夜間行車(chē)制動(dòng)燈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及夜間行車(chē)制動(dòng)燈，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中前方車(chē)輛不能正確完整的提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛的相關(guān)行車(chē)狀態(tài)信息而導(dǎo)致追尾事故的難題。本實(shí)用新型的夜間行車(chē)制動(dòng)燈由剎車(chē)行程采集器，ABS制動(dòng)采集器，中央處理器，LED燈組，指示燈，車(chē)燈總成控制端口，汽車(chē)電源接口組成，其特征是本裝置可以安裝在前方車(chē)輛上，中央處理器接收來(lái)自剎車(chē)行程采集器和ABS制動(dòng)采集器的電信號(hào)從而控制指示燈、車(chē)燈總成控制端口、LED燈組，使指示燈、汽車(chē)組合前照燈和組合尾燈、LED燈組發(fā)生常亮、常滅、閃爍以及進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮變化來(lái)提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛正處于正常行駛、慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē)還是緊急制動(dòng)狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】夜間行車(chē)制動(dòng)燈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型主要涉及汽車(chē)行車(chē)燈光安全領(lǐng)域，尤其是行車(chē)制動(dòng)燈，用前方車(chē)輛燈 光的常亮、常滅、閃爍以及進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮變化來(lái)提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛正處于正 常行駛、慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē)還是緊急制動(dòng)狀態(tài)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前為止，汽車(chē)行業(yè)在行車(chē)制動(dòng)中為了防范追尾事故主要采用尾部剎車(chē)燈和高位 剎車(chē)燈技術(shù)，但單純靠這兩種技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)檫@兩種技術(shù)只能讓后方車(chē)輛知道前 方車(chē)輛正在剎車(chē)，具體是慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē)、緊急制動(dòng)卻不得而知，這無(wú)疑增加了車(chē)輛追尾的 風(fēng)險(xiǎn)。
[0003] 基于此善于發(fā)明的人想到一種新技術(shù)，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201320492064,該技術(shù)通 過(guò)采集前方車(chē)輛剎車(chē)力度并反應(yīng)在三排LED燈組柱狀進(jìn)度條的變化來(lái)進(jìn)一步表示前方車(chē) 輛的剎車(chē)量，希望借此使后方車(chē)輛得知前方車(chē)輛的點(diǎn)剎車(chē)、慢剎車(chē)、緊急制動(dòng)狀態(tài)。但很顯 然這種技術(shù)的發(fā)明人沒(méi)有考慮到實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜性和多樣性。例如在實(shí)際應(yīng)用中后方車(chē) 輛在觀看前方車(chē)輛的LED燈組柱狀進(jìn)度條時(shí)并沒(méi)有準(zhǔn)確的參考點(diǎn)來(lái)判斷該LED燈組的柱狀 進(jìn)度條是否全部充滿，這樣就造成后方車(chē)輛司機(jī)只能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)大概估計(jì)前方車(chē)輛的 剎車(chē)量，很容易產(chǎn)生誤判，本來(lái)前方車(chē)輛沒(méi)有緊急制動(dòng)的誤以為緊急制動(dòng)了，本來(lái)前方車(chē)輛 緊急制動(dòng)的反而誤以為沒(méi)有緊急制動(dòng)；另外該技術(shù)的發(fā)明人并沒(méi)有指明LED燈組的燈光顏 色是否采用紅光LED燈，如果采用紅光LED燈在視覺(jué)上就很有可能與現(xiàn)在某些汽車(chē)品牌的 組合尾燈外觀相混淆。