用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車的制作方法
【專利摘要】用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型為了解決汽車或者商務(wù)車面對復(fù)雜路況通過性差、視野不好的問題，以及越野車型高速穩(wěn)定性差、風(fēng)阻大、舒適性差的問題。調(diào)節(jié)裝置：兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，伸縮管固定在汽車后部底盤上，伸縮桿傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內(nèi)，伸縮桿的水平段與汽車駕駛室底盤連接，伸縮組件采用機(jī)械連接或者液壓實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動。汽車包括車體和上述調(diào)節(jié)裝置，車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，可變性外殼包括外殼后部和外殼中部。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了軸距、車身高度、最小離地距離調(diào)節(jié)。
【專利說明】用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車調(diào)整裝置，具體涉及一種用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘用汽車領(lǐng)域按照車型主要分為汽車和越野車(或者SUV)車型，其中汽車類的優(yōu)點(diǎn)是適用于城市、高速公路等較為平坦的路面，車身較低，軸距較長，重心較低，風(fēng)阻較小，舒適性較好，穩(wěn)定性較好，缺點(diǎn)是離地最小距離較小，通過性較差，坐姿較低視野較差；越野車(或者SUV)車型優(yōu)點(diǎn)是適用于路面坑洼較多的較差路面，車身較高視野較好，離地最小距離較大，軸距較短，通過性較好，缺點(diǎn)是重心較高，風(fēng)阻較大，舒適性較差，車輛行駛穩(wěn)定性較差。
[0003]主要是三方面的因素影響了兩種汽車車型的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn):
[0004]1，軸距:同等情況下軸距越長舒適性越好，車輛內(nèi)部空間越大，車輛行駛時穩(wěn)定性較好，但通過性越差；
[0005]2，最小離地距離:同等情況下最小離地距離越大通過性越好，高速穩(wěn)定性越差，但通過性較好,油耗越高；
[0006]3，車身高度:同等情況下車身高度越高重心越高車輛穩(wěn)定性越差，視野越好，舒適性越差，風(fēng)阻越大油耗 越高。
[0007]最理想的情況是:高速或市區(qū)等較為平坦的路面上軸距加長，內(nèi)部空間加大，最小離地距離縮小，車身高度降低最為舒適，風(fēng)阻越小，穩(wěn)定性越好，油耗越??；遇到復(fù)雜崎嶇路面上軸距縮小，最小離地距離增大，通過性增強(qiáng)，車身高度越大視野越好；
[0008]人們追求的是一種舒適的乘用汽車，又希望滿足坑洼較多的較差路況的通過性，所以實(shí)用新型了一種可以通過改變軸距、最小離地距離、車身高度的調(diào)節(jié)裝置及汽車，來滿足人們既強(qiáng)調(diào)舒適性、穩(wěn)定性、又滿足復(fù)雜路況的通過性兩方面的需求的汽車。
[0009]上述所說的軸距可以調(diào)節(jié)的汽車，主要采用的是電動機(jī)驅(qū)動的由傳動螺母與絲桿構(gòu)成的螺紋傳動副使固定在連接副兩端的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生水平方向的前后平動，實(shí)現(xiàn)汽車軸距的加長或者縮短；該軸距可以調(diào)節(jié)的汽車的缺點(diǎn)在于:汽車軸距只能在水平方向前后滑動，軸距變化的同時不能相應(yīng)出現(xiàn)汽車最小離地距離和汽車高度的變化，對汽車的通過性、穩(wěn)定性影響較小。
[0010]目前可以改變車身高度和最小離地距離的技術(shù)主要采用可以身長縮短懸掛結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，通過改變車身與車輪的相對距離改變車身高度和最小離地距離，按照傳動結(jié)構(gòu)分類主要有四種:第一種是螺母絲桿式懸架；第二種是采用液壓懸架；第三種是采用壓縮空氣作為介質(zhì)的空氣懸架；第四種是電磁懸架，以上四種技術(shù)都是通過懸架的伸長或者縮短來調(diào)整高度，軸距沒有變化。實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型為了解決汽車或者商務(wù)車面對復(fù)雜路況通過性差、視野不好的問題，以及越野車型高速穩(wěn)定性差、風(fēng)阻大、舒適性差的問題，進(jìn)而提供一種用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置及使用該裝置的汽車。
[0012]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0013]本實(shí)用新型所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管、伸縮桿；伸縮管固定在汽車后部底盤上，伸縮桿為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內(nèi)，伸縮桿的水平段與汽車駕駛室底盤連接。
[0014]優(yōu)選的:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓桿，第一雙向伸縮液壓桿設(shè)置在伸縮管內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿的兩端頂在伸縮管和伸縮桿上。
[0015]優(yōu)選的:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲桿、第一電動機(jī)和第一減速器，第一絲桿設(shè)置在伸縮管內(nèi)，第一電動機(jī)的輸出端與第一減速器連接，第一減速器的輸出端穿入伸縮管與第一絲桿的上端連接，伸縮桿的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0016]優(yōu)選的:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二雙向伸縮液壓桿，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二雙向伸縮液壓桿設(shè)置在伸縮套內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿的兩端頂在伸縮套和伸縮軸上。
