一種電動汽車能源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種電動汽車能源系統(tǒng)，其包括若干個蓄電池組、與蓄電池組數(shù)量相同的控制開關(guān)，蓄電池組均為鉛酸蓄電池組，蓄電池組為3～5個，每個蓄電池組通過一個控制開關(guān)與直流電動機連接，若干個控制開關(guān)與微控制器連接，由微控制器控制上述若干個控制開關(guān)按順序自動切換，若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車上；若干個蓄電池組總重量不超過直流電動機載重量。本實用新型提高蓄電池組能量使用效率，提高了電動汽車的續(xù)航能力，有效地延長電動汽車行駛里程，同時保證電動汽車有較好的駕駛性能，完全能滿足長途行駛的需要。
【專利說明】一種電動汽車能源系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種電動汽車能源系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展以及能源、環(huán)保等問題的日益突出，純電動汽車以其零排放、低噪聲等優(yōu)點越來越受到世界各國的重視。電動汽車的迅速發(fā)展，對電池能源的要求越來越高，目前儲能電池相關(guān)應(yīng)用技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的因素之一。目前，電動汽車大多采用一組蓄電池作為動力源，受蓄電池容量、體積的制約，電動汽車?yán)m(xù)航里程短，采用單組蓄電池向電動汽車提供能量的設(shè)計在功能冗余性上表現(xiàn)欠佳，當(dāng)相關(guān)供電設(shè)備出現(xiàn)故障時將影響電動汽車的正常運行。為解決單組蓄電池電量有限的問題，研究人員采用鋰電池作為電動汽車的動力源， 但是鋰電池成本太高，造成電動汽車造價高，不能得到大規(guī)模推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的電動汽車能源系統(tǒng)，其能夠提高蓄電池能量使用效率，有效地延長電動汽車行駛里程，同時保證電動汽車有較好的駕駛性能。
[0004]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種電動汽車能源系統(tǒng)，其包括若干個蓄電池組、與蓄電池組數(shù)量相同的控制開關(guān)，蓄電池組均為鉛酸蓄電池組，蓄電池組為3~5個，每個蓄電池組通過一個控制開關(guān)與直流電動機連接，若干個控制開關(guān)與微控制器連接，由微控制器控制上述若干個控制開關(guān)按順序自動切換，若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車上；若干個蓄電池組總重量不超過直流電動機載重量。
[0006]所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其每個蓄電池組由四塊單體蓄電池連接組成。
[0007]所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車前部、后部。
[0008]所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車中部。
[0009]所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其控制開關(guān)為機械式或電子式控制開關(guān)。
[0010]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性:
[0011 ] 該電動汽車能源系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理緊湊，安裝方便，采用鉛酸蓄電池組，可以直接通過220V交流市電充電，造價較低，充電方便，利用微控制器實現(xiàn)對各個蓄電池組進(jìn)行切換，提高蓄電池組能量使用效率，提高了電動汽車的續(xù)航能力，有效地延長電動汽車行駛里程，同時保證電動汽車有較好的駕駛性能，完全能滿足長途行駛的需要，有利于電動汽車推廣應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]如圖1所示，該電動汽車能源系統(tǒng)，其包括第一蓄電池組、第二蓄電池組、第三蓄電池組、第四蓄電池組、第五蓄電池組、控制開關(guān)K1、控制開關(guān)K2、控制開關(guān)K3、控制開關(guān)K4、控制開關(guān)K5，上述蓄電池組均為鉛酸蓄電池組，第一蓄電池組通過控制開關(guān)K1、第二蓄電池組通過控制開關(guān)K2、第三蓄電池組通過控制開關(guān)K3、第四蓄電池組通過控制開關(guān)K4、第五蓄電池組通過控制開關(guān)K5與直流電動機D連接，上述多個控制開關(guān)與微控制器連接，由微控制器控制上述控制開關(guān)由K1、K2、K3、K4、K5按順序自動切換，上述多個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車上；上述多個蓄電池組總重量不超過直流電動機載重量。
[0015]上述的每個蓄電池組由四塊單體蓄電池連接組成。
[0016]上述的五個蓄電池組中，兩個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車前部，三個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車后部；或者三個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車前部，兩個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車后部；或者五個蓄電池組全部通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車中部。
[0017]上述的控制開關(guān)為機械式控制開關(guān)或電子式控制開關(guān)。
[0018]在第一蓄電池組電量用完后，利用微控制器進(jìn)行自動切換，關(guān)閉控制開關(guān)K1，打開控制開關(guān)K2，使第二蓄電池組對直流電動機D供電，在第二蓄電池組電量用完后，關(guān)閉控制開關(guān)K2，打開控制開關(guān)K3，使第三蓄電池組對直流電動機D供電，以此類推，直至打開控制開關(guān)K5，采用第五蓄電池組對直流電動機D供電，能夠為電動汽車提供足夠的能源使其行使。
[0019]本實用新型的電動汽車能源系統(tǒng)，其采用四個蓄電池組時，兩個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車前部，兩個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車后部；或者四個蓄電池組全部通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車中部。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車能源系統(tǒng)，其特征是:其包括若干個蓄電池組、與蓄電池組數(shù)量相同的控制開關(guān)，蓄電池組均為鉛酸蓄電池組，蓄電池組為3?5個，每個蓄電池組通過一個控制開關(guān)與直流電動機連接，若干個控制開關(guān)與微控制器連接，由微控制器控制上述若干個控制開關(guān)按順序自動切換，若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車上；若干個蓄電池組總重量不超過直流電動機載重量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其特征是:其每個蓄電池組由四塊單體蓄電池連接組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其特征是:其若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車前部、后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其特征是:其若干個蓄電池組通過電動汽車車架體底部設(shè)置的安裝架安裝在電動汽車中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車能源系統(tǒng)，其特征是:其控制開關(guān)為機械式或電子式控制開關(guān)。
【文檔編號】B60L11/18GK203697988SQ201420026760
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】馬圓慶, 馬圓龍, 武長生 申請人:馬圓慶, 馬圓龍, 武長生