一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，包括汽車后輪、汽車后橋差速器、第三傳動軸、回油輸油泵、回油管、雙腔液壓泵、安全保護裝置、執(zhí)行器、平面蝸卷彈簧組、第一傳動軸、第二傳動軸、發(fā)動機控制電腦、自動變速器電腦。安裝了本裝置的汽車發(fā)動機在怠速工況下就能使車輛加速前進，汽車制動時，本裝置在制動踏板的自由行程內(nèi)可直接吸收大量的汽車慣性(動能)，從而大大降低發(fā)動機的工作負荷，大大降低故障率，其不但成本低，節(jié)能效率高，性價比高，儲能材料壽命長，其還十分環(huán)保，兼容性非常好，無論是汽油車、柴油車，或是其他節(jié)能系統(tǒng)，均適合安裝，無技術(shù)障礙，容易升級轉(zhuǎn)型。
【專利說明】一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車節(jié)能減排裝置，尤其涉及一種主要應(yīng)用在現(xiàn)有汽車配置的基礎(chǔ)上增加一套節(jié)能系統(tǒng)，裝備在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的小汽車中(發(fā)動機是配電子節(jié)氣門的車型，所配變速器是傳統(tǒng)手自一體自動變速器)用制動效應(yīng)吸收能量的智能汽車節(jié)能減排裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，都必須進行加速或制動，當汽車進行制動操作時，制動都會損失機械能，進而導(dǎo)致機械能浪費，因此，針對傳統(tǒng)混合動力車不能在短時間內(nèi)大量吸收機械能，進而造成機械能浪費的不足，本 申請人:提出了一種汽車在制動時可以對機械能(動能)進行高效率回收，當汽車在行駛過程中需要用到機械能時，可直接釋放回收的機械能(勢能)，使汽車在怠速或較低的轉(zhuǎn)速下也能加速前進，即實現(xiàn)動能與勢能之間的轉(zhuǎn)化以達到“節(jié)能減排”的效果，創(chuàng)造出一種新的高效智能的“物理節(jié)能方式”，開拓出一種清潔能源確實必要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車在制動時可以對機械能(動能)進行高效率回收，當汽車在行駛過程中需要用到機械能時，可直接釋放回收的機械能(勢能)，使汽車在怠速或較低的轉(zhuǎn)速下也能加速前進，即實現(xiàn)動能與勢能之間的轉(zhuǎn)化以達到“節(jié)能減排”的效果，其采用新的高效智能的“物理節(jié)能方式”，屬于一種清潔能源，安全性強的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0004]一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，包括汽車后輪，及設(shè)置在一對汽車后輪之間的汽車后橋差速器，及與汽車后橋差速器中部連接設(shè)置的第三傳動軸，及與第三傳動軸另一端連接設(shè)置的回油輸油泵，及設(shè)置在回油輸油泵側(cè)邊的執(zhí)行器，及與回油輸油泵連接設(shè)置的回油管，及分別與回油管連接設(shè)置的雙腔液壓泵與安全保護裝置，及連接設(shè)置在雙腔液壓泵與安全保護裝置之間的高壓油管，及設(shè)置在安全保護裝置與執(zhí)行器之間的平面蝸卷彈簧組，及連接設(shè)置在安全保護裝置與平面蝸卷彈簧組之間的第一傳動軸，及連接設(shè)置在平面蝸卷彈簧組與執(zhí)行器之間的第二傳動軸，及設(shè)置分別與安全保護裝置、執(zhí)行器控制連接的發(fā)動機控制電腦，及與發(fā)動機控制電腦實行相向輸送連接設(shè)置的自動變速器電腦；所述安全保護裝置與執(zhí)行器之間也連接設(shè)置有高壓油管。
