雙膜片真空助力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙膜片真空助力器，包括前罩殼、后罩殼、內(nèi)襯殼、前膜片襯板、前膜片、后膜片襯板、后膜片，前膜片與后膜片的直徑相同；穿過前膜片襯板、前膜片等設(shè)有空氣閥，空氣閥前端與主缸頂桿接觸，空氣閥后端延伸至后罩殼的外側(cè)，空氣閥內(nèi)密封套裝有活塞，穿過活塞設(shè)有推桿，推桿外周與空氣閥之間套裝有控制閥，且控制閥與推桿之間設(shè)有控制閥回位彈簧，推桿端部推動有反饋盤；本實用新型的真空助力器分割形成有四個氣室，可以滿足大型轎車、越野車等車型制動時需要提供的制動力越來越大要求；前罩殼和后罩殼直徑相同，使本實用新型形狀比較規(guī)則，方便安裝，并且可以充分利用安裝空間。
【專利說明】雙膜片真空助力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種雙膜片真空助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車進行制動時，為了提高制動的安全性和、穩(wěn)定性和快速性，常常需要設(shè)置真空助力器?，F(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器有單膜和雙膜兩種，其中單膜真空助力器助力較小，不適合大型轎車、越野車等車型使用，因此使用范圍較??；而雙膜真空助力器一般兩個膜片會設(shè)置一大一小，雖然其使用范圍有所擴大，但其外形呈現(xiàn)階梯狀，由于外部形狀不規(guī)則因此安裝不方便，部分大型轎車、越野車等車型也無法安裝使用，因此安裝使用受到較大限制。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種助力大，通用性強的雙膜片真空助力器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:雙膜片真空助力器，包括扣裝連接的前罩殼和后罩殼，所述前罩殼內(nèi)套裝有內(nèi)襯殼，所述前罩殼與所述內(nèi)襯殼之間設(shè)有前膜片襯板，所述前膜片襯板靠近所述內(nèi)襯殼的一側(cè)面貼覆有前膜片，且所述前膜片外周扣接固定于所述前罩殼的內(nèi)壁上；所述后罩殼內(nèi)套裝有后膜片襯板，所述后膜片內(nèi)襯板朝向所述后罩殼的一側(cè)面支撐有后膜片，且所述后膜片的外周固定于所述前罩殼與所述后罩殼的扣接處，所述前膜片與所述后膜片的直徑相同；穿過所述前膜片襯板、所述前膜片、所述內(nèi)襯殼、所述后膜片襯板、所述后膜片和所述后罩殼設(shè)有空氣閥，且所述空氣閥前端延伸至所述前罩殼的外側(cè)，所述空氣閥后端延伸至所述后罩殼的外側(cè)，所述空氣閥內(nèi)密封套裝有活塞，穿過所述活塞設(shè)有推桿，所述推桿外周與所述空氣閥之間套裝有控制閥，且所述控制閥與所述推桿之間設(shè)有控制閥回位彈簧，所述推桿端部推動有反饋盤。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述空氣閥內(nèi)密封套裝有活塞，穿過所述活塞設(shè)有推桿，所述推桿外周與所述空氣閥之間套裝有控制閥，且所述控制閥與所述推桿之間設(shè)有控制閥回位彈簧，所述推桿端部推動有反饋盤。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述空氣閥包括閥套，所述控制閥和所述活塞分別設(shè)置于所述閥套內(nèi)，所述閥套內(nèi)設(shè)有閥座，所述閥座與所述閥套之間形成有空氣通道，貫穿所述閥套設(shè)有連通所述空氣通道的通氣孔，所述內(nèi)閥座滑動安裝有閥芯，所述閥芯一端與所述推桿端部接觸，所述閥芯另一端與所述反饋盤接觸，所述反饋盤外周套裝有閥桿，且所述閥桿延伸至所述前罩殼外側(cè)，所述閥桿包覆所述反饋盤的一端外部套裝有封堵所述空氣通道的密封罩，所述密封罩與所述前罩蓋之間設(shè)有閥桿回位彈簧。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述閥套與所述閥座為一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]作為對上述技術(shù)方案的改進，所述閥套外周固定套裝有安裝環(huán)，圍繞所述安裝環(huán)設(shè)有卡接槽，所述內(nèi)襯殼卡接固定于所述卡接槽內(nèi)。
