一種輔助汽車高速行駛減速裝置制造方法
【專利摘要】一種輔助汽車高速行駛減速裝置，涉及汽車高速行駛時(shí)安全減速，屬于汽車安全領(lǐng)域，包括：電磁換向閥、液壓缸、第一導(dǎo)向槽、連接桿、第一滑塊、第一支撐桿、第二支撐桿、第一風(fēng)阻板、第二風(fēng)阻板、第三風(fēng)阻板、第四風(fēng)阻板、第二滑塊、控制器、加速度傳感器、速度傳感器、前輪壓力傳感器、第二導(dǎo)向槽等；其特征在于：控制器通過控制電磁換向閥的接通型式來控制連接桿、第一支撐桿和第二支撐桿的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而輔助處于高速減速狀態(tài)的汽車減速，采用本實(shí)用新型能夠安全的輔助高速減速狀態(tài)的汽車減速。
【專利說明】一種輔助汽車高速行駛減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輔助汽車高速行駛減速裝置，屬于汽車安全領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在汽車高速行駛需要減速時(shí)主要依靠汽車制動(dòng)器，這種制動(dòng)方式在汽車低速行駛時(shí)制動(dòng)效果非常好，可以在很短的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間內(nèi)使得汽車停止。但是當(dāng)汽車處于高速行駛需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離就會(huì)相應(yīng)的增長，當(dāng)制動(dòng)器發(fā)熱或者制動(dòng)器沾水，制動(dòng)效能會(huì)降低，此時(shí)制動(dòng)效果會(huì)受到影響。即使是在正常的制動(dòng)情況下，當(dāng)出現(xiàn)特殊情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)有的制動(dòng)器制動(dòng)效果也不能理想的實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，可能制動(dòng)距離過長，也可能出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，這些都是十分危險(xiǎn)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輔助汽車高速行駛減速裝置，安裝于汽車尾部，能夠充分利用空氣阻力輔助速度超過一定值的汽車安全快速減速，此外由于本實(shí)用新型利用的是空氣阻力，其制動(dòng)效能不受發(fā)熱和水的影響。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于輔助汽車高速行駛減速裝置包括:油箱(I)、濾清器(2)、液壓泵(3)、單向閥(4)、電磁換向閥(5)、液壓缸(6)、第一導(dǎo)向槽(7)、連接桿(8)、第一滑塊(9)、第一支撐桿(10)、第二支撐桿(11)、第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)、第四風(fēng)阻板(15)、第二滑塊(16)、汽車行李箱蓋(17)、控制器(18)、加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)、前輪壓力傳感器(21)、行李箱內(nèi)艙(22)、汽車車身(23)、第二導(dǎo)向槽(24)。當(dāng)所述控制器控制器(18)接收到加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的信息顯示汽車正常行駛時(shí)，控制器(18)控制電磁換向閥(5)斷開，此時(shí)裝置處于收縮狀態(tài)；當(dāng)汽車減速時(shí)，汽車的減速加速度超過預(yù)定值并且此時(shí)的車速達(dá)到或超過預(yù)定值以后，控制器(18)控制電磁換向閥(5 ) B接口與C接口接通，D接口與A接口接通，使得液壓缸(6 )的活塞由無桿腔向有桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿(8 )向左移動(dòng)，連接桿(8 )帶動(dòng)第一滑塊(9 )向左移動(dòng)，第一支撐桿(10)的下端在第一滑塊(9)的帶動(dòng)下向左移動(dòng)，將第二支撐桿(11)支撐豎起，從而使得第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)展開，輔助汽車減速。在此過程中，所述前輪壓力傳感器(21)不斷的將檢測到的前輪壓力信息傳遞給控制器
