一種自限位橡膠減震限位總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自限位橡膠減震限位總成，其結(jié)構(gòu)包括自限位上板、設(shè)置在自限位上板中間的滑塊、位于自限位上板下方的橡膠塊總成和設(shè)有用于壓裝橡膠塊總成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽腔的開口端設(shè)有擋板。本實用新型實現(xiàn)了全方位的自限位，有效阻止了自限位上板和自限位底座間在上下方向、縱向和橫向的相對運動，使得橡膠支座避免受到巨大的沖擊，降低了橡膠支座的損壞率，提高了安全可靠性。
【專利說明】一種自限位橡膠減震限位總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自限位橡膠減震限位總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代重型汽車基于減振的需求，懸架一般匹配橡膠支座結(jié)構(gòu)，橡膠支座能夠承受較大的垂直載荷，起到減振緩沖、保護橋殼的作用。由于行駛路況復(fù)雜，橡膠支座得受力亦非常復(fù)雜，在承受垂直載荷的同時，還要承受板簧對其扭轉(zhuǎn)和剪切的作用力，目前，所用的橡膠支座大部分因無法承受過大的橫向變形而導(dǎo)致自身的損壞，因而產(chǎn)生巨大的售后索賠，甚至?xí)?dǎo)致整個懸架系統(tǒng)的失效，從而嚴(yán)重影響整車的安全行駛性能。
[0003]申請?zhí)枮?013205312706的一種全方位自限位橡膠減震限位總成，通過中心螺栓和螺母將自限位上板、橡膠減震限位總成和自限位底座連接成一個整體，該種設(shè)計存在以下問題:第一，經(jīng)試驗驗證出現(xiàn)螺母大批量脫落的問題，存在嚴(yán)重事故隱患；第二，該種設(shè)計橡膠塊的受力面積小，不能對懸架系統(tǒng)起到更好的保護作用；第三，該種設(shè)計為保證中心螺栓有足夠的運動空間在車橋殼上預(yù)留了螺栓運動導(dǎo)向孔，這樣不僅增加了車橋生產(chǎn)成本，同時，由于此孔的存在使得車橋有應(yīng)力集中的現(xiàn)象，增加了車橋損壞的風(fēng)險。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型具體公開了一種自限位橡膠減震限位總成。本方案結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，更加安全可靠。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種自限位橡膠減震限位總成，包括自限位上板、設(shè)置在自限位上板中間的滑塊、位于自限位上板下方的橡膠塊總成和設(shè)有用于壓裝橡膠塊總成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽的開口端設(shè)有擋板，所述自限位上板的上卡鉤與所述自限位底座的下卡勾配合連接。
[0007]所述自限位上板分為上半部分和下半部分，上半部分包括鋼板彈簧的限位框架和由滑塊構(gòu)成的限位平面；下半部分主要包括壓裝橡膠塊總成的大凸臺、與自限位底座構(gòu)成上限位的限位平面和上卡勾。
[0008]所述自限位底座分為上半部分和下半部分，上半部分包括壓裝橡膠塊總成的U型槽和下卡鉤，所述下卡勾的內(nèi)側(cè)面為與自限位上板構(gòu)成上限位的限位平面；下半部分分布著用于橡膠減震限位總成與橋連接的內(nèi)螺紋孔，所述自限位底座上半部分和下半部分連接處分布著加強筋。
[0009]所述滑塊是由耐磨材料經(jīng)鑄造及熱處理加工制成的滑塊。
[0010]所述滑塊兩端設(shè)有縱向限位凸臺。
[0011 ] 所述滑塊的下翼面分布著加強筋。
[0012]所述橡膠塊總成是由橡膠和鋼板硫化在一起制成的橡膠塊總成，形成鋼板層和中間橡膠層。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]1.本實用新型通過全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板和自限位底座間在上下方向、縱向和橫向的相對運動，使得橡膠支座避免受到巨大的沖擊，降低了橡膠支座的損壞率，提高了安全可靠性。
[0015]2.所述自限位上板的上卡鉤與所述自限位底座的下卡勾配合連接，所述上卡勾與下卡勾的配合連接使自限位上板、橡膠塊總成和自限位底座卡接在一起，實現(xiàn)橡膠減震限位總成的縱向和橫向的限位功能。
[0016]3.由于所述自限位上板和自限位底座可由鑄造工藝鑄造而成，除底座需加工內(nèi)螺紋孔外成品不需要其他機加工和熱處理，避免因此產(chǎn)生應(yīng)力集中，同時降低了成本。
[0017]4.由于所述橡膠塊總成是由橡膠和鋼板硫化而成，使其具體良好的減振性能，提高了其使用壽命。
[0018]5.由于所述滑塊可由耐磨奧貝球鐵鑄造而成，再輔以熱處理工藝，保證其具有良好的耐磨性，提高了使用壽命，而且方便換裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的裝配示意圖；
