一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有動力總成懸置結(jié)構(gòu)不能兼顧動力總成的減震效果和限位效果等技術(shù)問題。一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，汽車包括動力總成和副車架總成，懸置結(jié)構(gòu)包括與副車架總成固連的安裝支座一和與動力總成固連的安裝支座二，安裝支座一和安裝支座二之間還設(shè)有一個螺旋式的減震彈簧，懸置結(jié)構(gòu)還包括一個固連在安裝支座一和安裝支座二之間的限位件，限位件置于減震彈簧的螺旋通孔內(nèi)且只允許動力總成沿減震彈簧的軸線方向運(yùn)動。本發(fā)明具有減震效果好、動力總成與副車架總成之間的限位效果好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車動力總成懸置系統(tǒng)是對動力總成進(jìn)行多點(diǎn)支撐和限位的重要元件，除支撐和限位這些基本作用外，懸置系統(tǒng)應(yīng)該對動力總成起到隔震、降低噪音、消除共振等作用，以提高汽車的NVH性能。
[0003]懸置系統(tǒng)是通過多個懸置結(jié)構(gòu)，將動力總成與副車架總成相連，在現(xiàn)有技術(shù)中，幾乎所有的汽車動力總成懸置系統(tǒng)均是采用多個防扭拉桿實(shí)現(xiàn)的，如中國專利【CN202937721U】公開了一種新型防扭拉桿，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉(zhuǎn)性能穩(wěn)定性不足的缺陷。它包括兩個相互對稱的半桿體，半桿體包括的大端減震件和小端減震件，所述的大端減震件和小端減震件截面為半圓環(huán)形，并且通過連接支架連接；大端減震件內(nèi)設(shè)置有大端減震橡膠襯套，小端減震件內(nèi)設(shè)置有小端減震橡膠襯套，該實(shí)用新型有效提高了防扭拉桿縱向抗拉伸和繞縱向抗扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，生產(chǎn)裝配方便，部件配合精度高。
[0004]通過對如上述專利描述的懸置結(jié)構(gòu)的分析，分析出現(xiàn)有懸置結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn):1、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度較高，懸置結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境較為惡劣，橡膠件容易受熱硬化，從而失效，導(dǎo)致減震效果變差，動力總成固定不牢固，發(fā)生晃動等；2、由于設(shè)置橡膠緩沖件，動力總成的與副車架總成之間的連接剛度較差，動力總成的限位效果較差；3、設(shè)置單一材料的緩沖件，容易導(dǎo)致動力總成與副車架總成之間發(fā)生共振，從而使懸置結(jié)構(gòu)受損，甚至失效；4、緩沖效果差，也會導(dǎo)致動力總成與副車架總成之間產(chǎn)生的噪音較大，影響整車舒適性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何兼顧動力總成的減震效果和限位效果。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述汽車包括動力總成和副車架總成，其特征在于，所述懸置結(jié)構(gòu)包括與副車架總成固連的安裝支座一和與動力總成固連的安裝支座二，所述安裝支座一和安裝支座二之間還設(shè)有一個螺旋式的減震彈簧，所述懸置結(jié)構(gòu)還包括一個固連在安裝支座一和安裝支座二之間的限位件，所述限位件置于減震彈簧的螺旋通孔內(nèi)且只允許動力總成沿減震彈簧的軸線方向運(yùn)動。
[0007]多個上述的懸置結(jié)構(gòu)對動力總成進(jìn)行多點(diǎn)支撐，利用一個螺旋式減震彈簧連接在安裝支座一和安裝支座二之間，在減震彈簧的螺旋通孔內(nèi)設(shè)置一個限位件，該限位件固定在安裝支座一和安裝支座二之間，該限位件只允許動力總成沿減震彈簧的軸線方向運(yùn)動，對動力總成進(jìn)行限位，保證動力總成與汽車其他傳動件之間的平穩(wěn)、可靠傳動，而且，減震彈簧具有很好的減震效果，不受發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度和環(huán)境的影響；同時，該減震彈簧使安裝支座一和安裝支座二之間的剛度也得到增強(qiáng)。
