一種車載電源控制電路和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電源控制【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種車載電源控制電路和汽車。在車載電源控制電路中，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，電壓接入單元輸出點火檢測電壓，電源控制單元根據(jù)該點火檢測電壓控制電源開關(guān)單元將電源電路的輸出直流電輸出至用電裝置；當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，電壓接入單元不輸出點火檢測電壓，熄火檢測單元輸出熄火檢測信號至控制器，電源控制單元根據(jù)控制器輸出的上電維持信號控制電源開關(guān)單元將電源電路的輸出直流電輸出至用電裝置，從而使用電裝置能夠在汽車熄火后的一段時間內(nèi)獲得電能以維持工作狀態(tài)或執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作，并在汽車異常熄火需要重新點火時，用電裝置也不會出現(xiàn)掉電重啟。
【專利說明】一種車載電源控制電路和汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電源控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車載電源控制電路和汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車作為日常生活中較為重要的交通工具，被廣泛應(yīng)用于客運和貨運中。在啟動汽車時，需要插入鑰匙并將鑰匙從鑰匙孔的熄火位置擰動至點火位置以使汽車啟動并上電，而在控制汽車熄火時，需要將鑰匙擰動回鑰匙孔的熄火位置以使汽車熄火并下電，則會使汽車中的用電裝置(如車載路由器、車載導(dǎo)航儀及行車電腦等等)也會隨之掉電。例如車載路由器，如果其在汽車熄火后就無法工作，則會導(dǎo)致其無法在控制器的控制下執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作(如對已被占用的網(wǎng)絡(luò)信道進(jìn)行釋放)。另外，對于汽車因故障而異常熄火時，在擰動鑰匙回到鑰匙孔的熄火位置并重新點火的過程中，用電裝置同樣也會因為汽車熄火而下電，在重新點火后會出現(xiàn)掉電重啟的問題。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在因汽車熄火后無法使汽車上的用電裝置提供維持工作狀態(tài)或執(zhí)行掉電準(zhǔn)備工作所需的電能，且在汽車異常熄火需要重新點火時會使用電裝置出現(xiàn)掉電重啟的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車載電源控制電路，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的因汽車熄火后無法使汽車上的用電裝置提供維持工作狀態(tài)或執(zhí)行掉電準(zhǔn)備工作所需的電能，且在汽車異常熄火需要重新點火時會使用電裝置出現(xiàn)掉電重啟的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種車載電源控制電路，與汽車中的點火開關(guān)電路、電源電路、用電裝置及控制器連接，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，所述點火開關(guān)電路相應(yīng)地輸出電壓；當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的熄火位置時，所述點火開關(guān)電路無電壓輸出，所述控制器根據(jù)所述車載電源控制電路輸出的熄火檢測信號，在預(yù)定時間內(nèi)輸出上電維持信號至所述車載電源控制電路；
[0005]所述車載電源控制電路包括:
[0006]電壓接入單元、電源控制單元、媳火檢測單元以及電源開關(guān)單元；
[0007]所述電壓接入單元的輸入端連接所述點火開關(guān)電路，所述電源控制單元的第一受控端和所述熄火檢測單元的檢測端共接于所述電壓接入單元的輸出端，所述電源控制單元的第二受控端用于接收所述上電維持信號，所述電源控制單元的電源控制端連接所述電源開關(guān)單元的受控端，所述熄火檢測單元的輸出端用于向所述控制器輸出所述熄火檢測信號，所述電源開關(guān)單元的輸入端連接所述電源電路，所述電源開關(guān)單元的輸出端連接所述用電裝置；
