一種多功能篷桿滑塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多功能篷桿滑塊，包括相互垂直且連為一體的長柱和短柱，短柱遠(yuǎn)離長柱的一端設(shè)有沿短柱軸線延伸的短柱沉孔，長柱遠(yuǎn)離短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第一沉孔，長柱靠近短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第二沉孔；短柱沉孔的兩側(cè)設(shè)有貫穿短柱前后端面的短柱通孔，短柱通孔的軸線垂直于短柱的前后端面且與短柱的軸線垂直相交；長柱第一沉孔和長柱第二沉孔的兩側(cè)分別設(shè)有貫穿長柱前后端面的長柱通孔，長柱通孔軸線垂直于長柱的前后端面且分別與長柱的軸線垂直相交；長柱兩端的長柱通孔之間還設(shè)有至少一個(gè)貫穿長柱前后端面的鋼絲繩通孔，長柱通孔和鋼絲繩通孔的軸線相互平行且位于同一個(gè)平面內(nèi)。該滑塊可用于多種工作環(huán)境。
【專利說明】一種多功能篷桿滑塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶篷布的車廂，特別涉及一種多功能篷桿滑塊，用于安裝支撐篷布的篷桿，篷桿滑塊的移動(dòng)帶動(dòng)篷桿移動(dòng)使篷布打開或折疊。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對環(huán)境的越來越重視，運(yùn)輸物品的車輛或工程車在行進(jìn)過程中需要遮蔽，防止污物潑灑或粉塵彌漫，因此希望在車廂的頂部安裝篷布。目前市場上用于防塵的措施大多是通過硬頂頂開啟，即兩塊與車廂長度等長，寬度是車廂寬度一半左右的鋼板，通過鉸鏈的連接方式將兩塊鋼板固定在車廂兩側(cè)，在裝貨時(shí)，兩塊鋼板放下，與車廂兩外側(cè)板貼合，貨物裝滿后，再將兩塊鋼板翻起，蓋在已經(jīng)裝滿貨物的車廂上，然而這種方式防塵效果非常不好，美觀性也極差，也很難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
[0003]少數(shù)傳統(tǒng)的篷布車采用篷桿支撐篷布，沿車廂的長度方向均勻設(shè)置有多道篷桿，篷桿大多為倒U形，兩端分別支撐在車廂寬度方向的兩側(cè)。固定的篷桿和篷布不利于裝車，裝車前，希望篷布被折疊至車廂前部；裝車完畢后，希望篷布展開將車廂罩住。通常的做法是，將篷桿的兩端分別插接在滑塊上，滑塊分別支撐在導(dǎo)軌上，通過鋼絲繩牽引兩末端滑塊同步移動(dòng)使末端篷桿移動(dòng)，從而逐級將篷桿拉出，使篷布逐漸遮蔽車廂。
[0004]由于有些帶篷布的車廂的工作環(huán)境比較差，例如物品車在裝車過程中常常有污物落在導(dǎo)軌上，導(dǎo)致滑塊不能順暢前進(jìn)。根據(jù)帶篷布的車廂的用途不同，有時(shí)希望篷布撐的高一些，遠(yuǎn)離車廂上端口 ；有時(shí)希望篷布低一些，靠近車廂上端口，等等；如此需要開發(fā)多種不同形狀的滑塊，導(dǎo)致模具開發(fā)成本大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種多功能篷桿滑塊，能夠應(yīng)用于多種工作環(huán)境。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種多功能篷桿滑塊，包括相互垂直且連為一體的長柱和短柱，所述短柱遠(yuǎn)離長柱的一端設(shè)有沿短柱軸線延伸的短柱沉孔，所述長柱遠(yuǎn)離短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第一沉孔，所述長柱靠近短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第二沉孔；所述短柱沉孔的兩側(cè)設(shè)有貫穿短柱前后端面的短柱通孔，所述短柱通孔的軸線垂直于所述短柱的前后端面且與所述短柱的軸線垂直相交；所述長柱第一沉孔和所述長柱第二沉孔的兩側(cè)分別設(shè)有貫穿長柱前后端面的長柱通孔，所述長柱通孔軸線垂直于所述長柱的前后端面且分別與所述長柱的軸線垂直相交；所述長柱兩端的長柱通孔之間還設(shè)有至少一個(gè)貫穿長柱前后端面的鋼絲繩通孔，所述長柱通孔和鋼絲繩通孔的軸線相互平行且位于同一個(gè)平面內(nèi)。
