雙動(dòng)力輸入差速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙動(dòng)力輸入差速器總成，包括差速器箱體、第一動(dòng)力輸入組件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸出軸和差速器組件；第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合，動(dòng)力輸出軸與差速器組件動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合，本實(shí)用新型的雙動(dòng)力差速器總成，可根據(jù)車輛行駛的路況可隨意切換動(dòng)力，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，擴(kuò)展車輛的適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源。
【專利說明】雙動(dòng)力輸入差速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車零部件領(lǐng)域，具體是一種雙動(dòng)力輸入差速器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。現(xiàn)有電動(dòng)車通常采用混合動(dòng)力來解決電動(dòng)車的續(xù)航能力，既使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動(dòng)，超過該速度發(fā)動(dòng)機(jī)工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量低。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力的動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)復(fù)雜，智能化程度較高，不適合小型車使用，特別不適用于行駛路況較差的鄉(xiāng)村和山地道路；而且現(xiàn)有的混合動(dòng)力車需按一定的規(guī)律切換動(dòng)力，無法隨意切換，使用環(huán)境受到約束。
[0004]因此，需要一種雙動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)的差速器，具有相對獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，根據(jù)車輛行駛的路況可隨意切換動(dòng)力，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，擴(kuò)展車輛的適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種，具有相對獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊的雙動(dòng)力輸入差速器總成。
[0006]本實(shí)用新型的雙動(dòng)力輸入差速器總成，包括差速器箱體、第一動(dòng)力輸入組件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸出軸和差速器組件；第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合，動(dòng)力輸出軸與差速器組件動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；
[0007]進(jìn)一步，所述第一動(dòng)力輸入組件包括與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置并可與其接合或斷開的第一動(dòng)力輸入軸，第二動(dòng)力輸入組件包括第二動(dòng)力輸入軸且第二動(dòng)力輸入軸軸線與動(dòng)力輸出軸軸線相互垂直；
[0008]進(jìn)一步，所述第二動(dòng)力輸入軸通過錐齒輪副與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合；
[0009]進(jìn)一步，所述第一動(dòng)力輸入組件還包括固定于第一動(dòng)力輸入軸內(nèi)端的軸套，第一動(dòng)力輸入軸通過該軸套與動(dòng)力輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合；
[0010]進(jìn)一步，所述第二動(dòng)力輸入組件還包括設(shè)置于第二動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間的中間軸；第二動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合有減速主動(dòng)齒輪，中間軸傳動(dòng)配合有與減速主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的減速從動(dòng)齒輪；
[0011]進(jìn)一步，所述錐齒輪副包括與中間軸傳動(dòng)配合的主動(dòng)錐齒輪以及與動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合并與主動(dòng)錐齒輪嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)錐齒輪；
[0012]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸上位于軸套與從動(dòng)錐齒輪之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式套設(shè)有接合器；
[0013]進(jìn)一步，還包括用于控制接合器沿軸向滑動(dòng)的換檔機(jī)構(gòu)，換檔機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于差速器箱體的撥叉以及與撥叉固定連接用于驅(qū)動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉臂；
[0014]進(jìn)一步，所述撥叉設(shè)有鎖止槽，換擋機(jī)構(gòu)還包括與差速器箱體彈性連接并用于嵌入鎖止槽內(nèi)鎖止撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止頂尖；
[0015]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合有動(dòng)力輸出齒輪，所述差速器組件包括差速器殼體、差速器齒輪組以及與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置用于與動(dòng)力輸出齒輪哨合傳動(dòng)的差速器齒輪。