一種減震墊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)中的減震墊無(wú)法同時(shí)對(duì)大幅振動(dòng)和小幅振動(dòng)進(jìn)行減震的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種減震墊，包括上支撐體(1)、變形減震部(2)和下支撐體(3)；所述變形減震部(2)可沿所述上支撐體(1)至所述下支撐體(3)方向彈性形變的固定于所述上支撐體(1)和所述下支撐體(3)之間；所述減震墊還包括凸臺(tái)(5)，所述凸臺(tái)(5)位于所述上支撐體(1)下表面和所述下支撐體(3)上表面之間，并且所述凸臺(tái)(5)沿所述上支撐體(1)至所述下支撐體(3)方向的高度小于所述上支撐體(1)下表面和所述下支撐體(3)上表面之間的間距。本實(shí)用新型提供的減震墊可同時(shí)對(duì)大幅振動(dòng)和小幅振動(dòng)進(jìn)行減震，并且該減震墊使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種減震墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震墊。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)車(chē)身上通常安裝有冷卻模塊。冷卻模塊中的風(fēng)扇在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。若冷卻模塊通過(guò)剛性連接固定于車(chē)身上，則風(fēng)扇工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)身上，影響整車(chē)舒適性。所以，通常在冷卻模塊和車(chē)身之間設(shè)置減震墊，用于對(duì)冷卻模塊產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，保證整車(chē)舒適性。
[0003]目前，行業(yè)內(nèi)通用的減震墊主要采用橡膠等彈性材料。通過(guò)減震墊的彈性形變來(lái)緩沖冷卻模塊產(chǎn)生的振動(dòng)，阻隔冷卻模塊傳遞給車(chē)身的振動(dòng)，進(jìn)而減少冷卻模塊(主要是風(fēng)扇部分)對(duì)車(chē)身的影響，同時(shí)吸收一部分從車(chē)身傳遞給冷卻模塊的振動(dòng)，保證整車(chē)舒適性。
[0004]然而，現(xiàn)有的各種減震墊均針對(duì)冷卻模塊工作時(shí)產(chǎn)生的高頻小幅振動(dòng)而設(shè)計(jì)。當(dāng)冷卻模塊相對(duì)車(chē)身產(chǎn)生較大幅度振動(dòng)時(shí)(例如車(chē)輛在惡劣路面行駛時(shí))，現(xiàn)有的減震墊無(wú)法進(jìn)行有效的隔震，影響冷卻模塊使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的減震墊無(wú)法同時(shí)對(duì)大幅振動(dòng)和小幅振動(dòng)進(jìn)行減震的問(wèn)題，提供一種減震墊。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種減震墊，包括上支撐體、變形減震部和下支撐體；所述變形減震部可沿所述上支撐體至所述下支撐體方向彈性形變的固定于所述上支撐體和所述下支撐體之間；所述減震墊還包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)位于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之間，并且所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體的下表面和所述下支撐體上表面之間的間距。
[0008]本實(shí)用新型提供的減震墊可通過(guò)變形減震部的彎曲變形，對(duì)冷卻模塊的高頻小幅振動(dòng)進(jìn)行緩沖減震。當(dāng)冷卻模塊相對(duì)車(chē)身產(chǎn)生較大幅度振動(dòng)時(shí)，變形減震部產(chǎn)生較大形變，上支撐體和下支撐體之間的間距縮短，位于上支撐體和下支撐體之間的凸臺(tái)與上支撐體和下支撐體接觸并被擠壓，起到緩沖限位作用，對(duì)低頻大幅度振動(dòng)進(jìn)行緩沖減震。本實(shí)用新型提供的減震墊在保證冷卻模塊運(yùn)轉(zhuǎn)(主要是風(fēng)扇)不影響整車(chē)舒適性的同時(shí)，又能有效阻隔惡劣路況下車(chē)身傳遞給冷卻模塊的振動(dòng)，有效的保護(hù)冷卻模塊，提高其壽命。并且減震墊的使用壽命也得到提聞。
[0009]進(jìn)一步的，所述變形減震部的剛度小于所述下支撐體、所述上支撐體及所述凸臺(tái)的剛度。
[0010]進(jìn)一步的，所述上支撐體為剛體，所述變形減震部、所述下支撐體及所述凸臺(tái)的剛度關(guān)系如下式所示: 2I
[0011]丄 + 丄—I 丨 I ’
Ju k5 k k5
[0012]其中，所述k3為所述凸臺(tái)的總剛度；所述k4為所述變形減震部的剛度；所述k5為所述下支撐體的剛度。
[0013]當(dāng)變形減震部、凸臺(tái)和下支撐體的剛度滿(mǎn)足上述關(guān)系時(shí)，可更好的保證減震效果，并對(duì)提聞減震塾的使用壽命更有利。