[0005]作為優(yōu)選，所述執(zhí)行器包括與第二傳動軸連接的執(zhí)行器輸入軸，及與執(zhí)行器輸入軸連接設(shè)置的減速齒輪，及與減速齒輪連接設(shè)置的行星齒輪機構(gòu)，及分別與行星齒輪機構(gòu)連接的第一制動器、第二制動器與金屬帶鏈，及設(shè)置在第二制動器與金屬帶鏈之間的第一離合器，及設(shè)置在金屬帶鏈一端的第一固定錐形輪與第一可移動錐形輪，及與金屬帶鏈另一端連接設(shè)置的執(zhí)行器輸出軸，及設(shè)置在執(zhí)行器輸出軸上的第二可移動錐形輪與第二固定錐形輪；所述執(zhí)行器輸出軸與第三傳動軸連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述執(zhí)行器還設(shè)置有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括與第一制動器連接設(shè)置的第一液壓，及與第一離合器連接設(shè)置的第二液壓，及與第二制動器連接設(shè)置的第三液壓，及與第一可移動錐形輪控制連接的第四液壓，及與第二可移動錐形輪控制連接的第五液壓；所述安全保護裝置與液壓控制系統(tǒng)之間設(shè)置有第六液壓。
[0007]作為優(yōu)選，所述安全保護裝置包括設(shè)置在減速齒輪左上角的減速小齒輪，及設(shè)置在減速小齒輪中心處的減速齒輪輸入軸，及設(shè)置在減速齒輪上端的第一安全卸壓閥，及與第一安全卸壓閥連接的第一限位開關(guān)，及設(shè)置在減速齒輪下端的第二安全卸壓閥，及與第二安全卸壓閥連接的第二限位開關(guān)，及設(shè)置在減速齒輪左端上的第二擺動臂，及設(shè)置在減速齒輪右端上的第一擺動臂，及用于把第一擺動臂與第二擺動臂固定安裝在減速齒輪上的螺釘；所述減速小齒輪與第二擺動臂之間設(shè)置有圓弧形電位計，所述第二擺動臂上設(shè)置有滑片。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一擺動臂擺動的角度β與第二擺動臂擺動的角度a相等。
[0009]作為優(yōu)選，所述發(fā)動機控制電腦接收的信號包括ABS電子輔助信號、模式開關(guān)信號、本系統(tǒng)專用倒檔信號、本系統(tǒng)專用剎車踏板位置信號與電子油門踏板位置信號，所述發(fā)動機控制電腦接收的信號還包括從安全保護裝置傳送過來的信號，該信號包括第一限位開關(guān)信號、第二限位開關(guān)信號與平面蝸卷彈簧組的位置信號。
[0010]作為優(yōu)選，所述圓弧形電位計上設(shè)置有圓弧形膜片電阻；所述平面蝸卷彈簧組的圓周外表面上設(shè)置有隔板，所述隔板設(shè)置有三十塊以上。
[0011]本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，包括汽車后輪，及設(shè)置在一對汽車后輪之間的汽車后橋差速器，及與汽車后橋差速器中部連接設(shè)置的第三傳動軸，及與第三傳動軸另一端連接設(shè)置的回油輸油泵，及設(shè)置在回油輸油泵側(cè)邊的執(zhí)行器，及與回油輸油泵連接設(shè)置的回油管，及分別與回油管連接設(shè)置的雙腔液壓泵與安全保護裝置，及連接設(shè)置在雙腔液壓泵與安全保護裝置之間的高壓油管，及設(shè)置在安全保護裝置與執(zhí)行器之間的平面蝸卷彈簧組，及連接設(shè)置在安全保護裝置與平面蝸卷彈簧組之間的第一傳動軸，及連接設(shè)置在平面蝸卷彈簧組與執(zhí)行器之間的第二傳動軸，及設(shè)置分別與安全保護裝置、執(zhí)行器控制連接的發(fā)動機控制電腦，及與發(fā)動機控制電腦實行相向輸送連接設(shè)置的自動變速器電腦；所述安全保護裝置與執(zhí)行器之間也連接設(shè)置有高壓油管。本裝置通過設(shè)置有平面蝸卷彈簧組、第一安全卸壓閥、第二安全卸壓閥、第一限位開關(guān)、第二限位開關(guān)，并在減速帶齒輪上設(shè)置有第一擺動臂及第二擺動臂，對平面蝸卷彈簧進行限位保護，安全性強；安裝了本裝置的汽車發(fā)動機在怠速工況下就能使車輛加速前進，汽車制動時，本裝置在制動踏板的自由行程內(nèi)可直接吸收大量的汽車慣性(動能)，從而大大降低發(fā)動機的工作負荷，大大降低故障率，其不但成本低，節(jié)能效率高，性價比高，儲能材料壽命長，其還十分環(huán)保，兼容性非常好，無論是汽油車、柴油車，或是其他節(jié)能系統(tǒng)，均適合安裝，無技術(shù)障礙，容易升級轉(zhuǎn)型。