一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其包括后拖鉤套管(6)、套管固定板(7)，所述后拖鉤套管(6)與所述套管固定板(7)相焊接，其還包括后門檻連接板(9)；所述套管固定板(7)具有第一側(cè)板(12)；所述第一側(cè)板(12)與所述后門檻連接板(9)的下部相焊接。本實(shí)用新型的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，后拖鉤套管與套管固定板位于靠近車體外側(cè)的位置，在安裝后拖鉤時(shí)，后拖鉤不用穿過其它部件就能夠直接與后拖鉤套管相連，因此后拖鉤的懸空長度較短，從而不易導(dǎo)致后拖鉤套管與套管固定板之間出現(xiàn)開焊失效，進(jìn)而較好地保證了后拖鉤套管與套管固定板之間連接的牢固性。本實(shí)用新型還提供了一種包含上述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)的汽車。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車牽引裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)和一 種汽車。 一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)和一種汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車拖鉤是汽車的一種必不可少的應(yīng)急救援裝置，當(dāng)汽車陷入困境時(shí)，往往需要 借助其它車輛進(jìn)行拖拽作業(yè)。后拖鉤位于汽車車身的后部，用于連接拖拽用的繩索。拖鉤 安裝板是安裝后拖鉤時(shí)的組件，后拖鉤和拖鉤安裝板需要具有較高的強(qiáng)度，以承受整車的 拖拽力。通常，根據(jù)安裝方式的不同，后拖鉤分為擰緊式結(jié)構(gòu)和焊接式結(jié)構(gòu)。焊接式結(jié)構(gòu)是 指直接將后拖鉤焊接到車體上。擰緊式結(jié)構(gòu)是指將帶有內(nèi)螺紋的固定套管焊接到車體上， 后拖鉤上帶有外螺紋以連接到固定套管中。
[0003] 如圖1所示，為現(xiàn)有擰緊式后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。該安裝結(jié)構(gòu)包括后拖鉤5、 螺紋管柱2、螺紋管柱安裝板1。其中，螺紋管柱安裝板1焊接在后圍橫梁內(nèi)板3上，螺紋管 柱2通過焊接的方式固定在螺紋管柱安裝板1上，后拖鉤5則擰緊在螺紋管柱2上，以實(shí)現(xiàn) 連接。在安裝后拖鉤5時(shí)，將后拖鉤5依次穿過后保險(xiǎn)杠、后防撞梁、后圍橫梁外板4以及 后圍橫梁內(nèi)板3與螺紋管柱2相連。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是由于螺紋管柱安裝板1焊接在后圍橫梁內(nèi)板3上，后拖鉤5在 使用時(shí)，就需要一次穿過后保險(xiǎn)杠、后防撞梁、后圍橫梁外板4以及后圍橫梁內(nèi)板3這四個(gè) 部件，才能與焊接在螺紋管柱安裝板1上的螺紋管柱2相連接，這就使得后拖鉤5懸空的長 度過長，在后拖鉤5受力時(shí)，其受到的力矩將會(huì)較大，導(dǎo)致螺紋管柱2與螺紋管柱安裝板1 之間的焊接更容易出現(xiàn)開焊失效，從而使得螺紋管柱2與螺紋管柱安裝板1之間的連接不 牢固。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的后拖鉤安裝結(jié) 構(gòu)因后拖鉤懸空過長而導(dǎo)致螺紋管柱與螺紋管柱安裝板之間易出現(xiàn)開焊失效的問題。本實(shí) 用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：
[0007] -種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其包括后拖鉤套管、套管固定板,所述后拖鉤套管與所 述套管固定板相焊接，其還包括后門檻連接板；所述套管固定板具有第一側(cè)板；所述第一 側(cè)板與所述后門檻連接板的下部相焊接。
[0008] 優(yōu)選地，所述后拖鉤套管與所述后門檻連接板相焊接。
[0009] 優(yōu)選地，所述套管固定板還具有焊接板，所述焊接板與后門檻內(nèi)板相焊接；所述后 門檻連接板與所述后門檻內(nèi)板相焊接。
[0010] 優(yōu)選地，所述后門檻連接板與后地板右縱梁相焊接；所述后門檻內(nèi)板與所述后地 板右縱梁相焊接。 toon] 優(yōu)選地，所述后拖鉤套管為圓柱形管，所述套管固定板的焊接板上具有下凹結(jié)構(gòu)， 所述下凹結(jié)構(gòu)的底部為半圓形槽，所述半圓形槽的直徑與所述圓柱形管外表面的直徑相 同，所述圓柱形管與所述半圓形槽相焊接。
[0012] 優(yōu)選地，所述套管固定板還具有第二側(cè)板，所述第二側(cè)板與后門檻外板相焊接。
[0013] 優(yōu)選地，所述后門檻內(nèi)板與所述后門檻外板之間靠近尾橫梁右側(cè)處設(shè)置有第一支 撐板。
[0014] 優(yōu)選地，所述后門檻內(nèi)板與所述后門檻外板之間靠近尾橫梁右側(cè)處設(shè)置有第二支 撐板；所述第一支撐板與所述第二支撐板分別位于所述后門檻內(nèi)板上與后地板相連接部位 的兩側(cè)。
