汽車保險(xiǎn)杠及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車保險(xiǎn)杠及汽車，其中汽車保險(xiǎn)杠包括：橫梁，具有沿長度方向延伸的第一腔室；位于第一腔室中的吸能件，吸能件能夠吸收撞擊產(chǎn)生的能量；連接橫梁沿長度方向的兩端的至少一個(gè)支撐梁；沿汽車前后方向，連接支撐梁與橫梁的若干防撞板；兩個(gè)沿汽車前后方向，分別與所述支撐梁沿長度方向的兩端固定連接的吸能盒。沿汽車前后方向，第一腔室沿汽車前后方向的兩側(cè)壁、吸能件、防撞板和吸能盒建立起五級(jí)吸能機(jī)制，能有效吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能量，當(dāng)沖擊載荷通過縱梁傳遞給車身時(shí)，沖擊能量經(jīng)過本方案的五級(jí)吸能機(jī)制的汽車保險(xiǎn)杠吸收后已經(jīng)得到大幅降低，作用在車身的沖擊能量較低，更好地抑制汽車車室變形，以更好地保護(hù)乘員的人身安全。
【專利說明】汽車保險(xiǎn)杠及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車保險(xiǎn)杠及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠主要由防撞橫梁、位于防撞橫梁兩端的吸能盒以及加強(qiáng)板等構(gòu)件構(gòu)成，其中吸能盒與防撞橫梁固定連接。汽車保險(xiǎn)杠通常設(shè)置在汽車的前部或后部，沿車寬方向橫跨車身，并通過兩吸能盒分別與汽車沿車寬方向的兩縱梁固定連接。
[0003]汽車保險(xiǎn)杠的主要作用是碰撞時(shí)發(fā)生變形，以吸收能量。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，汽車保險(xiǎn)杠防撞橫梁首先受到?jīng)_擊而發(fā)生一定的變形，從而吸收部分沖擊能量，同時(shí)將沖擊載荷向左右兩側(cè)的吸能盒傳遞，以便分散沖擊。吸能盒受沖擊而發(fā)生壓潰折疊變形，以便吸收一定預(yù)定值的碰撞能量，從而保證車輛在發(fā)生碰撞時(shí)能夠按照設(shè)計(jì)要求抑制汽車車室的變形，保護(hù)乘員免受沖擊。
[0004]但是，現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠僅具有防撞橫梁和吸能盒兩級(jí)吸能機(jī)制，吸能效果有限。實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型解決的問題是，現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠僅具有防撞橫梁和吸能盒兩級(jí)吸能機(jī)制，吸能效果有限。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車保險(xiǎn)杠，該汽車保險(xiǎn)杠包括:
[0007]橫梁，具有沿長度方向延伸的第一腔室；
[0008]位于所述第一腔室中的吸能件，所述吸能件能夠吸收撞擊產(chǎn)生的能量；
[0009]連接所述橫梁沿長度方向的兩端的至少一個(gè)支撐梁；
[0010]沿汽車前后方向，連接所述支撐梁與橫梁的若干防撞板；
[0011]兩個(gè)沿汽車前后方向，分別與所述支撐梁沿長度方向的兩端固定連接的吸能盒。
[0012]可選地，所述吸能件的數(shù)量為1，沿所述橫梁長度方向延伸；或，
[0013]所述吸能件數(shù)量為若干，若干所述吸能件沿橫梁長度方向間隔分布。
[0014]可選地，所述防撞板為防撞波紋板。
[0015]可選地，所述防撞波紋板的波紋沿汽車上下方向分布。
[0016]可選地，所述橫梁包括:
[0017]第一橫梁板和第二橫梁板；
[0018]第一橫梁板具有空腔，所述空腔具有沿汽車上下方向相對(duì)的兩側(cè)壁、與兩側(cè)壁連接的一底壁，所述空腔具有沿汽車前后方向露出所述底壁的開口，所述第二橫梁板位于所述開口中，且與所述兩側(cè)壁固定連接；
[0019]所述第一橫梁板與第二橫梁板之間的空腔部分作為第一腔室；
[0020]所有支撐梁位于第二橫梁板沿汽車前后方向與第一腔室相對(duì)的另一側(cè)，所述支撐梁兩端與第二橫梁板連接；
[0021 ] 沿汽車前后方向，所述防撞板與第二橫梁板連接。
[0022]可選地,所述第一橫梁板背向第二橫梁板突出，所述第二橫梁板朝向第一橫梁板突出。
