一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸、萬向節(jié)以及輪轂法蘭盤，所述萬向節(jié)與所述輪轂法蘭盤之間通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵傳動(dòng)連接。本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，可使動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)、可靠，并且消除了車輛起步或倒車時(shí)，由于花鍵嚙合不良造成的異響問題。
【專利說明】一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)汽車的整車行駛系統(tǒng)及NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness ;噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能要求越來越高，底盤各零部件結(jié)構(gòu)和性能設(shè)計(jì)也在不斷的提升，驅(qū)動(dòng)軸為傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳遞過程中不可忽視的零部件，在前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布置的轎車或SUV車型設(shè)計(jì)中，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)軸01與萬向節(jié)02傳動(dòng)連接，萬向節(jié)02與輪轂總成03通過直齒內(nèi)、外漸開線花鍵04連接。
[0003]但是，由于直齒內(nèi)、外花鍵配合后齒側(cè)會(huì)存在間隙，而外球籠軸肩與輪轂軸承內(nèi)圈相互貼合，并靠前驅(qū)動(dòng)軸鎖緊螺母進(jìn)行預(yù)緊，車輛起步或緊急制動(dòng)，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)載荷通過變速器傳遞至驅(qū)動(dòng)軸車輪端時(shí)，內(nèi)、外花鍵產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使得驅(qū)動(dòng)軸軸肩(即與輪轂軸承內(nèi)圈配合部位)與輪轂接觸端面產(chǎn)生粘滯摩擦，導(dǎo)致“咔、咔”異響的發(fā)生，并且隨著車輛行駛里程的增加，異響問題出現(xiàn)的頻率越來越高。有時(shí)在倒退及轉(zhuǎn)彎情況下也有異響問題發(fā)生，影響整車NVH性能；且上述結(jié)構(gòu)在維修時(shí)拆卸驅(qū)動(dòng)軸不方便，造成顧客極大抱怨和售后維修成本的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，以改善車輛起步或緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，包括依次傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸、萬向節(jié)以及輪轂法蘭盤，所述萬向節(jié)與所述輪轂法蘭盤之間通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵傳動(dòng)連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述帶錐度的內(nèi)、外花鍵的錐度為1:20?3:20。
[0008]進(jìn)一步的，所述萬向節(jié)為固定型球籠式萬向節(jié)，所述萬向節(jié)包括主動(dòng)叉和從動(dòng)叉，所述主動(dòng)叉與所述驅(qū)動(dòng)軸固定連接，所述從動(dòng)叉一端與所述主動(dòng)叉連接，另一端設(shè)有帶錐度的漸開線內(nèi)花鍵，所述輪轂法蘭盤的內(nèi)端設(shè)有連接軸，所述連接軸外表面設(shè)有帶錐度的漸開線外花鍵，所述漸開線內(nèi)花鍵的錐度與所述漸開線外花鍵的錐度相同，所述從動(dòng)叉的漸開線內(nèi)花鍵與所述連接軸的漸開線外花鍵配合連接。
[0009]進(jìn)一步的,所述主動(dòng)叉包括行星套,所述行星套與所述驅(qū)動(dòng)軸通過花鍵傳動(dòng)連接，所述行星套的外壁一周設(shè)有內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道內(nèi)設(shè)有多個(gè)滾珠，所述滾珠通過套設(shè)于內(nèi)滾道外的保持架定位，所述保持架外固定套設(shè)有外滾道，所述從動(dòng)叉與所述外滾道可拆卸連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述從動(dòng)叉與所述外滾道通過緊固件可拆卸連接，所述外滾道的外端面設(shè)有第一連接孔，所述從動(dòng)叉包括與所述外滾道相對(duì)的凸緣，所述凸緣上開設(shè)有第二連接孔，所述緊固件通過第一連接孔和第二連接孔將所述主動(dòng)叉和從動(dòng)叉可拆卸連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述行星套與所述驅(qū)動(dòng)軸之間通過卡簧和軸向擋圈進(jìn)行軸向限位。
