一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，提供一供電電源、電源開關(guān)、直流負載電路、控制電路、負載電機、第一電抗器、第二電抗器和高頻交流電容；供電電源的正極經(jīng)第一電抗器接電源開關(guān)的一端，電源開關(guān)的另一端經(jīng)直流負載電路的一端接入控制電路的一輸入端；供電電源的負極經(jīng)第二電抗器，并經(jīng)直流負載電路的另一端接入控制電路的另一輸入端，控制電路的輸出端接負載電機；高頻交流電容的一端接載重型電動三輪車的車架，另一端接供電電源的負極。本實用新型有效地改善了載重型電動三輪車的電源輸出模塊的電壓輸出效果，以較小的投資提高了運行的可靠性及穩(wěn)定性，解決行駛過程中經(jīng)常發(fā)生的電路諧振的問題。
【專利說明】—種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及載重型電動三輪車電路諧振抑制領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路。

【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的載重型電動三輪車內(nèi)部電路接線簡單，但由于車身結(jié)構(gòu)與并沒有與內(nèi)部電路連接，車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體吸收來自周圍環(huán)境的電磁能量無處釋放，較為容易產(chǎn)生電磁波輻射，反過來會影響載重型電動三輪車內(nèi)部電路的運行以及內(nèi)部電路元器件的實用，降低載重型電動三輪車的使用壽命。故介于由于載重型電動三輪車的自身車體體積較大，車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體所吸收的電磁能量的處理是必須考慮的問題。此外，由于載重型電動三輪車自身的使用，內(nèi)部電路中也會產(chǎn)生諧振,如負載電機內(nèi)部的線圈及電路發(fā)射出電磁波,產(chǎn)生諧振,所以還要考慮如何抑制內(nèi)部電路產(chǎn)生的內(nèi)部諧振，減少內(nèi)部諧振對電源輸出模塊的電壓輸以及相關(guān)電路元器件的影響；而且車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體所吸收的電磁能量由于無處釋放也會使電動三輪車駕駛員的身體健康受到嚴重影響。
[0003]《載重型電動三輪車通用技術(shù)條件》(DB37/T1010-2008)中“6.3電器系統(tǒng)”的“6.3.2絕緣性能”規(guī)定:載重型電動三輪車的電器系統(tǒng)應(yīng)采取防護措施，所有接線均不應(yīng)裸露。載重型電動三輪車的帶電部位與非帶電部位之間應(yīng)有足夠的絕緣強度，在500V常態(tài)下的絕緣電阻不小于2ΜΩ?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》(6817761-1999)中“5.2.8電器部件”的“5.2.8.2絕緣性能”規(guī)定:電動自行車應(yīng)對其電器系統(tǒng)采取防雨措施，系統(tǒng)的所有接線均不應(yīng)裸露，電動自行車的車體和電器部件的外殼均不應(yīng)帶電，其絕緣電阻應(yīng)不小于2ΜΩ。故在車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體和內(nèi)部電路所連接電路元件的選擇上還應(yīng)充分考慮到相應(yīng)技術(shù)規(guī)程規(guī)定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種進而應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，以改善電源的輸出效果，提高內(nèi)部電路運行的穩(wěn)定性和安全性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，包括一供電電源、一電源開關(guān)、一直流負載電路、一控制電路和一負載電機；所述供電電源的負極與所述電源開關(guān)的一端相連；所述電源開關(guān)的另一端與所述直流負載電路的一端相連，并接入所述控制電路的一輸入端；所述供電電源的正極與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述控制電路的輸出端與所述負載電機相連；其特征在于，還包括:第一電抗器、第二電抗器和高頻交流電容器；所述第一電抗器的一端與所述供電電源的正極相連，另一端與所述電源開關(guān)的一端相連；所述第二電抗器的一端與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述第二電抗器的另一端與所述高頻交流電容器的一端相連，并接入所述供電電源的負極；所述高頻交流電容器的另一端接入所述載重型電動三輪車的車架。
[0006]在本實用新型一實施例中，還包括一用于保護所述高頻交流電容器的保護電路；所述保護電路的一端與所述高頻交流電容器的一端相連，另一端與所述第二電抗器的另一端相連，并接入所述供電電源的負極。
[0007]在本實用新型一實施例中，所述負載電機為三相無刷電機或直流串激電機。
[0008]在本實用新型一實施例中，所述高頻交流電容器的直流電阻大于2ΜΩ。
[0009]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型所提出的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，通過在供電電源的正、負極輸出極串聯(lián)電抗器，將供電主回路的諧振點基本控制在了不出現(xiàn)交流電流分量的范圍；在供電電源的負極通過保險絲或熔斷器接入電容器，并連接載重型電動三輪車的車架，以防止考慮電路故障時可能燒壞電容。本實用新型所提出的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，有效地改善了載重型電動三輪車的電源輸出模塊的電壓輸出效果，以較小的投資提高載重型電動三輪車運行的可靠性及穩(wěn)定性，明顯地提高了供電電源的效率，改善了有關(guān)元器件的使用壽命問題，解決了電動三輪車輛行駛過程中經(jīng)常發(fā)生的電路諧振造成電磁波輻射問題，對載重型電動三輪車的安全使用起良性的促進作用，同時也降低了由于車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體所吸收的電磁能量由于無處釋放而對電動三輪車駕駛員的身體健康造成的影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的電路原理圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進行具體說明。