[0008]當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，所述電壓接入單元對所述點火開關(guān)電路輸出的電壓進(jìn)行整流分壓后輸出點火檢測電壓，所述電源控制單元根據(jù)所述點火檢測電壓控制所述電源開關(guān)單元將所述電源電路的輸出直流電輸出至所述用電裝置；
[0009]當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，所述電壓接入單元不輸出所述點火檢測電壓，所述熄火檢測單元輸出所述熄火檢測信號至所述控制器，所述電源控制單元根據(jù)所述上電維持信號控制所述電源開關(guān)單元將所述電源電路的輸出直流電輸出至所述用電裝置。
[0010]本實用新型的另一目的還在于提供一種包括上述車載電源控制電路的汽車。
[0011]本實用新型通過在汽車中采用包括電壓接入單元、電源控制單元、熄火檢測單元以及電源開關(guān)單元的車載電源控制電路，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，電壓接入單元輸出點火檢測電壓，電源控制單元根據(jù)該點火檢測電壓控制電源開關(guān)單元將電源電路的輸出直流電輸出至用電裝置；當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，電壓接入單元不輸出點火檢測電壓，熄火檢測單元輸出熄火檢測信號至控制器，電源控制單元根據(jù)控制器輸出的上電維持信號控制電源開關(guān)單元將電源電路的輸出直流電輸出至用電裝置，從而使用電裝置(如車載路由器)能夠在汽車熄火后的一段時間內(nèi)獲得電能，則用電裝置能夠在汽車熄火后的一段時間內(nèi)維持工作狀態(tài)或執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作，并在汽車異常熄火需要重新點火時，用電裝置也不會出現(xiàn)掉電重啟，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的因汽車熄火后無法使汽車上的用電裝置提供維持工作狀態(tài)或執(zhí)行掉電準(zhǔn)備工作所需的電能，且在汽車異常熄火需要重新點火時會使用電裝置出現(xiàn)掉電重啟的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例提供的車載電源控制電路的模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例提供的車載電源控制電路的示例電路結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3是本實用新型另一實施例提供的車載電源控制電路的示例電路結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]圖1示出了本實用新型實施例提供的車載電源控制電路的模塊結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分，詳述如下:
[0017]車載電源控制電路100與汽車中的點火開關(guān)電路200、電源電路300、用電裝置400及控制器500連接。點火開關(guān)電路200在汽車中用于接通電源；電源電路300用于為汽車中的用電裝置400(如車載導(dǎo)航儀、行車電腦、車載路由器)供電；控制器500用于對用電裝置400進(jìn)行控制，控制器500可以是單片機(jī)、ARM處理器或者其他具備數(shù)據(jù)邏輯處理能力的可編程控制器。
[0018]在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，點火開關(guān)電路200相應(yīng)地輸出電壓；用電裝置400包括車載路由器401，此外，用電裝置400還包括如行車電腦、車載導(dǎo)航儀及倒車可視裝置等電路模塊。