[0008]在上述的一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)中，所述限位件包括一缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有一筒體，所述筒體的外壁和缸體的內(nèi)壁之間形成腔體一；所述筒內(nèi)滑動連接有一活塞，所述活塞與一活塞桿相連，所述缸體上還設(shè)有一導(dǎo)向孔一，所述活塞桿插設(shè)在所述導(dǎo)向孔一內(nèi)，所述活塞與筒體內(nèi)壁之間形成腔體二，所述筒體的底部設(shè)有一個將腔體一和腔體二連通的溢流孔，所述腔體一和腔體二內(nèi)填充有空氣；所述缸體與安裝支座一固連，所述活塞桿的外端與安裝支座二固連。當(dāng)汽車發(fā)生向靠靠近副車架總成方向振動時，活塞桿壓縮腔體二內(nèi)的空氣，氣壓升高，空氣從溢流孔緩慢的進(jìn)入腔體一內(nèi)，由于腔體一和腔體二形成一個密封空間，受壓后腔體一和腔體二的氣壓均升高，使活塞下行需要的壓力越來越大，該限位件和減震彈簧一起對動力總成起到緩沖作用，同時，限位件和減震癱瘓均具有回復(fù)力，在壓力減小或消失時能夠使動力總成復(fù)位；導(dǎo)向孔一對活塞桿進(jìn)行導(dǎo)向，使該限位件只容許動力總成沿減震癱瘓的軸線方向運(yùn)動，保證了動力總成與副車架總成之間的連接剛度；由于同時設(shè)置有限位件和減震彈簧，有效的防止了動力總成共振。
[0009]在上述的一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)中，作為另一種技術(shù)方案，所述限位件包括一缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有一筒體，所述筒體的外壁和缸體的內(nèi)壁之間形成腔體一；所述筒內(nèi)滑動連接有一活塞，所述活塞與一活塞桿相連，所述缸體上還設(shè)有一導(dǎo)向孔一，所述活塞桿插設(shè)在所述導(dǎo)向孔一內(nèi)，所述活塞與筒體內(nèi)壁之間形成腔體二，所述筒體的底部設(shè)有一個將腔體一和腔體二連通的溢流孔，所述腔體一和腔體二內(nèi)填充有液壓油；所述缸體與安裝支座一固連，所述活塞桿的外端與安裝支座二固連。本方案與上述方案的原理相同，相比之下的優(yōu)點(diǎn)在于，采用液壓油填充腔體一和腔體二，更容易對活塞與筒體之間進(jìn)行密封。
[0010]在上述的一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)中，所述筒體的底部還開設(shè)有一個導(dǎo)向孔二，所述導(dǎo)向孔二內(nèi)穿設(shè)有一閥桿，所述閥桿上開設(shè)有一個與閥桿軸線垂直且貫穿閥桿外周面的泄壓孔一，所述閥桿上還開設(shè)有一個與閥桿同軸線的泄壓孔二，所述泄壓孔二的一個孔口貫穿閥桿的一個端面并與腔體一相通，另一孔口與所述泄壓孔一相通；所述筒體的外壁上固設(shè)有一密封罩，所述密封罩的底部設(shè)有一安裝孔；所述閥桿伸入到腔體二內(nèi)的一端套設(shè)有一滑環(huán)，所述滑環(huán)滑動連接在所述導(dǎo)向孔二內(nèi)，所述閥桿的另一端插設(shè)在所述安裝孔內(nèi)且與所述密封罩密封連接；所述滑環(huán)與密封罩之間設(shè)有一預(yù)緊彈簧。為適應(yīng)懸置結(jié)構(gòu)“低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度”的要求，動力總成低頻率振動時，通過溢流孔緩和腔體一和腔體二之間的壓力差，當(dāng)動力總成出現(xiàn)高頻率振動時，溢流孔泄壓較慢，使腔體二與腔體一之間的壓力差較大，達(dá)到預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力，滑環(huán)受腔體二壓力作用沿閥桿滑動，直到滑環(huán)移動至泄壓孔一與腔體二相通，腔體二內(nèi)的空氣或液壓油經(jīng)過泄壓孔、泄壓孔二進(jìn)入到腔體一內(nèi)，使腔體一和腔體二之間的壓力差迅速減小，適應(yīng)“高頻小阻尼小剛度的要求”。