[0012]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)軸靠近萬向節(jié)的一端還套設(shè)有護(hù)套和連接罩，所述護(hù)套的一端與所述驅(qū)動(dòng)軸密封連接，另一端與所述連接罩的一端密封連接，所述連接罩的另一端與所述外滾道密封連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)叉靠近從動(dòng)叉的一端設(shè)有防塵罩，所述防塵罩的一周邊沿與所述外滾道的端面密封連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述輪轂法蘭盤的連接軸的端部設(shè)有外螺紋，所述連接軸的端部伸出所述從動(dòng)叉后通過螺母緊固。
[0015]本發(fā)明還提供了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，所述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有上述任一技術(shù)方案中所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0017]本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，由于萬向節(jié)與輪轂法蘭盤之間通過帶錐度的花鍵傳動(dòng)連接，與現(xiàn)有技術(shù)的直齒內(nèi)、外花鍵或端面花鍵連接相比，帶錐度的內(nèi)、外花鍵可兼顧直齒內(nèi)、外花鍵和端面花鍵的優(yōu)點(diǎn)，并且克服了二者的缺點(diǎn)，由于帶錐度的內(nèi)、外花鍵軸向帶有一定錐度，因此內(nèi)花鍵和外花鍵緊配合后，內(nèi)、外花鍵之間是緊密貼合的，不會(huì)產(chǎn)生徑向和軸向的間隙。因此動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)、可靠，并且消除了車輛起步或倒車時(shí)，由于花鍵嚙合不良造成的異響問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)軸與主動(dòng)叉連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的從動(dòng)叉與輪轂法蘭盤連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]1-驅(qū)動(dòng)軸，2-萬向節(jié)，3-輪轂法蘭盤，4-帶錐度的內(nèi)、外花鍵，5-卡簧，6_軸向擋圈，7-護(hù)套，8-連接罩，9-防塵罩，11-軸肩，21-主動(dòng)叉，22-從動(dòng)叉，31-連接軸，32-螺母，211-行星套，212-內(nèi)滾道，213-滾珠，214-保持架，215-外滾道，216-第一連接孔，221-凸緣，222-第二連接孔。

【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0027]如圖2所示,一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu),包括依次傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸1、萬向節(jié)2以及輪轂法蘭盤3，所述萬向節(jié)與所述輪轂法蘭盤之間通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵4傳動(dòng)連接。
[0028]本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，由于萬向節(jié)2與輪轂法蘭盤3之間通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵4傳動(dòng)連接，與現(xiàn)有技術(shù)的直齒內(nèi)、外花鍵或端面花鍵連接相比，帶錐度的內(nèi)、外漸開線花鍵可兼顧直齒內(nèi)、外花鍵和端面花鍵的優(yōu)點(diǎn)，并且克服了二者的缺點(diǎn)，由于帶錐度的內(nèi)、外花鍵4配合時(shí)，如圖2所示，花鍵沿軸向是傾斜的，帶有一定錐度，因此內(nèi)、外花鍵緊配合后，內(nèi)、外花鍵之間是緊密貼合的，不會(huì)產(chǎn)生徑向和軸向的間隙。從而使得動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)、可靠，并且消除了車輛起步或倒車時(shí)，由于花鍵嚙合不良造成的異響問題。
[0029]具體地，在選擇帶錐度的內(nèi)、外花鍵4的錐度時(shí)，優(yōu)選范圍為1:20?3:20，在此范圍內(nèi)取值可使得動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)，并且可使得消除徑向和軸向的間隙的效果更好。其中，上述范圍內(nèi)最優(yōu)選的錐度值為1:10，選擇此錐度值可使得動(dòng)力傳遞效果以及消除間隙的效果達(dá)到最佳。
