牽引車水箱固定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種牽引車水箱固定裝置，該固定裝置安裝在牽引車大梁與水箱之間，所述固定裝置包括有主護板和二塊輔護板，二塊輔護板垂直連接于主護板的兩側(cè)，形成木楔式槽形結(jié)構(gòu)，所述主護板通過固定螺絲與牽引車大梁的連接件連接，二塊輔護板的側(cè)端面固定連接在水箱上。本實用新型的效果是該固定裝置設(shè)計合理、投資少、見效快、實用性強，性價比高，安全可靠。使用該固定裝置后水箱極少發(fā)生脫落現(xiàn)象，0.4次/月，避免了停車維修時間，只需30分鐘維修時間。很好的保障了公司生產(chǎn)用車，縮短了生產(chǎn)作業(yè)輔助時間，降低了機械損壞速度。
【專利說明】
牽引車水箱固定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于LNG牽引車水箱固定裝置，特別涉及一種水箱作業(yè)環(huán)境惡劣的專田悲晉
/Tl 目.ο

【背景技術(shù)】
[0002]牽引車作為港內(nèi)裝卸作業(yè)運輸?shù)闹饕獧C械，牽引車的使用頻繁，利用率高，牽引車的好壞直接影響到公司的裝卸生產(chǎn)。
[0003]現(xiàn)在的牽引車水箱固定方式，主要是通過兩塊側(cè)連接板將水箱固定在牽引車駕駛室下方的兩側(cè)大梁上，由于公司貨場使用多年，道路路面不平整，牽引車運輸貨物的過程經(jīng)常顛簸，水箱脫落5次/月，將導(dǎo)致牽引車水箱固定裝置經(jīng)常損壞，致使水箱不能正常作業(yè)，需要停車維修，每次維修需2小時，不利于公司生產(chǎn)用車。水箱在脫落的過程中，對附近的零件和線路會造成損壞，同時，對水箱自身性能也有一定的損害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種牽引車水箱固定裝置，達(dá)到牽引車水箱在貨物運輸?shù)倪^程中，固定牢靠，不會由于牽引車顛簸而脫落，避免停車維修現(xiàn)象的出現(xiàn)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案是提供一種牽引車水箱固定裝置，該固定裝置安裝在牽引車大梁與水箱之間，其中:所述固定裝置包括有主護板和二塊輔護板，二塊輔護板垂直連接于主護板的兩側(cè)，形成木楔式槽形結(jié)構(gòu)，所述主護板通過固定螺絲與牽引車大梁的連接件連接，二塊輔護板的側(cè)端面固定連接在水箱上。
[0006]本實用新型的效果是該固定裝置設(shè)計合理、投資少、見效快、實用性強，性價比高，安全可靠。使用該固定裝置后水箱極少發(fā)生脫落現(xiàn)象，0.4次/月，避免了停車維修時間，只需30分鐘維修時間。很好的保障了公司生產(chǎn)用車，縮短了生產(chǎn)作業(yè)輔助時間，降低了機械損壞速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的水箱固定裝置受力分析示意圖；
[0008]圖2為改進(jìn)前的水箱固定裝置受力面積分析示意圖；
[0009]圖3為本實用新型的水箱固定裝置受力面積分析示意圖；
[0010]圖4為本實用新型的牽引車水箱固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:
[0012]1、主護板2、輔護板

【具體實施方式】
[0013]結(jié)合附圖對本實用新型的牽引車水箱固定裝置結(jié)構(gòu)加以說明。
[0014]如圖4所示，本實用新型的牽引車水箱固定裝置，該固定裝置安裝在牽引車大梁與水箱之間，所述固定裝置包括有主護板I和二塊輔護板2，二塊輔護板2垂直連接于主護板I的兩側(cè)，形成木楔式槽形結(jié)構(gòu)，所述主護板I通過固定螺絲與牽引車大梁的連接件連接，二塊輔護板2的側(cè)端面固定連接在水箱上。