[0023]可選地，在所述第二橫梁板沿汽車前后方向背向第一腔室的一側(cè)，在所述第二橫梁板上設(shè)有若干加強(qiáng)梁。
[0024]可選地，在所述第二橫梁板上設(shè)有以下至少一種加強(qiáng)梁:
[0025]沿汽車上下方向延伸的若干第一加強(qiáng)梁，所有第一加強(qiáng)梁沿第二橫梁板長度方向間隔分布；
[0026]沿所述第二橫梁板的長度方向延伸的若干第二加強(qiáng)梁，所有第二加強(qiáng)梁沿汽車上下方向間隔分布。
[0027]可選地，所述支撐梁的數(shù)量為至少兩個(gè)；
[0028]所述第二橫梁板還包括:
[0029]沿汽車上下方向連接所有支撐梁的第三加強(qiáng)梁，所述第三加強(qiáng)梁的數(shù)量為至少兩個(gè)，所有第三加強(qiáng)梁沿支撐梁長度方向間隔分布。
[0030]可選地，所有防撞板和吸能盒均通過第三加強(qiáng)梁與支撐梁固定連接。
[0031]可選地，所述吸能盒通過至少兩個(gè)第三加強(qiáng)梁與支撐梁固定連接。
[0032]可選地，對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒位置設(shè)有至少一個(gè)防撞板，每個(gè)吸能盒位置的每個(gè)防撞板與吸能盒共用一個(gè)第三加強(qiáng)梁。
[0033]可選地，所述吸能盒沿汽車前后方向的兩端之間的側(cè)壁，由若干防撞波紋板沿環(huán)繞汽車前后方向的周向方向拼接而成。
[0034]可選地，所述吸能盒的防撞波紋板的波紋，沿環(huán)繞汽車前后方向的周向方向分布。
[0035]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括:沿車寬方向間隔分布的兩縱梁，每個(gè)縱梁沿汽車前后方向延伸；
[0036]上述任一所述的汽車保險(xiǎn)杠，所述汽車保險(xiǎn)杠位于汽車沿前后方向的前部和/或后部;
[0037]兩個(gè)吸能盒沿汽車前后方向未與橫梁連接的一端，分別與兩個(gè)縱梁固定連接。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0039]在橫梁的第一腔室中設(shè)有吸能件，吸能件能吸收撞擊產(chǎn)生的能量。沿汽車前后方向，第一腔室沿汽車前后方向的兩側(cè)壁、吸能件、防撞板和吸能盒建立起五級(jí)吸能機(jī)制，能有效吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能量，當(dāng)沖擊載荷通過縱梁傳遞給車身時(shí)，沖擊能量經(jīng)過本方案的五級(jí)吸能機(jī)制的汽車保險(xiǎn)杠吸收后已經(jīng)得到大幅降低，作用在車身的沖擊能量較低，更好地抑制汽車車室變形，以更好地保護(hù)乘員的人身安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠的局部立體剖視圖；
[0042]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0044]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠包括:
[0045]橫梁1，橫梁I具有沿長度方向延伸的第一腔室10 ；
[0046]位于第一腔室10中的吸能件2,該吸能件2能夠吸收碰撞產(chǎn)生的能量；
[0047]連接橫梁I沿長度方向的兩端的至少一個(gè)支撐梁3 ；
[0048]沿汽車前后方向A，連接支撐梁3和橫梁I的若干防撞板4，該若干防撞板4沿汽車車寬方向B間隔分布；
[0049]兩個(gè)沿汽車前后方向A，分別與支撐梁3沿長度方向的兩端固定連接的吸能盒5，吸能盒5沿汽車前后方向A未與支撐梁3連接的一端用于連接車身的兩縱梁。
[0050]在使用本實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠時(shí)，該汽車保險(xiǎn)杠安裝在汽車前部和/或后部，橫梁I沿汽車車寬方向B基本橫跨車身，橫梁I沿長度方的兩端所在直線基本平行于車寬方向B。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠中，沿汽車前后方向A，第一腔室10沿汽車前后方向A的兩側(cè)壁、吸能件2、防撞板4和吸能盒5建立起五級(jí)吸能機(jī)制，能有效吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊能量。