[0017]優(yōu)選的:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二絲桿、第二電動機(jī)和第二減速器；伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二絲桿設(shè)置在伸縮套內(nèi)，第二電動機(jī)的輸出端與第二減速器連接，第二減速器的輸出端穿入伸縮套與第二絲桿的上端連接，伸縮軸上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在汽車前部底盤與前部汽車懸掛支架之間，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置包括伸縮套、伸縮軸，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與前部汽車懸掛支架連接。
[0019]優(yōu)選的:前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置還包括第一雙向伸縮液壓桿，第一雙向伸縮液壓桿設(shè)置在伸縮管內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿的兩端頂在伸縮管和伸縮桿上。
[0020]優(yōu)選的:前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置還包括第一絲桿、第一電動機(jī)和第一減速器，第一絲桿設(shè)置在伸縮管內(nèi)，第一電動機(jī)的輸出端與第一減速器連接，第一減速器的輸出端穿入伸縮管與第一絲桿的上端連接，伸縮桿的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿的下端連接在螺紋孔內(nèi)。[0021]本實(shí)用新型所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管、伸縮桿；伸縮管固定在汽車后部底盤上，伸縮桿為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內(nèi)，伸縮桿的水平段與汽車駕駛室底盤連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼中部；外殼中部包括可隱藏車身滑動軌道、第一隱藏支架、第二隱藏支架、第一中部隱藏車身外殼、第二中部隱藏車身外殼、中部車身外殼、后部車身外殼、正反轉(zhuǎn)電機(jī)、牽引索、從動輪、滑輪，所述第一中部隱藏車身外殼與第一隱藏支架連接，并通過第一隱藏支架以可隱藏車身滑動軌道上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼與第二隱藏支架連接，并通過第二隱藏支架以可隱藏車身滑動軌道上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道與中部車身外殼和后部車身外殼之間設(shè)置有正反轉(zhuǎn)電機(jī)和從動輪，正反轉(zhuǎn)電機(jī)和從動輪通過牽引索連接，第一隱藏支架和第二隱藏支架通過滑輪與牽引索連接。
[0022]優(yōu)選的:所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二雙向伸縮液壓桿，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二雙向伸縮液壓桿設(shè)置在伸縮套內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿的兩端頂在伸縮套和伸縮軸上。
[0023]優(yōu)選的:所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套、伸縮軸和第二絲桿、第二電動機(jī)和第二減速器；伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與汽車駕駛室底盤連接，第二絲桿設(shè)置在伸縮套內(nèi)，第二電動機(jī)的輸出端與第二減速器連接，第二減速器的輸出端穿入伸縮套與第二絲桿的上端連接，伸縮軸上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0024]優(yōu)選的:調(diào)節(jié)裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在汽車前部底盤與前部汽車懸掛支架之間，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置包括伸縮套、伸縮軸，伸縮套固定在汽車前部底盤上，伸縮軸的上端插裝在伸縮套內(nèi)，伸縮軸的下端與前部汽車懸掛支架連接。
[0025]優(yōu)選的:所述可變性外殼還包括外殼前部，外殼前部包括汽車前擋風(fēng)玻璃、擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁、擋風(fēng)玻璃側(cè)壁、擋風(fēng)玻璃支架、第二液壓桿；擋風(fēng)玻璃側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面固定有擋風(fēng)玻璃支架，汽車前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)設(shè)置有擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁通過第二液壓桿與擋風(fēng)玻璃支架連接，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁在擋風(fēng)玻璃側(cè)壁和擋風(fēng)玻璃支架之間形成的空隙中運(yùn)動。