本實用新型的汽車在制動時可以對機械能(動能)進行高效率回收，當汽車在行駛過程中需要用到機械能時，可直接釋放回收的機械能(勢能)，使汽車在怠速或較低的轉(zhuǎn)速下也能加速前進，即實現(xiàn)動能與勢能之間的轉(zhuǎn)化以達到“節(jié)能減排”的效果，其采用新的高效智能的“物理節(jié)能方式”，屬于一種清潔能源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。
[0013]圖1為本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置的示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置中執(zhí)行器的工作原理示意圖。
[0015]圖3為本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置中安全保護裝置的示意圖。
[0016]圖4為本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置的安全保護裝置運作時圓心角的示意圖。

【具體實施方式】
[0017]本實施例中，如圖1至圖4所示，本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，包括汽車后輪16，及設(shè)置在一對汽車后輪16之間的汽車后橋差速器25，及與汽車后橋差速器25中部連接設(shè)置的第三傳動軸23，及與第三傳動軸23另一端連接設(shè)置的回油輸油泵24，及設(shè)置在回油輸油泵24側(cè)邊的執(zhí)行器15，及與回油輸油泵24連接設(shè)置的回油管5，及分別與回油管5連接設(shè)置的雙腔液壓泵I與安全保護裝置3，及連接設(shè)置在雙腔液壓泵I與安全保護裝置3之間的高壓油管2，及設(shè)置在安全保護裝置3與執(zhí)行器15之間的平面蝸卷彈簧組9，及連接設(shè)置在安全保護裝置3與平面蝸卷彈簧組9之間的第一傳動軸8，及連接設(shè)置在平面蝸卷彈簧組9與執(zhí)行器15之間的第二傳動軸10，及設(shè)置分別與安全保護裝置3、執(zhí)行器15控制連接的發(fā)動機控制電腦17，及與發(fā)動機控制電腦17實行相向輸送連接設(shè)置的自動變速器電腦4 ;所述安全保護裝置3與執(zhí)行器15之間也連接設(shè)置有高壓油管2。
[0018]其中，所述執(zhí)行器15包括與第二傳動軸10連接的執(zhí)行器輸入軸26，及與執(zhí)行器輸入軸26連接設(shè)置的減速齒輪27，及與減速齒輪27連接設(shè)置的行星齒輪機構(gòu)28，及分別與行星齒輪機構(gòu)28連接的第一制動器29、第二制動器30與金屬帶鏈31，及設(shè)置在第二制動器30與金屬帶鏈31之間的第一離合器32，及設(shè)置在金屬帶鏈31 —端的第一固定錐形輪33與第一可移動錐形輪34，及與金屬帶鏈31另一端連接設(shè)置的執(zhí)行器輸出軸35，及設(shè)置在執(zhí)行器輸出軸35上的第二可移動錐形輪36與第二固定錐形輪37 ;所述執(zhí)行器輸出軸35與第三傳動軸23連接。
[0019]其中，所述執(zhí)行器15還設(shè)置有液壓控制系統(tǒng)40，所述液壓控制系統(tǒng)40包括與第一制動器29連接設(shè)置的第一液壓41，及與第一離合器32連接設(shè)置的第二液壓42，及與第二制動器30連接設(shè)置的第三液壓43，及與第一可移動錐形輪34控制連接的第四液壓44，及與第二可移動錐形輪36控制連接的第五液壓45 ;所述安全保護裝置3與液壓控制系統(tǒng)40之間設(shè)置有第六液壓46。所述第一液壓41通往第一制動器29，所述第二液壓42通往第一離合器32，所述第三液壓43通往第二制動器30，所述第四液壓44控制第一可移動錐形輪34，所述第五液壓45控制第二可移動錐形輪36。