[0015] 一種汽車，其包括汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，所述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng) 所描述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0017] 本實(shí)用新型的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，由于套管固定板的第一側(cè)板與后門檻連接板 的下部相焊接，在后拖鉤套管與套管固定板相焊接后，后拖鉤套管與套管固定板將會(huì)位于 靠近車體外側(cè)的位置，這使得在安裝后拖鉤時(shí)，后拖鉤不用穿過其它部件就能夠直接與后 拖鉤套管相連接，因此后拖鉤的懸空長度較短，從而不容易導(dǎo)致后拖鉤套管與套管固定板 之間出現(xiàn)開焊失效，進(jìn)而較好地保證了后拖鉤套管與套管固定板之間連接的牢固性。
[0018] 本實(shí)用新型的汽車包括上述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，由于上述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu) 具有上述有益效果，包含上述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有擰緊式后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
[0021] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)在焊接時(shí)的示意圖。
[0022] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的套管固定板和后拖鉤套管與后門檻連接板安裝 時(shí)的示意圖。
[0023] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后拖鉤套管與套管固定板焊接時(shí)的示意圖。
[0024] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后門檻內(nèi)板與后門檻外板安裝時(shí)的示意圖。
[0025] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后門檻內(nèi)板與后門檻外板安裝時(shí)的斷面圖。
[0026] 附圖中標(biāo)記：
[0027] 1、螺紋管柱安裝板2、螺紋管柱3、后圍橫梁內(nèi)板
[0028] 4、后圍橫梁外板5、后拖鉤6、后拖鉤套管7、套管固定板
[0029] 8、后門榲內(nèi)板9、后門榲連接板10、后地板右縱梁11、焊接板
[0030] 12、第一側(cè)板13、后門檻外板14、第一支撐板
[0031] 15、第二支撐板16、第二側(cè)板

【具體實(shí)施方式】
[0032] 如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，包括后拖鉤套 管6、套管固定板7以及后門檻連接板9。其中后拖鉤套管6與套管固定板7相焊接；套管 固定板7具有第一側(cè)板12 ;第一側(cè)板12與后門檻連接板9的下部相焊接。
[0033] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，由于套管固定板7的第一側(cè)板12 與后門榲連接板9的下部相焊接,在后拖鉤套管6與套管固定板7相焊接后，后拖鉤套管6 與套管固定板7將會(huì)靠近車體的外側(cè)，這使得在安裝后拖鉤時(shí)，后拖鉤不用穿過其它部件 就能夠直接與后拖鉤套管6相連接，因此后拖鉤的懸空長度較短，在受力時(shí)后拖鉤的力矩 較小，從而不容易導(dǎo)致后拖鉤套管6與套管固定板7之間出現(xiàn)開焊失效，進(jìn)而較好地保證了 后拖鉤套管6與套管固定板7之間連接的牢固性。
[0034] 如圖4所示，進(jìn)一步地，后拖鉤套管6可以與后門檻連接板9相焊接，這樣就使得 后拖鉤套管6和套管固定板7均與后門檻連接板9相焊接，從而較好地增加了它們之間的 連接強(qiáng)度。
[0035] 為了避免后門檻連接板9受力過大而產(chǎn)生變形，套管固定板7還可以具有焊接板 11，焊接板11與后門檻內(nèi)板8相焊接；后門檻連接板9與后門檻內(nèi)板8相焊接。這樣在進(jìn) 行拖車時(shí)，后拖鉤上的力就會(huì)通過套管固定板7傳遞到后門檻內(nèi)板8和后門檻連接板9上， 從而較好地分散了后拖鉤上受力，有效地減小了后門檻連接板9的受力，進(jìn)而較好地防止 了后門檻連接板9被損壞。同時(shí)由于此時(shí)套管固定板7與車體上的后門檻連接板9和后門 檻內(nèi)板8均相焊接，從而提高了套管固定板7與車體之間的連接強(qiáng)度。
[0036] 進(jìn)一步地，后門檻連接板9可以與后地板右縱梁10相焊接；后門檻內(nèi)板8可以與 后地板右縱梁10相焊接。由于此時(shí)后門檻連接板9和后門檻內(nèi)板8均與后地板右縱梁10 相焊接，這樣就使得后地板右縱梁10也能夠承受由后拖鉤上傳遞的力，從而較好地提高了 車體的受力強(qiáng)度，使車體能夠承受更大的拖拽力。
[0037] 具體地，當(dāng)套管固定板7具有焊接板11時(shí)，后拖鉤套管6可以為圓柱形管，套管固 定板7的焊接板11上可以具有下凹結(jié)構(gòu)，下凹結(jié)構(gòu)的底部為半圓形槽，半圓形槽的直徑與 圓柱形管外表面的直徑相同，圓柱形管與半圓形槽相焊接。通過半圓柱形管與半圓形槽的 焊接配合，增加了后拖鉤套管6與套管固定板7之間的焊接面積，從而有效地增加了后拖鉤 套管6與套管固定板7之間的連接牢固性。同時(shí)，由于此時(shí)后拖鉤套管6上所受到的水平 方向上的分力將會(huì)通過焊點(diǎn)，從而較好地減少了焊點(diǎn)處的力矩，減小了開焊失效的可能性， 進(jìn)而提高了后拖鉤套管6與套管固定板7之間的連接強(qiáng)度，如圖5所示。