[0021]圖3為本實用新型自限位上板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型自限位底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:1自限位上板、2滑塊、3橡膠塊總成、4自限位底座、5擋板、6上卡鉤、7下卡鉤。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0025]一種自限位橡膠減震限位總成，其結(jié)構(gòu)如圖1-2所示:包括自限位上板1、設(shè)置在自限位上板I中間的滑塊2、位于自限位上板I下方的橡膠塊總成3和設(shè)有壓裝橡膠塊總成3的U型槽的自限位底座4，所述自限位底座4的U型槽的開口端設(shè)有擋板5。
[0026]所述自限位上板I分為上半部分和下半部分，上半部分包括鋼板彈簧的限位框架和由滑塊5構(gòu)成的限位平面；下半部分主要包括壓裝橡膠塊總成3的大凸臺、與自限位底座4構(gòu)成上限位的限位平面和上卡勾6。
[0027]所述滑塊5是由耐磨奧貝球鐵經(jīng)鑄造及熱處理加工制成的滑塊，滑塊5兩端設(shè)有縱向限位凸臺，滑塊5的下翼面分布著加強筋。
[0028]所述橡膠塊總成3是由橡膠和鋼板硫化在一起制成的橡膠塊總成，形成鋼板層和中間橡膠層。
[0029]所述自限位底座4分為上半部分和下半部分，上半部分包括壓裝橡膠塊總成3的U型槽和下卡鉤；下半部分分布著用于橡膠減震限位總成3與橋連接的內(nèi)螺紋孔，所述自限位底座4上半部分和下半部分連接處分布著加強筋。
[0030]自限位上板I的上卡鉤6與自限位底座4的下卡勾7配合連接，使自限位上板1、橡膠塊總成3和自限位底座4卡接在一起，所述卡鉤式自限位橡膠減震限位總成的自限位底座4的U型槽的內(nèi)側(cè)壁的下卡勾與自限位上板I的卡鉤外側(cè)壁的上卡勾6的配合實現(xiàn)橡膠減震限位總成的縱向和橫向的限位功能；所述自限位上板I下端和自限位底座4的U型槽上端是自限位平面，通過兩個平面的配合實現(xiàn)橡膠減震塊總成3的上限位。
[0031 ] 裝配時，先將自限位上板I沿U型槽裝入自限位底座內(nèi)，并使上下卡鉤緊貼在一起，然后把橡膠塊總成3壓裝到自限位上板I和自限位底座4形成的U型槽內(nèi)，在開口的一側(cè)焊裝上擋板5，最后將滑塊2放在自限位上板I的框架內(nèi)，本實用新型裝配完畢。
[0032]本實用新型涉及的橡膠減震限位總成具有良好的減振緩沖功能，而且當(dāng)橡膠減震限位總成承受沖擊載荷或垂直方向較大載荷的變形時，自限位上板I的限位平面與自限位底座4的限位平面接觸，起到上限位作用；而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或上下坡時自限位上板I凸臺的外壁與自限位底座4的U型槽的內(nèi)側(cè)壁接觸，起到橫向或縱向的限位作用；而當(dāng)車輛行駛在起伏路上時，車橋會向下運動，上下板的卡鉤會緊緊的把自限位上板I和自限位底座4連在一起，起到下限位的作用。本實用新型通過全方位的自限位功能有效阻止了自限位上板I和自限位底座4間在上下方向、縱向和橫向的相對運動，使得橡膠支座避免受到巨大的沖擊，降低了橡膠支座的損壞率，提高了安全可靠性。
[0033]本實用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不僅限于上述【具體實施方式】，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，其結(jié)構(gòu)包括自限位上板、設(shè)置在自限位上板中間的滑塊、位于自限位上板下方的橡膠塊總成和設(shè)有用于壓裝橡膠塊總成的U型槽的自限位底座，所述自限位底座的U型槽腔的開口端設(shè)有擋板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，自限位上板上設(shè)置有上卡勾，自限位底座上設(shè)置有與上卡勾相配合的下卡勾；且所述自限位上板分為上半部分和下半部分，上半部分包括鋼板彈簧的限位框架和由滑塊構(gòu)成的限位平面；下半部分主要包括壓裝橡膠塊總成的大凸臺、與自限位底座構(gòu)成上限位的限位平面和上卡勾。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，所述自限位底座分為上半部分和下半部分，上半部分包括壓裝橡膠塊總成的U型槽和下卡鉤；下半部分分布著用于橡膠減震限位總成與橋殼連接的內(nèi)螺紋孔。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，所述滑塊兩端設(shè)有縱向限位凸臺。
5.如權(quán)利要求4所述的一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，所述滑塊的下翼面分布著加強筋。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種自限位橡膠減震限位總成，其特征是，所述橡膠塊總成是由橡膠和鋼板硫化在一起制成的橡膠塊總成，形成鋼板層和中間橡膠層。
【文檔編號】B60G11/10GK204055208SQ201420522117
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】陳立付, 趙文濤, 孫長春, 張付增 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司