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的雙動(dòng)力輸入差速器總成，具有相對獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入傳動(dòng)鏈，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，通常為發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸入，根據(jù)車輛行駛的路況可隨意切換動(dòng)力，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，對于小型三輪車和四輪車來說，可根據(jù)行駛路況切換發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，二者并不形成干擾或者依賴，大大擴(kuò)展了其適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源；本發(fā)明由于結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實(shí)現(xiàn)較多的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的雙動(dòng)力輸入差速器總成，包括差速器箱體2、第一動(dòng)力輸入組件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸出軸13和差速器組件，第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與動(dòng)力輸出軸13傳動(dòng)配合，這里指的“可接合或斷開”指的是第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件中其中一個(gè)動(dòng)力輸入組件動(dòng)力與動(dòng)力輸出軸13接合，另一個(gè)動(dòng)力輸入組件與動(dòng)力輸出軸13斷開或者第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件均與動(dòng)力輸出軸13斷開,動(dòng)力輸出軸13與差速器組件動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件可分別采用現(xiàn)有的輸入軸結(jié)構(gòu)，可分別采用現(xiàn)有技術(shù)的離合器或者同步器結(jié)構(gòu)進(jìn)行接合或者斷開，在此不再贅述，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可分別與第一輸出組件和第二輸出組件傳動(dòng)連接，通過接合或斷開第一輸出組件和第二輸出組件與動(dòng)力輸出軸13之間的動(dòng)力傳遞，進(jìn)而可以根據(jù)行駛路況切換發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)作為機(jī)動(dòng)車動(dòng)力源。
[0021]本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力輸入組件包括與動(dòng)力輸出軸13同軸設(shè)置并可與其接合或斷開的第一動(dòng)力輸入軸I，第二動(dòng)力輸入組件包括第二動(dòng)力輸入軸4且第二動(dòng)力輸入軸4軸線與動(dòng)力輸出軸13軸線相互垂直；第一動(dòng)力輸入軸I與動(dòng)力輸出軸13同軸設(shè)置，第二動(dòng)力輸入軸4與動(dòng)力輸出軸13相互垂直設(shè)置，第一動(dòng)力輸入軸I可通過現(xiàn)有一切現(xiàn)有可以實(shí)現(xiàn)兩同軸設(shè)置的傳動(dòng)軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的部件(如軸套16、聯(lián)軸器等)與動(dòng)力輸出軸13連接，第二動(dòng)力輸入軸4可通過現(xiàn)有一切能夠?qū)崿F(xiàn)兩垂直相交的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞的部件(如錐齒輪副等)與動(dòng)力輸出軸13連接,第一動(dòng)力輸入軸I與第二動(dòng)力輸入軸4也相互垂直，這種布置形式，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別布置在差速器總成縱向一側(cè)和橫向一偵牝避免兩動(dòng)力源之間發(fā)生相互干涉，使動(dòng)力傳動(dòng)鏈的布置比較緊湊。
[0022]本實(shí)施例中，所述第二動(dòng)力輸入軸4通過錐齒輪副與動(dòng)力輸出軸13傳動(dòng)配合，由于第二動(dòng)力輸入軸4與動(dòng)力輸出軸13軸向相互垂直設(shè)置，錐齒輪傳動(dòng)用來傳遞兩相交軸，尤其是兩垂直相交軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，本實(shí)施例的錐齒輪副可采用曲齒圓錐齒輪，曲齒圓錐齒輪由于傳動(dòng)平穩(wěn)，承載能力較高，故常用于高速重載的傳動(dòng)。
[0023]本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力輸入組件還包括固定于第一動(dòng)力輸入軸I內(nèi)端的軸套16，第一動(dòng)力輸入軸I通過該軸套16與動(dòng)力輸出軸13可轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該軸套16與動(dòng)力輸出軸13之間應(yīng)設(shè)置有離合器或接合器15等現(xiàn)有一切能夠使軸套16與動(dòng)力輸出軸13以可接合或斷開的方式連接的部件。
[0024]本實(shí)施例中，所述第二動(dòng)力輸入組件還包括設(shè)置于第二動(dòng)力輸入軸4與動(dòng)力輸出軸13之間的中間軸5 ;第二動(dòng)力輸入軸4傳動(dòng)配合有減速主動(dòng)齒輪3，中間軸5傳動(dòng)配合有與減速主動(dòng)齒輪3嚙合傳動(dòng)的減速從動(dòng)齒輪6，第二動(dòng)力輸入軸4可與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，通常電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，需要進(jìn)行減速增距，減速主動(dòng)齒輪3與減速從動(dòng)齒輪6之間采用較大的傳動(dòng)比，保證中間軸5轉(zhuǎn)速處于合適的范圍。
[0025]本實(shí)施例中，所述錐齒輪副包括與中間軸5傳動(dòng)配合的主動(dòng)錐齒輪以及與動(dòng)力輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)配合并與主動(dòng)錐齒輪嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)錐齒輪14，由于第二動(dòng)力輸入軸4與動(dòng)力輸出軸13之間垂直設(shè)置,而錐齒輪適用于兩相交軸之間嚙合傳動(dòng)，當(dāng)然,動(dòng)力輸出軸13上也應(yīng)設(shè)置有離合器或接合器15等現(xiàn)有一切能夠使從動(dòng)錐齒輪14與動(dòng)力輸出軸13以可接合或斷開的方式連接的部件。
[0026]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸13上位于軸套16與從動(dòng)錐齒輪14之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式套設(shè)有接合器15，接合器15可采用現(xiàn)有同步器實(shí)現(xiàn)，通過撥叉20使接合器15沿軸向滑動(dòng)使之與軸套16或者從動(dòng)錐齒輪14嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力源(如發(fā)動(dòng)機(jī))和第二動(dòng)力源(如電動(dòng)機(jī))之間的切換。
