一種電動車車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板（1）、車門內(nèi)側(cè)外板（2）、車門內(nèi)側(cè)外板加強板（3）和窗框（8），在框架的車門鉸鏈端面車門內(nèi)板（1）的內(nèi)板邊與車門內(nèi)側(cè)外板加強板（3）的板邊以及與車門鉸鏈加強板（4）的一個邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，車門內(nèi)側(cè)外板（2）通過一個折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條（9）。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)門總成焊接減少；車門焊接精度高；車門密封性能好；車門焊接后的力學性能較好；同時本車門結(jié)構(gòu)提高裝配效率，降低車門重量。
【專利說明】—種電動車車門結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及車輛的車門結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種電動車車門結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]當前汽車車門結(jié)構(gòu)中，主要由門內(nèi)板和分段式加強板焊接而成，車門外板為鈑金結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)外板采用包邊結(jié)構(gòu)。車門結(jié)構(gòu)目前主要采用的形式，其缺點在于；車門包邊工藝復雜，尺寸難控制；車門總成焊接后的精度較低；車門密封性能差；分段式加強板焊接后的力學性能較差，壽命低；車門總成焊接后的外觀較差；車門總成焊接夾具多、焊接工人耗時多；車門總成整體較重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服上述缺點而提出一種新型車門結(jié)構(gòu)技術(shù)方案。為了實現(xiàn)該目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種電動車車門結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板、車門內(nèi)側(cè)外板、車門外板加強板和窗框，所述車門內(nèi)板為中間向外凸起結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板連接，所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板設(shè)置在車門內(nèi)板與車門內(nèi)側(cè)外板之間，所述窗框設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板和車門內(nèi)板的上部，在車門內(nèi)板車門鉸鏈端面內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強板；所述車門內(nèi)板與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板分別整體沖壓成型并焊接成整體框架，在框架的車門鉸鏈端面，所述車門內(nèi)板的內(nèi)板邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板的板邊以及與車門鉸鏈加強板的一個邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，所述車門內(nèi)側(cè)外板通過一個折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條
[0004]作為進一步的優(yōu)化，所述窗框與車門鉸鏈加強板和車門鎖體加強板焊接在一起；所述車門內(nèi)板與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強板焊接時將窗框、車門鉸鏈加強板和車門鎖體加強板焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
[0005]進一步的，所述車門內(nèi)側(cè)外板為非金屬復合板。
[0006]進一步的，所述車窗與車門內(nèi)板連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強板，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁，所述車門防撞梁的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強板連接固定。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]1、結(jié)構(gòu)門總成焊接減少；車門焊接精度高；車門密封性能好；車門焊接后的力學性能較好；同時本車門結(jié)構(gòu)提高裝配效率，降低車門重量。
[0009]2、工人操作簡單，降低焊接工人耗時，降低設(shè)備成本，降低制造成本。
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作一詳細描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖4為本實用新型軸側(cè)示意圖。
[0015]1、車門內(nèi)板，2、車門內(nèi)側(cè)外板，3、車門內(nèi)側(cè)外板加強板，4、車門鉸鏈加強板，5、車門鎖體加強板，6、車門內(nèi)沿邊加強板，7、車門防撞梁，8、窗框，9、密封條，10、螺栓，1-1、車門內(nèi)板中間向外凸起，1-2、車門內(nèi)板車門鉸鏈端面；2-2、V形卡槽2-1。

【具體實施方式】