[0007]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果:⑴短柱沉孔、長柱第一沉孔和長柱第二沉孔均可插接篷桿，也可插接防風(fēng)掛鉤等；當(dāng)短柱沉孔插接篷桿時(shí)，通過螺釘旋入短柱通孔將篷桿固定；當(dāng)長柱第一沉孔或長柱第二沉孔插接篷桿時(shí)，通過螺釘旋入長柱通孔將篷桿固定。⑵長柱第一沉孔可向上安裝，長柱第一沉孔中插接U形篷桿，篷布撐得比較高，短柱卡在滑槽中滑行，此時(shí)長柱第二沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從滑槽上方的導(dǎo)軌內(nèi)腔穿過，下層鋼絲繩可從短柱通孔中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。⑶長柱第一沉孔可向上安裝，長柱第一沉孔中插接U形篷桿，篷布撐得比較高，短柱卡在滑槽中滑行，此時(shí)長柱第二沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從最靠近長柱第一沉孔的鋼絲繩通孔穿過，下層鋼絲繩可從靠近長柱第二沉孔的鋼絲繩通孔穿過或從下方的長柱通孔中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。⑷長柱第二沉孔可向上安裝，長柱第二沉孔插接U形篷桿，篷布撐得比較高，短柱壓在上方導(dǎo)軌的上表面滑行，此時(shí)長柱第一沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從最靠近長柱第二沉孔的鋼絲繩通孔穿過，下層鋼絲繩可從靠近長柱第一沉孔的鋼絲繩通孔穿過或從與長柱第一沉孔垂直相交的的長柱通孔中穿過；因?qū)к壍纳媳砻姹┞对谕?，只適用于裝車落渣比較少或無落渣的場合。(5)長柱第二沉孔可向上安裝，短柱沉孔插接一字形篷桿，篷布撐得比較低，短柱壓在上方導(dǎo)軌的上表面滑行，此時(shí)長柱第一沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從最靠近長柱第二沉孔的鋼絲繩通孔穿過，下層鋼絲繩可從靠近長柱第一沉孔的鋼絲繩通孔穿過或從與長柱第一沉孔垂直相交的的長柱通孔中穿過；因?qū)к壍纳媳砻姹┞对谕?，只適用于裝車落渣比較少或無落渣的場合。(6)長柱第二沉孔可向上安裝，長柱第二沉孔插接U形篷桿，篷布撐的高度中等，短柱插在上方導(dǎo)軌下的滑槽中滑行，此時(shí)長柱第一沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從最靠近長柱第二沉孔的鋼絲繩通孔穿過，下層鋼絲繩可從靠近長柱第一沉孔的鋼絲繩通孔穿過或從與長柱第一沉孔垂直相交的的長柱通孔中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。⑴長柱第二沉孔可向上安裝，長柱第二沉孔插接U形篷桿，篷布撐的高度中等，短柱插在上方導(dǎo)軌下的滑槽中滑行，此時(shí)長柱第一沉孔向下，可安裝防風(fēng)掛鉤，上層鋼絲繩可從滑槽上方的導(dǎo)軌內(nèi)腔穿過，下層鋼絲繩可從短柱通孔中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。⑶同一種滑塊可以使篷桿具有多種安裝方式，滿足篷布較高、中等、較低的要求，鋼絲繩也具有多種穿法，可以從鋼絲繩通孔中穿行，也可以借用短柱通孔或長柱通孔穿行。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述短柱沉孔的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)所述短柱通孔，兩所述短柱通孔沿所述短柱軸線分布。兩個(gè)短柱通孔可以使篷桿等的固定更加穩(wěn)固。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述長柱第一沉孔的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)所述長柱通孔，所述長柱第二沉孔的兩側(cè)也設(shè)有兩個(gè)所述長柱通孔，各所述長柱通孔沿所述長柱軸線分布。兩個(gè)長柱通孔可以使篷桿等的固定更加穩(wěn)固。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述鋼絲繩通孔沿所述長柱的軸線設(shè)有三個(gè)。