[0019]當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的熄火位置時，點火開關(guān)電路200無電壓輸出，控制器500根據(jù)車載電源控制電路100輸出的熄火檢測信號P_det，在預(yù)定時間內(nèi)輸出上電維持信號P_ctl至車載電源控制電路100，控制器500同時用電裝置400維持工作狀態(tài)或執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作(如車載路由器401對網(wǎng)絡(luò)信道進(jìn)行釋放)。其中，控制器500根據(jù)熄火檢測信號P_det在預(yù)定時間內(nèi)輸出上電維持信號P_ctl的過程是現(xiàn)有的控制器中都能夠?qū)崿F(xiàn)的，例如:熄火檢測信號P_det和上電維持信號P_ctl均為高電平，當(dāng)控制器500接收到熄火檢測信號P_det (高電平)時，會相應(yīng)地在預(yù)定時間內(nèi)持續(xù)輸出上電維持信號P_ctl (高電平)。上述的預(yù)定時間可根據(jù)實際應(yīng)用情況進(jìn)行設(shè)置。
[0020]車載電源控制電路100包括電壓接入單元101、電源控制單元102、熄火檢測單元103以及電源開關(guān)單元104。
[0021]電壓接入單元101的輸入端連接點火開關(guān)電路200，電源控制單元102的第一受控端和熄火檢測單元103的檢測端共接于電壓接入單元101的輸出端，電源控制單元102的第二受控端用于接收上述的上電維持信號P_ctl，電源控制單元102的電源控制端連接電源開關(guān)單元104的受控端，熄火檢測單元103的輸出端用于向控制器500輸出上述的熄火檢測信號P_det，電源開關(guān)單元104的輸入端連接電源電路300，電源開關(guān)單元104的輸出端連接用電裝置400。
[0022]當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，電壓接入單元101對點火開關(guān)電路200輸出的電壓進(jìn)行整流分壓后輸出點火檢測電壓1(_?電源控制單元102根據(jù)點火檢測電壓K_v控制電源開關(guān)單元104將電源電路300的輸出直流電輸出至用電裝置400。熄火檢測單元103根據(jù)點火檢測電壓Κ_ν輸出一個低電平至控制器500，則控制器500控制用電裝置400
正常工作。
[0023]其中，汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置是包括以下三種情況的:
[0024](1)用戶將汽車鑰匙從鑰匙孔的熄火位置擰動至點火位置以啟動汽車；
[0025](2)在汽車處于正常使用或行駛狀態(tài)下，汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置；
[0026](3)汽車因故障而突然熄火時，汽車鑰匙保持處于鑰匙孔的點火位置的狀態(tài)。
[0027]當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，電壓接入單元101不輸出上述的點火檢測電壓Κ_ν，熄火檢測單元103輸出上述的熄火檢測信號P_det至控制器，電源控制單元102根據(jù)上述的上電維持信號P_ctl控制電源開關(guān)單元104將電源電路300的輸出直流電輸出至用電裝置400。
[0028]其中，汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置是包括以下兩種情況的:
[0029](1)用戶將汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置擰動至熄火位置以關(guān)閉汽車；
[0030](2)汽車因故障而突然熄火時，汽車鑰匙維持在鑰匙孔的點火位置，用戶在重新啟動汽車之前，需要先將汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置擰動至熄火位置以使汽車恢復(fù)到未啟動的狀態(tài)。
[0031]因此，在汽車正常熄火時，用電裝置400 (如車載路由器401)都能夠在熄火后的一段時間內(nèi)維持工作狀態(tài)或者啟動相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作(如車載路由器401對網(wǎng)絡(luò)信道進(jìn)行釋放)；再者，對于汽車因故障而異常熄火，且需要擰動鑰匙回到熄火位置并重新點火時，用電裝置400 (如車載路由器401)也不會出現(xiàn)掉電重啟的問題。
[0032]圖2示出了本實用新型實施例提供的車載電源控制電路的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分，詳述如下:
[0033]電壓接入單元101包括:
[0034]第一二極管D1、第一電阻R1及第二電阻R2 ;
[0035]第一二極管D1的陽極為電壓接入單元101的輸入端，第一二極管D1的陰極連接第一電阻R1的第一端，第一電阻R1的第二端與第二電阻R2的第一端的共接點為電壓接入單元101的輸出端，第二電阻R2的第二端接地。