[0016]一種電動車車門結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述結(jié)構(gòu)包括車門內(nèi)板1、車門內(nèi)側(cè)外板2、車門內(nèi)側(cè)外板加強板3和窗框8，、車門內(nèi)板I中間向外凸起為1-1結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與車門內(nèi)側(cè)外板2連接，車門內(nèi)側(cè)外板加強板3設(shè)置在車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板2之間，窗框8設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板2和車門內(nèi)板I的上部，在車門內(nèi)板I車門鉸鏈端面1-2內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強板4，車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強板3分別整體沖壓成型并焊接成整體框架。在框架的車門鉸鏈端面,車門內(nèi)板I的內(nèi)板邊與車門內(nèi)側(cè)外板加強板3的板邊以及與車門鉸鏈加強板4的一個邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，車門內(nèi)側(cè)外板2通過一個折邊形成的V形卡槽2-1卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條9。車門內(nèi)側(cè)外板2與車門內(nèi)板I前端密封條9卡接放開前后自由度，后端螺栓10螺接。
[0017]此結(jié)構(gòu)降低了對車門內(nèi)板1、車門內(nèi)側(cè)外板加強板3、車門鉸鏈加強板4焊接時的精度要求，三塊板可以在可伸縮連接邊自由伸縮調(diào)整；其中的所述車門內(nèi)側(cè)外板2為非金屬復合板。車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強板3均采用整體沖壓，保證車門表面美觀和密封性能。
[0018]窗框8與車門鉸鏈加強板4和車門鎖體加強板5焊接在一起；車門內(nèi)板I與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強板3焊接時將窗框8、車門鉸鏈加強板4和車門鎖體加強板5焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
[0019]所述車窗8與車門內(nèi)板I連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強板6，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁7，所述車門防撞梁7的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強板3連接固定。
[0020]車門內(nèi)板I代替局部內(nèi)護板，減小內(nèi)飾板。整體沖壓車門內(nèi)板I表面質(zhì)量好不會影響其代替部分內(nèi)護板的外觀效果，降低內(nèi)飾成本，由于復合材料質(zhì)量較輕，車門內(nèi)側(cè)外板2采用復合材料，這樣大大降低車門重量，但是復合材料與板件熱脹比值差得比較大，為了避免此問題，車門內(nèi)側(cè)外板2與車門內(nèi)板I前端密封條9卡接放開前后自由度(具體結(jié)構(gòu)見圖2)，后端螺栓10螺接(見圖3)，這樣取代傳統(tǒng)車門的鈑金結(jié)構(gòu)，同時節(jié)省了復雜的包邊工藝，車門內(nèi)板I與車門內(nèi)側(cè)外板加強板3形成整體框架，提高車門剛性，降低車門變形，由于車門整體零件數(shù)量較少，焊接處較少，因此強度提高，精度提高，降低整車重量，提高整車品質(zhì)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車車門結(jié)構(gòu),包括車門內(nèi)板(I )、車門內(nèi)側(cè)外板(2)、車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)和窗框(8)，所述車門內(nèi)板(I)為中間向外凸起結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板(2)連接，所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)設(shè)置在車門內(nèi)板(I)與車門內(nèi)側(cè)外板(2)之間，所述窗框(8 )設(shè)置在車門內(nèi)側(cè)外板(2 )和車門內(nèi)板(I)的上部，在車門內(nèi)板(I)車門鉸鏈端面內(nèi)側(cè)設(shè)置有車門鉸鏈加強板(4)，其特征在于:所述車門內(nèi)板(I)與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)分別整體沖壓成型并焊接成整體框架，在框架的車門鉸鏈端面，所述車門內(nèi)板(I)的內(nèi)板邊與所述車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)的板邊以及與車門鉸鏈加強板(4)的一個邊相互疊壓連接形成可伸縮連接邊，所述車門內(nèi)側(cè)外板(2 )通過一個折邊形成的V形卡槽卡住可伸縮連接邊，在V形卡槽與可伸縮連接邊之間夾有防水塑膠密封條(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述窗框(8)與車門鉸鏈加強板(4)和車門鎖體加強板(5)焊接在一起；所述車門內(nèi)板(I)與整體車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)焊接時將窗框(8)、車門鉸鏈加強板(4)和車門鎖體加強板(5)焊接總成包裹并焊接，形成車門骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車門內(nèi)側(cè)外板(2)為非金屬復合板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述窗框(8)與車門內(nèi)板(I)連接處設(shè)有車門內(nèi)沿邊加強板(6 )，車門內(nèi)側(cè)設(shè)有車門防撞梁(7 )，所述車門防撞梁(7)的兩端分別與車門左右兩邊的車門內(nèi)側(cè)外板加強板(3)連接固定。
【文檔編號】B60J5/04GK203995592SQ201420421254
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】白瑞平, 李鵬超 申請人:北京北方鴻瑞汽車技術(shù)有限公司