[0027]本實(shí)施例中，還包括用于控制接合器15沿軸向滑動(dòng)的換檔機(jī)構(gòu)，換檔機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于差速器箱體2的撥叉20以及與撥叉20固定連接用于驅(qū)動(dòng)撥叉20轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉臂19，撥叉20通過撥叉軸21與差速器箱體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，撥叉臂19與撥叉20固定連接，通過擺動(dòng)撥叉臂19能夠驅(qū)動(dòng)撥叉20繞撥叉軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，接合器15外壁設(shè)有凹槽，撥叉20 —端可嵌入凹槽內(nèi)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉20即可帶動(dòng)接合器15沿軸向滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力源的切換。
[0028]本實(shí)施例中，所述撥叉20設(shè)有鎖止槽，換擋機(jī)構(gòu)還包括與差速器箱體2彈性連接并用于嵌入鎖止槽內(nèi)鎖止撥叉20轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止頂尖18，鎖止槽設(shè)有兩個(gè)，當(dāng)鎖止頂尖18分別嵌入該兩鎖止槽內(nèi)時(shí)，接合器15分別與軸套16或者從動(dòng)錐齒輪14結(jié)合，差速器箱體2內(nèi)壁設(shè)有安裝鎖止頂尖18的安裝孔，鎖止頂尖18與差速器內(nèi)壁之間設(shè)有提供鎖止力的壓縮彈簧17，鎖止槽側(cè)壁為斜面，保證對撥叉臂19施加一定外力時(shí)，鎖止頂尖18能夠從鎖止槽內(nèi)彈出，另一方面，通過調(diào)整壓縮彈簧17的剛度，可以調(diào)整鎖止力的大小。
[0029]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸13傳動(dòng)配合有動(dòng)力輸出齒輪12，所述差速器組件包括差速器殼體7、差速器齒輪組9以及與差速器殼體7傳動(dòng)配合設(shè)置用于與動(dòng)力輸出齒輪12嚙合傳動(dòng)的差速器齒輪11，動(dòng)力輸出齒輪12與差速器齒輪11也均為錐齒輪，差速器殼體7上一體成形設(shè)有用于裝配差速器齒輪11的裝配軸段，差速器殼體7形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺(tái)階，差速器齒輪11外套于該裝配軸段并軸向靠于臺(tái)階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體7，裝配軸段成形于差速器殼體7形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，差速器齒輪11外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時(shí)，臺(tái)階端面必然對差速器齒輪11形成軸向定位，并通過螺栓固定于該臺(tái)階端面，保證了差速器殼體7與差速器齒輪11之間的同軸度；安裝過孔設(shè)置于差速器殼體7的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于電動(dòng)三輪車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即差速器殼體7的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0030]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:包括差速器箱體、第一動(dòng)力輸入組件、第二動(dòng)力輸入組件、動(dòng)力輸出軸和差速器組件；所述第一動(dòng)力輸入組件和第二動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合，所述動(dòng)力輸出軸與差速器組件動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述第一動(dòng)力輸入組件包括與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置并可與其接合或斷開的第一動(dòng)力輸入軸，第二動(dòng)力輸入組件包括第二動(dòng)力輸入軸且第二動(dòng)力輸入軸軸線與動(dòng)力輸出軸軸線相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述第二動(dòng)力輸入軸通過錐齒輪副與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述第一動(dòng)力輸入組件還包括固定于第一動(dòng)力輸入軸內(nèi)端的軸套，第一動(dòng)力輸入軸通過該軸套與動(dòng)力輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述第二動(dòng)力輸入組件還包括設(shè)置于第二動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間的中間軸；所述第二動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合有減速主動(dòng)齒輪，中間軸傳動(dòng)配合有與所述減速主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的減速從動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述錐齒輪副包括與中間軸傳動(dòng)配合的主動(dòng)錐齒輪以及與動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合并與主動(dòng)錐齒輪嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)錐齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸上位于軸套與從動(dòng)錐齒輪之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式套設(shè)有接合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:還包括用于控制接合器沿軸向滑動(dòng)的換檔機(jī)構(gòu)，所述換檔機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于差速器箱體的撥叉以及與撥叉固定連接用于驅(qū)動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述撥叉設(shè)有鎖止槽，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括與差速器箱體彈性連接用于嵌入鎖止槽內(nèi)鎖止撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止頂尖。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙動(dòng)力輸入差速器總成，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合有動(dòng)力輸出齒輪，所述差速器組件包括差速器殼體、差速器齒輪組以及與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置用于與動(dòng)力輸出齒輪哨合傳動(dòng)的差速器齒輪。
【文檔編號】B60K17/16GK204136779SQ201420531598
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司