兩個(gè)鋼絲繩通孔可以分別穿行上層鋼絲繩和下層鋼絲繩，其余一個(gè)可以固定鋼絲繩繩頭和繩夾。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，第一鋼絲繩通孔靠近遠(yuǎn)離短柱的所述長柱通孔，第二鋼絲繩通孔與第一鋼絲繩通孔之間的間距與鋼絲繩定滑輪的直徑相當(dāng)，第三鋼絲繩通孔位于第二鋼絲繩通孔與靠近所述短柱的所述長柱通孔之間。第二鋼絲繩通孔與第一鋼絲繩通孔之間的間距正好滿足上層鋼絲繩和下層鋼絲繩之間的間距，使上層鋼絲繩和下層鋼絲繩相互平行地穿行，避免與滑塊發(fā)生摩擦。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述長柱的前后端面中部分別設(shè)有凸起，前后端面上的所述凸起共軸線。當(dāng)滑塊相互靠近時(shí)，相鄰滑塊的凸起相互頂住，使相鄰滑塊之間保持一定的間距，給篷布留下折疊的空間，防止篷布被過度擠壓。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述長柱面向短柱的端面為長柱摩擦端面，所述長柱摩擦端面的截面為中部外凸的弧面?；∶婵梢詼p小與導(dǎo)軌的接觸面積，減小行進(jìn)中的阻力，遇到小的浮渣也行將其刮除。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述短柱的上下兩個(gè)端面的截面均為中部外凸的弧面?；∶婵梢詼p小與滑槽或?qū)к壍慕佑|面積，減小行進(jìn)中的阻力，遇到小的浮渣也行將其刮除。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述短柱的上下兩個(gè)端面的截面均為中部外凸的弧面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實(shí)用新型。
[0017]圖1為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的主視圖。
[0018]圖2為圖1的左視圖。
[0019]圖3為圖1的立體圖一。
[0020]圖4為圖1的立體圖二。
[0021]圖5為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)一。
[0022]圖6為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)二。
[0023]圖7為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)三。
[0024]圖8為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)四。
[0025]圖9為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)五。
[0026]圖10為本實(shí)用新型多功能篷桿滑塊的工作狀態(tài)六。
[0027]圖中:1.篷桿滑塊；Ia.長柱；Ial.長柱第一沉孔；la2.長柱第二沉孔；la3.長柱通孔；la4.鋼絲繩通孔；la5.長柱摩擦端面；la6.凸起；lb.短柱；lbl.短柱沉孔；lb2.短柱通孔；2.篷桿；3.上梁；4.下梁；5.防風(fēng)掛鉤；6.鋼絲繩。

【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的多功能篷桿滑塊包括相互垂直且連為一體的長柱Ia和短柱lb，短柱遠(yuǎn)離長柱的一端設(shè)有沿短柱軸線延伸的短柱沉孔lbl，長柱遠(yuǎn)離短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第一沉孔lal，長柱靠近短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第二沉孔la2 ;短柱沉孔Ibl的兩側(cè)設(shè)有貫穿短柱前后端面的短柱通孔lb2，短柱通孔lb2的軸線垂直于短柱Ib的前后端面且與短柱的軸線垂直相交；長柱第一沉孔Ial和長柱第二沉孔la2的兩側(cè)分別設(shè)有貫穿長柱前后端面的長柱通孔la3，長柱通孔la3軸線垂直于長柱的前后端面且分別與長柱的軸線垂直相交；長柱兩端的長柱通孔la3之間還設(shè)有至少一個(gè)貫穿長柱前后端面的鋼絲繩通孔la4，長柱通孔la3和鋼絲繩通孔la4的軸線相互平行且位于同一個(gè)平面內(nèi)。