具體地，在橫梁I遭受沿汽車前后方向A的撞擊時(shí)，沖擊載荷首先作用在第一腔室10遠(yuǎn)離吸能盒5的側(cè)壁上，該側(cè)壁變形以吸收部分沖擊能量。接著，沖擊載荷傳遞至吸能件2，吸能件2能夠吸收掉部分沖擊能量，另外第一腔室10為第一腔室10遠(yuǎn)離吸能盒5的側(cè)壁變形提供空間，可以對(duì)沖擊載荷起到緩沖衰減作用，以降低部分沖擊能量。緊接著，沖擊載荷傳遞至第一腔室10靠近吸能盒5的側(cè)壁上，該側(cè)壁變形以吸收部分沖擊能量。該側(cè)壁在吸收沖擊能量的同時(shí)，將沖擊載荷傳遞至防撞板4，防撞板4受到強(qiáng)烈沖擊會(huì)發(fā)生壓潰折疊變形以吸收沖擊能量。防撞板4在吸收沖擊能量的同時(shí)，通過支撐梁3將沖擊載荷向橫梁I兩端的吸能盒5傳遞，以便分散沖擊。吸能盒5受擠壓而發(fā)生壓潰折疊變形，以便吸收部分沖擊能量。最后通過吸能盒5和縱梁到達(dá)汽車車身的沖擊能量得到大幅降低，更好地抑制汽車車室變形，以更好地保護(hù)乘員的人身安全。
[0051]在本實(shí)施例中，吸能件2的材料可以是泡沫、橡膠或其他多孔材料，能夠有效吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量。吸能件2的數(shù)量為若干，每個(gè)吸能件2是使用吸能材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)，該若干吸能件2沿橫梁I的長度方向間隔分布。在具體實(shí)施例中，吸能件2不必充滿整個(gè)空腔11，吸能件2之間也可以具有間隙。除此之外，作為變形例，吸能件2的數(shù)量還可以是I個(gè)，沿橫梁I長度方向延伸。
[0052]在本實(shí)施例中，防撞板4可以為鋼板或其他高強(qiáng)度板，以有效抵御強(qiáng)力撞擊。作為示例，防撞板4選擇防撞波紋板，防撞波紋板的板面設(shè)計(jì)成連續(xù)分布的波紋狀，這樣，防撞波紋板在遭受沖擊載荷時(shí)，能發(fā)生漸進(jìn)折疊變形，以吸收更多的沖擊能量。具體地，該防撞波紋板的波紋沿汽車上下方向C分布，以增強(qiáng)防撞波紋板抵抗沖擊的能力。如果防撞波紋板的波紋沿汽車前后方向A分布，防撞波紋板受沖擊易在波紋位置破裂，使得防撞波紋板抵御沖擊的能力不高。本實(shí)施例中，防撞板4選擇防撞波紋板僅起到示例作用，防撞板4還可選擇其他形狀的板。
[0053]在圖1中僅示出兩個(gè)防撞板4，但不限于此。作為變形例，可根據(jù)需要設(shè)置防撞板4的數(shù)量，不受本實(shí)施例的限制。
[0054]在本實(shí)施例中，防撞板4和吸能盒5均與支撐梁3固定連接，通過支撐梁3，橫梁1、防撞板4和吸能盒5構(gòu)成一個(gè)完整的汽車保險(xiǎn)杠。重要的是，借助支撐梁3，本保險(xiǎn)杠受撞擊產(chǎn)生的沖擊能量沿汽車前后方向得到逐級(jí)有效衰減。另外，支撐梁3也能增加橫梁I的強(qiáng)度。在圖1中，支撐梁3的數(shù)量為2，僅起到示例作用。在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)需要設(shè)置支撐梁3的數(shù)量。
[0055]在本實(shí)施例中，橫梁I包括:
[0056]第一橫梁板11和第二橫梁板12 ；
[0057]第一橫梁板11具有空腔110，該空腔110具有沿汽車上下方向C相對(duì)的兩側(cè)壁111、112和與兩側(cè)壁111、112連接的一底壁113，該空腔110具有沿汽車前后方向A露出底壁113的開口(圖中未標(biāo)號(hào))，第二橫梁板12位于該開口中，且與兩側(cè)壁111、112固定連接。其中，第一橫梁板11與第二橫梁板12之間的空腔部分作為第一腔室10。此時(shí)，支撐梁4位于第二橫梁板12沿汽車前后方向A與第一腔室10相對(duì)的另一側(cè),且與第二橫梁板12固定連接。沿汽車前后方向A，防撞板4與第二橫梁板12固定連接。
[0058]在本實(shí)施例中，第二橫梁板12具有第二腔室20，該第二腔室20具有沿汽車上下方向C相對(duì)的兩側(cè)壁201、202，和沿汽車前后方向A背向底壁113的頂壁203。第二橫梁板12的兩側(cè)壁201、202分別和第一橫梁板11的兩側(cè)壁111、112固定連接，結(jié)合參照?qǐng)D1，側(cè)壁201與側(cè)壁112搭接在一起并固定連接，側(cè)壁202與側(cè)壁111搭接在一起并固定連接，其連接方式為焊接或鉚釘連接。此時(shí)，靠近兩側(cè)壁201、202的兩支撐梁3的兩端可以分別與兩側(cè)壁201、202固定連接，如焊接或膠接。防撞板4與第二橫梁板12的頂壁203固定連接，如焊接。