[0020]其中，所述安全保護裝置3包括設(shè)置在減速齒輪27左上角的減速小齒輪47，及設(shè)置在減速小齒輪47中心處的減速齒輪輸入軸48，及設(shè)置在減速齒輪27上端的第一安全卸壓閥49，及與第一安全卸壓閥49連接的第一限位開關(guān)50，及設(shè)置在減速齒輪27下端的第二安全卸壓閥51，及與第二安全卸壓閥51連接的第二限位開關(guān)52，及設(shè)置在減速齒輪27左端上的第二擺動臂53，及設(shè)置在減速齒輪27右端上的第一擺動臂54，及用于把第一擺動臂54與第二擺動臂53固定安裝在減速齒輪27上的螺釘55 ;所述減速小齒輪47與第二擺動臂53之間設(shè)置有圓弧形電位計56，所述第二擺動臂53上設(shè)置有滑片(未圖示)。
[0021]其中，所述第一擺動臂54擺動的角度β與第二擺動臂53擺動的角度a相等。
[0022]其中，所述發(fā)動機控制電腦17接收的信號包括ABS電子輔助信號18、模式開關(guān)信號19、本系統(tǒng)專用倒檔信號20、本系統(tǒng)專用剎車踏板位置信號21與電子油門踏板位置信號22，所述發(fā)動機控制電腦17接收的信號還包括從安全保護裝置3傳送過來的信號，該信號包括第一限位開關(guān)信號11、第二限位開關(guān)信號12與平面蝸卷彈簧組位置信號13 ;所述發(fā)動機控制電腦17還可向執(zhí)行器15發(fā)出多個控制指令的控制信號14，所述發(fā)動機控制電腦17與自動變速器電腦4相互傳輸各自電腦之間的通訊數(shù)據(jù)鏈6。
[0023]其中，所述圓弧形電位計56上設(shè)置有圓弧形膜片電阻(未圖示)；所述平面蝸卷彈簧組9的圓周外表面上設(shè)置有隔板(未圖示)，所述隔板(未圖示)設(shè)置有三十塊以上。
[0024]按上述結(jié)構(gòu)安裝完畢后，操作時，所述圓弧形電位計56可產(chǎn)生制動踏板位置信號，這個信號會根據(jù)踩下制動踏板的深度變化而變化，該信號經(jīng)發(fā)動機控制電腦17處理后，又通過液壓控制系統(tǒng)40改變由第一固定錐形輪33、第一可移動錐形輪34、金屬帶鏈31、第二固定錐形輪37與第二可移動錐形輪36組成的無級變速裝置的傳動比，以達到控制執(zhí)行器15啟用吸收動能工況進行吸收動能的快慢。
[0025]所述發(fā)動機控制電腦17根據(jù)原發(fā)動機電子油門踏板位置信號22的變化，通過液壓控制系統(tǒng)40改變由第一固定錐形輪33、第一可移動錐形輪34、金屬帶鏈31、第二固定錐形輪37與第二可移動錐形輪36組成的無級變速裝置的傳動比，以達到控制本裝置啟用釋放勢能工況過行釋放勢能的快慢。
[0026]模式開關(guān)設(shè)置有普通、動力、關(guān)閉與保持這四個檔位，當開關(guān)分別處于這四個檔位時，能夠向發(fā)動機控制電腦17傳送四種不同的工作模式信號。
[0027]當模式開關(guān)的擋位為“普通模式”時，發(fā)動機控制電腦17接收到模式開關(guān)的“普通”信號時，駕駛員將油門踏板踩下(要加油)，發(fā)動機控制電腦17控制執(zhí)行器15處于“釋放勢能工況”，以優(yōu)先釋放完平面蝸圈彈簧的勢能再驅(qū)動發(fā)動機電子節(jié)氣門的驅(qū)動電機開啟，汽車先用完平面蝸卷彈簧組9的勢能再使用發(fā)動機的動力，使汽車在省油但不增加動力的情況下行駛。為了實現(xiàn)這種平穩(wěn)過渡，通過設(shè)置有圓弧形電位計56，發(fā)動機控制電腦17通過電腦之間的通訊數(shù)據(jù)鏈6向自動變速器電腦4傳送一個使汽車自動變速器進入空檔的指令。當發(fā)動機控制電腦17從圓弧形電位計56檢測到平面蝸卷彈簧組9的勢能將釋放完時，馬上向自動變速器電腦4傳送一個使汽車自動變速器重新回到上一次運行的進前檔指令。
[0028]當模式開關(guān)處于“普通”模式檔位時，處個離合器、制動器狀態(tài)及其對應(yīng)的第一液壓41、第二液壓42與第三液壓43的邏輯關(guān)系如下:
[0029]當?shù)谝浑x合器32的釋放勢能工況為分離時，第二液壓42的釋放勢能工況為卸壓；當?shù)谝浑x合器32的吸收動能工況為接合時，第二液壓42的吸收動能工況為有壓力。
[0030]當?shù)谝恢苿悠?9的釋放勢能工況為接合時，第一液壓41的釋放勢能工況為有壓力；當?shù)谝恢苿悠?9的吸收動能工況為分離時，第一液壓41的吸收動能工況為卸壓。
[0031]當?shù)诙苿悠?0的釋放勢能工況為分離時，第三液壓43的釋放勢能工況為卸壓；當?shù)诙苿悠?0的吸收動能工況為分離時，第三液壓43的吸收動能工況為卸壓。
[0032]當模式開關(guān)的擋位為“動力”模式時，發(fā)動機控制電腦17接收到模式開關(guān)的“動力”信號時，駕駛員將油門踏板踩下(要加油)，發(fā)動機控制電腦17控制執(zhí)行器15處于“釋放勢能工況”和發(fā)動機電子節(jié)氣門的驅(qū)動電機同時開啟，汽車同時使用平面蝸卷彈簧組9的勢能和發(fā)動機的動力，使汽車在省油又增加動力的情況下行駛。
[0033]當模式開關(guān)處于“動力”模式檔位時，處個離合器、制動器狀態(tài)及其對應(yīng)的第一液壓41、第二液壓42與第三液壓43的邏輯關(guān)系與模式開關(guān)處于“普通”模式檔位時是一樣。
[0034]當模式開關(guān)的擋位為“關(guān)閉”模式時，發(fā)動機控制電腦17接收到模式開關(guān)的“關(guān)閉”信號時，本裝置會進入“切斷工況”，這時汽車發(fā)動機和汽車自動變速器進入常規(guī)工作程序，汽車在不省油不增加動力下行駛。
[0035]當模式開關(guān)處于“關(guān)閉”模式檔位時，處個離合器、制動器狀態(tài)及其對應(yīng)的第一液壓41、第二液壓42與第三液壓43的邏輯關(guān)系如下:
[0036]當?shù)谝浑x合器32的切斷工況為分離時，第二液壓42的切斷工況為卸壓；當?shù)谝恢苿悠?9的切斷工況為分離時，第一液壓41的切斷工況為卸壓；第二制動器30與對應(yīng)的第三液壓43的切斷工況均為無要求。
[0037]當模式開關(guān)的擋位為“保持”模式時，發(fā)動機控制電腦17接收到模式開關(guān)的“保持”信號時，發(fā)動機控制電腦17控制執(zhí)行器15執(zhí)行了吸收動能工況后僅僅處于保持勢能工況。
[0038]當模式開關(guān)處于“保持”模式檔位時，處個離合器、制動器狀態(tài)及其對應(yīng)的第一液壓41、第二液壓42與第三液壓43的邏輯關(guān)系如下:
[0039]當?shù)谝浑x合器32的保持勢能工況為分離時，第二液壓42的保持勢能工況為卸壓；當?shù)谝恢苿悠?9的保持勢能工況為分離時，第一液壓41的保持勢能工況為卸壓；當?shù)诙苿悠?0的保持勢能工況為接合時，第三液壓43的保持勢能工況為有壓力。
[0040]當發(fā)動機控制電腦17接收到第一限位開關(guān)50或者第二限位開關(guān)52的信息時，當前工況馬上停止工作，若當前工況是吸收動能工況時，則轉(zhuǎn)入保持勢能工況。
[0041]當執(zhí)行器15執(zhí)行了吸收動能工況后，如不馬上進入其他工況，則自動進入到保持勢能工況。
[0042]當發(fā)動機控制電腦17控制執(zhí)行器15執(zhí)行吸收動能工況的同時，發(fā)動機控制電腦17通過電腦之間的通訊數(shù)據(jù)鏈6向自動變速器電腦4傳送一個使汽車自動變速器進入空擋的指令。
[0043]當發(fā)動機控制電腦17接收到本系統(tǒng)專用倒檔信號20時，它會控制執(zhí)行器15處于切斷工況。
[0044]當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，第一擺動臂54不會在第一限位開關(guān)50與第二限位開關(guān)52處停下來，第一擺動臂54將會把第一安全卸壓閥49拔開，液壓控制系統(tǒng)40會強制卸壓，這時所有離合器和制動器處于分離狀態(tài)，執(zhí)行器15停止工作，以保證本系統(tǒng)高度安全，這時汽車發(fā)動機和汽車自動變速器進入常規(guī)工作程序，汽車在不省油不增加動力下行駛。
