的接觸面會產(chǎn)生較大的摩擦力，芯體11在該摩擦力的作用下隨螺母5同向轉(zhuǎn)動，由于芯體11與彈性件12通過橡膠硫化工藝固定連接，當(dāng)螺母5的預(yù)緊力矩達到一定程度時，芯體11的轉(zhuǎn)動角度隨摩擦力增大而增大，使彈性件12的扭轉(zhuǎn)程度加大，最終導(dǎo)致彈性件12偏離彈性件12本身的自由狀態(tài)而變形損壞。因此，為防止增大螺母5的預(yù)緊力矩時彈性件12會變形損壞，在芯體11上朝向懸置支架3的一端設(shè)有定位凸起111，對應(yīng)的，在懸置支架3上設(shè)有與定位凸起111匹配的定位凹槽31。安裝時，螺柱4穿過安裝孔112的同時，同步使定位凸起111進入定位凹槽31，然后，再旋轉(zhuǎn)螺母5進行預(yù)緊，定位凹槽31阻止芯體11隨螺母5同向轉(zhuǎn)動，芯體11與彈性件12之間的連接狀態(tài)保持穩(wěn)固。
[0063]請參閱圖6和圖7，為螺柱4和螺母5的具體結(jié)構(gòu)，螺柱4與安裝孔112對應(yīng)并穿過安裝孔112，以使懸置本體I和懸置支架3固定連接。
[0064]在本實施例中，彈性件12優(yōu)選由橡膠制成，芯體11與彈性件12通過橡膠硫化工藝固定連接，帶連接板14的套筒13與彈性件12通過橡膠硫化工藝固定連接。
[0065]請參閱圖1和圖2，定位支架2為U型結(jié)構(gòu)，U型結(jié)構(gòu)的封閉端(即圖1和圖2所示的上端)為與連接板14匹配的連接端面、開口端(即圖1和圖2所示的下端)上形成有與縱梁匹配的定位連接部，并且，定位連接部關(guān)于U型結(jié)構(gòu)的中心線相互對稱，以保持懸置支架與汽車縱梁的相對平衡，且懸置支架的內(nèi)部應(yīng)力分布平衡，可延長懸置支架的使用壽命。在使用時，套筒13位于U型結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)，連接板14與連接端面固定連接，定位連接部與汽車縱梁固定連接。
[0066]請繼續(xù)參閱圖1和圖2，懸置支架3包括中心凸臺和自中心凸臺的底面向外延伸的懸置連接部，并且，中心凸臺上設(shè)有用于安裝螺柱4的螺紋孔和用于與定位凸起111匹配的定位凹槽31。在本實施例中，優(yōu)選地，所述懸置連接部包括自所述中心凸臺的底面向外延伸的三個懸置連接部，所述三個懸置連接部位于同一平面上，且所述三個懸置連接部中的兩個懸置連接部位于同一直線上、第三個懸置連接部處在位于同一直線上的兩個懸置連接部之間。
[0067]本實用新型實施例還提供一種動力總成懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置，以及如上的變速器懸置裝置，其中，變速器懸置裝置中的懸置支架3與變速器殼體通過螺紋連接方式固定連接。動力總成懸置裝置與上述變速器懸置裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0068]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括汽車縱梁、以及如上的動力總成懸置裝置，其中，動力總成懸置裝置中的定位支架2與汽車縱梁通過螺紋連接方式固定連接。汽車與上述動力總成懸置裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0069]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器懸置裝置，其特征在于，包括: 懸置本體(I)，所述懸置本體(I)包括芯體(11)，圍繞所述芯體(11)的側(cè)面設(shè)有彈性件(12)，圍繞所述彈性件(12)的部分側(cè)面設(shè)有帶連接板(14)的套筒(13)； 定位支架(2)，所述定位支架(2)與所述連接板(14)固定連接，在使用時所述定位支架(2)與汽車縱梁固定連接； 懸置支架(3)，所述懸置支架(3)與所述芯體(11)固定連接，在使用時所述懸置支架(3)與變速器殼體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置裝置，其特征在于，在使用時所述懸置支架(3)位于所述芯體(11)的下方，所述懸置支架(3)和所述芯體(11)通過垂向設(shè)置的螺柱(4)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述芯體(11)截面為矩形，所述芯體(11)的前后兩個側(cè)面與汽車X向垂直、且所述前后兩個側(cè)面上包圍有X向限位橡膠(121)，所述芯體(11)的左右兩個側(cè)面與汽車Y向垂直、且所述左右兩個側(cè)面上包圍有Y向限位橡膠(122)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述彈性件(12)上位于所述彈性件(12)與所述連接板(14)的連接處設(shè)有多個Z向限位凸起(123)，所述多個Z向限位凸起(123)關(guān)于所述彈性件(12)的中心線相互對稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述芯體(11)上朝向所述懸置支架(3)的一端設(shè)有定位凸起(111)，所述懸置支架(3)上設(shè)有與所述定位凸起(111)匹配的定位凹槽(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述彈性件(12)由橡膠制成，所述芯體(11)與所述彈性件(12)通過橡膠硫化工藝固定連接，所述帶連接板(14)的套筒(13)與所述彈性件(12)通過橡膠硫化工藝固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述定位支架(2)為U型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的封閉端為與所述連接板(14)匹配的連接端面、開口端上形成有與汽車縱梁匹配的定位連接部，在使用時所述套筒(13)位于所述U型結(jié)構(gòu)的開口內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置裝置，其特征在于，所述懸置支架(3)包括中心凸臺和自所述中心凸臺的底面向外延伸的懸置連接部。
9.一種動力總成懸置裝置，包括發(fā)動機懸置裝置，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的變速器懸置裝置，其中，所述變速器懸置裝置中的懸置支架(3)與變速器殼體固定連接。
10.一種汽車，包括汽車縱梁，其特征在于，還包括如權(quán)利要求9所述的動力總成懸置裝置，其中，所述動力總成懸置裝置中的定位支架(2)與汽車縱梁固定連接。
【文檔編號】B60K17/06GK204196699SQ201420568332
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】谷玉山, 王李, 王中玉, 楊林 申請人:長城汽車股份有限公司