[0059]作為變形例，第二橫梁板也可不設(shè)置兩沿汽車上下方向的兩側(cè)壁，此時(shí)支撐梁與第二橫梁板的底壁固定連接。
[0060]在本實(shí)施例中，橫梁I，包括第一橫梁板11和第二橫梁板12的材料可選擇復(fù)合材料，如碳纖維復(fù)合材料、Kevlar纖維復(fù)合材料等。相比于現(xiàn)有使用鋼材制成的汽車保險(xiǎn)杠橫梁，本實(shí)施例的復(fù)合材料制成的汽車保險(xiǎn)杠橫梁質(zhì)輕，這是因?yàn)閺?fù)合材料的密度低于鋼材密度，以實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)杠輕量化的目的。
[0061]另外，第一腔室10沿第一橫梁板11的長度方向貫穿第一橫梁板11，第一橫梁板11遭撞擊后的沖擊波在第一腔室10中，能夠從第一橫梁板11的兩端開口沖出，以減少第二橫梁板12遭到瞬間較大能量的沖擊。
[0062]在本實(shí)施例中，第一橫梁板11沿汽車前后方向A背向第二橫梁板12突出，而呈弧形。第二橫梁板12沿汽車前后方向A朝向第一橫梁板11突出，而呈弧形。相比于直線延伸，第一橫梁板11和第二橫梁板12的弧形形狀能夠增加第一橫梁板11和第二橫梁板12沿汽車前后方向A的較大形變量，第一橫梁板11和第二橫梁板12在受撞擊時(shí)可吸收更多沖擊能量。需要說明的是，當(dāng)?shù)谝粰M梁板11和第二橫梁板12呈弧形時(shí)，第一橫梁板11的長度方向可認(rèn)為是第一橫梁板11弧長方向，第二橫梁板12的長度方向可認(rèn)為是第二橫梁板12的弧長方向。
[0063]繼續(xù)參照?qǐng)D1，在第二橫梁板12沿汽車前后方向A背向第一腔室10的一側(cè)，在第二橫梁板12上設(shè)有以下若干加強(qiáng)梁:
[0064]沿汽車上下方向C延伸的若干第一加強(qiáng)梁21，所有第一加強(qiáng)梁21沿第二橫梁板12的長度方向間隔分布，并連接第二腔室20沿汽車上下方向C的兩相對(duì)側(cè)壁201、202，第一加強(qiáng)梁21與第二腔室20的兩相對(duì)側(cè)壁201、202的連接方式可以是焊接，當(dāng)作為變形例，當(dāng)?shù)诙M梁板不具有沿汽車上下方向相對(duì)的兩側(cè)壁時(shí)，可設(shè)置第一加強(qiáng)梁與底壁固定連接;
[0065]沿第二橫梁板12的長度方向延伸的若干第二加強(qiáng)梁22，所有第二加強(qiáng)梁22沿汽車上下方向C間隔分布，所有第二加強(qiáng)梁22可以與第二腔室20的兩側(cè)壁201、202和/或底壁203固定連接，具體連接方式可以是焊接。第二加強(qiáng)梁22與第二橫梁板12的形狀相配合，呈弧形。
[0066]第一加強(qiáng)梁21和第二加強(qiáng)梁22用來增強(qiáng)第二橫梁板12的強(qiáng)度，使第二橫梁板12能承受沿汽車前后方向A、上下方向C和車寬方向B的較大沖擊。第一加強(qiáng)梁21和第二加強(qiáng)梁22的數(shù)量和分布形式不受本實(shí)施例方案的限制，在具體實(shí)施例中，可根據(jù)需要選擇第一加強(qiáng)梁21和第二加強(qiáng)梁22的數(shù)量和分布形式。
[0067]除本實(shí)施例方案外，還可以是:在第二腔室20中僅設(shè)置有第一加強(qiáng)梁21或第二加強(qiáng)梁22，具體可根據(jù)需要選擇。
[0068]在本實(shí)施例中，每個(gè)防撞板4通過一個(gè)第一加強(qiáng)梁21和第二橫梁板12固定連接。
[0069]繼續(xù)參照?qǐng)D1，所有支撐梁3還包括:
[0070]沿汽車上下方向C連接所有支撐梁3的第三加強(qiáng)梁23，第三加強(qiáng)梁23沿汽車上下方向C延伸。第三加強(qiáng)梁23能夠增強(qiáng)支撐梁3的強(qiáng)度，使支撐梁3能承受更強(qiáng)力沖擊。在圖1中，第三加強(qiáng)梁23的數(shù)量為4個(gè)，所有第三加強(qiáng)梁23沿支撐梁3長度方向間隔分布。第三加強(qiáng)梁23的數(shù)量不受圖1所示數(shù)量的限制，第三加強(qiáng)梁23的數(shù)量為至少一個(gè)，可根據(jù)需要選擇。