[0036]電源控制單元102包括:
[0037]第二二極管D2、第一電容C1、第三電阻R3、第二電容C2、第四電阻R4、第三二極管D3、第五電阻R5、第六電阻R6以及第一 NMOS管Q1 ；
[0038]第二二極管D2的陽極為電源控制單元102的第一受控端，第二二極管D2的陰極與第一電容C1的第一端共接于第三電阻R3的第一端，第三電阻R3的第二端與第二電容C2的第一端、第四電阻R4的第一端以及第五電阻R5的第一端共接于第六電阻R6的第一端，第四電阻R4的第二端連接第三二極管D3的陰極，第三二極管D3的陽極為電源控制單元102的第二受控端，第六電阻R6的第二端連接第一 NMOS管Q1的柵極，第一 NMOS管Q1的漏極為電源控制單元102的電源控制端，第一電容C1的第二端、第二電容C2的第二端、第五電阻R5的第二端以及第一 NMOS管Q1的源極共接于地。
[0039]熄火檢測單元103包括:
[0040]第三電容C3、第四電容C4、第七電阻R7、第五電容C5、第八電阻R8、第九電阻R9、第二 NMOS管Q2以及第十電阻R10 ；
[0041]第三電容C3的第一端與第四電容C4的第一端及第七電阻R7的第一端的共接點為熄火檢測單元103的檢測端，第七電阻R7的第二端與第五電容C5的第一端及第八電阻R8的第一端共接于第九電阻R9的第一端，第九電阻R9的第二端連接第二 NMOS管Q2的柵極，第三電容C3的第二端與第四電容C4的第二端、第五電容C5的第二端、第八電阻R8的第二端以及第二 NMOS管Q2的源極共接于地，第二 NMOS管Q2的漏極與第十電阻R10的第一端的共接點為熄火檢測單元103的輸出端，第十電阻R10的第二端連接直流電源(如圖2所示，其輸出電壓可為+3.3V)。
[0042]電源開關(guān)單元104包括:
[0043]第六電容C6、第^^一電阻R11、第十二電阻R12、PMOS管Q3、第七電容C7以及第八電容C8 ；
[0044]第六電容C6的第一端與第十二電阻R12的第一端及PMOS管Q3的源極共接所形成的共接點為電源開關(guān)單元104的輸入端，第十一電阻R11的第一端為電源開關(guān)單元104的受控端，第十一電阻R11的第二端與第十二電阻R12的第二端共接于PMOS管Q3的柵極，PMOS管Q3的漏極與第七電容C7的第一端及第八電容C8的第一端共接所形成的共接點為電源開關(guān)單元104的輸出端，第六電容C6的第二端與第七電容C7的第二端以及第八電容C8的第二端共接于地。
[0045]此外，如圖3所示，在本實用新型另一實施例中，電壓接入單元101包括:
[0046]磁珠FB1、第一二極管D1、第一電阻R1及第二電阻R2 ；
[0047]磁珠FBI的第一端為電壓接入單元101的輸入端，磁珠FBI的第二端連接第一二極管D1的陽極，第一二極管D1的陰極連接第一電阻R1的第一端，第一電阻R1的第二端與第二電阻R2的第一端的共接點為電壓接入單元101的輸出端，第二電阻R2的第二端接地。
[0048]以下結(jié)合工作原理對上述的車載電源控制電路作進(jìn)一步說明:
[0049]當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，由電壓接入單元101對點火開關(guān)電路200輸出的電壓進(jìn)行限流分壓后輸出點火檢測電壓K_v，點火檢測電壓Κ_ν經(jīng)過第二二極管D2整流，并通過由第一電容C1、第三電阻R3、第二電容C2、第五電阻R5及第六電阻R6構(gòu)成的濾波網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波處理后輸出至第一 NMOS管Q1的柵極，第一 NMOS管Q1隨即導(dǎo)通并將第i^一電阻R11處的電壓拉低，進(jìn)而使PMOS管Q3導(dǎo)通，則電源電路300的輸出直流電通過PMOS管Q3輸出至車載路由器401等用電裝置，則汽車中的用電裝置400能夠獲得正常供電；同時，點火檢測電壓K_v通過由第三電容C3、第四電容C4、第七電阻R7、第五電容C5、第八電阻R8及第九電阻R9構(gòu)成的濾波網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波處理后輸出至第二 NMOS管Q2的柵極，第二 NMOS管Q2隨即導(dǎo)通并將第十電阻R10的第一端的電位拉低，從而能夠反饋一個低電平給控制器500，則控制器500控制用電裝置400正常工作。