[0029]短柱沉孔Ibl的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)短柱通孔lb2使篷桿等的固定更加穩(wěn)固，兩短柱通孔lb2沿短柱軸線分布。
[0030]長柱第一沉孔Ial的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)長柱通孔la3使篷桿等的固定更加穩(wěn)固，長柱第二沉孔la2的兩側(cè)也設(shè)有兩個(gè)長柱通孔la3，各長柱通孔la3沿長柱軸線分布。
[0031]鋼絲繩通孔la4沿長柱的軸線設(shè)有三個(gè)。兩個(gè)鋼絲繩通孔la4可以分別穿行上層鋼絲繩和下層鋼絲繩，其余一個(gè)可以固定鋼絲繩繩頭和繩夾。
[0032]第一鋼絲繩通孔la4靠近遠(yuǎn)離短柱的長柱通孔la3，第二鋼絲繩通孔la4與第一鋼絲繩通孔la4之間的間距與鋼絲繩定滑輪的直徑相當(dāng)，第三鋼絲繩通孔la4位于第二鋼絲繩通孔la4與靠近短柱的長柱通孔la3之間。第二鋼絲繩通孔la4與第一鋼絲繩通孔la4之間的間距正好滿足上層鋼絲繩和下層鋼絲繩之間的間距，使上層鋼絲繩和下層鋼絲繩相互平行地穿行，避免與滑塊發(fā)生摩擦。
[0033]長柱Ia的前后端面中部分別設(shè)有凸起la6，前后端面上的凸起共軸線。當(dāng)滑塊相互靠近時(shí)，相鄰滑塊的凸起la6相互頂住，使相鄰滑塊之間保持一定的間距，給篷布留下折疊的空間，防止篷布被過度擠壓。
[0034]長柱面向短柱Ib的端面為長柱摩擦端面la5，長柱摩擦端面la5的截面為中部外凸的弧面，以減小與導(dǎo)軌的接觸面積，減小行進(jìn)中的阻力，遇到小的浮渣也行將其刮除。
[0035]短柱Ib的上下兩個(gè)端面的截面均為中部外凸的弧面，以減小與滑槽或?qū)к壍慕佑|面積，減小行進(jìn)中的阻力，遇到小的浮渣也行將其刮除。
[0036]如圖5所示，長柱第一沉孔Ial可向上安裝，長柱第一沉孔Ial中插接U形篷桿2，篷布撐得比較高，上梁3和下梁4之間的間隙構(gòu)成滑槽，上梁3也可以作為導(dǎo)軌，其上端面也可以作為導(dǎo)軌面，上梁3為方管形狀，其內(nèi)腔可以穿行鋼絲繩。短柱Ib卡在滑槽中滑行，此時(shí)長柱第二沉孔la2向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩6可從滑槽上方的導(dǎo)軌內(nèi)腔穿過，位于下層的鋼絲繩6可從短柱通孔lb2中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。
[0037]如圖6所示，篷桿滑塊I的長柱第一沉孔Ial可向上安裝，長柱第一沉孔Ial中插接U形篷桿2，篷布撐得比較高，短柱Ib卡在滑槽中滑行，此時(shí)長柱第二沉孔la2向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩6可從最靠近長柱第一沉孔Ial的鋼絲繩通孔la4穿過，位于下層的鋼絲繩6可從靠近長柱第二沉孔la2的鋼絲繩通孔la4穿過或從下方的長柱通孔la3中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。
[0038]如圖7所示，長柱第二沉孔la2可向上安裝，長柱第二沉孔la2插接U形篷桿2，篷布撐得比較高，短柱Ib壓在上方導(dǎo)軌的上表面滑行，此時(shí)長柱第一沉孔Ial向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩6可從最靠近長柱第二沉孔la2的鋼絲繩通孔la4穿過，位于下層的鋼絲繩6可從靠近長柱第一沉孔Ial的鋼絲繩通孔la4穿過或從與長柱第一沉孔Ial垂直相交的的長柱通孔la3中穿過；因?qū)к壍纳媳砻姹┞对谕?，只適用于裝車落渣比較少或無落渣的場合。
[0039]如圖8所示，長柱第二沉孔la2可向上安裝，短柱沉孔Ibl插接一字形篷桿，篷布撐得比較低，短柱Ib壓在上方導(dǎo)軌的上表面滑行，此時(shí)長柱第一沉孔Ial向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩可從最靠近長柱第二沉孔la2的鋼絲繩通孔la4穿過，位于下層的鋼絲繩可從靠近長柱第一沉孔Ial的鋼絲繩通孔la4穿過或從與長柱第一沉孔Ial垂直相交的的長柱通孔la3中穿過；因?qū)к壍纳媳砻姹┞对谕?，只適用于裝車落渣比較少或無落洛的場合。
