止輪器及輪式車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種止輪器及輪式車輛，該止輪器具有用于與車輪接觸的弧形接觸部，止輪器內(nèi)形成有中空空間，且該中空空間至少朝向弧形接觸部（21）開放和止輪器的用于與地面接觸的底部（22）開放，中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，且多塊支撐板的頂側(cè)邊緣形成弧形接觸部，并且多塊支撐板的底側(cè)邊緣形成底部。本實(shí)用新型提供的止輪器，一方面在保證所述止輪器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，降低了止輪器的重量，人工操作性強(qiáng)；另一方面，由于該止輪器與地面接觸的面（即底面）不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象，而且，弧形接觸部能夠?qū)崿F(xiàn)與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進(jìn)而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。
【專利說明】止輪器及輪式車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛防滑領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于防止車輛滑動(dòng)的止輪器，尤其適用于防止車輛的滑動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]止輪器是在車輛停止時(shí)，特別是在坡道上停止時(shí)，為防止車輛滑動(dòng)，需要在車輪下墊止輪器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中采用的止輪器多數(shù)為如圖1-2所示的鋼板焊接式結(jié)構(gòu)，所述止輪器包括本體11、底板12、第一加強(qiáng)鋼板14、第二加強(qiáng)鋼板15以及把手13，所述本體11由一塊鋼板折彎后形成，所述本體11與所述底板12焊接形成截面為三角形的結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)鋼板14焊接在所述本體11的外部的兩側(cè)，所述第二加強(qiáng)鋼板15焊接在所述本體11的內(nèi)部的兩側(cè)，所述第一加強(qiáng)鋼板14與所述第二加強(qiáng)鋼板15平行設(shè)置。所述本體11與輪胎接觸面為弧形面，使用時(shí)能實(shí)現(xiàn)與輪胎的緊密貼合，所述手持裝置13固定在所述本體11的另一個(gè)面(即，非弧形面)上；為了防止腐蝕生銹，止輪器的表面需鍍層處理。
[0004]然而上述止輪器存在以下缺點(diǎn):
[0005]I)重量大:鋼材料密度大，采用此種材料制作的止輪器重量大，單個(gè)重量在7_8kg左右。止輪器通常是固定在車架上的一個(gè)特定位置，使用時(shí)卸下，重量大帶來人機(jī)工程性差。
[0006]2)鋼板止輪器防滑性能差:因?yàn)橹馆喥髋c地面接觸的面是鋼板，在不平路面上容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種止輪器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的止輪器重量大、防滑性能差的問題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種止輪器，該止輪器具有用于與車輪接觸的弧形接觸部，所述止輪器內(nèi)形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部開放和所述止輪器的用于與地面接觸的底部開放，所述中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側(cè)邊緣形成所述弧形接觸部，并且多塊所述支撐板的底側(cè)邊緣形成所述底部。
[0009]優(yōu)選地，所述止輪器包括第一板、第二板、第三板，所述第一板與所述第三板相對(duì)設(shè)置，所述第二板的相對(duì)的兩個(gè)邊緣分別與所述第一板的第一邊緣和所述第三板的第一邊緣相連；所述第一板的第二邊緣和所述第三板的第二邊緣平行且均呈弧形狀；所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板和多塊第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板在所述第一板、第二板、第三板形成的空間內(nèi)交叉布置并形成柵格形狀。
[0010]優(yōu)選地，所述第一板和所述第三板平行設(shè)置，且所述第一板與所述第二板垂直設(shè)置。[0011]優(yōu)選地，所述第一支撐板與所述第一板平行設(shè)置，所述第二支撐板與所述第二板平行設(shè)置；每塊所述第一支撐板與每塊所述第二支撐板厚度相同且均垂直設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述止輪器還包括位于該止輪器前側(cè)的過渡部，該過渡部連接在所述弧形接觸部的前端與所述底部的前端之間。
[0013]優(yōu)選地，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述止輪器為鑄型尼龍材料止輪器。
[0015]優(yōu)選地，所述止輪器為含有改性增強(qiáng)劑的熱塑性材料止輪器。
[0016]優(yōu)選地，所述第二板的外側(cè)板面上設(shè)置有把手。
[0017]本實(shí)用新型還提供一種輪式車輛，所述輪式車輛包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