[0050]當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，點火開關(guān)電路200不輸出電壓，則電壓接入單元101不輸出上述的點火檢測電壓Κ_ν，由于無點火檢測電壓Κ_ν輸入至熄火檢測單元103，所以第二 NMOS管Q2的柵極為低電平，則第二 NMOS管Q2隨之截止，第十電阻R10的第一端輸出高電平作為熄火檢測信號P_det至控制器500，控制器500根據(jù)熄火檢測信號P_det，在預(yù)定時間內(nèi)輸出高電平作為上電維持信號P_ctl至第三二極管D3的陽極，上電維持信號P_ctl經(jīng)過第三二極管D3整流，并通過由第四電阻R4、第二電容C2、第五電阻R5及第六電阻R6構(gòu)成的濾波網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波處理后輸出至第一 NMOS管Q1的柵極，則第一 NMOS管Q1隨即導(dǎo)通并將第i^一電阻R11處的電壓拉低，進(jìn)而使PMOS管Q3導(dǎo)通，則電源電路300的輸出直流電通過PMOS管Q3輸出至車載路由器401等用電裝置，則汽車中的用電裝置400在汽車熄火后的預(yù)定時間內(nèi)依然能夠獲得正常供電，同時，控制器500控制用電裝置400維持工作狀態(tài)或執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作(如車載路由器401對網(wǎng)絡(luò)信道進(jìn)行釋放)。例如，對于車載路由器401，在上述的預(yù)定時間過后，車載路由器401已完成信道釋放，所以控制器500不再輸出上電維持信號P_ctl，則第一 NMOS管會隨之截止，PMOS管Q3也隨之截止，電源電路300的輸出直流電無法通過PMOS管Q3輸出至車載路由器401等用電裝置，于是，車載路由器401等用電裝置因此而掉電。
[0051]基于上述車載電源控制電路在汽車中的應(yīng)用，本實用新型實施例還提供了一種包括上述車載電源控制電路的汽車。
[0052]綜上所述，本實用新型實施例通過在汽車中采用包括電壓接入單元101、電源控制單元102、熄火檢測單元103以及電源開關(guān)單元104的車載電源控制電路100，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，電壓接入單元101輸出點火檢測電壓K_v，電源控制單元102根據(jù)該點火檢測電壓Κ_ν控制電源開關(guān)單元104將電源電路300的輸出直流電輸出至用電裝置400 ;當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，電壓接入單元101不輸出點火檢測電壓，熄火檢測單元103輸出熄火檢測信號P_det至控制器500，電源控制單元102根據(jù)控制器500輸出的上電維持信號P_ctl控制電源開關(guān)單元104將電源電路300的輸出直流電輸出至用電裝置400，從而使用電裝置400(如車載路由器401)能夠在汽車熄火后的一段時間內(nèi)獲得電能，則用電裝置400能夠在汽車熄火后的一段時間內(nèi)維持工作狀態(tài)或執(zhí)行相關(guān)的掉電準(zhǔn)備工作，并在汽車異常熄火需要重新點火時，用電裝置400也不會出現(xiàn)掉電重啟，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的因汽車熄火后無法使汽車上的用電裝置提供維持工作狀態(tài)或執(zhí)行掉電準(zhǔn)備工作所需的電能，且在汽車異常熄火需要重新點火時會使用電裝置出現(xiàn)掉電重啟的問題。
[0053]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載電源控制電路，與汽車中的點火開關(guān)電路、電源電路、用電裝置及控制器連接，當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，所述點火開關(guān)電路相應(yīng)地輸出電壓；當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的熄火位置時，所述點火開關(guān)電路無電壓輸出，所述控制器根據(jù)所述車載電源控制電路輸出的熄火檢測信號，在預(yù)定時間內(nèi)輸出上電維持信號至所述車載電源控制電路；其特征在于，所述車載電源控制電路包括: 電壓接入單元、電源控制單元、媳火檢測單元以及電源開關(guān)單元； 