[0030]其中，在設(shè)置萬向節(jié)2與輪轂法蘭盤3的花鍵時(shí)，可以在萬向節(jié)2上設(shè)置內(nèi)花鍵，在輪轂法蘭盤3上設(shè)置外花鍵，也可以在萬向節(jié)2上設(shè)置外花鍵，在輪轂法蘭盤3上設(shè)置內(nèi)花鍵，其中，花鍵種類可以是漸開線花鍵或矩形花鍵，由于漸開線花鍵具有承載能力強(qiáng)，易自動(dòng)定心，安裝精度高等優(yōu)點(diǎn)，因此優(yōu)選漸開線花鍵。以下以固定型球籠式萬向節(jié)為例進(jìn)行說明，如圖2、圖3、圖4所示，萬向節(jié)2包括主動(dòng)叉21和從動(dòng)叉22，所述主動(dòng)叉21與所述驅(qū)動(dòng)軸I固定連接，所述從動(dòng)叉22 —端與所述主動(dòng)叉21連接，另一端設(shè)有錐形孔，錐形孔的內(nèi)壁上沿錐形孔的錐度開設(shè)有漸開線內(nèi)花鍵，所述輪轂法蘭盤3的內(nèi)端設(shè)有連接軸31，至少一段所述連接軸31的外表面為錐形面，錐形面的錐度與錐形孔的錐度相同，錐形面上沿錐形面的錐度開設(shè)有漸開線外花鍵，所述從動(dòng)叉22的內(nèi)花鍵與所述連接軸31的外花鍵配合連接。
[0031]為了在維修時(shí)方便拆卸驅(qū)動(dòng)軸1，可將萬向節(jié)2的主動(dòng)叉21和從動(dòng)叉22設(shè)置為可拆卸連接，如圖2、圖3所示，主動(dòng)叉21包括套設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸I端部的行星套211，所述行星套211與所述驅(qū)動(dòng)軸I通過花鍵傳動(dòng)連接，所述行星套211的外壁一周設(shè)有內(nèi)滾道212，所述內(nèi)滾道212內(nèi)設(shè)有多個(gè)滾珠213，所述滾珠213通過套設(shè)于內(nèi)滾道212外的保持架214定位，所述保持架214外固定套設(shè)有外滾道215，所述從動(dòng)叉22與所述外滾道215可拆卸連接。由此，當(dāng)需要拆卸或更換驅(qū)動(dòng)軸I時(shí)，只需要將從動(dòng)叉22與外滾道215拆開即可，無需拆卸其他零部件，從而降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了拆卸過程中對(duì)其他零部件的損傷，且保證了其他零部件的使用壽命，提供了售后維修驅(qū)動(dòng)軸的可行性。
[0032]在上述實(shí)施例中，從動(dòng)叉22與外滾道215通過緊固件可拆卸連接，例如可通過螺栓、螺釘、銷、鉚釘?shù)冗B接。具體地，如圖2、圖3、圖4所示，可在外滾道215的外端面設(shè)置第一連接孔216，第一連接孔216可以為均勻分布的多個(gè)，在從動(dòng)叉22的一端設(shè)置與所述外滾道215相對(duì)的凸緣221，并在凸緣221上對(duì)應(yīng)第一連接孔開設(shè)第二連接孔222，使緊固件(圖中未示出)通過第一連接孔216和第二連接孔222將所述主動(dòng)叉21和從動(dòng)叉22可拆卸連接即可。從而在實(shí)現(xiàn)了傳遞扭矩的同時(shí)，使得從動(dòng)叉22與外滾道215可方便拆卸。
[0033]為了防止驅(qū)動(dòng)軸I從萬向節(jié)2中脫出，可在行星套211與驅(qū)動(dòng)軸I的軸向設(shè)置卡簧5和軸向擋圈6來組合進(jìn)行限位，并在驅(qū)動(dòng)軸I上設(shè)置用于對(duì)行星套211進(jìn)行軸向限位的軸肩11，卡簧5固定在驅(qū)動(dòng)軸I的卡簧槽中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸I與行星套211花鍵嚙合后，卡簧5與行星套211內(nèi)壁的卡簧槽配合進(jìn)行軸向限位，并且在驅(qū)動(dòng)軸I的端部增加軸向擋圈6進(jìn)行二次限位，行星套211的外端面與軸向擋圈6抵靠，確保驅(qū)動(dòng)軸I與行星套211的連接力，從而消除在裝配過程中，驅(qū)動(dòng)軸I與萬向節(jié)2裝配后拉脫力不易控制以致卡簧變形或者無法彈開的問題；最終避免了驅(qū)動(dòng)軸I從萬向節(jié)2中脫出的問題發(fā)生。
[0034]進(jìn)一步的，可在驅(qū)動(dòng)軸I上設(shè)置用于對(duì)行星套211進(jìn)行軸向限位的軸肩11。從而可防止在壓入驅(qū)動(dòng)軸I與行星套211的花鍵時(shí)將卡簧5擠壓變形。
[0035]所述驅(qū)動(dòng)軸I靠近萬向節(jié)2的一端還套設(shè)有護(hù)套7和連接罩8，護(hù)套7的一端與所述驅(qū)動(dòng)軸I密封連接，另一端與所述連接罩8的一端密封連接，所述連接罩8的另一端與所述外滾道215密封連接。其中，連接罩8優(yōu)選為金屬材料制作的鈑金件。由此，增加了萬向節(jié)2高溫時(shí)的散熱面積，提升了護(hù)套7的使用壽命。
[0036]由于主動(dòng)叉21和從動(dòng)叉22可拆卸，為了防止拆卸后灰塵進(jìn)入主動(dòng)叉21的球道內(nèi)，優(yōu)選在主動(dòng)叉21靠近從動(dòng)叉22的一端設(shè)置防塵罩9，可將防塵罩的一周邊沿與所述外滾道215的端面密封連接。從而可阻擋灰塵進(jìn)入主動(dòng)叉21的球道內(nèi)，提高了萬向節(jié)2的使用壽命。
[0037]為了使輪轂法蘭盤3的連接軸31與從動(dòng)叉22能夠緊配合，優(yōu)選采用在輪轂法蘭盤3的連接軸31的內(nèi)端部設(shè)置外螺紋，當(dāng)連接軸與從動(dòng)叉22通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵配合后，可在連接軸31的內(nèi)端部外螺紋上擰入螺母32進(jìn)行緊固，從而使得輪轂法蘭盤3的連接軸31與從動(dòng)叉22能夠緊配合，提高內(nèi)、外花鍵的嚙合效果。