[0026]本實(shí)用新型所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管、伸縮桿；伸縮管固定在汽車后部底盤上，伸縮桿為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管內(nèi)，伸縮桿的水平段與汽車駕駛室底盤連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼后部；所述外殼后部包括上部車外殼、后備箱蓋、后備箱蓋轉(zhuǎn)軸、下部車外殼、后部可隱藏車身端部外殼、后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸、后部可隱藏車身兩側(cè)外殼、可隱藏車外殼支架、液壓缸體和第一液壓桿，所述后部可隱藏車身兩側(cè)外殼通過可隱藏車外殼支架支撐于上部車外殼與下部車外殼之間，可隱藏車外殼支架通過液壓缸體實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動，可隱藏車外殼支架通過后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸與車架連接，可隱藏車外殼支架與后部可隱藏車身兩側(cè)外殼之間設(shè)置有第一液壓桿，后部可隱藏車身兩側(cè)外殼通過第一液壓桿聚攏，后部可隱藏車身端部外殼設(shè)置在可隱藏車外殼支架上部，后備箱蓋通過后備箱蓋轉(zhuǎn)軸連接在車架上。
[0027]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:
[0028]本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離，以適用于不同的路況，同時滿足各類人群對駕駛的需求。本實(shí)用新型的汽車在調(diào)節(jié)裝置的作用下可以在平坦路面改變車身形式為汽車類型或者商務(wù)車類型，發(fā)揮汽車或者商務(wù)車車身較低，離地最小距離較小，軸距較長，重心較低，風(fēng)阻較小，內(nèi)部空間大舒適性較好，高速穩(wěn)定性較好、油耗較低的優(yōu)點(diǎn)；在遇到復(fù)雜路面時改變車身形式為越野車型(SUV車型)，發(fā)揮越野車型(SUV車型)類型車身較高視野較好，離地最小距離較大，軸距較短，通過性較好的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型在使用普通懸架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)地盤和車身高度的變化，還能通過改變車輛的軸距增大內(nèi)部乘坐空間以增加車輛內(nèi)部的寬敞程度。采用本實(shí)用新型技術(shù)制造的車輛還能明顯改變車輛外觀，實(shí)現(xiàn)一部車輛能在汽車和越野車(SUV車型)兩種車型之間相互轉(zhuǎn)化或者商務(wù)車和越野車(SUV車型)兩種車型之間相互轉(zhuǎn)化，并實(shí)現(xiàn)車型優(yōu)缺點(diǎn)的轉(zhuǎn)化，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，堅固耐用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車底盤上的示意圖；
[0030]圖2是后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置采用液壓實(shí)現(xiàn)伸縮動作示意圖；
[0031]圖3是后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置采用絲桿螺紋連接實(shí)現(xiàn)伸縮動作示意圖；
[0032]圖4是后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置和前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車底盤上的示意圖；
[0033]圖5是前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置采用液壓實(shí)現(xiàn)伸縮動作示意圖；
[0034]圖6是前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置采用絲桿螺紋連接實(shí)現(xiàn)伸縮動作示意圖；
[0035]圖7是用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置安裝在汽車底盤上的俯視圖(伸長狀態(tài));
[0036]圖8是用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置安裝在汽車底盤上的俯視圖(縮短狀態(tài));
[0037]圖9是前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車前部底盤15與前部汽車懸掛支架16之間的不意圖；
[0038]圖10是圖9的Q-Q剖視圖；
[0039]圖11是汽車車體外形圖；
[0040]圖12是汽車外殼后部示意圖；
[0041]圖13是圖12的R-R剖視圖；
[0042]圖14是圖13的T-T剖視圖；
[0043]圖15是汽車外殼中部示意圖(收縮狀態(tài));[0044]圖16是汽車外殼中部示意圖(伸展?fàn)顟B(tài))
[0045]圖17是圖15的P-P剖視圖；
[0046]圖18是圖17的Y-Y剖視圖；
[0047]圖19是圖18的L-L剖視圖；
[0048]圖20是圖18的M-M剖視圖；
[0049]圖21是汽車外殼前部示意圖(收縮狀態(tài))；
[0050]圖22是汽車外殼前部示意圖(伸展?fàn)顟B(tài))；
[0051]圖23是汽車前部收縮狀態(tài)圖；
[0052]圖24是汽車前部伸展?fàn)顟B(tài)圖；
[0053]圖25是軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車整體結(jié)構(gòu)圖；
[0054]圖26是后部可隱藏車身外殼處于隱藏狀態(tài)示意圖；
[0055]圖27是圖26的N-N剖視圖；
[0056]圖28是圖27的H-H剖視圖；
[0057]圖29是汽車車體后部變形前后對照圖；
[0058]圖30是越野車車殼變化圖；
[0059]圖31是汽車前部伸縮懸掛越野車-汽車變化對比示意圖；
[0060]圖32是圖10的D處放大圖(前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W為液壓形式)；
[0061]圖33是圖10的D處放大圖(前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W為絲桿機(jī)械傳動形式)。
【具體實(shí)施方式】
[0062]下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0063]【具體實(shí)施方式】一:用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接。
[0064]進(jìn)一步:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓桿3，第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上。
