分體式汽車手剎手柄護(hù)套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)輔助配件領(lǐng)域，具體為一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套。一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套，包括底座(1)，其特征是：還包括下柄套(21)和上柄套(22)，底座(1)的頂邊為圓?。幌卤?21)和上柄套(22)都為空心結(jié)構(gòu)，下柄套(21)的底端固定在底座(1)的頂邊上，下柄套(21)的頂端和上柄套(22)的底端采用榫頭連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，操作便利，使用壽命長。
【專利說明】分體式汽車手剎手柄護(hù)套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)輔助配件領(lǐng)域，具體為一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車手剎是汽車正常停止后的必備部件，駕駛員拉動(dòng)手柄以拉動(dòng)手剎，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將汽車輪胎的轉(zhuǎn)軸鎖死，以達(dá)到停車目的。由于手柄需承受一定的制動(dòng)力，因此手柄一般用具有一定強(qiáng)度的金屬材料如碳素鋼、鋁合金等制成。為提高舒適度，通常在手柄外套有手柄套。目前手柄套多用聚氯乙烯制成的一體式結(jié)構(gòu)，密度大，有異味，而且機(jī)械性能不理想，不能采用過大的轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)，易老化開裂，使用壽命短，套入操作時(shí)也頗費(fèi)周折。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、使用壽命長的手柄套，本實(shí)用新型公開了一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套。
[0004]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:
[0005]一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套，包括底座，底座為空心結(jié)構(gòu)，其特征是:還包括下柄套和上柄套，
[0006]底座的頂邊為圓弧；
[0007]下柄套和上柄套都為空心結(jié)構(gòu)，下柄套的底端固定在底座的頂邊上，下柄套的頂端和上柄套的底端采用榫頭連接，即下柄套的頂端和上柄套的底端這兩者中的一處為“凹”型截面另一處為“凸”型截面，“凹”型截面和“凸”型截面互相匹配，通過“凹”型截面和“凸”型截面的嵌接使得上柄套的底端和下柄套的頂端連接成一體。
[0008]所述的分體式汽車手剎手柄護(hù)套，其特征是:上柄套的底端和下柄套的頂端連接成一體后，上柄套的底端和下柄套的頂端形成一不小于90°的交角。
[0009]所述的分體式汽車手剎手柄護(hù)套，其特征是:底座、上柄套的底端和下柄套都采用熱塑性聚氨酯彈性體制成。
[0010]本實(shí)用新型使用時(shí)，將底座、下柄套和上柄套依次在手剎手柄外，底座套在手柄的底部，下柄套套在手柄桿部的底端，上柄套從手柄桿部的頂端套入并和下柄套連接。由于采用分體式結(jié)構(gòu)，大大便利了作業(yè)，如采用熱塑性聚氨酯彈性體(即TPU)材料，更可具有密度低、強(qiáng)度高、韌性好、耐候性好、高防水性、透濕性等許多優(yōu)異性能。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，操作便利，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型中下柄套頂端和上柄套底端榫接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0014]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例1
[0016]一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套，包括底座1、下柄套21和上柄套22，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0017]底座I的頂邊為圓弧；
[0018]底座1、下柄套21和上柄套22都為空心結(jié)構(gòu)，下柄套21的底端固定在底座I的頂邊上，下柄套21的頂端和上柄套22的底端采用榫頭連接，如圖2所示，下柄套21的頂端和上柄套22的底端這兩者中的一處為“凹”型截面另一處為“凸”型截面，“凹”型截面和“凸”型截面互相匹配，通過“凹”型截面和“凸”型截面的嵌接使得上柄套22的底端和下柄套21的頂端連接成一體。
[0019]本實(shí)施例中，上柄套22的底端和下柄套21的頂端連接成一體后，上柄套22的底端和下柄套21的頂端形成一不小于90°的交角；底座1、上柄套22的底端和下柄套21都采用熱塑性聚氨酯彈性體制成。
[0020]本實(shí)用新型使用時(shí)，將底座1、下柄套21和上柄套22依次在手剎手柄外，底座I套在手柄的底部，下柄套21套在手柄桿部的底端，上柄套22從手柄桿部的頂端套入并和下柄套21連接。由于采用分體式結(jié)構(gòu)，大大便利了作業(yè)，如采用熱塑性聚氨酯彈性體(即TPU)材料，更可具更多優(yōu)異性能。
[0021]TPU是Thermoplastic Urethane的簡稱，中文名稱為熱塑性聚氨酯彈性體,TPU是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯類分子和大分子多元醇、低分子多元醇(擴(kuò)鏈劑)共同反應(yīng)聚合而成的高分子材料。它的分子結(jié)構(gòu)是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)和擴(kuò)鏈劑反應(yīng)得到的剛性嵌段以及二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯分子和大分子多元醇反應(yīng)得到的柔性鏈段交替構(gòu)成的。TPU具有卓越的高張力、高拉力、強(qiáng)韌和耐老化的特性，是一種成熟的環(huán)保材料。TPU具有強(qiáng)度高、韌性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐氣候等特性，同時(shí)他具有高防水性透濕性、防風(fēng)、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線以及能量釋放等許多優(yōu)異的功倉泛。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式汽車手剎手柄護(hù)套，包括底座(1)，底座(I)為空心結(jié)構(gòu)，其特征是:還包括下柄套(21)和上柄套(22)， 底座(I)的頂邊為圓?。? 下柄套(21)和上柄套(22)都為空心結(jié)構(gòu)，下柄套(21)的底端固定在底座(I)的頂邊上，下柄套(21)的頂端和上柄套(22)的底端采用榫頭連接，即下柄套(21)的頂端和上柄套(22)的底端這兩者中的一處為“凹”型截面另一處為“凸”型截面，“凹”型截面和“凸”型截面互相匹配，通過“凹”型截面和“凸”型截面的嵌接使得上柄套(22)的底端和下柄套(21)的頂端連接成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的分體式汽車手剎手柄護(hù)套，其特征是:上柄套(22)的底端和下柄套(21)的頂端連接成一體后，上柄套(22)的底端和下柄套(21)的頂端形成一不小于90°的交角。
3.如權(quán)利要求1或2所述的分體式汽車手剎手柄護(hù)套，其特征是:底座(I)、上柄套(22)的底端和下柄套(21)都采用熱塑性聚氨酯彈性體制成。
【文檔編號】B60T7/10GK203753116SQ201420033400
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】王超 申請人:上海三立匯眾汽車零部件有限公司