(18),如果前輪的壓力小于一定值時(shí)，控制器(18)控制電磁換向閥(5)B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時(shí)液壓缸(6)的活塞由有桿腔向無桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿(8)向右移動(dòng)，連接桿(8)帶動(dòng)第一滑塊(9)向右移動(dòng)，第一支撐桿(10)下端在第一滑塊(9)的帶動(dòng)下向右移動(dòng)，將第二支撐桿(11)高度逐漸降低，直到前輪壓力恢復(fù)到規(guī)定值為止；當(dāng)所述加速度傳感器(19)檢測到汽車的減速加速度小于預(yù)定值或者所述速度傳感器(20)檢測到汽車此時(shí)的車速小于預(yù)定速度值時(shí)，控制器(18)控制電磁換向閥(5)B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時(shí)液壓缸(6)的活塞由有桿腔向無桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿(8)向右移動(dòng)，連接桿(8)帶動(dòng)第一滑塊(9)向右移動(dòng)，第一支撐桿(10)的下端在第一滑塊(9)的帶動(dòng)下向右移動(dòng)，將第二支撐桿(11)高度逐漸降低，此時(shí)第二滑塊(16)沿著第二導(dǎo)向槽(24)向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙瑝K(16)滑到最右端時(shí)，第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)完全收縮。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0007]1、控制器(18)能夠通過加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的加速度和速度信號(hào)控制電磁換向閥(5)斷開和接通，使得當(dāng)車輛處于高速減速時(shí)，裝置能夠輔助減速；當(dāng)汽車低速減速或正常行駛時(shí)裝置能夠收縮，以避免正常行駛過程中產(chǎn)生阻力。
[0008]2、控制器(18)能夠通過前輪壓力傳感器(21)傳遞來的前輪壓力信號(hào)控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制裝置的升起高度，在避免汽車前輪壓力過低影響轉(zhuǎn)向性能的前提下，最大程度上輔助汽車減速。
[0009]3、本實(shí)用新型主要應(yīng)用空氣阻力輔助汽車高速制動(dòng)，不會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間輔助制動(dòng)而發(fā)生熱衰退。
[0010]總之，一種用于輔助汽車高速行駛減速裝置能夠自動(dòng)識(shí)別汽車是否處于高速減速狀態(tài)，并在汽車處于高速減速的情況下輔助汽車安全減速，在汽車沒有處于高速減速的情況下使裝置自動(dòng)收縮，避免使汽車行駛過程中產(chǎn)生過大的阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置完全展開時(shí)的示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置半收縮時(shí)的示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置完全收縮時(shí)的示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置第二導(dǎo)向槽的位置示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置安裝位置示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0016]1、油箱；2、濾清器；3、液壓泵；4、單向閥；5、電磁換向閥；6、液壓缸；7、第一導(dǎo)向槽；8、連接桿；9、第一滑塊；10、第一支撐桿；11、第二支撐桿；12、第一風(fēng)阻板；13、第二風(fēng)阻板；14、第三風(fēng)阻板；15、第四風(fēng)阻板；16、第二滑塊；17、汽車行李箱蓋；18、控制器；19、加速度傳感器；20、速度傳感器；21、前輪壓力傳感器；22、行李箱內(nèi)艙；23、汽車車身；24、第
二導(dǎo)向槽。
[0017]下面結(jié)合實(shí)施附圖作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種輔助汽車高速行駛減速裝置包括油箱1、濾清器2、液壓泵3、單向閥4、電磁換向閥5、液壓缸6、第一導(dǎo)向槽7、連接桿8、第一滑塊9、第一支撐桿10、第二支撐桿11、第一風(fēng)阻板12、第二風(fēng)阻板13、第三風(fēng)阻板14、第四風(fēng)阻板15、第二滑塊16、汽車行李箱蓋17、控制器18、加速度傳感器19、速度傳感器20、前輪壓力傳感器21、行李箱內(nèi)艙22、汽車車身23、第二導(dǎo)向槽24。
[0019]本實(shí)施的連接方式是:如圖1、圖2所示濾清器2進(jìn)油端與油箱I相連，濾清器2出油端與液壓泵3進(jìn)油端相連，液壓泵3出油端經(jīng)過單向閥4與電磁換向閥5的B接口相連，電磁換向閥5的接口 C和接口 D分別與液壓缸6的無桿腔和有桿腔相連，電磁換向閥5的接口 A與油箱I相連。液壓缸6的活塞桿與連接桿8固定在一起，連接桿8與第一滑塊9固定連接在一起，第一滑塊9可以沿著第一導(dǎo)向槽7自由滑動(dòng)，其中第一導(dǎo)向槽7安裝于第一風(fēng)阻板12底部。第一支撐桿10 —端連接在第一滑塊9上,并可以在第一滑塊9上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端連接在第二支撐桿11上，并可以在第二支撐桿11上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第二支撐桿11 一端連接在第一導(dǎo)向槽7的左端，并且可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端連接在第四風(fēng)阻板15上端內(nèi)部的導(dǎo)向槽內(nèi)的第二滑塊16上，并可以在第二滑塊16上自由移動(dòng)。