[0045]所述圓弧開電位計中的圓弧形膜片電阻(未圖示)是固定不動的，當減速齒輪27轉(zhuǎn)動時，設(shè)置在第二擺動臂53上的滑片(未圖示)在圓弧形膜片電阻(未圖示)上作圓弧形滑動，這時圓弧形電位計56向發(fā)動機控制電腦17傳輸平面蝸卷彈簧組位置信號13，這信號也可輸送到儀表上顯示儲能數(shù)量信息。
[0046]所述平面蝸圈彈簧組的有效轉(zhuǎn)角之和在經(jīng)過減速齒輪27后，與減速齒輪27上的第一擺動臂54與第二擺動臂53的有效轉(zhuǎn)角范圍匹配，圓弧形電位計56的有效轉(zhuǎn)角(對應(yīng)減速齒輪27的圓心角)等于第一限位開關(guān)50與第二限位開關(guān)52之間的有效轉(zhuǎn)角。必要時，可安裝更多齒輪組合的結(jié)構(gòu)分布形式來滿足減速速比的設(shè)計。
[0047]本實用新型的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，包括汽車后輪，及設(shè)置在一對汽車后輪之間的汽車后橋差速器，及與汽車后橋差速器中部連接設(shè)置的第三傳動軸，及與第三傳動軸另一端連接設(shè)置的回油輸油泵，及設(shè)置在回油輸油泵側(cè)邊的執(zhí)行器，及與回油輸油泵連接設(shè)置的回油管，及分別與回油管連接設(shè)置的雙腔液壓泵與安全保護裝置，及連接設(shè)置在雙腔液壓泵與安全保護裝置之間的高壓油管，及設(shè)置在安全保護裝置與執(zhí)行器之間的平面蝸卷彈簧組，及連接設(shè)置在安全保護裝置與平面蝸卷彈簧組之間的第一傳動軸，及連接設(shè)置在平面蝸卷彈簧組與執(zhí)行器之間的第二傳動軸，及設(shè)置分別與安全保護裝置、執(zhí)行器控制連接的發(fā)動機控制電腦，及與發(fā)動機控制電腦實行相向輸送連接設(shè)置的自動變速器電腦；所述安全保護裝置與執(zhí)行器之間也連接設(shè)置有高壓油管。本裝置通過設(shè)置有平面蝸卷彈簧組、第一安全卸壓閥、第二安全卸壓閥、第一限位開關(guān)、第二限位開關(guān)，并在減速帶齒輪上設(shè)置有第一擺動臂及第二擺動臂，對平面蝸卷彈簧進行限位保護，安全性強；安裝了本裝置的汽車發(fā)動機在怠速工況下就能使車輛加速前進，汽車制動時，本裝置在制動踏板的自由行程內(nèi)可直接吸收大量的汽車慣性(動能)，從而大大降低發(fā)動機的工作負荷，大大降低故障率，其不但成本低，節(jié)能效率高，性價比高，儲能材料壽命長，其還十分環(huán)保，兼容性非常好，無論是汽油車、柴油車，或是其他節(jié)能系統(tǒng)，均適合安裝，無技術(shù)障礙，容易升級轉(zhuǎn)型。本實用新型的汽車在制動時可以對機械能(動能)進行高效率回收，當汽車在行駛過程中需要用到機械能時，可直接釋放回收的機械能(勢能)，使汽車在怠速或較低的轉(zhuǎn)速下也能加速前進，即實現(xiàn)動能與勢能之間的轉(zhuǎn)化以達到“節(jié)能減排”的效果，其采用新的高效智能的“物理節(jié)能方式”，屬于一種清潔能源。
[0048]上述實施例，只是本實用新型的一個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權(quán)利范圍，凡與本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應(yīng)包括在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:包括汽車后輪，及設(shè)置在一對汽車后輪之間的汽車后橋差速器，及與汽車后橋差速器中部連接設(shè)置的第三傳動軸，及與第三傳動軸另一端連接設(shè)置的回油輸油泵，及設(shè)置在回油輸油泵側(cè)邊的執(zhí)行器，及與回油輸油泵連接設(shè)置的回油管，及分別與回油管連接設(shè)置的雙腔液壓泵與安全保護裝置，及連接設(shè)置在雙腔液壓泵與安全保護裝置之間的高壓油管，及