一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車進風(fēng)格柵不能在全開和全關(guān)之間調(diào)節(jié)等技術(shù)問題。本汽車散熱器可變進風(fēng)格柵包括固設(shè)在汽車前端的格柵框，格柵框內(nèi)固設(shè)有一個支架，支架上均勻設(shè)置有若干片格柵片，各格柵片的中部均轉(zhuǎn)動連接在支架上，進風(fēng)格柵還包括若干根連桿，每片格柵片均與連桿鉸接且各格柵片相互平行，所有格柵片轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋格柵框的框口，支架上設(shè)有一個能夠調(diào)節(jié)格柵片與連桿之間的角度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、可在全開和全關(guān)之間調(diào)節(jié)等優(yōu)點。
【專利說明】
—種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵。

【背景技術(shù)】
[0002]為了避免發(fā)動機過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進行適當(dāng)?shù)睦鋮s。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。汽車進風(fēng)格柵位于汽車前端，是汽車燃燒室周圍零部件的熱量與外界進行熱交換的窗口，它除了裝飾整車外觀，還起到了控制汽車熱平衡的作用。
[0003]在大部分情況下，進風(fēng)格柵需要和外界有較大面積的接觸，因為發(fā)動機產(chǎn)生大量在其殼體周圍產(chǎn)生大量的熱量，如果不及時對其進行降溫，可能導(dǎo)致零部件壽命較短，部分零部件失效等，但是有些工況下汽車進風(fēng)格柵需要關(guān)閉或減小開度，如高速行駛時，高速行駛時汽車處于一個高速的氣流中，氣流造成的散熱較高已經(jīng)可以滿足要求，但是進風(fēng)格柵大開，會給汽車行駛帶來較大的阻力，從而間接的增加了汽車的油耗，還不利于汽車行駛平穩(wěn)性和安全性；在嚴寒地區(qū)，汽車發(fā)動機附近的零部件與外界存在較大的溫差，這種溫差能夠使發(fā)動機迅速的冷卻，甚至出現(xiàn)過冷，影響到發(fā)動機的暖機要求(三元催化器等需要一定的工作溫度)，從而對汽車整車運行不利。
[0004]目前市場上大部分汽車的進風(fēng)格柵的進風(fēng)口都是固定的，不能滿足汽車各工況、行車環(huán)境下的需要。
[0005]在專利【CN 102050008 A】中公開了一種可變風(fēng)道裝置，其使設(shè)置在前格柵的開口部處的可變百葉窗和設(shè)置在保險杠的開口部處的下部百葉窗聯(lián)動，并且在向下部百葉窗施加外力的情況下將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動隔斷，可以防止下部百葉窗的損壞。在對向散熱器流入的外部空氣進行控制的可變風(fēng)道裝置中，具有可變百葉窗，其設(shè)置在車輛的格柵開口部和散熱器間，向車寬方向延伸，對向散熱器的外部空氣的導(dǎo)入量進行調(diào)整；以及連桿機構(gòu)，其使可變百葉窗和下部百葉窗一致地聯(lián)動，并且向下部百葉窗施加外力而將可變百葉窗和下部百葉窗的聯(lián)動隔斷，容許下部百葉窗的擺，但是，該可變風(fēng)道裝置不能實現(xiàn)百葉窗全部關(guān)閉，從而適應(yīng)嚴寒地區(qū)的行車需求，而且該裝置比較復(fù)雜，占用發(fā)動機艙較大的寶貴空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何簡便的控制進風(fēng)格柵開度從全關(guān)到全開之間的調(diào)節(jié)。
[0007]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，包括固設(shè)在汽車前端的格柵框，所述格柵框內(nèi)固設(shè)有一個支架，所述支架上均勻設(shè)置有若干片格柵片，其特征在于，各格柵片的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架上，所述進風(fēng)格柵還包括若干根連桿，每片格柵片均與所述連桿鉸接且各格柵片相互平行，所有格柵片轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框的框口，所述支架上設(shè)有一個能夠調(diào)節(jié)所述格柵片與所述連桿之間的角度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0008]將所有的格柵片均通過支架鉸接，使各格柵片可以平行且同步擺動，全部的格柵片能夠關(guān)閉格柵框整個框口，且通過控制其中一個格柵片的與連桿之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片同步擺動，并一起控制整個格柵框框口的開度，本方案中，所有格柵片同步擺動實現(xiàn)格柵框框口的全開和全關(guān)，使采用本方案的汽車在嚴寒地區(qū)的行車時，可以全關(guān)格柵框框口，減小散熱，滿足汽車行車需求，提高燃油經(jīng)濟性；在高速行駛時可以通過全關(guān)格柵片來減小形成阻力，提高形成安全性、行車穩(wěn)定性，以及燃油經(jīng)濟性；在其他工況下，可以根據(jù)需求，選擇適當(dāng)?shù)拈_度大小，從而提高汽車的綜合性能。
