一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂及車(chē)輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂及車(chē)輪，其中所述可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂包括輪轂本體和設(shè)置在所述輪轂本體外表面的連桿，所述連桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接所述輪轂本體，且遠(yuǎn)端設(shè)有配重體；還包括彈簧，所述彈簧的一端連接所述連桿，另一端連接所述輪轂本體。上述方案中。設(shè)置一個(gè)可移動(dòng)的連桿，并在連桿上設(shè)置一個(gè)配重塊和彈簧。這樣在汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)速較低使，該連桿在彈簧的作用下靠緊輪轂本體；當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)該連桿在離心力的作用下克服彈簧的力，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分離。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂及車(chē)輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂及車(chē)輪。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為不可缺少的交通和運(yùn)輸工具，但是也因此導(dǎo)致了能源的日益枯竭?，F(xiàn)在的廠商為了能夠提高汽車(chē)的節(jié)能性，對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的一絲一毫細(xì)節(jié)都在進(jìn)行研究。
[0003]由于交通擁堵的日益嚴(yán)重，現(xiàn)有的汽車(chē)在行駛過(guò)程中頻繁經(jīng)歷由靜到動(dòng)，在由動(dòng)到靜的過(guò)程。在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，汽車(chē)輪轂需要具有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩以利于起步；而在其高速勻速行駛時(shí)，汽車(chē)輪轂需要具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩以抵消輪胎阻力對(duì)于車(chē)速的影響，提高其滑行距離并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩是不變的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠改變汽車(chē)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩以節(jié)省能源的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂及車(chē)輪。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，包括輪轂本體和設(shè)置在所述輪轂本體外表面的連桿，所述連桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接所述輪轂本體，且遠(yuǎn)端設(shè)有配重體；還包括彈簧，所述彈簧的一端連接所述連桿，另一端連接所述輪轂本體。
[0006]其中，所述配重體為球形。
[0007]其中，所述彈簧一端連接所述連桿的遠(yuǎn)端。
[0008]其中，所述彈簧為拉緊彈簧以將所述連桿拉緊。
[0009]同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車(chē)輪，包括如前任一項(xiàng)所述的汽車(chē)輪轂以及固定在所述汽車(chē)輪轂上的輪胎。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，設(shè)置一個(gè)可移動(dòng)的連桿，并在連桿上設(shè)置一個(gè)配重塊和彈簧。這樣在汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)速較低使，該連桿在彈簧的作用下靠緊輪轂本體；當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)該連桿在離心力的作用下克服彈簧的力，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分離。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂在低轉(zhuǎn)速情況下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1所示的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂在高轉(zhuǎn)速情況下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014][主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0015]1、輪轂；
[0016]2、連桿；
[0017]3、連桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
[0018]4、拉簧；
[0019]5、配重塊；
[0020]6、輪胎。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩是固定的導(dǎo)致無(wú)法兼顧低速和高速情況下的節(jié)能性能的問(wèn)題，提出了一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂、車(chē)輪。
[0023]如圖1、圖2所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，包括輪轂本體I和設(shè)置在所述輪轂本體I外表面的連桿2，所述連桿2的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸3連接所述輪轂本體1，且遠(yuǎn)端設(shè)有配重體5 ;還包括彈簧4，所述彈簧4的一端連接所述連桿2，另一端連接所述輪轂本體I。其中，所述配重體5為球形。所述彈簧4 一端連接所述連桿2的遠(yuǎn)端。所述彈簧4為拉緊彈簧以將所述連桿2拉緊。這樣在汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)速較低使，如圖1所示的，該連桿在彈簧的作用下靠緊輪轂本體。當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖2所示，該連桿在離心力的作用下克服彈簧的力，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分離。
[0024]同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種車(chē)輪，包括如前任一項(xiàng)所述的汽車(chē)輪轂以及固定在所述汽車(chē)輪轂上的輪胎6。
[0025]上述方案中，設(shè)置一個(gè)可移動(dòng)的連桿，并在連桿上設(shè)置一個(gè)配重塊和彈簧。這樣在汽車(chē)輪轂轉(zhuǎn)速較低使，該連桿在彈簧的作用下靠緊輪轂本體；當(dāng)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)該連桿在離心力的作用下克服彈簧的力，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分離。
[0026]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，其特征在于，包括輪轂本體和設(shè)置在所述輪轂本體外表面的連桿，所述連桿的一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接所述輪轂本體，且所述連桿的遠(yuǎn)端設(shè)有配重體；所述汽車(chē)輪轂還包括彈簧，所述彈簧的一端連接所述連桿，所述彈簧的另一端連接所述輪轂本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，其特征在于，所述配重體為球形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，其特征在于，所述彈簧一端連接所述連桿的遠(yuǎn)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂，其特征在于，所述彈簧為拉緊彈簧以將所述連桿拉緊。
5.一種車(chē)輪，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的可變轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩的汽車(chē)輪轂以及固定在所述汽車(chē)輪轂上的輪胎。
【文檔編號(hào)】B60B19/00GK204020398SQ201420387405
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】笪琦, 李向東, 劉義, 王如德 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司