一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，包括：安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成包括：第一拉桿、分離/結(jié)合裝置、第二拉桿以及位于汽車儀表板上的切換裝置；其中第一拉桿包括用于與汽車右側(cè)前減震器連接的第一安裝端和第一接觸端；第二拉桿包括用于與汽車左側(cè)前減震器連接的第二安裝端和第二接觸端；所述分離/結(jié)合裝置包括：殼體和位于所述殼體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：用于分別與所述第一接觸端和第二接觸端緊密接觸的限位塊和驅(qū)動所述限位塊在與所述第一接觸端和第二接觸端分別接觸、遠(yuǎn)離的位置之間移動的蝸桿電機(jī)，所述限位塊固定在所述蝸桿電機(jī)的蝸桿上。
【專利說明】一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛時(shí)，由于受到地面的反作用力，車身會產(chǎn)生相應(yīng)的微小的彈性變形，該變形會造成汽車過彎性能和牽引性能降低。對駕駛員而言，會很難把握車身的扭曲程度，尤其在激烈駕駛時(shí)，車身的變形還會造成汽車的行駛操控和穩(wěn)定性能下降。因此，需要在車身局部位置加強(qiáng)車身剛度。在前減震器塔頂安裝平衡桿是最為常見的加強(qiáng)方式，該結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)該處車身剛度，減小激烈駕駛時(shí)的車身變形量，提高操控和穩(wěn)定性能。而傳統(tǒng)的減震器塔頂平衡桿多為固定式的，通用性較差，只適用于極端傾向操控的運(yùn)動型車和賽車。若一般車輛安裝了這種平衡桿，在操控和穩(wěn)定性能得到了提高的同時(shí)，會嚴(yán)重影響日常駕駛的舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服固定式通用性較差的問題，本實(shí)用新型提供一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供了一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，包括:
[0006]安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成包括:第一拉桿、分離/結(jié)合裝置、第二拉桿以及位于汽車儀表板上的切換裝置；
[0007]其中第一拉桿包括用于與汽車右側(cè)前減震器連接的第一安裝端和第一接觸端；第二拉桿包括用于與汽車左側(cè)前減震器連接的第二安裝端和第二接觸端；
[0008]所述分離/結(jié)合裝置包括:殼體和位于殼體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；所述第一接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的一端，所述第二接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的另一端；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述第一接觸端和第二接觸端之間，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括:用于分別與所述第一接觸端和第二接觸端緊密接觸的限位塊和驅(qū)動所述限位塊在與所述第一接觸端和第二接觸端分別接觸、遠(yuǎn)離的位置之間移動的蝸桿電機(jī)，所述限位塊固定在所述蝸桿電機(jī)的蝸桿上；
[0009]所述切換裝置包括:切換開關(guān)和用于控制所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制電路；所述控制電路的電源輸入端與汽車電源連接，電源輸出端與所述蝸桿電機(jī)連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述控制電路位于汽車車身內(nèi)部。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述分離/結(jié)合裝置的殼體為一 “T”字形結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述切換開關(guān)包括兩個按鍵:第一按鍵和第二按鍵；其中，第一按鍵為運(yùn)動模式，第二按鍵為普通模式。
[0013]進(jìn)一步地，所述蝸桿與所述限位塊以螺紋形式連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型提供的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，將傳統(tǒng)的固定式減震器塔頂平衡桿設(shè)置成可根據(jù)駕駛需要選擇分離、結(jié)合模式；需要激烈駕駛時(shí)，可使平衡桿形成結(jié)合模式，此時(shí)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)所受到的力將會通過平衡桿傳向內(nèi)側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)，從而平衡了受力，極大的減少了車身該處結(jié)構(gòu)的變形；需要舒適駕駛時(shí)，可使平衡桿形成分離模式，此時(shí)，地面反饋的力可通過車身的微小變形吸收一部分，從而減少了車輛的跳動及減輕傳至駕駛員及乘客的震動，本實(shí)用新型提高了減震器塔頂平衡桿的通用性，提升了整車的操控性能和穩(wěn)定性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車的電路連接示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車減震器塔頂平衡桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的分離/結(jié)合裝置的剖面圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車減震器塔頂平衡桿總成的安裝示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的切換開關(guān)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1、第一拉桿；2、分離/結(jié)合裝置；3、第二拉桿；4、汽車電源；5、第一安裝端；6、第一接觸端；7、弟~■安裝端；8、弟_■接觸端；9、殼體；10、驅(qū)動結(jié)構(gòu)；11、限位塊；12、蝸桿；13、蝸桿電機(jī)；14、切換開關(guān)；15、控制電路；16、第一按鍵；17、第二按鍵；18、汽車減震器塔頂平衡桿總成。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]參見圖4，本實(shí)用新型提供了一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，包括:
[0025]安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成18 ；
[0026]參見圖2，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成18包括:第一拉桿1、分離/結(jié)合裝置2、第二拉桿3以及位于汽車儀表板上的切換裝置；
[0027]其中第一拉桿I包括用于與汽車右側(cè)前減震器連接的第一安裝端5和第一接觸端6 ;第二拉桿3包括用于與汽車左側(cè)前減震器連接的第二安裝端7和第二接觸端8 ；
[0028]參見圖3，所述分離/結(jié)合裝置2包括:殼體9和位于殼體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)10 ;所述第一接觸端6至少部分位于所述殼體9內(nèi)的一端，所述第二接觸端8至少部分位于所述殼體9內(nèi)的另一端；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)10位于所述第一接觸端6和第二接觸端8之間，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)10包括:用于分別與所述第一接觸端6和第二接觸端8緊密接觸的限位塊11和驅(qū)動所述限位塊11在與所述第一接觸端6和第二接觸端8分別接觸、遠(yuǎn)離的位置之間移動的蝸桿電機(jī)13，所述限位塊11固定在所述蝸桿電機(jī)的蝸桿12上；
[0029]參見圖1，所述切換裝置包括:切換開關(guān)14和用于控制所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制電路15 ;所述控制電路15的電源輸入端與汽車電源4連接，電源輸出端與所述蝸桿電機(jī)13連接。
[0030]進(jìn)一步地，所述控制電路15位于汽車車身內(nèi)部。
[0031]參見圖2及圖3，所述分離/結(jié)合裝置2的殼體9為一 “T”字形結(jié)構(gòu)。
[0032]參見圖5，所述切換開關(guān)14包括兩個按鍵:第一按鍵16和第二按鍵17 ;其中，第一按鍵16為運(yùn)動模式，第二按鍵17為普通模式。
[0033]繼續(xù)參見圖3，所述蝸桿12與所述限位塊11以螺紋形式連接。
[0034]當(dāng)需要激烈駕駛時(shí)，駕駛員可通過第一按鍵16選擇運(yùn)動模式，此時(shí)所述控制電路15向所述蝸桿電機(jī)13傳遞電信號，蝸桿12隨電機(jī)轉(zhuǎn)動，所述限位塊11向靠近所述第一接觸端6和第二接觸端8的方向移動，使第一接觸端6和第二接觸端8連接成為一體，實(shí)現(xiàn)結(jié)合功能，此時(shí)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)所受到的力將會通過平衡桿傳向內(nèi)側(cè)塔頂結(jié)構(gòu)，從而平衡了受力，極大的減少了車身該處結(jié)構(gòu)的變形。
[0035]當(dāng)需要舒適駕駛時(shí)，駕駛員可通過第二按鍵16選擇普通模式，此時(shí)所述控制電路15向所述蝸桿電機(jī)13傳遞電信號，蝸桿12隨電機(jī)轉(zhuǎn)動，所述限位塊11向遠(yuǎn)離所述第一接觸端6和第二接觸端8的方向移動，使第一接觸端6和第二接觸端8分離，地面反饋的力可通過車身的微小變形吸收一部分，從而減少了車輛的跳動及減輕傳至駕駛員及乘客的震動。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，其特征在于，包括: 安裝在車身的前減震器塔頂上的汽車減震器塔頂平衡桿總成，所述汽車減震器塔頂平衡桿總成包括:第一拉桿、分離/結(jié)合裝置、第二拉桿以及位于汽車儀表板上的切換裝置； 其中第一拉桿包括用于與汽車右側(cè)前減震器連接的第一安裝端和第一接觸端；第二拉桿包括用于與汽車左側(cè)前減震器連接的第二安裝端和第二接觸端； 所述分離/結(jié)合裝置包括:殼體和位于所述殼體內(nèi)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)；所述第一接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的一端，所述第二接觸端至少部分位于所述殼體內(nèi)的另一端；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述第一接觸端和第二接觸端之間，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括:用于分別與所述第一接觸端和第二接觸端緊密接觸的限位塊和驅(qū)動所述限位塊在與所述第一接觸端和第二接觸端分別接觸、遠(yuǎn)離的位置之間移動的蝸桿電機(jī)，所述限位塊固定在所述蝸桿電機(jī)的蝸桿上； 所述切換裝置包括:切換開關(guān)和用于控制所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制電路；所述控制電路的電源輸入端與汽車電源連接，電源輸出端與所述蝸桿電機(jī)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，其特征在于，所述控制電路位于汽車車身內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，其特征在于，所述分離/結(jié)合裝置的殼體為一 “T”字形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，其特征在于，所述切換開關(guān)包括兩個按鍵:第一按鍵和第二按鍵；其中，第一按鍵為運(yùn)動模式，第二按鍵為普通模式。
5.如權(quán)利要求1所述的具有汽車減震器塔頂平衡桿總成的汽車，其特征在于，所述蝸桿與所述限位塊以螺紋形式連接。
【文檔編號】B60G21/055GK204055220SQ201420423661
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】許思睿, 張永明, 岳法, 李莽, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司