[0014]進(jìn)一步的，所述變形減震部為環(huán)狀，所述變形減震部?jī)?nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開(kāi)設(shè)有通孔。
[0015]進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)設(shè)置于所述上支撐體和/或所述下支撐體上。
[0016]進(jìn)一步的，所述上支撐體和所述下支撐體均為環(huán)狀，所述上支撐體和所述下支撐體的外徑均大于所述變形減震部的外徑；所述上支撐體的下表面、所述下支撐體的上表面和所述變形減震部的外表面共同圍成凹腔；所述凸臺(tái)位于所述凹腔。
[0017]進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)具有多個(gè)，所述多個(gè)凸臺(tái)沿所述變形減震部的周向等間距分布。
[0018]進(jìn)一步的，所述下支撐體沿遠(yuǎn)離所述上支撐體的方向延伸形成銷(xiāo)體。
[0019]進(jìn)一步的，所述銷(xiāo)體為彈性體；所述銷(xiāo)體內(nèi)部沿所述銷(xiāo)體軸向開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔。
[0020]本實(shí)用新型中，減震墊通過(guò)銷(xiāo)體安裝于車(chē)身上。銷(xiāo)體內(nèi)開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔，可在車(chē)輛橫向或縱向上對(duì)冷卻模塊和車(chē)身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生緩沖，避免因銷(xiāo)體與車(chē)身之間連接剛性過(guò)大而導(dǎo)致減震墊損壞，提交了減震墊的使用壽命。
[0021 ] 進(jìn)一步的，所述上支撐體內(nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開(kāi)設(shè)有安裝孔。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的立體圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的剖視圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊的裝配狀態(tài)剖視圖。
[0025]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0026]1、上支撐體；11、安裝孔；2、變形減震部；21、通孔；3、下支撐體；4、銷(xiāo)體；41、銷(xiāo)孔；5、凸臺(tái)；6、冷卻模塊；7、車(chē)身；71、固定孔。

【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0029]本實(shí)用新型提供的減震墊包括上支撐體、變形減震部和下支撐體；所述變形減震部可沿所述上支撐體至所述下支撐體方向彈性形變的固定于所述上支撐體和所述下支撐體之間；所述減震墊還包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)位于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之間，并且所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之間的間距。
[0030]其中，上支撐體和下支撐體用于與冷卻模塊和車(chē)身相連接。本實(shí)用新型中，以上支撐體用于與冷卻模塊連接，下支撐體用于與車(chē)身相連接為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0031]對(duì)于上述上支撐體，其結(jié)構(gòu)和材質(zhì)可以采用現(xiàn)有的各種。例如，上支撐體可采用鋁合金、鋼材或者橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架制造而成，或者單獨(dú)采用橡膠制造而成。
[0032]對(duì)于上述上支撐體，其具體形狀可以為常規(guī)的各種，例如上支撐體可以為圓環(huán)狀。
[0033]上支撐體與冷卻模塊的連接方式可以采用現(xiàn)有的各種，例如所述上支撐體內(nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開(kāi)設(shè)有安裝孔。
[0034]減震墊通過(guò)上述安裝孔與冷卻模塊插銷(xiāo)過(guò)盈配合，上支撐體的上端面與冷卻模塊安裝平面配合，使上支撐體與冷卻模塊固定，上支撐體與冷卻模塊間不出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0035]對(duì)于上述下支撐體，其具體形狀可以為常規(guī)的各種，例如上支撐體可以為圓環(huán)狀。