[0018]本實(shí)用新型提供的止輪器，由于所述止輪器內(nèi)形成有中空空間，所述中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，這樣，一方面在保證所述止輪器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，降輕了止輪器的重量，人工操作性強(qiáng)；另一方面，由于該止輪器與地面接觸的面(即底面)不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象，而且，弧形接觸部能夠?qū)崿F(xiàn)與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進(jìn)而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。
[0019]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖是用來 提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是【背景技術(shù)】中的止輪器的主視圖。
[0022]圖2是圖1所示的止輪器的側(cè)視圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型提供的止輪器的示意圖。
[0024]圖4是圖3所示的止輪器的另一角度的示意圖。
[0025]圖5是圖3所示的止輪器的又一角度的示意圖。
[0026]圖6是圖1所示的止輪器第一板的主視圖。
[0027]圖7是圖1所示的止輪器第三板的主視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]11:本體；12:底板；13，27:把手；
[0030]14:第一加強(qiáng)鋼板；15:第二加強(qiáng)鋼板； 21:弧形接觸部；
[0031]22:底部；231:第一支撐板；232:第二支撐板；
[0032]24:第一板；241:第一板的第一邊緣；
[0033]242:第一板的第二邊緣；25:第二板；26:第三板；
[0034]261:第三板的第一邊緣；262:第三板的第二邊緣；
[0035]28:過渡部。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0037]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0038]基于現(xiàn)有技術(shù)中的止輪器重量大、防滑性能差的問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種如圖4所示的止輪器，該止輪器具有用于與車輪接觸的弧形接觸部21，所述止輪器內(nèi)形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部21開放和所述止輪器的用于與地面接觸的底部22開放，所述中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側(cè)邊緣形成所述弧形接觸部21，并且多塊所述支撐板的底側(cè)邊緣形成所述底部22。
[0039]本實(shí)用新型提供的止輪器，由于所述止輪器內(nèi)形成有中空空間，所述中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，這樣，一方面在保證所述止輪器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，降低了止輪器的重量，人工操作性強(qiáng)；另一方面，由于該止輪器與地面接觸的面(即底面22)不是光滑的鋼板，因此可以克服地面不平導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象，而且，弧形接觸部21能夠?qū)崿F(xiàn)與輪胎的緊密貼合，增大受力面積，進(jìn)而增大車輪與止輪器的摩擦力，防止打滑。換句話說，如果止輪器與地面接觸的面是相對(duì)光滑的面，則地面與止輪器之間的摩擦力會(huì)比較小(相對(duì)本實(shí)用新型提供的止輪器的底面22與地面之間的摩擦力)，這樣止輪器容易打滑，特別是在地面不平或者冰凍天氣時(shí)，打滑現(xiàn)象更容易發(fā)生。
[0040]作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，如圖4-7所示，所述止輪器包括第一板24、第二板25、第三板26,所述第一板24與所述第三板26相對(duì)設(shè)置,所述第二板25的相對(duì)的兩個(gè)邊緣分別與所述第一板的第一邊緣241和所述第三板的第一邊緣261相連，所述第一板的第二邊緣242和所述第三板的第二邊緣262平行且均呈弧形狀。所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板231和多塊第二支撐板232，所述第一支撐板231和第二支撐板232在所述第一板24、第二板25、第三板26形成的空間內(nèi)交叉布置并形成柵格形狀。所述柵格形狀的形成，使得車輪與止輪器的摩擦力、以及止輪器與地面的摩擦力進(jìn)一步增大，進(jìn)而更有效的防止了止輪器的打滑現(xiàn)象。需要說明的是，所述“柵格形狀”是指圖4中的止輪器沿俯視方向或者仰視方向看到的縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格形狀。
[0041]其中，所述第一板24和所述第三板26平行設(shè)置，且所述第一板24與所述第二板25垂直設(shè)置，這樣有利于所述止輪器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提高。
[0042]為了更進(jìn)一步的提高所述止輪器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述第一支撐板231與所述第一板24平行設(shè)置，所述第二支撐板232與所述第二板25平行設(shè)置；每塊所述第一支撐板231與每塊所述第二支撐板232厚度相同且均垂直設(shè)置，且相鄰兩塊所述第一支撐板231的間距與相鄰兩塊所述第二支撐板232的間距相同。