[0038]本發(fā)明還提供了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有上述任一實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)。
[0039]由于在本實(shí)施例的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)與上述驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)的各實(shí)施例中提供的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)相同，因此二者能夠解決相同的技術(shù)問題，并達(dá)到相同的預(yù)期效果。
[0040]關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的其他構(gòu)成等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在此不再詳細(xì)說明。
[0041 ] 以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，包括依次傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸(I)、萬向節(jié)(2)以及輪轂法蘭盤(3)，其特征在于，所述萬向節(jié)(2)與所述輪轂法蘭盤(3)之間通過帶錐度的內(nèi)、外花鍵⑷傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述帶錐度的內(nèi)、外花鍵(4)的錐度為1:20?3:20。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述萬向節(jié)(2)為固定型球籠式萬向節(jié)，所述萬向節(jié)(2)包括主動(dòng)叉(21)和從動(dòng)叉(22)，所述主動(dòng)叉(21)與所述驅(qū)動(dòng)軸(I)固定連接，所述從動(dòng)叉(22) —端與所述主動(dòng)叉(21)連接，另一端設(shè)有帶錐度的漸開線內(nèi)花鍵，所述輪轂法蘭盤(3)的內(nèi)端設(shè)有連接軸(31)，所述連接軸(31)外表面設(shè)有帶錐度的漸開線外花鍵，所述漸開線內(nèi)花鍵的錐度與所述漸開線外花鍵的錐度相同，所述從動(dòng)叉(22)的漸開線內(nèi)花鍵與所述連接軸的漸開線外花鍵配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動(dòng)叉(21)包括行星套(211)，所述行星套(211)與所述驅(qū)動(dòng)軸(I)通過花鍵傳動(dòng)連接，所述行星套(211)的外壁一周設(shè)有內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道內(nèi)設(shè)有多個(gè)滾珠(213)，所述滾珠(213)通過套設(shè)于內(nèi)滾道外的保持架(214)定位，所述保持架(214)外固定套設(shè)有外滾道(215)，所述從動(dòng)叉(22)與所述外滾道(215)可拆卸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動(dòng)叉(22)與所述外滾道(215)通過緊固件可拆卸連接，所述外滾道的外端面設(shè)有第一連接孔(216)，所述從動(dòng)叉(22)包括與所述外滾道相對(duì)的凸緣(221)，所述凸緣(221)上開設(shè)有第二連接孔(222)，所述緊固件通過第一連接孔(216)和第二連接孔(222)將所述主動(dòng)叉(21)和從動(dòng)叉(22)可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述行星套(211)與所述驅(qū)動(dòng)軸⑴之間通過卡簧(5)和軸向擋圈(6)進(jìn)行軸向限位。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸(I)靠近萬向節(jié)(2)的一端還套設(shè)有護(hù)套(7)和連接罩(8)，所述護(hù)套(7)的一端與所述驅(qū)動(dòng)軸(I)密封連接，另一端與所述連接罩(8)的一端密封連接，所述連接罩(8)的另一端與所述外滾道(215)密封連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動(dòng)叉(21)靠近從動(dòng)叉(22)的一端設(shè)有防塵罩(9)，所述防塵罩(9)的一周邊沿與所述外滾道(215)的端面密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂法蘭盤(3)的連接軸(31)的端部設(shè)有外螺紋，所述連接軸(31)的端部伸出所述從動(dòng)叉(22)后通過螺母(32)緊固。
10.一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60B37/00GK104401188SQ201410707706
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】王庚川, 陳江峰, 于春博, 劉靜, 許超楠, 李鵬飛, 馬相濤 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司