[0040]如圖9所示，長柱第二沉孔la2可向上安裝，長柱第二沉孔la2插接U形篷桿2，篷布撐的高度中等，短柱Ib插在上方導(dǎo)軌下的滑槽中滑行，此時(shí)長柱第一沉孔Ial向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩6可從滑槽上方的導(dǎo)軌內(nèi)腔穿過，位于下層的鋼絲繩6可從短柱通孔lb2中穿過，滑槽被上方的導(dǎo)軌遮擋，可適用于裝車落渣比較多的場合。該裝法可以將長柱第一沉孔Ial截去。
[0041]如圖10所示，長柱第二沉孔la2可向上安裝，長柱第二沉孔la2插接U形篷桿2，篷布撐的高度中等，短柱Ib插在上方導(dǎo)軌下的滑槽中滑行，此時(shí)長柱第一沉孔Ial向下，可安裝防風(fēng)掛鉤5，位于上層的鋼絲繩可從最靠近長柱第二沉孔la2的鋼絲繩通孔la4穿過，位于下層的鋼絲繩可從靠近長柱第一沉孔Ial的鋼絲繩通孔la4穿過或從與長柱第一沉孔Ial垂直相交的的長柱通孔la3中穿過。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳可行實(shí)施例而已，非因此局限本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能篷桿滑塊，其特征在于:包括相互垂直且連為一體的長柱和短柱，所述短柱遠(yuǎn)離長柱的一端設(shè)有沿短柱軸線延伸的短柱沉孔，所述長柱遠(yuǎn)離短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第一沉孔，所述長柱靠近短柱的一端設(shè)有沿長柱軸線延伸的長柱第二沉孔；所述短柱沉孔的兩側(cè)設(shè)有貫穿短柱前后端面的短柱通孔，所述短柱通孔的軸線垂直于所述短柱的前后端面且與所述短柱的軸線垂直相交；所述長柱第一沉孔和所述長柱第二沉孔的兩側(cè)分別設(shè)有貫穿長柱前后端面的長柱通孔，所述長柱通孔軸線垂直于所述長柱的前后端面且分別與所述長柱的軸線垂直相交；所述長柱兩端的長柱通孔之間還設(shè)有至少一個(gè)貫穿長柱前后端面的鋼絲繩通孔，所述長柱通孔和鋼絲繩通孔的軸線相互平行且位于同一個(gè)平面內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述短柱沉孔的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)所述短柱通孔，兩所述短柱通孔沿所述短柱軸線分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述長柱第一沉孔的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)所述長柱通孔，所述長柱第二沉孔的兩側(cè)也設(shè)有兩個(gè)所述長柱通孔，各所述長柱通孔沿所述長柱軸線分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述鋼絲繩通孔沿所述長柱的軸線設(shè)有三個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:第一鋼絲繩通孔靠近遠(yuǎn)離短柱的所述長柱通孔，第二鋼絲繩通孔與第一鋼絲繩通孔之間的間距與鋼絲繩定滑輪的直徑相當(dāng)，第三鋼絲繩通孔位于第二鋼絲繩通孔與靠近所述短柱的所述長柱通孔之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述長柱的前后端面中部分別設(shè)有凸起，前后端面上的所述凸起共軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述長柱面向短柱的端面為長柱摩擦端面，所述長柱摩擦端面的截面為中部外凸的弧面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述短柱的上下兩個(gè)端面的截面均為中部外凸的弧面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多功能篷桿滑塊，其特征在于:所述短柱的上下兩個(gè)端面的截面均為中部外凸的弧面。
【文檔編號】B60P7/04GK204055535SQ201420381626
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】宋志新, 曹英杰, 高宏亮, 姚運(yùn)春 申請人:海沃機(jī)械（中國）有限公司