[0071]防撞板4和吸能盒5均通過第三加強(qiáng)梁23與支撐梁3固定連接。相比于防撞板4和吸能盒5直接與支撐梁3固定連接，這可以相對(duì)增加防撞板4和吸能盒5與支撐梁3的接觸面積，防撞板4和和吸能盒5能承受更強(qiáng)沖擊而不易松動(dòng)。
[0072]其中，對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒5的位置設(shè)有兩個(gè)第三加強(qiáng)梁23，每個(gè)吸能盒5與兩個(gè)第三加強(qiáng)梁23固定連接，這可以增加吸能盒5的穩(wěn)定性。另外，一個(gè)防撞板4通過一個(gè)第三加強(qiáng)梁23與支撐梁3固定連接。每個(gè)吸能盒5與一個(gè)防撞板4共用一個(gè)第三加強(qiáng)梁23。當(dāng)汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生撞擊時(shí)，這有利于應(yīng)力集中在該共用的第三加強(qiáng)梁23上，避免支撐梁3受到較大的瞬間沖擊而變形、斷裂。這是因?yàn)?，?dāng)每個(gè)吸能盒5和防撞板4分別與不同第三加強(qiáng)梁23連接時(shí)，當(dāng)?shù)诙M梁板12遭到?jīng)_擊載荷時(shí)，支撐梁3會(huì)受到防撞板4和吸能盒5沿汽車前后方向A的兩反方向的作用力，每個(gè)吸能盒5與相鄰的防撞板4之間的支撐梁部分會(huì)因較大剪切應(yīng)力而變形。如果支撐梁3先于吸能盒5發(fā)生變形、斷裂，必然會(huì)影響吸能盒5承受沖擊的能力。
[0073]作為變形例，還可以是:對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒的位置設(shè)置兩個(gè)防撞板，每個(gè)個(gè)防撞板與每個(gè)吸能盒共用一個(gè)第三加強(qiáng)梁，兩個(gè)防撞板與每個(gè)吸能盒共用兩個(gè)第三加強(qiáng)梁。除此之夕卜，還可以是:對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒的位置設(shè)置多于兩個(gè)的防撞板，每個(gè)防撞板與每個(gè)吸能盒共用一個(gè)第三加強(qiáng)梁。這能增加吸能盒與支撐梁的連接穩(wěn)定性，而且，而且考慮到撞擊時(shí)汽車保險(xiǎn)杠在每個(gè)吸能盒的位置會(huì)成為應(yīng)力集中點(diǎn)，對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒的位置設(shè)有多個(gè)防撞板，該多個(gè)防撞板能增強(qiáng)汽車保險(xiǎn)杠在吸能盒位置抵抗沖擊的能力。
[0074]結(jié)合參照?qǐng)D3，吸能盒5沿汽車前后方向A的兩端之間的側(cè)壁，由若干防撞波紋板51沿環(huán)繞汽車前后方向A的周向方向拼接而成。防撞波紋板51可以吸收更多的沖擊能量，以增強(qiáng)吸能盒5承受沖擊載荷的能力。其中防撞波紋板51的波紋沿環(huán)繞汽車前后方向A的周向方向連續(xù)分布。
[0075]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括:
[0076]沿車寬方向B間隔分布的兩縱梁(圖中未示出)，每個(gè)縱梁沿汽車前后方向A延伸；
[0077]上述實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠，可在汽車前后方向A的前部和/或后部固定連接保險(xiǎn)杠。汽車保險(xiǎn)杠通過兩吸能盒5分別與兩縱梁固定連接。其中，在吸能盒5沿汽車前后方向A未與第二橫梁板12連接的一端，設(shè)有背板52，吸能盒5通過背板52與縱梁固定連接，具體可為螺栓連接。背板52相對(duì)增加了吸能盒5與縱梁的接觸面積，背板52與縱梁的連接更穩(wěn)定，能經(jīng)受較強(qiáng)沖擊載荷。