[0036]下支撐體與車(chē)身的連接方式也可以采用常用的各種。例如，所述下支撐體沿遠(yuǎn)離所述上支撐體的方向延伸形成銷(xiāo)體。下支撐體的銷(xiāo)體可插入車(chē)身上的固定孔內(nèi)，并與車(chē)身的固定孔過(guò)盈配合，下支撐體的下表面與車(chē)身配合，銷(xiāo)體、下支撐體的下表面和車(chē)身間不出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)減震墊在車(chē)身上的固定。
[0037]上述下支撐體和銷(xiāo)體整體可采用鋁合金、鋼材、或者橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架、或者單獨(dú)橡膠制造而成。
[0038]通常，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，冷卻模塊與車(chē)身之間在車(chē)輛橫向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。而本實(shí)用新型中，冷卻模塊通過(guò)減震墊的銷(xiāo)體與車(chē)身固定，當(dāng)冷卻模塊與車(chē)身之間在車(chē)輛橫向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，若銷(xiāo)體與車(chē)身固定連接的剛性過(guò)大，減震墊更易損壞。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)選情況下，所述銷(xiāo)體為彈性體；所述銷(xiāo)體內(nèi)部沿所述銷(xiāo)體軸向開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔。當(dāng)冷卻模塊與車(chē)身之間在車(chē)輛橫向或縱向會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部沿軸向開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔的銷(xiāo)體更易形成彈性形變，從而對(duì)上述相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成緩沖作用，利于提高減震墊的使用壽命。
[0040]本實(shí)用新型提供的減震墊中，優(yōu)選上述安裝孔連通至上述銷(xiāo)孔，利于加工。
[0041]本實(shí)用新型中，變形減震部位于上支撐體和下支撐體之間，并同時(shí)與上支撐體和下支撐體固定連接。并且，變形減震部可沿所述上支撐體至所述下支撐體方向進(jìn)行彈性形變。變形減震部的彈性形變可對(duì)冷卻模塊和車(chē)身之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生緩沖。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型，上述變形減震部可以采用各種材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，只需能產(chǎn)生彈性形變，并對(duì)上支撐體傳遞而來(lái)的冷卻模塊的振動(dòng)產(chǎn)生緩沖和阻隔作用即可。例如，變形減震部材質(zhì)可以為橡膠(或其他工業(yè)上常用的彈性材料)。變形減震部的結(jié)構(gòu)可以為環(huán)狀，所述變形減震部?jī)?nèi)部沿所述上支撐體至所述下支撐體的方向開(kāi)設(shè)有通孔，以便變形減震部進(jìn)行彈性形變?？梢岳斫獾模鲜鲎冃螠p震部為環(huán)狀時(shí)，其外徑小于環(huán)狀上支撐體和環(huán)狀下支撐體的外徑，從而在上支撐體的下表面、下支撐體的上表面和變形減震部的外表面之間形成凹腔。
[0043]本實(shí)用新型中，變形減震部與上支撐體、下支撐體的固定連接方式可以采用常規(guī)的各種。例如，當(dāng)上支撐體、下支撐體為橡膠內(nèi)嵌鋁合金、鋼材骨架制造而成，或者單獨(dú)采用橡膠制造而成時(shí)，變形減震部可以與上支撐體、下支撐體作為一個(gè)整體，通過(guò)硫化形成緊固連接。當(dāng)上支撐體、下支撐體為金屬(如鋁合金或鋼材)為主要材質(zhì)時(shí)，變形減震部可以通過(guò)例如凱姆洛克粘接劑與上支撐體和下支撐體軟連接。
[0044]本領(lǐng)域技術(shù)人員可知曉的，上述上支撐體和下支撐體材質(zhì)以及與變形減震部的固定連接方式可以相同或不同，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型，重要的是，所述減震墊還包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)位于所述上支撐體和所述下支撐體之間，并且所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體和所述下支撐體之間的間距。
[0046]本實(shí)用新型中，“所述凸臺(tái)位于所述上支撐體和所述下支撐體之間”應(yīng)理解為:凸臺(tái)位于上支撐體下表面正下方，凸臺(tái)位于下支撐體上表面正上方。
[0047]如前所述，當(dāng)上支撐體、變形減震部、下支撐體均為環(huán)狀時(shí)，凸臺(tái)位于上支撐體的下表面、變形減震部的外表面、下支撐體的上表面三者形成的凹腔內(nèi)。
[0048]同時(shí)，所述凸臺(tái)沿所述上支撐體至所述下支撐體方向的高度小于所述上支撐體下表面和所述下支撐體上表面之間的間距。即，凸臺(tái)與上支撐體下表面和所述下支撐體上表面中的至少一個(gè)不接觸。