[0038] 如圖2至圖4所示，套管固定板7還可以具有第二側(cè)板16,第二側(cè)板16與后門檻 外板13相焊接。這樣就使得后門檻外板13也能夠承受由后拖鉤傳遞到套管固定板7上的 力，從而較好地減少了后門檻內(nèi)板8和后門檻連接板9的受力，防止它們產(chǎn)生變形。同時(shí)由 于此時(shí)套管固定板7與車體上的后門檻連接板9、后門檻內(nèi)板8以及后門檻外板13均相焊 接，從而進(jìn)一步增加了套管固定板7與車體之間的連接強(qiáng)度。
[0039] 如圖6和圖7所示，為了較好地增強(qiáng)后門檻內(nèi)板8與后門檻外板13的強(qiáng)度，防止 它們在受到后拖鉤傳遞的力時(shí)發(fā)生變形，后門檻內(nèi)板8與后門檻外板13之間靠近尾橫梁右 側(cè)處可以設(shè)置有第一支撐板14。
[0040] 為了進(jìn)一步提高后門檻內(nèi)板8與后門檻外板13的強(qiáng)度，后門檻內(nèi)板8與后門檻外 板13之間靠近尾橫梁右側(cè)處還可以設(shè)置有第二支撐板15,且第一支撐板14和第二支撐板 15分別位于后門檻內(nèi)板8上與后地板相連接部位的兩側(cè)。
[0041] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車包括汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，該汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu) 為上述任一技術(shù)方案所描述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，由于該汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)具有上述 技術(shù)效果，包含該汽車后脫鉤安裝結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0042] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說 明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本 領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請 所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其包括后拖鉤套管（6)、套管固定板（7),所述后拖鉤套 管（6)與所述套管固定板（7)相焊接，其特征在于，其還包括后門檻連接板（9);所述套管 固定板（7)具有第一側(cè)板（12);所述第一側(cè)板（12)與所述后門檻連接板（9)的下部相焊 接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后拖鉤套管（6)與所 述后門檻連接板（9)相焊接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管固定板（7)還具 有焊接板（11)，所述焊接板（11)與后門檻內(nèi)板（8)相焊接；所述后門檻連接板（9)與所述 后門檻內(nèi)板⑶相焊接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門檻連接板（9)與 后地板右縱梁（10)相焊接；所述后門檻內(nèi)板（8)與所述后地板右縱梁（10)相焊接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后拖鉤套管（6)為圓 柱形管，所述套管固定板（7)的焊接板（11)上具有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)的底部為半圓 形槽，所述半圓形槽的直徑與所述圓柱形管外表面的直徑相同，所述圓柱形管與所述半圓 形槽相焊接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套管固定 板（7)還具有第二側(cè)板（16)，所述第二側(cè)板（16)與后門檻外板（13)相焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門檻內(nèi)板（8)與所 述后門檻外板（13)之間靠近尾橫梁右側(cè)處設(shè)置有第一支撐板（14)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門檻內(nèi)板（8)與所 述后門檻外板（13)之間靠近尾橫梁右側(cè)處設(shè)置有第二支撐板（15);所述第一支撐板（14) 與所述第二支撐板（15)分別位于所述后門檻內(nèi)板（8)上與后地板相連接部位的兩側(cè)。
9. 一種汽車，其包括汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)為權(quán) 利要求1至8任一項(xiàng)所述的汽車后拖鉤安裝結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60D1/58GK203888555SQ201420333042
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】李 杰, 劉木英 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司