[0078]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括: 橫梁，具有沿長度方向延伸的第一腔室； 位于所述第一腔室中的吸能件，所述吸能件能夠吸收撞擊產(chǎn)生的能量； 連接所述橫梁沿長度方向的兩端的至少一個(gè)支撐梁； 沿汽車前后方向，連接所述支撐梁與橫梁的若干防撞板； 兩個(gè)沿汽車前后方向，分別與所述支撐梁沿長度方向的兩端固定連接的兩個(gè)吸能盒。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述吸能件的數(shù)量為1， 沿所述橫梁長度方向延伸；或， 所述吸能件數(shù)量為若干，若干所述吸能件沿橫梁長度方向間隔分布。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述防撞板為防撞波紋板。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述防撞波紋板的波紋沿汽車上下方向分布。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述橫梁包括: 第一橫梁板和第二橫梁板； 第一橫梁板具有空腔，所述空腔具有沿汽車上下方向相對(duì)的兩側(cè)壁、與兩側(cè)壁連接的一底壁，所述空腔具有沿汽車前后方向露出所述底壁的開口，所述第二橫梁板位于所述開口中，且與所述兩側(cè)壁固定連接； 所述第一橫梁板與第二橫梁板之間的空腔部分作為所述第一腔室； 所有支撐梁位于第二橫梁板沿汽車前后方向與第一腔室相對(duì)的另一側(cè)，所述支撐梁兩端與第二橫梁板連接； 沿汽車前后方向，所述防撞板與第二橫梁板連接。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一橫梁板背向第二橫梁板突出，所述第二橫梁板朝向第一橫梁板突出。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，在所述第二橫梁板沿汽車前后方向背向第一腔室的一側(cè)，在所述第二橫梁板上設(shè)有若干加強(qiáng)梁。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第二橫梁板上設(shè)有以下至少一種加強(qiáng)梁: 沿汽車上下方向延伸的若干第一加強(qiáng)梁，所有第一加強(qiáng)梁沿第二橫梁板長度方向間隔分布； 沿所述第二橫梁板的長度方向延伸的若干第二加強(qiáng)梁，所有第二加強(qiáng)梁沿汽車上下方向間隔分布。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述支撐梁的數(shù)量為至少兩個(gè)； 所述第二橫梁板還包括: 沿汽車上下方向連接所有支撐梁的第三加強(qiáng)梁，所述第三加強(qiáng)梁的數(shù)量為至少兩個(gè)，所有第三加強(qiáng)梁沿支撐梁長度方向間隔分布。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所有防撞板和吸能盒均通過第三加強(qiáng)梁與支撐梁固定連接。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述吸能盒通過至少兩個(gè)第三加強(qiáng)梁與支撐梁固定連接。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，對(duì)應(yīng)每個(gè)吸能盒位置設(shè)有至少一個(gè)防撞板，每個(gè)吸能盒位置的每個(gè)防撞板與吸能盒共用一個(gè)第三加強(qiáng)梁。
13.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述吸能盒沿汽車前后方向的兩端之間的側(cè)壁，由若干防撞波紋板沿環(huán)繞汽車前后方向的周向方向拼接而成。
14.如權(quán)利要求13所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述吸能盒的防撞波紋板的波紋，沿環(huán)繞汽車前后方向的周向方向分布。
15.一種汽車，其特征在于，包括:沿車寬方向間隔分布的兩縱梁，每個(gè)縱梁沿汽車前后方向延伸； 權(quán)利要求1?14任一項(xiàng)所述的汽車保險(xiǎn)杠，所述汽車保險(xiǎn)杠位于汽車沿前后方向的前部和/或后部； 兩個(gè)吸能盒沿汽車前后方向未與橫梁連接的一端，分別與兩個(gè)縱梁固定連接。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK203996061SQ201420429771
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】張?zhí)K, 翁洋, 吳濤, 陳川, 周健軍, 謝旭海, 肖祺, 張乾 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司