所述電壓接入單元的輸入端連接所述點火開關(guān)電路，所述電源控制單元的第一受控端和所述熄火檢測單元的檢測端共接于所述電壓接入單元的輸出端，所述電源控制單元的第二受控端用于接收所述上電維持信號，所述電源控制單元的電源控制端連接所述電源開關(guān)單元的受控端，所述熄火檢測單元的輸出端用于向所述控制器輸出所述熄火檢測信號，所述電源開關(guān)單元的輸入端連接所述電源電路，所述電源開關(guān)單元的輸出端連接所述用電裝置； 當(dāng)汽車鑰匙處于鑰匙孔的點火位置時，所述電壓接入單元對所述點火開關(guān)電路輸出的電壓進(jìn)行限流分壓后輸出點火檢測電壓，所述電源控制單元根據(jù)所述點火檢測電壓控制所述電源開關(guān)單元將所述電源電路的輸出直流電輸出至所述用電裝置； 當(dāng)汽車鑰匙從鑰匙孔的點火位置回到熄火位置時，所述電壓接入單元不輸出所述點火檢測電壓，所述熄火檢測單元輸出所述熄火檢測信號至所述控制器，所述電源控制單元根據(jù)所述上電維持信號控制所述電源開關(guān)單元將所述電源電路的輸出直流電輸出至所述用電裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車載電源控制電路，其特征在于，所述電壓接入單元包括: 第一二極管、第一電阻及第二電阻； 所述第一二極管的陽極為所述電壓接入單元的輸入端，所述第一二極管的陰極連接所述第一電阻的第一端，所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端的共接點為所述電壓接入單元的輸出端，所述第二電阻的第二端接地。
3.如權(quán)利要求1所述的車載電源控制電路，其特征在于，所述電壓接入單元包括: 磁珠、第一二極管、第一電阻及第二電阻； 所述磁珠的第一端為所述電壓接入單元的輸入端，所述磁珠的第二端連接所述第一二極管的陽極，所述第一二極管的陰極連接所述第一電阻的第一端，所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端的共接點為所述電壓接入單元的輸出端，所述第二電阻的第二端接地。
4.如權(quán)利要求1所述的車載電源控制電路，其特征在于，所述電源控制單元包括: 第二二極管、第一電容、第三電阻、第二電容、第四電阻、第三二極管、第五電阻、第六電阻以及第一 NMOS管； 所述第二二極管的陽極為所述電源控制單元的第一受控端，所述第二二極管的陰極與所述第一電容的第一端共接于所述第三電阻的第一端，所述第三電阻的第二端與所述第二電容的第一端、所述第四電阻的第一端以及所述第五電阻的第一端共接于所述第六電阻的第一端，所述第四電阻的第二端連接所述第三二極管的陰極，所述第三二極管的陽極為所述電源控制單元的第二受控端，所述第六電阻的第二端連接所述第一 NMOS管的柵極，所述第一 NMOS管的漏極為所述電源控制單元的電源控制端，所述第一電容的第二端、所述第二電容的第二端、所述第五電阻的第二端以及所述第一 NMOS管的源極共接于地。
5.如權(quán)利要求1所述的車載電源控制電路，其特征在于，所述熄火檢測單元包括: 第三電容、第四電容、第七電阻、第五電容、第八電阻、第九電阻、第二 NMOS管以及第十電阻； 所述第三電容的第一端與所述第四電容的第一端及所述第七電阻的第一端的共接點為所述熄火檢測單元的檢測端，所述第七電阻的第二端與所述第五電容的第一端及所述第八電阻的第一端共接于所述第九電阻的第一端，所述第九電阻的第二端連接所述第二 NMOS管的柵極，所述第三電容的第二端與所述第四電容的第二端、所述第五電容的第二端、所述第八電阻的第二端以及所述第二 NMOS管的源極共接于地，所述第二 NMOS管的漏極與所述第十電阻的第一端的共接點為所述熄火檢測單元的輸出端，所述第十電阻的第二端連接直流電源。
6.如權(quán)利要求1所述的車載電源控制電路，其特征在于，所述電源開關(guān)單元包括: 第六電容、第i^一電阻、第十二電阻、PMOS管、第七電容以及第八電容； 所述第六電容的第一端與所述第十二電阻的第一端及所述PMOS管的源極共接所形成的共接點為所述電源開關(guān)單元的輸入端，所述第十一電阻的第一端為所述電源開關(guān)單元的受控端，所述第十一電阻的第二端與所述第十二電阻的第二端共接于所述PMOS管的柵極，所述PMOS管的漏極與所述第七電容的第一端及所述第八電容的第一端共接所形成的共接點為所述電源開關(guān)單元的輸出端，所述第六電容的第二端與所述第七電容的第二端以及所述第八電容的第二端共接于地。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的車載電源控制電路。
【文檔編號】B60R16/02GK204249952SQ201420539087
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】彭志偉, 梁大衡 申請人:深圳市雙贏偉業(yè)科技股份有限公司