[0011]在上述的一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)中，所述安裝支座二上固連有兩個平行設(shè)置的連接臂，所述連接臂與動力總成之間通過螺栓相連。動力總成與安裝支座二之間剛性連接，保證動力總成的限位效果和剛度要求。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、多個本方案描述的懸置結(jié)構(gòu)對動力總成進(jìn)行多點(diǎn)支撐，利用一個螺旋式減震彈簧連接在安裝支座一和安裝支座二之間，在減震彈簧的螺旋通孔內(nèi)設(shè)置一個限位件，該限位件固定在安裝支座一和安裝支座二之間，該限位件只允許動力總成沿減震彈簧的軸線方向運(yùn)動，對動力總成進(jìn)行限位，保證動力總成與汽車其他傳動件之間的平穩(wěn)、可靠傳動，而且，減震彈簧具有很好的減震效果，不受發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度和環(huán)境的影響；同時，該減震彈簧使安裝支座一和安裝支座二之間的剛度也得到增強(qiáng)。
[0014]2、限位件上設(shè)置的導(dǎo)向孔一對活塞桿進(jìn)行導(dǎo)向，使該限位件只容許動力總成沿減震癱瘓的軸線方向運(yùn)動，保證了動力總成與副車架總成之間的連接剛度；由于同時設(shè)置有限位件和減震彈簧，有效的防止了動力總成共振。
[0015]3、為適應(yīng)懸置結(jié)構(gòu)“低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度”的要求，動力總成低頻率振動時，通過溢流孔緩和腔體一和腔體二之間的壓力差，當(dāng)動力總成出現(xiàn)高頻率振動時，溢流孔泄壓較慢，使腔體二與腔體一之間的壓力差較大，達(dá)到預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力，滑環(huán)受腔體二壓力作用沿閥桿滑動，直到滑環(huán)移動至泄壓孔一與腔體二相通，腔體二內(nèi)的空氣或液壓油經(jīng)過泄壓孔、泄壓孔二進(jìn)入到腔體一內(nèi)，使腔體一和腔體二之間的壓力差迅速減小，適應(yīng)“高頻小阻尼小剛度的要求”。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本懸置結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是實(shí)施例一中限位件的半剖視圖。
[0018]圖3是圖2中局部A的放大圖。
[0019]圖4是實(shí)施例一中閥桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、副車架總成；21、安裝支座一 ；22、安裝支座二 ；23、連接臂；3、減震彈簧；4、限位件；41、缸體；42、筒體；43、腔體一 ；44、腔體二 ；45、活塞；46、活塞桿；47、導(dǎo)向孔一；48、溢流孔；51、導(dǎo)向孔二 ；52、閥桿；53、泄壓孔一 ；54、泄壓孔二 ；55、密封罩；56、安裝孔；57、滑環(huán)；58、預(yù)緊彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1所示，一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，汽車包括動力總成和副車架總成1，懸置結(jié)構(gòu)包括與副車架總成1固連的安裝支座一 21和與動力總成固連的安裝支座二 22，安裝支座一 21和安裝支座二 22之間還設(shè)有一個螺旋式的減震彈簧3，懸置結(jié)構(gòu)還包括一個固連在安裝支座一 21和安裝支座二 22之間的限位件4，限位件4置于減震彈簧3的螺旋通孔內(nèi)且只允許動力總成沿減震彈簧3的軸線方向運(yùn)動。