[0049]具體的，凸臺(tái)可以設(shè)置于所述上支撐體下表面和/或所述下支撐體上表面?？梢岳斫獾?，當(dāng)凸臺(tái)設(shè)置于上支撐體下表面時(shí)，凸臺(tái)底端與下支撐體上表面間存在間隙；當(dāng)凸臺(tái)設(shè)置于下支撐體上表面時(shí)，凸臺(tái)頂端與上支撐體下表面之間存在間隙。
[0050]凸臺(tái)個(gè)數(shù)可以為一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)具有多個(gè)凸臺(tái)時(shí)，多個(gè)凸臺(tái)可以均設(shè)置于上支撐體下表面，也可以均設(shè)置于下支撐體上表面，或者可部分設(shè)置于上支撐體下表面，部分設(shè)置于下支撐體上表面。為起到更好的減震效果，優(yōu)選所述多個(gè)凸臺(tái)沿所述變形減震部的周向等間距分布。
[0051]本實(shí)用新型中，為更好的保證大幅震動(dòng)下的減震效果，優(yōu)選情況下，所述變形減震部的剛度小于所述下支撐體、所述上支撐體及所述凸臺(tái)的剛度。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型，為實(shí)現(xiàn)更好的減震效果，提高減震墊的使用壽命，優(yōu)選情況下，所述上支撐體為剛體，所述變形減震部、所述下支撐體及所述凸臺(tái)的剛度關(guān)系如下式所示:
2 < I
[0053]丨 + 丨 1 +丄，
Iu k, h ks
[0054]其中，所述k3為所述凸臺(tái)的總剛度；所述k4為所述變形減震部的剛度；所述匕為所述下支撐體的剛度。
[0055]可以理解的，上述凸臺(tái)的總剛度應(yīng)理解為:當(dāng)凸臺(tái)個(gè)數(shù)為一個(gè)時(shí)，k3即為該凸臺(tái)的剛度，當(dāng)凸臺(tái)個(gè)數(shù)為多個(gè)時(shí)，k3即為多個(gè)凸臺(tái)的總剛度。并且，所述上支撐體為剛體即表面，所述上支撐體的剛性遠(yuǎn)大于所述變形減震部、所述下支撐體及所述凸臺(tái)的剛度。
[0056]本實(shí)用新型中，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的，對(duì)于上述各部件的剛度，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)具體部件所采用的材質(zhì)以及部件的形狀進(jìn)行確定。具體確定方法為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，例如，通過(guò)確定的形狀及材質(zhì)，進(jìn)行仿真測(cè)試，然后根據(jù)仿真測(cè)試結(jié)果與目標(biāo)結(jié)果的差值進(jìn)行微調(diào)即可。
[0057]下面結(jié)合圖1-圖3對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0058]參見(jiàn)圖1和圖2，該減震墊包括上支撐體1、變形減震部2、下支撐體3和4個(gè)凸臺(tái)5。
[0059]具體的，上支撐體I呈圓環(huán)狀，上支撐體I內(nèi)部沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿上支撐體I的安裝孔11。上支撐體I下表面與變形減震部2固定連接。
[0060]變形減震部2上端固定連接至上支撐體I下表面，變形減震部2下端固定連接至下支撐體3上表面。變形減震部2為環(huán)狀，變形減震部2的外徑小于上支撐體I的外徑。變形減震部2內(nèi)部沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿變形減震部2的通孔21。
[0061]所述通孔21同軸連通至安裝孔11。
[0062]下支撐體3呈圓環(huán)狀，下支撐體3的外徑大于上支撐體I的外徑。
[0063]下支撐體3下表面向下延伸形成銷(xiāo)體4，銷(xiāo)體4內(nèi)沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿下支撐體3和銷(xiāo)體4的銷(xiāo)孔41。所述銷(xiāo)孔41同軸連通至安裝孔11和通孔21。
[0064]4個(gè)凸臺(tái)5均設(shè)置于上支撐體I下表面上，并且，4個(gè)凸臺(tái)5在上支撐體I下表面上沿上支撐體I周向等間距分布。4個(gè)凸臺(tái)5均為梯形臺(tái)，其上端大于下端。4個(gè)凸臺(tái)5的高度均小于上支撐體I下表面與下支撐體3上表面之間的間距，即4個(gè)凸臺(tái)5的下端與下支撐體3上表面之間存在間隙。
[0065]參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的減震墊裝配于車(chē)身7及冷卻模塊6上時(shí)，減震墊的銷(xiāo)體4插入車(chē)身7的固定孔71內(nèi)，并且銷(xiāo)體4與固定孔71過(guò)盈配合。
[0066]冷卻模塊6的插銷(xiāo)插入減震墊的安裝孔11內(nèi)，并且冷卻模塊6的插銷(xiāo)與安裝孔11過(guò)盈配合。