[0009]作為對上述技術(shù)方案的改進，所述前罩殼與所述后罩殼連接端面的直徑相同。[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:所述前罩殼、所述前膜片襯板、所述前膜片、所述內(nèi)襯殼、所述后膜片襯板、所述后膜片和所述后罩殼把真空助力器分割成四個氣室，可以形成較大制動助力，從而可以滿足大型轎車、越野車等車型制動時需要提供的制動力越來越大要求；同時前膜片和后膜片的直徑大小相同，前罩殼和后罩殼直徑相同，使本實用新型形狀比較規(guī)則，方便安裝，并且可以充分利用安裝空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中:
[0012]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1-前罩殼；2_后罩殼；3_內(nèi)襯殼；4_前膜片襯板；5_前膜片；6_后膜片襯板；7-后膜片；8_主缸頂桿接觸；9-活塞；10-推桿；11-控制閥；12-控制閥回位彈簧；13-反饋盤；14_閥套；15_閥座；16_空氣通道；17_通氣孔；18_閥芯；19_閥桿；20_密封罩；21_閥桿回位彈簧；22_安裝環(huán)；23_卡接槽；A-第一氣室；B-第二氣室；C_第三氣室；D-第四氣室。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護范圍。
[0015]如圖1所不，雙I旲片真空助力器，包括扣裝連接的如罩殼I和后罩殼2,所述如罩殼I內(nèi)套裝有內(nèi)襯殼3，所述前罩殼I與所述內(nèi)襯殼3之間設(shè)有前膜片襯板4，所述前膜片襯板4靠近所述內(nèi)襯殼3的一側(cè)面貼覆有前膜片5，且所述前膜片5外周扣接固定于所述前罩殼I的內(nèi)壁上，所述前罩殼I與所述前`膜片5之間形成有第一氣室A，所述前膜片5與所述內(nèi)襯殼3之間形成有弟二氣室B;所述后罩殼2內(nèi)套裝有后I旲片襯板6,所述后I旲片7內(nèi)襯板朝向所述后罩殼2的一側(cè)面支撐有后膜片7，且所述后膜片7的外周固定于所述前罩殼I與所述后罩殼2的扣接處，所述內(nèi)襯殼3與所述后膜片7之間形成有第三氣室C，所述后膜片7與所述后罩殼2之間形成有第四氣室D，四個氣室配合工作，完成助力器的助力工作。
[0016]本實施例中所述前罩殼I與所述后罩殼2連接端面的直徑相同，使各個氣室空間較大，可以形成較大的助力，能夠滿足大型轎車、越野車等車型制動時的助力需要，使用范圍更廣。所述前膜片5與所述后膜片7的直徑相同，使助力器的整體外部形狀比較規(guī)則，方便安裝。
[0017]穿過所述前膜片襯板4、所述前膜片5、所述內(nèi)襯殼3、所述后膜片襯板6、所述后膜片7和所述后罩殼2設(shè)有空氣閥，且所述空氣閥前端延伸至所述前罩殼I的外側(cè)與主缸頂桿接觸8，所述空氣閥后端延伸至所述后罩殼2的外側(cè)，所述空氣閥內(nèi)密封套裝有活塞9，穿過所述活塞9設(shè)有推桿10，所述推桿10外周與所述空氣閥之間套裝有控制閥11，且所述控制閥11與所述推桿10之間設(shè)有控制閥回位彈簧12，所述推桿10端部推動有反饋盤13。[0018]本實施例中所述空氣閥包括閥套14，所述控制閥11和所述活塞9分別設(shè)置于所述閥套14內(nèi)，所述閥套14端部連接有真空源接口，所述閥套14內(nèi)設(shè)有閥座15，所述閥座15與所述閥套14之間形成有空氣通道16，貫穿所述閥套14設(shè)有連通所述空氣通道16的通氣孔17，所述內(nèi)閥座15滑動安裝有閥芯18，所述閥芯18 —端與所述推桿10端部接觸，所述閥芯18另一端與所述反饋盤接觸，所述反饋盤外周套裝有閥桿19，且所述閥桿19延伸至所述前罩殼I外側(cè)與所述主缸頂桿接觸8，所述閥桿19包覆所述反饋盤的一端外部套裝有封堵所述空氣通道16的密封罩20，所述密封罩20與所述前罩蓋之間設(shè)有閥桿回位彈簧21。
[0019]其中，所述閥套14與所述閥座15為一體式結(jié)構(gòu)，有助于減少組裝工藝，提高制造效率。所述閥套14外周固定套裝有安裝環(huán)22，圍繞所述安裝環(huán)22設(shè)有卡接槽23，所述內(nèi)襯殼3卡接固定于所述卡接槽23內(nèi)，使內(nèi)襯殼3安裝比較牢固，可以防止因氣流流動對內(nèi)襯殼3的撞擊而產(chǎn)生松動,使用更加穩(wěn)定。
[0020]本實施例的工作原理如下所述:
[0021]汽車正常行駛時，本真空助力器在控制閥回位彈簧和閥桿回位彈簧的作用下，控制閥和中心閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時第一氣室A、第二氣室B、第三氣室C和第四氣室D保持相同的真空度，且與大氣隔絕。