[0065]進(jìn)一步:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲桿6、第一電動機(jī)7和第一減速器8,第一絲桿6設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一電動機(jī)7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲桿6的上端連接，伸縮桿2的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿6的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0066]進(jìn)一步:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓桿11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓桿11設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。[0067]進(jìn)一步:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲桿12、第二電動機(jī)13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲桿12設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二電動機(jī)13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲桿12的上端連接，伸縮軸10上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿12的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0068]進(jìn)一步:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W設(shè)置在汽車前部底盤15與前部汽車懸掛支架16之間，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W包括伸縮套9、伸縮軸10，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與前部汽車懸掛支架16連接。
[0069]進(jìn)一步:前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W還包括第一雙向伸縮液壓桿3，第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上。
[0070]進(jìn)一步:前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置W還包括第一絲桿6、第一電動機(jī)7和第一減速器8，第一絲桿6設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一電動機(jī)7的輸出端與第一減速器8連接,第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲桿6的上端連接，伸縮桿2的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿6的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0071]【具體實(shí)施方式】二:本實(shí)施方式的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2和第一雙向伸縮液壓桿3 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上；所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓桿11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓桿11設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。
[0072]【具體實(shí)施方式】三:本實(shí)施方式的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2和第一雙向伸縮液壓桿3 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上；所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲桿12、第二電動機(jī)13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接,第二絲桿12設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二電動機(jī)13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲桿12的上端連接，伸縮軸10上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿12的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0073]【具體實(shí)施方式】四:用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2、第一絲桿6、第一電動機(jī)7和第一減速器8 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一絲桿6設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一電動機(jī)7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲桿6的上端連接，伸縮桿2的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿6的下端連接在螺紋孔內(nèi)；所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓桿11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓桿11設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上。