設(shè)置在安全保護裝置與執(zhí)行器之間的平面蝸卷彈簧組，及連接設(shè)置在安全保護裝置與平面蝸卷彈簧組之間的第一傳動軸，及連接設(shè)置在平面蝸卷彈簧組與執(zhí)行器之間的第二傳動軸，及設(shè)置分別與安全保護裝置、執(zhí)行器控制連接的發(fā)動機控制電腦，及與發(fā)動機控制電腦實行相向輸送連接設(shè)置的自動變速器電腦；所述安全保護裝置與執(zhí)行器之間也連接設(shè)置有高壓油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述執(zhí)行器包括與第二傳動軸連接的執(zhí)行器輸入軸，及與執(zhí)行器輸入軸連接設(shè)置的減速齒輪，及與減速齒輪連接設(shè)置的行星齒輪機構(gòu)，及分別與行星齒輪機構(gòu)連接的第一制動器、第二制動器與金屬帶鏈，及設(shè)置在第二制動器與金屬帶鏈之間的第一離合器，及設(shè)置在金屬帶鏈一端的第一固定錐形輪與第一可移動錐形輪，及與金屬帶鏈另一端連接設(shè)置的執(zhí)行器輸出軸，及設(shè)置在執(zhí)行器輸出軸上的第二可移動錐形輪與第二固定錐形輪；所述執(zhí)行器輸出軸與第三傳動軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述執(zhí)行器還設(shè)置有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括與第一制動器連接設(shè)置的第一液壓，及與第一離合器連接設(shè)置的第二液壓，及與第二制動器連接設(shè)置的第三液壓，及與第一可移動錐形輪控制連接的第四液壓，及與第二可移動錐形輪控制連接的第五液壓；所述安全保護裝置與液壓控制系統(tǒng)之間設(shè)置有第六液壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述安全保護裝置包括設(shè)置在減速齒輪左上角的減速小齒輪，及設(shè)置在減速小齒輪中心處的減速齒輪輸入軸，及設(shè)置在減速齒輪上端的第一安全卸壓閥，及與第一安全卸壓閥連接的第一限位開關(guān)，及設(shè)置在減速齒輪下端的第二安全卸壓閥，及與第二安全卸壓閥連接的第二限位開關(guān)，及設(shè)置在減速齒輪左端上的第二擺動臂，及設(shè)置在減速齒輪右端上的第一擺動臂，及用于把第一擺動臂與第二擺動臂固定安裝在減速齒輪上的螺釘；所述減速小齒輪與第二擺動臂之間設(shè)置有圓弧形電位計，所述第二擺動臂上設(shè)置有滑片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述第一擺動臂擺動的角度β與第二擺動臂擺動的角度a相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述發(fā)動機控制電腦接收的信號包括ABS電子輔助信號、模式開關(guān)信號、本系統(tǒng)專用倒檔信號、本系統(tǒng)專用剎車踏板位置信號與電子油門踏板位置信號，所述發(fā)動機控制電腦接收的信號還包括從安全保護裝置傳送過來的信號，該信號包括第一限位開關(guān)信號、第二限位開關(guān)信號與平面蝸卷彈簧組的位置信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用制動效應(yīng)吸收能量的汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于:所述圓弧形電位計上設(shè)置有圓弧形膜片電阻；所述平面蝸卷彈簧組的圓周外表面上設(shè)置有隔板，所述隔板設(shè)置有三十塊以上。
【文檔編號】B60K25/00GK204020570SQ201420383146
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】全冠學(xué) 申請人:肇慶工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院, 全冠學(xué)