[0012]本實用新型的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，如圖1所示，包括一供電電源、一電源開關(guān)、一直流負載電路、一控制電路和一負載電機；所述供電電源的負極與所述電源開關(guān)的一端相連；所述電源開關(guān)的另一端與所述直流負載電路的一端相連，并接入所述控制電路的一輸入端；所述供電電源的正極與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述控制電路的輸出端與所述負載電機相連；其特征在于，還包括:第一電抗器CK1、第二電抗器CK2和高頻交流電容器C ;所述第一電抗器CKl的一端與所述供電電源的正極相連，另一端與所述電源開關(guān)的一端相連；所述第二電抗器CK2的一端與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述第二電抗器CK2的另一端與所述高頻交流電容器C的一端相連，并接入所述供電電源的負極；所述高頻交流電容器C的另一端接入所述載重型電動三輪車的車架，通過所述第一電抗器CK1、所述第二電抗器CK2和所述高頻交流電容器C的接入，將供電主回路中的諧振點基本控制在了不出現(xiàn)交流電流分量的范圍。
[0013]在本實施例中，第一電抗器CKl和第二電抗器CK2采用高頻特性好的鐵淦氧磁芯，線圈絕緣良好，目的在于降低內(nèi)部電路自身產(chǎn)生的諧振對供電電源的影響。此外，本實例中所采用的所供電電源的電壓在40疒70V，而且供電電源本身具有很好的儲存能量的功能，是理想的吸收電能的元件，故通過將供電電源的一端接入車架，在不違反相應(yīng)技術(shù)規(guī)程規(guī)定的條件下，可以有效地將車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體的電磁能量及時吸收，減少電磁波輻射。由于載重型電動三輪車行進過程中易受各種外部電磁場因素影響，內(nèi)部電路對車架的電壓實際是漂浮的，故本實施例中采用工作電壓在300V飛OOV的交流電容器，以保證將車架以及與車架相關(guān)聯(lián)的金屬物體上的電磁能量及時吸收。此外，對于相應(yīng)技術(shù)規(guī)程中所規(guī)定的內(nèi)部電路必須對車體絕緣的要求，在本實施例中，所采用的高頻交流電容器C為500V常態(tài)下直流搖表測試直流電阻大于2ΜΩ的高頻交流電容器，以滿足相應(yīng)技術(shù)規(guī)程所規(guī)定的帶電部位與非帶電部位之間應(yīng)有足夠的絕緣強度；既保證了直流工作狀態(tài)下的車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體與內(nèi)部電路的有效隔離，提高了內(nèi)部電路的安全性，又保證了交流工作狀態(tài)下能夠及時吸收車體鋼架結(jié)構(gòu)或與車體相聯(lián)接的車身其他部位的金屬物體所發(fā)射的電磁波的目的。
[0014]本實用新型所提出的諧振抑制電路通過在載重型電動三輪車上試驗，高頻交流電容器不僅取得良好抑制諧振效果，而且載重型電動三輪車的動力也有明顯提高，說明電磁諧振消耗了整車動力的可比部分，且該諧振抑制電路明顯地提高了供電電源的效率，解決電動三輪車輛行駛過程中經(jīng)常發(fā)生的電路諧振造成電磁波輻射問題。
[0015]在本實施例中，還包括一用于保護所述高頻交流電容器的保護電路F ;所述保護電路F的一端與所述高頻交流電容器C的一端相連，另一端與所述第二電抗器CK2的另一端相連，并接入所述供電電源的負極；所述保護電路F包括一保險絲或一熔斷器。此外，在本實施例中，由于載重型電動三輪車結(jié)構(gòu)簡易，在實際使用時熔斷器不好安裝，采用安裝更加安全可靠的保險絲，且在本實施例中，保險絲的熔斷電流小于高頻交流電容器C的保護電流。
[0016]進一步的，在本實施例中，所述負載電機為三相無刷電機或直流串激電機。
[0017]此外，本實用新型所提出的諧振抑制電路適用于輕型電動三輪車、電動自行車、電動摩托車等與載重型電動三輪車內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似的交通工具，具有較強的可推廣性。
[0018]以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，包括一供電電源、一電源開關(guān)、一直流負載電路、一控制電路和一負載電機；所述供電電源的負極與所述電源開關(guān)的一端相連；所述電源開關(guān)的另一端與所述直流負載電路的一端相連，并接入所述控制電路的一輸入端；所述供電電源的正極與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述控制電路的輸出端與所述負載電機相連；其特征在于，還包括:第一電抗器、第二電抗器和高頻交流電容器；所述第一電抗器的一端與所述供電電源的正極相連，另一端與所述電源開關(guān)的一端相連；所述第二電抗器的一端與所述直流負載電路的另一端相連，并接入所述控制電路的另一輸入端；所述第二電抗器的另一端與所述高頻交流電容器的一端相連，并接入所述供電電源的負極；所述高頻交流電容器的另一端接入所述載重型電動三輪車的車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，其特征在于:還包括一用于保護所述高頻交流電容器的保護電路；所述保護電路的一端與所述高頻交流電容器的一端相連，另一端與所述第二電抗器的另一端相連，并接入所述供電電源的負極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，其特征在于:所述負載電機為三相無刷電機或直流串激電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于載重型電動三輪車電路的諧振抑制電路，其特征在于:所述高頻交流電容器的直流電阻大于2ΜΩ。
【文檔編號】B60L3/00GK204077390SQ201420546689
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】陳宙, 唐志軍, 林國棟, 鄧超平, 林金東, 林少真 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司電力科學研究院