[0074]【具體實(shí)施方式】五:用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2、第一絲桿6、第一電動機(jī)7和第一減速器8 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接,第一絲桿6設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一電動機(jī)7的輸出端與第一減速器8連接，第一減速器8的輸出端穿入伸縮管I與第一絲桿6的上端連接，伸縮桿2的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿6的下端連接在螺紋孔內(nèi)，所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲桿12、第二電動機(jī)13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲桿12設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二電動機(jī)13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲桿12的上端連接，伸縮軸10上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿12的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
[0075]【具體實(shí)施方式】六:軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2和第一雙向伸縮液壓桿3 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接，第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼后部A、外殼中部B ；[0076]所述外殼后部A包括上部車外殼Al、后備箱蓋A2、后備箱蓋轉(zhuǎn)軸A3、下部車外殼A4、后部可隱藏車身端部外殼A5、后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸A6、后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7、可隱藏車外殼支架AS、液壓缸體A9和第一液壓桿A10，所述后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7通過可隱藏車外殼支架AS支撐于上部車外殼Al與下部車外殼A4之間，可隱藏車外殼支架AS通過液壓缸體A9實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動，可隱藏車外殼支架AS通過后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸A6與車架連接，可隱藏車外殼支架AS與后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7之間設(shè)置有第一液壓桿A10，后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7通過第一液壓桿AlO聚攏，后部可隱藏車身端部外殼A5設(shè)置在可隱藏車外殼支架AS上部，后備箱蓋A2通過后備箱蓋轉(zhuǎn)軸A3連接在車架上；
[0077]外殼中部B包括可隱藏車身滑動軌道B1、第一隱藏支架B2、第二隱藏支架B3、第一中部隱藏車身外殼B4、第二中部隱藏車身外殼B5、中部車身外殼B6、后部車身外殼B7、正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8、牽引索B9、從動輪B10、滑輪B11，所述第一中部隱藏車身外殼B4與第一隱藏支架B2連接，并通過第一隱藏支架B2以可隱藏車身滑動軌道BI上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼B5與第二隱藏支架B3連接，并通過第二隱藏支架B3以可隱藏車身滑動軌道BI上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道BI與中部車身外殼B6和后部車身外殼B7之間設(shè)置有正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8和從動輪B10，正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8和從動輪BlO通過牽引索B9連接，第一隱藏支架B2和第二隱藏支架B3通過滑輪Bll與牽引索B9連接；所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二雙向伸縮液壓桿11，伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二雙向伸縮液壓桿11設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿11的兩端頂在伸縮套9和伸縮軸10上；所述可變性外殼還包括外殼前部C，外殼前部C包括汽車前擋風(fēng)玻璃Cl、擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2、擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3、擋風(fēng)玻璃支架C4、第二液壓桿C5 ;擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3的內(nèi)側(cè)面固定有擋風(fēng)玻璃支架C4，汽車前擋風(fēng)玻璃Cl的兩側(cè)設(shè)置有擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2通過第二液壓桿C5與擋風(fēng)玻璃支架C4連接，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2在擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3和擋風(fēng)玻璃支架C4之間形成的空隙中運(yùn)動。