[0067]當(dāng)冷卻模塊6工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生小幅振動(dòng)。此時(shí)減震墊的變形減震部2會(huì)彎曲變形，上支撐體I相對(duì)于下支撐體3進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，吸收振動(dòng)能量。此時(shí)，為變形第一階段，變形減震部2剛度較低，根據(jù)冷卻模塊6重量和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的不同，變形減震部2的剛度一般為60N/mm-1 OON/mm 內(nèi)。
[0068]當(dāng)車(chē)輛在惡劣路面行駛時(shí)，車(chē)身7產(chǎn)生較大幅度振動(dòng)，上支撐體I相對(duì)于下支撐體3進(jìn)行較大幅度的軸向運(yùn)動(dòng)，變形減震部2變形空間有限且剛度較低，不能繼續(xù)通過(guò)彎曲變形吸收振動(dòng)能量。此時(shí)凸臺(tái)5會(huì)與下支撐體3上表面接觸，當(dāng)振動(dòng)幅度繼續(xù)增大時(shí)，凸臺(tái)5通過(guò)壓縮變形來(lái)進(jìn)一步吸收振動(dòng)能量，此時(shí)為變形第二階段，減震墊的剛度會(huì)明顯提升。通常，凸臺(tái)5的剛度保持在100N/mm-200N/mm。
[0069]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震墊，其特征在于，包括上支撐體(I)、變形減震部(2)和下支撐體(3)； 所述變形減震部(2)可沿所述上支撐體(I)至所述下支撐體(3)方向彈性形變的固定于所述上支撐體(I)和所述下支撐體(3)之間； 所述減震墊還包括凸臺(tái)(5)，所述凸臺(tái)(5)位于所述上支撐體(I)下表面和所述下支撐體(3)上表面之間，并且所述凸臺(tái)(5)沿所述上支撐體(I)至所述下支撐體(3)方向的高度小于所述上支撐體(I)下表面和所述下支撐體(3)上表面之間的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震墊，其特征在于，所述變形減震部(2)的剛度小于所述下支撐體(3)、所述上支撐體(I)及所述凸臺(tái)(5)的剛度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震墊，其特征在于，所述上支撐體(I)為剛體，所述變形減震部(2)、所述下支撐體(3)及所述凸臺(tái)(5)的剛度關(guān)系如下式所示: II _ I I ; Ju k k' k5 其中，所辻k3為所述凸臺(tái)(5)的總剛度；所述k4為所述變形減震部⑵的剛度；所述匕為所述下支撐體(3)的剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的減震墊，其特征在于，所述變形減震部(2)為環(huán)狀，所述變形減震部(2)內(nèi)部沿所述上支撐體(I)至所述下支撐體(3)的方向開(kāi)設(shè)有通孔(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震墊，其特征在于，所述凸臺(tái)(5)設(shè)置于所述上支撐體(I)下表面和/或所述下支撐體(3)上表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震墊，其特征在于，所述上支撐體(I)和所述下支撐體(3)均為環(huán)狀，所述上支撐體(I)和所述下支撐體(3)的外徑均大于所述變形減震部(2)的外徑; 所述上支撐體(I)的下表面、所述下支撐體(3)的上表面和所述變形減震部(2)的外表面共同圍成凹腔； 所述凸臺(tái)(5)位于所述凹腔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震墊，其特征在于，所述凸臺(tái)(5)具有多個(gè)，所述多個(gè)凸臺(tái)(5)沿所述變形減震部(2)的周向等間距分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的減震墊，其特征在于，所述下支撐體(3)沿遠(yuǎn)離所述上支撐體(I)的方向延伸形成銷(xiāo)體(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震墊，其特征在于，所述銷(xiāo)體(4)為彈性體；所述銷(xiāo)體(4)內(nèi)部沿所述銷(xiāo)體(4)軸向開(kāi)設(shè)有銷(xiāo)孔(41)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震墊，其特征在于，所述上支撐體(I)內(nèi)部沿所述上支撐體(I)至所述下支撐體(3)的方向開(kāi)設(shè)有安裝孔(11)。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK203995657SQ201420265331
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】朱亮, 李忠山, 崔振華, 林寅龍, 邵發(fā)科, 張安偉, 曾志新 申請(qǐng)人:廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司