顯然這種技術(shù)并沒(méi)有做到提醒后方車(chē)輛減少追尾的目的，反而在此 基礎(chǔ)上誤導(dǎo)了后方車(chē)輛，增加了后方車(chē)輛追尾和被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型很好的解決了上述技術(shù)不能準(zhǔn)確的提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛正處 于正常行駛、慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē)還是緊急制動(dòng)狀態(tài)的缺陷，主要組成部分有：剎車(chē)行程采集器， 即安裝在行車(chē)制動(dòng)處的直線型電位器或旋轉(zhuǎn)型電位器；中央處理器，可以由51單片機(jī)或其 它嵌入式系統(tǒng)芯片構(gòu)成；分別獨(dú)立分開(kāi)的兩組或多組由若干白光LED燈按弧線或其它線性 排列的具備進(jìn)度條百分比依次點(diǎn)亮的LED燈組，簡(jiǎn)稱(chēng)LED燈組；一個(gè)或多個(gè)能指示LED燈 組進(jìn)度條100%點(diǎn)亮位置參考點(diǎn)的指示燈，簡(jiǎn)稱(chēng)指示燈，該指示燈的外觀由若干白光LED組 成，若該指示燈的外觀為空心圖案，則空心處可內(nèi)嵌帶光效的汽車(chē)品牌標(biāo)識(shí)；一個(gè)防抱死制 動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)采集器，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS制動(dòng)采集器；一個(gè)組合前照燈和組合尾燈控制端口，簡(jiǎn)稱(chēng) 車(chē)燈總成控制端口；一個(gè)汽車(chē)電源接口；LED燈組分別安裝于車(chē)輛尾部剎車(chē)燈上方一定距 離處，該距離參考汽車(chē)后背箱高度而定，指示燈位于LED燈組的一端。
[0005] 工作原理簡(jiǎn)介：汽車(chē)電源接口提供整個(gè)工作過(guò)程的供電，剎車(chē)行程采集器和ABS 制動(dòng)采集器負(fù)責(zé)采集車(chē)輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送到中央處理器，中央處理器根 據(jù)所得電信號(hào)控制LED燈組的進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮變化、指示燈的變化、組合前照燈和組合 尾燈的變化來(lái)提醒警示后方車(chē)輛達(dá)到減少車(chē)輛追尾事故的目的。
[0006] 具體工作原理為：1、當(dāng)車(chē)輛正常行駛，即不踩剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)行程采集器和ABS制動(dòng) 采集器均不向中央處理器傳送電信號(hào)，中央處理器控制LED燈進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮為0%，即 全熄滅；指示燈為常亮；中央處理器不控制車(chē)燈總成控制端口。
[0007] 2、當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)行程采集器向中央處理器傳送剎車(chē)行程量的電信號(hào)，ABS 制動(dòng)采集器不向中央處理器傳送電信號(hào)，中央處理器根據(jù)接收到的電信號(hào)控制兩組或多組 LED燈組從遠(yuǎn)離指示燈處開(kāi)始依次點(diǎn)亮LED燈組，LED燈組的進(jìn)度條點(diǎn)亮百分比時(shí)刻隨電信 號(hào)的變化而變化，即踩下剎車(chē)的過(guò)程中兩排或多排LED燈組依次被點(diǎn)亮，點(diǎn)亮順序由遠(yuǎn)離 指示燈的LED燈開(kāi)始，松剎車(chē)的過(guò)程中兩排或多排LED燈組依次被熄滅，熄滅順序由靠近指 示燈的LED燈開(kāi)始；指示燈為常亮；中央處理器不控制車(chē)燈總成控制端口。
[0008] 3、當(dāng)車(chē)輛緩剎車(chē)，即緩慢的把剎車(chē)踩死時(shí)，剎車(chē)行程采集器向中央處理器傳送剎 車(chē)行程量的電信號(hào)，ABS制動(dòng)采集器不向中央處理器傳送電信號(hào)，中央處理器根據(jù)接收到的 電信號(hào)控制兩排或多排LED燈組從遠(yuǎn)離指示燈處開(kāi)始依次點(diǎn)亮LED燈組，直至完全點(diǎn)亮所 有LED燈組；指示燈為常亮；中央處理器不控制車(chē)燈總成控制端口。
[0009] 4、當(dāng)車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作使車(chē)輛車(chē)輪不抱死，剎車(chē)行程采集器 和ABS制動(dòng)采集器均向中央處理器傳送電信號(hào)，中央處理器收到兩個(gè)采集器的電信號(hào)后控 制兩排或多排LED燈組進(jìn)度條100%點(diǎn)亮，并以一定頻率閃爍，該頻率大小以能提醒后方車(chē) 輛為宜，同時(shí)中央處理器控制車(chē)燈總成控制端口，使組合前照燈和組合尾燈以一定頻率閃 爍，該頻率大小以能提醒后方車(chē)輛為宜，組合前照燈和組合尾燈中的各種燈光是否閃爍以 能提醒后方車(chē)輛而不影響前方人員和車(chē)輛為宜，指示燈為常亮。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。