[0078]【具體實(shí)施方式】七:軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管1、伸縮桿2和第一雙向伸縮液壓桿3 ;伸縮管I固定在汽車后部底盤4上，伸縮桿2為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿2的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管I內(nèi)，伸縮桿2的水平段與汽車駕駛室底盤5連接，第一雙向伸縮液壓桿3設(shè)置在伸縮管I內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿3的兩端頂在伸縮管I和伸縮桿2上；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼后部A、外殼中部B ；
[0079]所述外殼后部A包括上部車外殼Al、后備箱蓋A2、后備箱蓋轉(zhuǎn)軸A3、下部車外殼A4、后部可隱藏車身端部外殼A5、后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸A6、后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7、可隱藏車外殼支架AS、液壓缸體A9和第一液壓桿A10，所述后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7通過可隱藏車外殼支架AS支撐于上部車外殼Al與下部車外殼A4之間，可隱藏車外殼支架AS通過液壓缸體A9實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動，可隱藏車外殼支架AS通過后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸A6與車架連接，可隱藏車外殼支架AS與后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7之間設(shè)置有第一液壓桿A10，后部可隱藏車身兩側(cè)外殼A7通過第一液壓桿AlO聚攏，后部可隱藏車身端部外殼A5設(shè)置在可隱藏車外殼支架AS上部，后備箱蓋A2通過后備箱蓋轉(zhuǎn)軸A3連接在車架上；
[0080]外殼中部B包括可隱藏車身滑動軌道B1、第一隱藏支架B2、第二隱藏支架B3、第一中部隱藏車身外殼B4、第二中部隱藏車身外殼B5、中部車身外殼B6、后部車身外殼B7、正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8、牽引索B9、從動輪B10、滑輪B11，所述第一中部隱藏車身外殼B4與第一隱藏支架B2連接，并通過第一隱藏支架B2以可隱藏車身滑動軌道BI上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼B5與第二隱藏支架B3連接，并通過第二隱藏支架B3以可隱藏車身滑動軌道BI上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道BI與中部車身外殼B6和后部車身外殼B7之間設(shè)置有正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8和從動輪B10，正反轉(zhuǎn)電機(jī)B8和從動輪BlO通過牽引索B9連接，第一隱藏支架B2和第二隱藏支架B3通過滑輪Bll與牽引索B9連接；所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套9、伸縮軸10和第二絲桿12、第二電動機(jī)13和第二減速器14 ;伸縮套9固定在汽車前部底盤15上，伸縮軸10的上端插裝在伸縮套9內(nèi)，伸縮軸10的下端與汽車駕駛室底盤5連接，第二絲桿12設(shè)置在伸縮套9內(nèi)，第二電動機(jī)13的輸出端與第二減速器14連接，第二減速器14的輸出端穿入伸縮套9與第二絲桿12的上端連接，伸縮軸10上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿12的下端連接在螺紋孔內(nèi)；所述可變性外殼還包括外殼前部C，外殼前部C包括汽車前擋風(fēng)玻璃Cl、擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2、擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3、擋風(fēng)玻璃支架C4、第二液壓桿C5 ;擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3的內(nèi)側(cè)面固定有擋風(fēng)玻璃支架C4，汽車前擋風(fēng)玻璃Cl的兩側(cè)設(shè)置有擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2通過第二液壓桿C5與擋風(fēng)玻璃支架C4連接，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁C2在擋風(fēng)玻璃側(cè)壁C3和擋風(fēng)玻璃支架C4之間形成的空隙中運(yùn)動。
[0081]汽車后段在后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置的伸縮組件的帶動下沿后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置的軸線滑動，后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸縮的軸線垂直于汽車前軸也垂直與汽車后軸，并與汽車前進(jìn)方向形成一定的角度，后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在后部汽車底盤與前部汽車底盤之間，特別是設(shè)置在后部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間，當(dāng)后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸長或者縮短時，汽車后輪底盤與駕駛室也隨之發(fā)生相對位移，因裝置伸縮的軸線不平行也不垂直與汽車前進(jìn)方向的軸線，所以當(dāng)裝置伸長或者縮短時汽車后輪與駕駛室之間的距離和高度同時發(fā)生改變，也就是同時改變汽車的軸距(長度方向)、高度(高度方向)。