[0020]如圖5所示第一風(fēng)阻板12安裝于汽車行李箱前部，其底部位于行李箱內(nèi)艙22，第二風(fēng)阻板13、第三風(fēng)阻板14、第四風(fēng)阻板15展開時(shí)位于汽車外部，其中位于上面的風(fēng)阻板套在下面的風(fēng)阻板里。
[0021]如圖3，當(dāng)裝置完全收縮時(shí)，第二風(fēng)阻板13、第三風(fēng)阻板14、第四風(fēng)阻板15全部收縮于第一風(fēng)阻板12中，第一風(fēng)阻板12與汽車行李箱蓋17高度一致。
[0022]如圖1、圖2所示加速度傳感器19、速度傳感器20和前輪壓力傳感器21均連接到控制器18，控制器18連接到電磁換向閥5。
[0023]如圖4所示，第二導(dǎo)向槽24位于第四風(fēng)阻板內(nèi)部最上端。
[0024]下面介紹當(dāng)一種輔助汽車高速行駛減速裝置工作時(shí)，各部分的工作情況:
[0025]當(dāng)速度傳感器20和加速度傳感器19檢測到的信息顯示汽車正常行駛時(shí)，控制器18控制電磁換向閥5斷開，使得裝置處于收縮狀態(tài)。當(dāng)汽車減速時(shí)，如果速度傳感器20檢測到汽車的車速小于預(yù)定值或者汽車處于高速行駛但是加速度傳感器19檢測到汽車減速加速度小于一定值時(shí)，控制器18控制電磁換向閥5斷開，使得裝置處于收縮狀態(tài)。如果加速度傳感器19檢測到汽車的減速加速度值超過預(yù)定值并且速度傳感器20檢測到汽車此時(shí)的車速超過預(yù)定速度值以后，控制器18控制電磁換向閥5的B接口與C接口接通，D接口與A接口接通，此時(shí)液壓缸6的活塞由無桿腔向有桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿8向左移動(dòng)，連接桿8帶動(dòng)第一滑塊9向左移動(dòng)，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動(dòng)下向左移動(dòng)，將第二支撐桿11支撐豎起，此時(shí)第二滑塊16沿著第四風(fēng)阻板15上端內(nèi)側(cè)的第二導(dǎo)向槽24向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙瑝K16滑到第二導(dǎo)向槽24的最左端時(shí)，第一風(fēng)阻板12、第二風(fēng)阻板13、第三風(fēng)阻板14和第四風(fēng)阻板15完全展開，此時(shí)，裝置起到輔助汽車減速的作用。
[0026]在風(fēng)阻板的逐漸展開的過程中，前輪壓力傳感器21不斷的將檢測到的前輪壓力信息傳遞給控制器18，如果前輪的壓力值小于安全值時(shí)，控制器18控制電磁換向閥5的B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時(shí)液壓缸6的活塞由有桿腔向無桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿8向右移動(dòng)，連接桿8帶動(dòng)第一滑塊9向右移動(dòng)，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動(dòng)下向右移動(dòng)，將第二支撐桿11高度逐漸降低，風(fēng)阻板整體的高度降低，前輪壓力逐漸上升，直到前輪壓力恢復(fù)到規(guī)定值為止，當(dāng)前輪壓力傳感器21監(jiān)測到前輪壓力超過安全值時(shí)，控制器18再次通過控制電磁閥5控制風(fēng)阻板整體的高度，如此周而復(fù)始，在保證前輪壓力滿足需求安全行駛的前提，最大程度上輔助汽車減速。
[0027]當(dāng)輔助汽車減速到加速度傳感器19檢測到汽車的減速加速度小于預(yù)定值或者速度傳感器20檢測到汽車此時(shí)的車速小于預(yù)定速度值時(shí)，控制器18控制電磁換向閥5B接口與D接口接通，C接口與A接口接通，此時(shí)液壓缸6的活塞由有桿腔向無桿腔運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接桿8向右移動(dòng)，連接桿8帶動(dòng)第一滑塊9向右移動(dòng)，第一支撐桿10的下端在第一滑塊9的帶動(dòng)下向右移動(dòng)，將第二支撐桿11高度逐漸降低，此時(shí)第二滑塊16沿著第四風(fēng)阻板15上端內(nèi)側(cè)的第二導(dǎo)向槽24向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙瑝K16滑到第二導(dǎo)向槽24的最右端時(shí)，第一風(fēng)阻板12、第二風(fēng)阻板13、第三風(fēng)阻板14和第四風(fēng)阻板15完全收縮，此時(shí)裝置不起輔助汽車減速作用，也避免在汽車行駛的過程中產(chǎn)生額外的行駛阻力。