[0022]汽車制動時，踩下制動踏板，推桿向前移動，打開中心閥，控制閥將空氣通道關(guān)閉，使第一氣室A、第三氣室C與第二氣室B、第四氣室D隔絕，此時第二氣室B和第四氣室D仍然保持原有的真空度，而空氣則通過空氣通道和通氣孔進入第一氣室A和第三氣室C內(nèi)，此時前膜片和后膜片分別產(chǎn)生壓差，使其前移，即產(chǎn)生兩度真空助力，并通過閥桿作用于主缸頂桿，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生強大的液壓進行制動。
[0023]穩(wěn)住制動踏板，推桿不動，閥桿在閥桿回位彈簧的作用下回位，同時閥芯和推桿在反饋盤的作用下后移，將空氣閥和控制閥分別關(guān)閉，使助力器處于平衡狀態(tài)。
[0024]當(dāng)放松制動踏板后，推桿回位，關(guān)閉空氣閥，打開控制閥，真空源將第一氣室A和第三氣室C內(nèi)的空氣通過空氣通道和通氣孔吸出，使第一氣室A、第二氣室B、第三氣室C和第四氣室D恢復(fù)原有的真空度，完成一個工作循環(huán)。
[0025]本實施例的所述前罩殼、所述前膜片襯板、所述前膜片、所述內(nèi)襯殼、所述后膜片襯板、所述后膜片和所述后罩殼把真空助力器分割成四個氣室，可以形成較大制動助力，從而可以滿足大型轎車、越野車等車型制動時需要提供的制動力越來越大要求；同時前膜片和后膜片的直徑大小相同，前罩殼和后罩殼直徑相同，使本實用新型形狀比較規(guī)則，方便安裝，并且可以充分利用安裝空間。
[0026]本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權(quán)利要求】
1.雙膜片真空助力器，包括扣裝連接的前罩殼和后罩殼，所述前罩殼內(nèi)套裝有內(nèi)襯殼，所述前罩殼與所述內(nèi)襯殼之間設(shè)有前膜片襯板，所述前膜片襯板靠近所述內(nèi)襯殼的一側(cè)面貼覆有前膜片，且所述前膜片外周扣接固定于所述前罩殼的內(nèi)壁上；所述后罩殼內(nèi)套裝有后膜片襯板，所述后膜片內(nèi)襯板朝向所述后罩殼的一側(cè)面支撐有后膜片，且所述后膜片的外周固定于所述前罩殼與所述后罩殼的扣接處，其特征在于:所述前膜片與所述后膜片的直徑相同；穿過所述前膜片襯板、所述前膜片、所述內(nèi)襯殼、所述后膜片襯板、所述后膜片和所述后罩殼設(shè)有空氣閥，且所述空氣閥前端延伸至所述前罩殼的外側(cè)，所述空氣閥后端延伸至所述后罩殼的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙膜片真空助力器，其特征在于:所述空氣閥內(nèi)密封套裝有活塞，穿過所述活塞設(shè)有推桿，所述推桿外周與所述空氣閥之間套裝有控制閥，且所述控制閥與所述推桿之間設(shè)有控制閥回位彈簧，所述推桿端部推動有反饋盤。
3.如權(quán)利要求1所述的雙膜片真空助力器，其特征在于:所述空氣閥包括閥套，所述控制閥和所述活塞分別設(shè)置于所述閥套內(nèi)，所述閥套內(nèi)設(shè)有閥座，所述閥座與所述閥套之間形成有空氣通道，貫穿所述閥套設(shè)有連通所述空氣通道的通氣孔，所述內(nèi)閥座滑動安裝有閥芯，所述閥芯一端與所述推桿端部接觸，所述閥芯另一端與所述反饋盤接觸，所述反饋盤外周套裝有閥桿，且所述閥桿延伸至所述前罩殼外側(cè)，所述閥桿包覆所述反饋盤的一端外部套裝有封堵所述空氣通道的密封罩，所述密封罩與所述前罩蓋之間設(shè)有閥桿回位彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的雙膜片真空助力器，其特征在于:所述閥套與所述閥座為一體式結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的雙膜片真空助力器，其特征在于:所述閥套外周固定套裝有安裝環(huán)，圍繞所述安裝環(huán)設(shè)有卡接槽，所述內(nèi)襯殼卡接固定于所述卡接槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的雙膜片真空助力器，其特征在于:所述前罩殼與所述后罩殼連接端面的直徑相同。
【文檔編號】B60T13/569GK203666632SQ201420019706
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】王林成, 鄭德光 申請人:山東遨游汽車制動系統(tǒng)股份有限公司