[0082]前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置作用主要用于平衡因后輪汽車軸距、車身高度、最小離地距離調(diào)節(jié)裝置改變駕駛室與后輪高度時造成的駕駛室底部傾斜的問題，使駕駛室下部平行于地面:前部汽車軸距、前部車身高度可以在前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置的伸縮組件的帶動下沿前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置的軸線滑動，前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸縮的軸線垂直于汽車前軸也垂直與汽車后軸并與汽車前進(jìn)方向形成一定的角度，前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在后部汽車底盤與前部汽車底盤之間，特別是設(shè)置在前部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間，當(dāng)前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸長或者縮短時前部汽車地盤與汽車駕駛室底盤之間也隨之發(fā)生相對位移，當(dāng)前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸縮的軸線不平行也不垂直與汽車前進(jìn)方向的軸線時，前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置伸長或者縮短時汽車后輪與駕駛室之間的距離和高度同時發(fā)生改變，也就是同時改變汽車的軸距(長度方向)、高度(高度方向)。當(dāng)前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置垂直于汽車前進(jìn)方向的軸線時，裝置的伸長或者縮短會改變前輪與駕駛室的相對高度但軸距沒有改變。
[0083]當(dāng)汽車伸長時，首先后備箱蓋轉(zhuǎn)動，液壓桿伸長，帶動后備箱蓋繞后備箱蓋轉(zhuǎn)軸向上轉(zhuǎn)動使后備箱蓋開啟，同時后部可隱藏車身外殼收回液壓桿縮短帶動兩側(cè)外殼向車身內(nèi)部收縮使后部可隱藏車變窄，當(dāng)后部可隱藏車變窄至可收縮至可隱藏在與之相鄰的汽車下部外殼的尺寸時，后部可隱藏車身外殼收回液壓桿縮短帶動可隱藏車身外殼繞后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸向下轉(zhuǎn)動隱藏在車身下部外殼內(nèi)，汽車伸長至指定長度是后備箱蓋落下，完成后部汽車外殼的變化，當(dāng)汽車縮短時反向執(zhí)行以上動作，達(dá)到汽車外殼復(fù)原的目的。
[0084]牽引索與滑動輪支架固定連接并可在正反電動機(jī)及從動輪的牽引下向左右移動，當(dāng)汽車伸長時正反電機(jī)帶動動固定在滑動輪支架上牽引索，牽引索帶動汽車中部可隱藏汽車外殼在汽車中部可隱藏汽車外殼軌道上滑動，使可隱藏汽車外殼實(shí)現(xiàn)位置的的變化，填補(bǔ)因汽車軸距和高度變化造成車輛外殼局部出現(xiàn)的空缺，滑輪總是在軌道中滑動使汽車中部可隱藏汽車外殼的滑動平穩(wěn)可靠，當(dāng)汽車縮短時電動機(jī)反向轉(zhuǎn)動將汽車中部可隱藏汽車外殼帶回到初始位置。
[0085]擋風(fēng)玻璃可隱藏柱與汽車前擋風(fēng)玻璃固定連接，擋風(fēng)玻璃可隱藏柱與擋風(fēng)玻璃柱搭接并可以繞擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，、當(dāng)駕駛室與前部車身外殼發(fā)生相對高度變化時，液壓伸縮桿帶動汽車前風(fēng)擋玻璃及擋風(fēng)玻璃可隱藏柱繞擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動前和轉(zhuǎn)動后擋風(fēng)玻璃柱均可以覆蓋擋風(fēng)玻璃可隱藏柱以保證轉(zhuǎn)動前后車前部仍密封。
[0086]本實(shí)施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管(I)、伸縮桿(2);伸縮管(I)固定在汽車后部底盤(4)上，伸縮桿(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內(nèi)，伸縮桿(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一雙向伸縮液壓桿(3)，第一雙向伸縮液壓桿(3)設(shè)置在伸縮管(I)內(nèi)，第一雙向伸縮液壓桿(3)的兩端頂在伸縮管(I)和伸縮桿(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括第一絲桿(6)、第一電動機(jī)(7)和第一減速器(8),第一絲桿(6)設(shè)置在伸縮管(I)內(nèi)，第一電動機(jī)(7)的輸出端與第一減速器(8)連接，第一減速器(8)的輸出端穿入伸縮管(I)與第一絲桿(6)的上端連接，伸縮桿(2)的傾斜段加工有內(nèi)螺紋孔，第一絲桿(6)的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二雙向伸縮液壓桿(11)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二雙向伸縮液壓桿(11)設(shè)置在伸縮套(9)內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿(11)的兩端頂在伸縮套(9)和伸縮軸(10) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二絲桿(12)、第二電動機(jī)(13)和第二減速器(14);伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二絲桿(12)設(shè)置在伸縮套(9)內(nèi)，第二電動機(jī)(13)的輸出端與第二減速器(14)連接，第二減速器(14)的輸出端穿入伸縮套(9)與第二絲桿(12)的上端連接，伸縮軸(10)上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿(12)的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置，其特征在于:所述用于調(diào)節(jié)軸距、車身高度、最小離地距離的裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)設(shè)置在汽車前部底盤(15 )與前部汽車懸掛支架(16 )之間，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與前部汽車懸掛支架(16)連接。