多個上述的懸置結(jié)構(gòu)對動力總成進(jìn)行多點(diǎn)支撐，利用一個螺旋式減震彈簧3連接在安裝支座一 21和安裝支座二 22之間，在減震彈簧3的螺旋通孔內(nèi)設(shè)置一個限位件4，該限位件4固定在安裝支座一 21和安裝支座二22之間，該限位件4只允許動力總成沿減震彈簧3的軸線方向運(yùn)動，對動力總成進(jìn)行限位，保證動力總成與汽車其他傳動件之間的平穩(wěn)、可靠傳動，而且，減震彈簧3具有很好的減震效果，不受發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度和環(huán)境的影響；同時，該減震彈簧3使安裝支座一 21和安裝支座二 22之間的剛度也得到增強(qiáng)，安裝支座二 22上固連有兩個平行設(shè)置的連接臂23，連接臂23與動力總成之間通過螺栓相連，動力總成與安裝支座二 22之間剛性連接，保證動力總成的限位效果和剛度要求。
[0024]如圖2所示，限位件4包括一缸體41，缸體41內(nèi)設(shè)有一筒體42，筒體42的外壁和缸體41的內(nèi)壁之間形成腔體一 43 ;筒內(nèi)滑動連接有一活塞45，活塞45與一活塞桿46相連，缸體41上還設(shè)有一導(dǎo)向孔一 47，活塞桿46插設(shè)在導(dǎo)向孔一 47內(nèi)，活塞45與筒體42內(nèi)壁之間形成腔體二 44，筒體42的底部設(shè)有一個將腔體一 43和腔體二 44連通的溢流孔48，腔體一 43和腔體二 44內(nèi)填充有空氣；缸體41與安裝支座一 21固連，活塞桿46的外端與安裝支座二 22固連，當(dāng)汽車發(fā)生向靠靠近副車架總成1方向振動時，活塞桿46壓縮腔體二44內(nèi)的空氣，氣壓升高，空氣從溢流孔48緩慢的進(jìn)入腔體一 43內(nèi)，由于腔體一 43和腔體二44形成一個密封空間，受壓后腔體一 43和腔體二 44的氣壓均升高，使活塞45下行需要的壓力越來越大，該限位件4和減震彈簧3 —起對動力總成起到緩沖作用，同時，限位件4和減震癱瘓均具有回復(fù)力，在壓力減小或消失時能夠使動力總成復(fù)位；導(dǎo)向孔一 47對活塞桿46進(jìn)行導(dǎo)向，使該限位件4只容許動力總成沿減震癱瘓的軸線方向運(yùn)動，保證了動力總成與副車架總成1之間的連接剛度；由于同時設(shè)置有限位件4和減震彈簧3，有效的防止了動力總成共振。
[0025]如圖3和圖4所示，筒體42的底部還開設(shè)有一個導(dǎo)向孔二 51，導(dǎo)向孔二 51內(nèi)穿設(shè)有一閥桿52，閥桿52上開設(shè)有一個與閥桿52軸線垂直且貫穿閥桿52外周面的泄壓孔一 53，閥桿52上還開設(shè)有一個與閥桿52同軸線的泄壓孔二 54，泄壓孔二 54的一個孔口貫穿閥桿52的一個端面并與腔體一 43相通，另一孔口與泄壓孔一 53相通；筒體42的外壁上焊接密封有一密封罩55,密封罩55的底部設(shè)有一安裝孔56 ;閥桿52伸入到腔體二 44內(nèi)的一端套設(shè)有一滑環(huán)57，滑環(huán)57滑動連接在導(dǎo)向孔二 51內(nèi)，閥桿52的另一端插設(shè)在安裝孔56內(nèi)且與密封罩55焊接密封；滑環(huán)57與密封罩55之間設(shè)有一預(yù)緊彈簧58。為適應(yīng)懸置結(jié)構(gòu)“低頻大阻尼大剛度、高頻小阻尼小剛度”的要求，動力總成低頻率振動時，通過溢流孔48緩和腔體一 43和腔體二 44之間的壓力差，當(dāng)動力總成出現(xiàn)高頻率振動時，溢流孔48泄壓較慢，使腔體二 44與腔體一 43之間的壓力差較大，達(dá)到預(yù)緊彈簧58的預(yù)緊力，滑環(huán)57受腔體二 44壓力作用沿閥桿52滑動，直到滑環(huán)57移動至泄壓孔一 53與腔體二 44相通，腔體二 44內(nèi)的空氣或液壓油經(jīng)過泄壓孔、泄壓孔二 54進(jìn)入到腔體一 43內(nèi)，使腔體一 43和腔體二 44之間的壓力差迅速減小，適應(yīng)“高頻小阻尼小剛度的要求”。
[0026]實(shí)施例二:
[0027]本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同，所不同的是:腔體一43和腔體二44內(nèi)填充有液壓油，本方案與上述方案的原理相同，相比之下的優(yōu)點(diǎn)在于，采用液壓油填充腔體一 43和腔體二 44，更容易對活塞45與筒體42之間進(jìn)行密封。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，所述汽車包括動力總成和副車架總成(I)，其特征在于，所述懸置結(jié)構(gòu)包括與副車架總成(I)固連的安裝支座一(21)和與動力總成固連的安裝支座二(22)，所述安裝支座一(21)和安裝支座二(22)之間還設(shè)有一個螺旋式的減震彈簧(3)，所述懸置結(jié)構(gòu)還包括一個固連在安裝支座一(21)和安裝支座二(22)之間的限位件(4)，所述限位件(4)置于減震彈簧(3)的螺旋通孔內(nèi)且只允許動力總成沿減震彈簧(3)的軸線方向運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位件(4)包括一缸體(41)，所述缸體(41)內(nèi)設(shè)有一筒體(42)，所述筒體(42)的外壁和缸體(41)的內(nèi)壁之間形成腔體一(43);所述筒內(nèi)滑動連接有一活塞(45)，所述活塞(45)與一活塞桿(46)相連，所述缸體(41)上還設(shè)有一導(dǎo)向孔一(47),所述活塞桿(46)插設(shè)在所述導(dǎo)向孔一(47)內(nèi)，所述活塞(45)與筒體(42)內(nèi)壁之間形成腔體二(44)，所述筒體(42)的底部設(shè)有一個將腔體一(43)和腔體二(44)連通的溢流孔(48)，所述腔體一(43)和腔體二(44)內(nèi)填充有空氣；所述缸體(41)與安裝支座一(21)固連，所述活塞桿(46)的外端與安裝支座二(22)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位件(4)包括一缸體(41)，所述缸體(41)內(nèi)設(shè)有一筒體(42)，所述筒體(42)的外壁和缸體(41)的內(nèi)壁之間形成腔體一(43);所述筒內(nèi)滑動連接有一活塞(45)，所述活塞(45)與一活塞桿(46)相連，所述缸體(41)上還設(shè)有一導(dǎo)向孔一(47),所述活塞桿(46)插設(shè)在所述導(dǎo)向孔一(47)內(nèi)，所述活塞(45)與筒體(42)內(nèi)壁之間形成腔體二(44)，所述筒體(42)的底部設(shè)有一個將腔體一(43)和腔體二(44)連通的溢流孔(48)，所述腔體一(43)和腔體二(44)內(nèi)填充有液壓油；所述缸體(41)與安裝支座一(21)固連，所述活塞桿(46)的外端與安裝支座二(22)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述筒體(42)的底部還開設(shè)有一個導(dǎo)向孔二(51)，所述導(dǎo)向孔二(51)內(nèi)穿設(shè)有一閥桿(52)，所述閥桿(52)上開設(shè)有一個與閥桿(52)軸線垂直且貫穿閥桿(52)外周面的泄壓孔一(53)，所述閥桿(52)上還開設(shè)有一個與閥桿(52)同軸線的泄壓孔二(54)，所述泄壓孔二(54)的一個孔口貫穿閥桿(52)的一個端面并與腔體一(43)相通，另一孔口與所述泄壓孔一(53)相通；所述筒體(42)的外壁上固設(shè)有一密封罩(55)，所述密封罩(55)的底部設(shè)有一安裝孔(56);所述閥桿(52)伸入到腔體二(44)內(nèi)的一端套設(shè)有一滑環(huán)(57)，所述滑環(huán)(57)滑動連接在所述導(dǎo)向孔二(51)內(nèi)，所述閥桿(52)的另一端插設(shè)在所述安裝孔(56)內(nèi)且與所述密封罩(55)密封連接；所述滑環(huán)(57)與密封罩(55)之間設(shè)有一預(yù)緊彈簧(58)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車動力總成懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支座二(22)上固連有兩個平行設(shè)置的連接臂(23)，所述連接臂(23)與動力總成之間通過螺栓相連。
【文檔編號】B60K5/12GK104442337SQ201410594176
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】孫達(dá), 劉全有, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司