[0015]所述木楔式槽形主體采用6.3#槽鋼，長度為80臟，寬度為63臟，高度為40mm。木楔式槽形結(jié)構(gòu)在設(shè)計時，充分考慮到維修人員的安裝及今后的維修，1.由于牽引車駕駛室水箱位置維修人員操作空間非常小，若是一味追求水箱固定裝置的牢固強度而加大加厚連接件，會給維修人員安裝水箱固定裝置帶來極大的操作難度，甚至無法安裝水箱固定裝置，而木楔式槽形結(jié)構(gòu)整體尺寸小，強度足夠，便于維修人員操作維修。2.采用木楔式槽形結(jié)構(gòu)槽鋼形這端通過焊接技術(shù)固定連接在水箱上，需要足夠的焊接面積才能夠保證焊接強度，故采用槽鋼形結(jié)構(gòu)。另一端通過固定螺絲與牽引車大梁的連接件連接，若是這端也采用槽鋼形結(jié)構(gòu)，槽鋼形結(jié)構(gòu)的兩邊會壓縮維修人員的安裝空間，給維修人員安裝固定螺絲帶來難度，不便于安裝，這端采用木楔形結(jié)構(gòu)，去掉了槽鋼形結(jié)構(gòu)的兩邊，提供了充足的操作空間。3.在考慮到維修人員的安裝維修細(xì)節(jié)后，亦考慮到了木楔式槽形結(jié)構(gòu)的整體強度，在最小的空間內(nèi)做到了設(shè)計合理，經(jīng)濟實用。
[0016]水箱在牽引車運輸?shù)倪^程中，由于路面顛簸，水箱主要受到垂直于地面的沖擊力作用，導(dǎo)致水箱兩側(cè)連接板損壞，水箱脫落。分析水箱受力過程簡化為圖1所示，由水箱受力分析示意圖可以看出，水箱主要受到瞬間沖擊載荷和水箱自重產(chǎn)生的重力載荷作用，梁側(cè)連接板與水箱焊接處C、D就是薄弱處，容易損壞。以截面C處進(jìn)行受力分析，假設(shè)瞬間沖擊力和水箱自重產(chǎn)生的負(fù)荷一般為Fs = 1*104N，由剪切面積受力示意圖2可以看出，水箱連接板的抗剪切面積設(shè)為A，水箱改進(jìn)前，剪切面積設(shè)為A1 = 63mm*5mm = 315mm2,則切應(yīng)力t = FsA1 = l*104N/315mm2 = 32MPa 彡[t] = 30MPa，其中，[t]為許用切應(yīng)力，而且，安全因數(shù)n = [t]/t = 30MPa/32MPa = 0.94，安全因數(shù)很低，瞬間沖擊載荷過大時，水箱固定連接處就容易損壞。
[0017]采用提高水箱連接板材質(zhì)，將鋼板由A3板改為16Mn鋼板，固然可以提高水箱連接板的抗剪切能力，但是水箱連接板整體面積較小，所用板材不多，如果采購整塊16Mn鋼板，會提高經(jīng)濟成本，也會造成板材的極大浪費，性價比低?？紤]到水箱與水箱連接板之間的空間面積大，故可以增大水箱連接板與水箱的接觸面積，就是提高水箱連接板的抗剪切面積A，從而達(dá)到提高水箱連接板的牢固性，確保水箱牢固可靠。由剪切面積受力示意圖3可以看出，水箱改進(jìn)后，剪切面積設(shè)為 A2 = 63*5+ (40-5) *5*2 = 665mm2,則 t1；/t2 = (FsA1) / (Fs/A2) = A2A1 = 665mm2/315mm2 = 2.I。改進(jìn)后,水箱連接板的抗剪切能力提高了 2.1倍,極大的增加了水箱的穩(wěn)定性。
[0018]本實用新型的牽引車水箱固定裝置主要由主護板I和輔護板2焊接組合而成一體的，都是采用A3板，其中，兩個輔護板2是上下對稱分布的。水箱固定裝置與水箱是焊接連接的，與牽引車大梁是通過固定螺絲連接固定的，整體結(jié)實，牢固可靠，能夠適應(yīng)公司生產(chǎn)的惡劣作業(yè)環(huán)境，確保水箱在經(jīng)常性的顛簸中不脫落，達(dá)到了設(shè)計目的。在水箱固定裝置第一次使用前，要確保焊接處結(jié)實可靠，無焊縫存在，螺絲擰緊，在以后的使用過程中，只需要檢查這兩處就可以，發(fā)現(xiàn)焊縫損壞或者螺絲松動，及時修理即可。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引車水箱固定裝置，該固定裝置安裝在牽引車大梁與水箱之間，其特征是:所述固定裝置包括有主護板(I)和二塊輔護板(2)，二塊輔護板(2)垂直連接于主護板(I)的兩側(cè)，形成木楔式槽形結(jié)構(gòu)，所述主護板(I)通過固定螺絲(4)與牽引車大梁的連接件連接，二塊輔護板(2)的側(cè)端面固定連接在水箱上。
【文檔編號】B60K11/02GK204077350SQ201420333335
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】崔亞欣, 馬達(dá), 于立臣, 鄒桂彥, 徐智, 張昊, 張國才, 趙忠旗, 許洪起, 孔垂琮, 成衛(wèi)東 申請人:天津港第一港埠有限公司