7.軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管(I)、伸縮桿(2);伸縮管(I)固定在汽車后部底盤(4)上，伸縮桿(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內(nèi)，伸縮桿(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼中部(B);外殼中部(B)包括可隱藏車身滑動軌道(BI)、第一隱藏支架(B2)、第二隱藏支架(B3)、第一中部隱藏車身外殼(B4)、第二中部隱藏車身外殼(B5)、中部車身外殼(B6)、后部車身外殼(B7)、正反轉(zhuǎn)電機(jī)(B8)、牽引索(B9)、從動輪(B10)、滑輪(B11)，所述第一中部隱藏車身外殼(B4)與第一隱藏支架(B2)連接，并通過第一隱藏支架(B2)以可隱藏車身滑動軌道(BI)上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；所述第二中部隱藏車身外殼(B5)與第二隱藏支架(B3)連接，并通過第二隱藏支架(B3)以可隱藏車身滑動軌道(BI)上設(shè)置的階梯型軌道為滑動軌跡；可隱藏車身滑動軌道(BI)與中部車身外殼(B6)和后部車身外殼(B7)之間設(shè)置有正反轉(zhuǎn)電機(jī)(B8)和從動輪(B10)，正反轉(zhuǎn)電機(jī)(B8)和從動輪(BlO)通過牽引索(B9)連接，第一隱藏支架(B2)和第二隱藏支架(B3)通過滑輪(Bll)與牽引索(B9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二雙向伸縮液壓桿(11)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二雙向伸縮液壓桿(11)設(shè)置在伸縮套(9)內(nèi)，第二雙向伸縮液壓桿(11)的兩端頂在伸縮套(9)和伸縮軸(10)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:調(diào)節(jié)裝置還包括兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個前底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)和第二絲桿(12)、第二電動機(jī)(13)和第二減速器(14);伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與汽車駕駛室底盤(5)連接，第二絲桿(12)設(shè)置在伸縮套(9)內(nèi)，第二電動機(jī)(13)的輸出端與第二減速器(14)連接，第二減速器(14)的輸出端穿入伸縮套(9)與第二絲桿(12)的上端連接，伸縮軸(10)上加工有內(nèi)螺紋孔，第二絲桿(12)的下端連接在螺紋孔內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:調(diào)節(jié)裝置還包括兩個所述前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)沿車體中心線對稱布置，每個前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)設(shè)置在汽車前部底盤(15)與前部汽車懸掛支架(16)之間，前懸掛伸縮調(diào)節(jié)裝置(W)包括伸縮套(9)、伸縮軸(10)，伸縮套(9)固定在汽車前部底盤(15)上，伸縮軸(10)的上端插裝在伸縮套(9)內(nèi)，伸縮軸(10)的下端與前部汽車懸掛支架(16)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:所述可變性外殼還包括外殼前部(C)，外殼前部(C)包括汽車前擋風(fēng)玻璃(Cl)、擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁(C2)、擋風(fēng)玻璃側(cè)壁(C3)、擋風(fēng)玻璃支架(C4)、第二液壓桿(C5);擋風(fēng)玻璃側(cè)壁(C3)的內(nèi)側(cè)面固定有擋風(fēng)玻璃支架(C4)，汽車前擋風(fēng)玻璃(Cl)的兩側(cè)設(shè)置有擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁(C2)，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁(C2)通過第二液壓桿(C5)與擋風(fēng)玻璃支架(C4)連接，擋風(fēng)玻璃隱藏側(cè)壁(C2)在擋風(fēng)玻璃側(cè)壁(C3)和擋風(fēng)玻璃支架(C4)之間形成的空隙中運(yùn)動。
12.軸距、車身高度、最小離地距離可調(diào)汽車，其特征在于:包括車體和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置，兩個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置沿車體中心線對稱布置，每個后底盤伸縮調(diào)節(jié)裝置均包括伸縮管(I)、伸縮桿(2);伸縮管(I)固定在汽車后部底盤(4)上，伸縮桿(2)為傾斜段與水平段兩段一體式結(jié)構(gòu)，傾斜段與水平段之間的夾角為鈍角，伸縮桿(2)的傾斜段由伸縮管的下端向上插入伸縮管(I)內(nèi)，伸縮桿(2)的水平段與汽車駕駛室底盤(5)連接；所述車體包括車架及可變形外殼，可變形外殼附在車架上，所述可變性外殼包括外殼后部(A);所述外殼后部(A)包括上部車外殼(Al)、后備箱蓋(A2)、后備箱蓋轉(zhuǎn)軸(A3)、下部車外殼(A4)、后部可隱藏車身端部外殼(A5)、后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸(A6)、后部可隱藏車身兩側(cè)外殼(A7)、可隱藏車外殼支架(AS)、液壓缸體(A9)和第一液壓桿(AlO)，所述后部可隱藏車身兩側(cè)外殼(A7)通過可隱藏車外殼支架(AS)支撐于上部車外殼(Al)與下部車外殼(A4)之間，可隱藏車外殼支架(AS)通過液壓缸體(A9)實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動，可隱藏車外殼支架(AS)通過后部可隱藏車身外殼轉(zhuǎn)動軸(A6)與車架連接，可隱藏車外殼支架(AS)與后部可隱藏車身兩側(cè)外殼(A7)之間設(shè)置有第一液壓桿(A10)，后部可隱藏車身兩側(cè)外殼(A7)通過第一液壓桿(AlO)聚攏，后部可隱藏車身端部外殼(A5)設(shè)置在可隱藏車外殼支架 (A8)上部，后備箱蓋(A2)通過后備箱蓋轉(zhuǎn)軸(A3)連接在車架上。
【文檔編號】B60G17/00GK203739574SQ201420119161
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】王建華 申請人:王建華