緊急剎車輔助系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種緊急剎車輔助系統(tǒng)，用于增加踩下剎車踏板時作用于真空助力器上的作用力，包括控制器，電連接控制器的車速傳感器和打氣泵，連接在打氣泵上的儲氣包，與儲氣包相連接的制動氣缸及串接在儲氣包與制動氣缸之間的制動氣閥，制動氣閥的制動連桿上連接有剎車踏板，所述制動氣缸的活塞連桿連接所述真空助力器。
【專利說明】緊急剎車輔助系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種緊急剎車輔助系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]目前汽車基本上都配有剎車助力器，尤其是剎車真空助力系統(tǒng)的使用非常普及。其原理是利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使剎車真空助力器內(nèi)橡月父I吳片移動，推動制動王缸的活塞，以此減輕人踩制動踏板的力。
[0003]一般駕駛員在高速行駛時遇到緊急狀況時常會希望能趕緊踩住煞車踏板以期降低車速后再作出有效之回避來降低傷害程度。但是在千鈞一發(fā)之際，失之毫厘差之千里，分秒必爭。所以縮短煞車反應時間是我們所要研究的。因此，需要增大剎車踏板作用于真空助力器的作用力，使駕駛員踩下剎車踏板時，剎車踏板的傾斜角度減少也能達到剎車效果，以此來縮短剎車時間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是增大剎車踏板作用于真空助力器上的作用力，使駕駛員踩下剎車踏板時，剎車踏板的傾斜角度減少也能達到剎車效果，以此來縮短剎車時間。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種緊急剎車輔助系統(tǒng)，用于增加踩下剎車踏板時作用于真空助力器上的作用力，包括控制器，電連接控制器的車速傳感器和打氣泵，連接在打氣泵上的儲氣包，與儲氣包相連接的制動氣缸及串接在儲氣包與制動氣缸之間的制動氣閥，制動氣閥的制動連桿上連接有剎車踏板，所述制動氣缸的活塞連桿連接所述真空助力器；
[0006]當所述控制器檢測到車速大于車速閾值，所述控制器控制打氣泵將空氣壓縮儲存至所述儲氣包內(nèi)，當踩下剎車踏板時，剎車踏板通過制動氣閥的制動連桿打開制動氣閥，儲氣包內(nèi)的氣體通過氣管進入氣缸，推動制動氣缸的活塞連桿頂動真空助力器，完成剎車動作。
[0007]特別地，還包括一按鍵，所述按鍵電連接所述控制器，所述按鍵用于控制所述緊急剎車輔助系統(tǒng)的開啟與關閉。
[0008]特別地，所述儲氣包的進氣口通過氣管連接所述打氣泵，所述儲氣包的出氣口通過氣管連接所述制動氣閥。
[0009]與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型緊急剎車輔助系統(tǒng)的優(yōu)點在于，制動氣缸作用于所述真空助力器上，增大了駕駛員踩下剎車踏板時，作用于真空助力器上的作用力，使剎車踏板被踩下的傾角較小也能達到剎車的效果，從而有效提高剎車效率，縮短剎車時間。
[0010]【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0011]圖1為本實用新型緊急剎車輔助系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
[0012]【【具體實施方式】】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0014]作為本實用新型的一具體實施例，請參閱圖1所示，所述緊急剎車輔助系統(tǒng)用于增加踩下剎車踏板5時作用于真空助力器8上的作用力，包括車速傳感器1，控制器2，打氣泵3，儲氣包4，制動氣閥6和制動氣缸7。所述控制器2分別電連接所述車速傳感器I和打氣泵3，所述打氣泵3通過氣管連接儲氣包4的進氣口，所述打氣泵3將空氣壓縮存儲至所述儲氣包4內(nèi)，所述儲氣包4的出氣口通過氣管連接所述制動氣缸7，且所述制動氣閥6串接在所述儲氣包4與制動氣缸7之間。制動氣閥6的制動連桿上連接所述剎車踏板5，所述制動氣缸7的活塞連桿連接所述真空助力器8。
[0015]本實用新型緊急剎車輔助系統(tǒng)的具體工作原理如下:
[0016]預先設定一車速閾值，當汽車行駛過程中，車速小于車速閾值時，儲氣包4內(nèi)空氣壓強處于一較低值，不能推動制動氣缸7的活塞運動，此時，踩下剎車踏板5時，所述緊急剎車輔助系統(tǒng)不起輔助剎車作用，主要依靠汽車自身的剎車踏板5作用于真空助力器8上的作用力來完成剎車動作；當車速傳感器I檢測到車速大于車速閾值時，車速傳感器I將車速信號傳遞給控制器2，所述控制器2控制打氣泵3將空氣壓縮存儲值所述儲氣包4內(nèi)，使儲氣包4內(nèi)的空氣壓強處于一預定值，當踩下剎車踏板5時，剎車踏板5通過制動氣閥6的制動連桿打開制動氣閥6，壓縮空氣通過氣路管道從儲氣包4經(jīng)過制動氣閥6進入制動氣缸7中，推動制動氣缸7中的活塞連桿頂動真空助力器8，完成剎車過程，此時由于制動氣缸7的作用力，踩踏剎車踏板5的時間縮短，達到提早剎車的目的。
[0017]本實用新型還包括一按鍵9，所述按鍵9電連接所述控制器2，駕駛員可通過所述按鍵9用于控制所述緊急剎車輔助系統(tǒng)的開啟與關閉。
[0018]當駕駛員通過所述按鍵9關閉所述緊急剎車輔助系統(tǒng)時，駕駛員可通過現(xiàn)有的方式進行剎車，車速較高時，必須在短時間內(nèi)用較大的作用力才能剎車，即剎車踏板5需被踩下的傾斜角度較大；當駕駛員通過所述按鍵9開啟所述緊急剎車輔助系統(tǒng)時，當車速較高時，駕駛員踩下所述剎車踏板5時，制動氣缸7作用于所述真空助力器8上，給真空助力器8一輔助力，使踩踏剎車踏板5的時間縮短，此時剎車踏板5需被踩下的傾斜角度較小，達到提早剎車的目的。
[0019]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種緊急剎車輔助系統(tǒng)，用于增加踩下剎車踏板時作用于真空助力器上的作用力，其特征在于，包括控制器，電連接控制器的車速傳感器和打氣泵，連接在打氣泵上的儲氣包，與儲氣包相連接的制動氣缸及串接在儲氣包與制動氣缸之間的制動氣閥，制動氣閥的制動連桿上連接有剎車踏板，所述制動氣缸的活塞連桿連接所述真空助力器； 當所述控制器檢測到車速大于車速閾值，所述控制器控制打氣泵將空氣壓縮儲存至所述儲氣包內(nèi)，當踩下剎車踏板時，剎車踏板通過制動氣閥的制動連桿打開制動氣閥，儲氣包內(nèi)的氣體通過氣管進入氣缸，推動制動氣缸的活塞連桿頂動真空助力器，完成剎車動作。
2.根據(jù)權利要求1所述的緊急剎車輔助系統(tǒng)，其特征在于，還包括一按鍵，所述按鍵電連接所述控制器，所述按鍵用于控制所述緊急剎車輔助系統(tǒng)的開啟與關閉。
3.根據(jù)權利要求1所述的緊急剎車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣包的進氣口通過氣管連接所述打氣泵，所述儲氣包的出氣口通過氣管連接所述制動氣閥。
【文檔編號】B60T13/52GK204077643SQ201420390669
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權日:2014年7月15日
【發(fā)明者】許世法 申請人:昆達電腦科技(昆山)有限公司