[0028]上述描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下，可以進(jìn)行修改、替換和變形。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助汽車高速行駛減速裝置包括:油箱(I)、濾清器(2)、液壓泵(3)、單向閥(4)、電磁換向閥(5)、液壓缸(6)、第一導(dǎo)向槽(7)、連接桿(8)、第一滑塊(9)、第一支撐桿(10)、第二支撐桿(11)、第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)、第四風(fēng)阻板(15)、第二滑塊(16)、汽車行李箱蓋(17)、控制器(18)、加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)、前輪壓力傳感器(21)、行李箱內(nèi)艙(22)、汽車車身(23)、第二導(dǎo)向槽(24);其特征在于:當(dāng)所述控制器(18)接收到加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)傳遞來的信息顯示汽車正常行駛時(shí)，控制器(18 )控制電磁換向閥(5 )斷開，此時(shí)裝置處于收縮狀態(tài)；當(dāng)汽車減速時(shí)，汽車的減速加速度超過預(yù)定值并且此時(shí)的車速超過預(yù)定值以后，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)的運(yùn)動(dòng)方向，最終使第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)展開，輔助汽車減速；在此過程中，如果所述前輪壓力傳感器(21)檢測到的前輪壓力小于安全值時(shí)，控制器(18)通過控制轉(zhuǎn)換電磁換向閥(5)的接通型式，使得最終使第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)部分收縮，使前輪壓力恢復(fù)到安全值以內(nèi)；當(dāng)所述加速度傳感器(19)檢測到汽車的減速加速度小于預(yù)定值或者所述速度傳感器(20)檢測到汽車此時(shí)的車速小于預(yù)定值時(shí)，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)的接通型式，從而控制連接桿(8 )、第一支撐桿(10 )和第二支撐桿(11)的運(yùn)動(dòng)方向，最終使第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)完全收縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:加速度傳感器(19)、速度傳感器(20)和前輪壓力傳感器(21)將檢測到的信號(hào)傳遞給控制器(18)，控制器(18)根據(jù)信號(hào)控制電磁換向閥(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:當(dāng)汽車行駛速度大于預(yù)定值并且減速加速度大于預(yù)定值時(shí)，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運(yùn)動(dòng)，從而控制第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)展開，輔助汽車減速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:在輔助減速的過程中，當(dāng)前輪壓力傳感器(21)檢測到前輪壓力小于安全值時(shí)，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運(yùn)動(dòng)，從而控制第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)收縮，直至前輪壓力恢復(fù)到安全值為止；當(dāng)前輪壓力傳感器(21)檢測到前輪壓力大于安全值時(shí)，控制器(18)再次通過控制電磁閥(5 )控制風(fēng)阻板整體的高度，如此周而復(fù)始。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助汽車高速行駛減速裝置，其特征在于:當(dāng)汽車行駛速度小于預(yù)定值或者減速加速度小于預(yù)定值時(shí)，控制器(18)通過控制電磁換向閥(5)控制連接桿(8)、第一支撐桿(10)和第二支撐桿(11)相互運(yùn)動(dòng)，從而控制第一風(fēng)阻板(12)、第二風(fēng)阻板(13)、第三風(fēng)阻板(14)和第四風(fēng)阻板(15)完全收縮。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK203681523SQ201420026762
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】崔盈利, 劉自剛, 劉攀 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)