高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)適合在復(fù)雜惡劣環(huán)境和多種不同路段下達(dá)到更好的通過(guò)性能和爬坡能力橋；維修簡(jiǎn)單并且較為經(jīng)濟(jì)；包括門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、前傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、托森差速器、牙嵌式差速器；門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的兩端均設(shè)置有輪轂，并在輪轂上設(shè)置有輪胎；托森差速器安裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，牙嵌式差速器安裝在門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，分動(dòng)箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，并且分動(dòng)箱的一端通過(guò)前傳動(dòng)軸與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接，分動(dòng)箱的另一端與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上必不可少的部件之一，其性能的優(yōu)劣直接影響汽車(chē)本身的性能；現(xiàn)有汽車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)普遍采用無(wú)輪邊減速器的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，或是采用行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。但由于單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸較大，導(dǎo)致整車(chē)離地間隙過(guò)小，限制了整車(chē)通過(guò)性；行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸雖有所減小，其離地間隙仍然不能滿(mǎn)足要求，另外行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋輪邊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)副較多，造成其傳動(dòng)率下降，能量損失加大，且其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使維修保養(yǎng)也更加麻煩。
[0003]現(xiàn)有的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，普遍采用行星齒輪差速器，該差速器限滑能力差，不具備在復(fù)雜惡劣的環(huán)境下工作的能力；
[0004]現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，很少安裝中央充放氣系統(tǒng)，使車(chē)輛在不適合在浙青或水泥路面；田野、戈壁、沙漠等簡(jiǎn)易公路；沙地、雪地、泥濘路面等多種路段上行駛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種適合在復(fù)雜惡劣環(huán)境和多種不同路段下達(dá)到更好的通過(guò)性能和爬坡能力橋；維修簡(jiǎn)單并且較為經(jīng)濟(jì)的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、前傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、托森差速器、牙嵌式差速器、第一中央充放氣裝置和第二中央充放氣裝置；所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的兩端均設(shè)置有輪轂，并在輪轂上設(shè)置有輪胎；所述托森差速器安裝在所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，所述牙嵌式差速器安裝在所述門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，所述分動(dòng)箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，并且所述分動(dòng)箱的一端通過(guò)前傳動(dòng)軸與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接，所述分動(dòng)箱的另一端與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接；所述第一中央充放氣裝置安裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且所述第一中央充放氣裝置與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通，所述第二中央充放氣裝置安裝在門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且所述第二中央充放氣裝置與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通。
[0007]本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述輪胎卡裝在所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上。
[0008]本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，還包括后傳動(dòng)軸，所述分動(dòng)箱的另一端通過(guò)后傳動(dòng)軸與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:通過(guò)上述設(shè)置，可以達(dá)到適合在復(fù)雜惡劣環(huán)境和多種不同路段下達(dá)到更好的通過(guò)性能和爬坡能力橋；維修簡(jiǎn)單并且較為經(jīng)濟(jì)的效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型中央充放氣安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、前傳動(dòng)軸2、分動(dòng)箱3、門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4、托森差速器5、牙嵌式差速器8、第一中央充放氣裝置和第二中央充放氣裝置6 ;門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的兩端均設(shè)置有輪轂，并在輪轂上設(shè)置有輪胎；托森差速器安裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，牙嵌式差速器安裝在門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，分動(dòng)箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，并且分動(dòng)箱的一端通過(guò)前傳動(dòng)軸與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接，分動(dòng)箱的另一端與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接；第一中央充放氣裝置安裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且第一中央充放氣裝置與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通，第二中央充放氣裝置安裝在門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且第二中央充放氣裝置與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通；通過(guò)上述設(shè)置，可以達(dá)到適合在復(fù)雜惡劣環(huán)境和多種不同路段下達(dá)到更好的通過(guò)性能和爬坡能力橋；維修簡(jiǎn)單并且較為經(jīng)濟(jì)的效果。
[0014]本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，輪胎卡裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上。
[0015]本實(shí)用新型的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，還包括后傳動(dòng)軸7，分動(dòng)箱的另一端通過(guò)后傳動(dòng)軸與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接。
[0016]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、前傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、托森差速器、牙嵌式差速器、第一中央充放氣裝置和第二中央充放氣裝置；所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的兩端均設(shè)置有輪轂，并在輪轂上設(shè)置有輪胎；所述托森差速器安裝在所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，所述牙嵌式差速器安裝在所述門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，所述分動(dòng)箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端，并且所述分動(dòng)箱的一端通過(guò)前傳動(dòng)軸與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接，所述分動(dòng)箱的另一端與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接；所述第一中央充放氣裝置安裝在門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且所述第一中央充放氣裝置與門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通，所述第二中央充放氣裝置安裝在門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上，并且所述第二中央充放氣裝置與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上的輪胎相通。
2.如權(quán)利要求1所述的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎卡裝在所述門(mén)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高機(jī)動(dòng)門(mén)式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括后傳動(dòng)軸，所述分動(dòng)箱的另一端通過(guò)后傳動(dòng)軸與門(mén)式非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/28GK203780315SQ201420188423
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】毛維敏, 胡力, 彭丹, 張娜, 孟廣俊, 周詳 申請(qǐng)人:湖北萬(wàn)山宏業(yè)汽車(chē)零部件有限公司