[0043]為了使所述止輪器的前端呈“缺角狀”而非“尖角狀”，如果所述止輪器的前端為“尖角狀”，則由于止輪器會(huì)經(jīng)常性的使用，這樣如果止輪器的前端不小心與其他硬性物體相撞，可能折斷所述止輪器的前端，因此將所述止輪器的前端設(shè)置為“缺角狀”，對(duì)于所述止輪器的前端呈“缺角狀”，本實(shí)用新型是通過下述方式實(shí)現(xiàn)的:所述止輪器還包括位于該止輪器前側(cè)的過渡部28，該過渡部28連接在所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端之間。也就是說，所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端之間的過渡部28是為了避免所述弧形接觸部21的前端與所述底部22的前端直接相連而形成“尖角狀”。[0044]優(yōu)選地，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述止輪器為鑄型尼龍(MC尼龍)材料止輪器，換句話說，所述止輪器的材質(zhì)為熱塑性材料，優(yōu)選鑄型尼龍(MC尼龍)材料。之所以采用熱塑性材料是因?yàn)橥ㄟ^采用熱塑性材料可以實(shí)現(xiàn)止輪器的澆鑄一體成型，使得本實(shí)用新型提供的止輪器結(jié)構(gòu)和工藝簡單。之所以采用鑄型尼龍(MC尼龍)材料一方面是因?yàn)殍T型尼龍(MC尼龍)材料的密度是鋼材質(zhì)密度的1/7左右，這樣有利于所述止輪器重量的減輕，另一方面由于鑄型尼龍(MC尼龍)材料為非金屬材料，暴露在空氣中不會(huì)生銹，而且具有優(yōu)異的抗老化性能，進(jìn)而使得所述止輪器耐腐蝕、耐候性好。
[0045]另外，所述止輪器還可以為含有改性增強(qiáng)劑的熱塑性材料止輪器，即在所述止輪器澆鑄成型過程中(澆鑄成型時(shí)在止輪器模具上表面接近中間位置澆鑄，這樣可以使?jié)茶T時(shí)熔體流動(dòng)均勻，減小固化成型后的結(jié)構(gòu)缺陷)，添加改性增強(qiáng)劑，如耐磨劑、防滑劑或者能夠提高所述止輪器韌性的納米粒子等。
[0046]進(jìn)一步，所述第二板25的外側(cè)板面上設(shè)置有把手27。所述把手27的涉及方式可以根據(jù)實(shí)際需要確定，如所述把手27在所述第二板25的外側(cè)板面上可以橫向設(shè)置，也可以縱向設(shè)置(圖4中為縱向設(shè)置)。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供一種輪式車輛，所述輪式車輛包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
[0048]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0049]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。
[0050]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種止輪器，該止輪器具有用于與車輪接觸的弧形接觸部，其特征在于，所述止輪器內(nèi)形成有中空空間，且該中空空間至少朝向所述弧形接觸部(21)開放和所述止輪器的用于與地面接觸的底部(22)開放，所述中空空間內(nèi)固定有多塊支撐板，且多塊所述支撐板的頂側(cè)邊緣形成所述弧形接觸部(21)，并且多塊所述支撐板的底側(cè)邊緣形成所述底部(22 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止輪器，其特征在于，所述止輪器包括第一板(24)、第二板(25)、第三板(26),所述第一板(24)與所述第三板(26)相對(duì)設(shè)置,所述第二板(25)的相對(duì)的兩個(gè)邊緣分別與所述第一板的第一邊緣(241)和所述第三板的第一邊緣(261)相連；所述第一板的第二邊緣(242)和所述第三板的第二邊緣(262)平行且均呈弧形狀；所述多塊支撐板包括多塊第一支撐板(231)和多塊第二支撐板(232)，所述第一支撐板(231)和第二支撐板(232)在所述第一板(24)、第二板(25)、第三板(26)形成的空間內(nèi)交叉布置并形成柵格形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止輪器，其特征在于，所述第一板(24)和所述第三板(26)平行設(shè)置，且所述第一板(24)與所述第二板(25)垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的止輪器，其特征在于，所述第一支撐板(231)與所述第一板(24)平行設(shè)置，所述第二支撐板(232)與所述第二板(25)平行設(shè)置；每塊所述第一支撐板(231)與每塊所述第二支撐板(232)均垂直設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的止輪器，其特征在于，所述止輪器還包括位于該止輪器前側(cè)的過渡部(28)，該過渡部(28)連接在所述弧形接觸部(21)的前端與所述底部(22)的前端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的止輪器，其特征在于，所述止輪器為熱塑性材料止輪器，且所述止輪器為通過澆鑄形成的一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的止輪器，其特征在于，所述止輪器為鑄型尼龍材料止輪器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的止輪器，其特征在于，所述止輪器為含有改性增強(qiáng)劑的熱塑性材料止輪器。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的止輪器，其特征在于，所述第二板(25)的外側(cè)板面上設(shè)置有把手(27)。
10.一種輪式車輛，其特征在于，所述輪式車輛包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的止輪器，所述止輪器可拆卸地安裝在所述輪式車輛上。
【文檔編號(hào)】B60T3/00GK203651738SQ201420001778
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】李必鑫, 范兆明 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司