一種汽車鎖定機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車鎖定結構,包括電機、蝸桿、蝸輪、螺母和螺桿，所述電機的輸出軸上安裝有所述蝸桿，所述蝸輪與所述蝸桿傳動連接，所述蝸輪與所述螺母固定連接，所述螺母與所述螺桿傳動連接，還包括導塊和鎖舌，連接銷將所述導塊、所述鎖舌與所述螺桿鉸接在一起，所述導塊包括球形導向部使得所述導塊與導槽之間形成點接觸。本實用新型通過改善導塊與導槽之間的接觸面積，使得摩擦力減小，導向更加順暢，整個鎖定結構工作過程中不容易卡滯。
【專利說明】一種汽車鎖定機構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車鎖定機構，特別涉及一種汽車轉向鎖定機構，屬于汽車【技術領域】。
【背景技術】[0002]現(xiàn)有的汽車轉向鎖定機構的運動部分，其原理多是利用機械傳動將電機的正反轉轉換為鎖舌的伸出和縮進動作來完成的。具體是電機輸出軸上安裝蝸桿，隨著電機軸的旋轉，蝸桿也旋轉從而帶動蝸輪，在蝸輪的中心軸上嵌套螺母，螺母中設置螺桿，在螺桿末端連接一鎖舌或者螺桿作為鎖舌，將螺母的轉動轉換為螺桿直線運動，從而帶動鎖舌產生伸出和縮進的動作，外加鎖體保護起來而形成的安全、可靠的電動轉向鎖定機構，其中，為了機構順暢，鎖舌通常需要一個導向裝置，但是現(xiàn)有導向裝置通常是長方形塊，其接觸面積大，容易導致卡滯，尤其是在開鎖阻力較大時，鎖舌常因為導向不正，導致不能解鎖或鎖閉，嚴重影響車輛使用。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述汽車轉向鎖定機構存在的鎖舌導向裝置引起鎖舌卡滯的問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車鎖定機構，能有效防止機械傳動中卡滯問題。
[0004]技術方案:一種汽車鎖定機構，包括電機、蝸桿、蝸輪、螺母和螺桿，所述電機的輸出軸上安裝有所述蝸桿，所述蝸輪與所述蝸桿傳動連接，所述蝸輪與所述螺母固定連接，所述螺母與所述螺桿傳動連接，還包括導塊和鎖舌，連接銷將所述導塊、所述鎖舌與所述螺桿鉸接在一起，所述導塊包括球形導向部使得所述導塊與導槽之間形成點接觸。
[0005]相比現(xiàn)有技術中面接觸導向，由于使用球形導向部使所述導塊在導向過程中點接觸，摩擦力小，運動更加順暢，不容易卡滯。
[0006]所述導塊還包括圓柱形尾端，磁鐵固定在所述圓柱形尾端上，PCB電路板在對應所述導塊行程的起始位置布有第一霍爾元件、終止位置布有第二霍爾元件，所述PCB電路板控制所述電機。
[0007]控制原理為:機械傳動部分執(zhí)行所述鎖舌伸出時，所述導塊向上移動，當所述導塊移動到終止位置時，所述PCB電路板上的第二霍爾元件感應到磁性，控制所述電機停止，同時發(fā)出閉鎖完成信號；當所述鎖舌縮回，所述導塊回到起始位置時，所述PCB電路板上的第一霍爾元件感應到磁性，控制所述電機停止，同時發(fā)出開鎖完成信號。
[0008]由于增加了電氣控制，更加準確智能，便于實現(xiàn)自動控制。
[0009]所述鎖舌設有跑道槽所述連接銷插入所述跑道槽同時連接所述螺桿和所述導塊，所述螺桿和所述鎖舌之間還設有彈簧，使得所述螺桿伸出時通過所述彈簧推動所述鎖舌伸出，所述螺桿縮回時通過所述連接銷拉動所述鎖舌縮回。
[0010]有益效果:
[0011]本實用新型通過改善導塊與導槽之間的接觸面積，使得摩擦力減小，導向更加順暢，整個鎖定機構工作過程中不容易卡滯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的三維分解圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例的導塊裝配示意圖；
[0014]圖3為本實用新型實施例的導塊裝配剖面圖；
[0015]圖4為本實用新型實施例的導塊與導槽配合圖；
[0016]圖5為本實用新型實施例的剖面圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖所示，一種汽車鎖定機構，包括電機1、蝸桿2、蝸輪3、螺母4和螺桿5，所述電機I的輸出軸上安裝有所述蝸桿2，所述蝸輪3與所述蝸桿2傳動連接，所述蝸輪3與所述螺母4固定連接，所述螺母4與所述螺桿5傳動連接，還包括導塊6和鎖舌7，連接銷8將所述導塊6、所述鎖舌7與所述螺桿5鉸接在一起，所述導塊6包括球形導向部61使得所述導塊6與導槽之間形成點接觸。
[0018]所述導塊6還包括圓柱形尾端62，磁鐵9固定在所述圓柱形尾端62上，PCB電路板10在對應所述導塊6行程的起始位置布有第一霍爾元件100、終止位置布有第二霍爾元件101，所述PCB電路板10控制所述電機I。
[0019]所述鎖舌7設有跑道槽71，所述連接銷8插入所述跑道槽71同時連接所述螺桿5和所述導塊6，所述螺桿5和所述鎖舌7之間還設有彈簧11，使得所述螺桿5伸出時通過所述彈簧11推動所述鎖舌7伸出，所述螺桿5縮回時通過所述連接銷8拉動所述鎖舌7縮回。
[0020]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車鎖定機構，包括電機(I)、蝸桿(2)、蝸輪(3)、螺母(4)和螺桿(5)，所述電機(I)的輸出軸上安裝有所述蝸桿(2)，所述蝸輪(3)與所述蝸桿(2)傳動連接，所述蝸輪(3)與所述螺母(4)固定連接，所述螺母(4)與所述螺桿(5)傳動連接，其特征在于:還包括導塊(6)和鎖舌(7)，連接銷(8)將所述導塊(6)、所述鎖舌(7)與所述螺桿(5)鉸接在一起，所述導塊(6)包括球形導向部(61)使得所述導塊(6)與導槽之間形成點接觸。
2.如權利要求1所述的一種汽車鎖定機構，其特征在于:所述導塊(6)還包括圓柱形尾端(62)，磁鐵(9)固定在所述圓柱形尾端(62)上，PCB電路板(10)在對應所述導塊(6)行程的起始位置布有第一霍爾元件(100)、終止位置布有第二霍爾元件(101),所述PCB電路板(10)控制所述電機(I)。
3.如權利要求1或2所述的一種汽車鎖定機構，其特征在于:所述鎖舌(7)設有跑道槽(71)，所述連接銷(8)插入所述跑道槽(71)同時連接所述螺桿(5)和所述導塊(6)，所述螺桿(5)和所述鎖舌(7)之間還設有彈簧(11)，使得所述螺桿(5)伸出時通過所述彈簧(11)推動所述鎖舌(7 )伸出，所述螺桿(5 )縮回時通過所述連接銷(8 )拉動所述鎖舌(7 )縮回。
【文檔編號】B60R25/0215GK203753077SQ201420128343
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權日:2013年7月3日
【發(fā)明者】宋豪杰, 林承德, 查建剛 申請人:江蘇安智欣電子科技有限公司