[0011] 圖2為本實(shí)用新型的燈光外觀參考圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 如圖2所示，本實(shí)用新型的兩組白光LED燈組分別安裝于尾部剎車(chē)燈上方一定距 離處，該距離參考汽車(chē)后背箱高度而定，指示燈位于兩組白光LED燈組中間，指示燈可以是 由若干個(gè)LED燈組成的圓環(huán)燈，圓環(huán)燈中間空心處可內(nèi)嵌帶光效的汽車(chē)品牌標(biāo)識(shí)，按照?qǐng)D1 的工作原理圖連接好電氣路線并接通電源后即可向后方車(chē)輛顯示前方車(chē)輛正處于正常行 駛、慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē)還是緊急制動(dòng)的行車(chē)狀態(tài)信息，該技術(shù)方案因?yàn)橛邪坠庵甘緹魹長(zhǎng)ED燈 組提供了進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮的參考點(diǎn)，所以后方車(chē)輛很容易判斷出前方車(chē)輛的剎車(chē)量，而 且前方車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)ABS制動(dòng)采集器和剎車(chē)行程采集器能傳送電信號(hào)到中央處理器，使 中央處理器控制前方車(chē)輛的各種燈光閃爍讓后方車(chē)輛更容易辨別前方車(chē)輛正在緊急制動(dòng)， 從而讓后方車(chē)輛有更多時(shí)間采取緊急制動(dòng)措施，減少車(chē)輛發(fā)生追尾事故。
【權(quán)利要求】
1. 夜間行車(chē)制動(dòng)燈，由剎車(chē)行程采集器，ABS制動(dòng)采集器，中央處理器，LED燈組，指示 燈，車(chē)燈總成控制端口，汽車(chē)電源接口組成，其特征是本裝置可以安裝在前方車(chē)輛上，中央 處理器接收來(lái)自剎車(chē)行程采集器和ABS制動(dòng)采集器的電信號(hào)從而控制指示燈、車(chē)燈總成控 制端口、LED燈組，使指示燈、汽車(chē)組合前照燈和組合尾燈、LED燈組發(fā)生常亮、常滅、閃爍以 及進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮變化來(lái)提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛正處于正常行駛、慢剎車(chē)、點(diǎn)剎車(chē) 還是緊急制動(dòng)狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：當(dāng)中央處理器同時(shí)接收到來(lái) 自ABS制動(dòng)采集器和剎車(chē)行程采集器的電信號(hào)時(shí)，能控制LED燈組、汽車(chē)組合前照燈和組合 尾燈發(fā)生常滅、常亮、閃爍信號(hào)來(lái)提醒警示后方車(chē)輛前方車(chē)輛正處于緊急制動(dòng)狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：中央處理器能根據(jù)來(lái)自剎車(chē) 行程采集器的電信號(hào)，控制LED燈組的進(jìn)度條百分比點(diǎn)亮大小變化向后方車(chē)輛顯示前方車(chē) 輛的剎車(chē)量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：LED燈組可為兩組，分別安裝 于尾部剎車(chē)燈上方一定距離處，該距離參考汽車(chē)后背箱高度而定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：LED燈組有具備指示LED燈組 進(jìn)度條100%點(diǎn)亮位置參考點(diǎn)的指示燈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：指示燈的外觀采用若干白光 LED組成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的夜間行車(chē)制動(dòng)燈，其特征在于：指示燈位于LED燈組一 端，當(dāng)LED燈組為兩組時(shí)，兩組LED燈組分別位于指示燈左右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/44GK203844666SQ201420233641
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】任鵬飛 申請(qǐng)人:任鵬飛