[0009]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，所述格柵片上設(shè)有一銷軸，所述銷軸位于所述格柵片的一端的中部且插設(shè)在所述支架上。格柵片可以繞銷軸擺動。
[0010]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一根拉索和一個滾筒，所述拉索的一端與位于最上層的格柵片相連，所述支架上設(shè)有一個位于該格柵片上方的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊上設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述拉索穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔內(nèi)，所述拉索的另一端纏繞在所述滾筒上，所述拉索上套設(shè)有一個位于導(dǎo)向塊和上述格柵片之間的復(fù)位彈簧。所有格柵片通過連桿相連，可以同步擺動，只需控制其中一個格柵片即可，本方案中，在位于最上層的格柵片上連接有一拉索，該拉索另一端通過一個導(dǎo)向孔并連接在一個滾輪上，滾筒可以設(shè)置在汽車內(nèi)飾板內(nèi)或內(nèi)飾板上，處于駕駛艙內(nèi)的駕駛員可以通過旋轉(zhuǎn)該滾筒來調(diào)節(jié)格柵片的擺動角度，在格柵片個導(dǎo)向塊之間設(shè)有一復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧處于被壓縮狀態(tài)，回轉(zhuǎn)滾筒輪，拉索能夠在復(fù)位彈簧的作用下被拉緊，使格柵片擺動一定角度。
[0011]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，所述滾筒上固連有一旋鈕一，所述旋鈕一設(shè)于車身內(nèi)飾板上。旋鈕一設(shè)置在車身內(nèi)飾板上，是駕駛員控制格柵片開度的開關(guān)，旋鈕一附近的內(nèi)飾板上設(shè)置有用于標識格柵開度大小的刻度線。
[0012]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，作為另一種技術(shù)方案，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一個固設(shè)在所述銷軸上的滾輪一和設(shè)在車身上的滾輪二，所述滾輪一個滾輪二之間連接有一拉繩，所述拉繩的兩端分別與滾輪一和滾輪二固連且纏繞在所述滾輪一和滾輪二上。滾輪一與銷軸固連，滾輪二設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的內(nèi)飾板上，滾輪一個滾輪二之間通過拉繩相連，旋轉(zhuǎn)滾輪二可以使各格柵片同步擺動，從而調(diào)節(jié)格柵片的開度。
[0013]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，所述滾輪二上固連有一旋鈕二，所述旋鈕二設(shè)于車身內(nèi)飾板上。旋鈕二設(shè)置在內(nèi)飾板上，是駕駛員控制格柵片開度的開關(guān)，旋鈕二附近的內(nèi)飾板上設(shè)置有用于標識格柵開度大小的刻度線。
[0014]在上述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵中，每片所述格柵片上均具有兩個避讓部，兩個所述避讓部以所在格柵片擺動時的軸線為中心線對稱分布在該格柵片上。格柵片全部關(guān)閉時，相鄰兩個格柵片的避讓部相抵靠，使得所有格柵片處于同一平面內(nèi)，格柵片前側(cè)表面較為平滑，在高速行駛時可以減小對氣流阻力的影響。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0016]1、本方案中，所有格柵片同步擺動實現(xiàn)格柵框框口的全開和全關(guān)，使采用本方案的汽車在嚴寒地區(qū)的行車時，可以全關(guān)格柵框框口，減小散熱，滿足汽車行車需求，提高燃油經(jīng)濟性；在高速行駛時可以通過全關(guān)格柵片來減小形成阻力，提高形成安全性、行車穩(wěn)定性，以及燃油經(jīng)濟性；在其他工況下，可以根據(jù)需求，選擇適當(dāng)?shù)拈_度大小，從而提高汽車的綜合性能。
[0017]2、本方案中，控制格柵片開度的結(jié)構(gòu)非常簡單，操縱也非常簡便，采用純機械式控制，因為汽車在絕大部分情況下都無需控制格柵片的開度，只有在極少數(shù)情況下有這種需求，采用復(fù)雜機械或電子等控制結(jié)構(gòu)，一方面占用了發(fā)動機艙寶貴的空間，另一方面成本高，性價比較低，影響汽車的市場競爭力。
[0018]3、在本專利的兩種方案中，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)都采用了拉索、拉繩等柔性連接件，主要有三個優(yōu)點:a、隨著汽車各種功能的不斷完善，發(fā)動機艙越來越“擁擠”，拉索或拉繩占用發(fā)動機艙空間小，幾乎可以忽略不計；b、拉索或拉繩可以沿著車身內(nèi)壁或其他部件表面排布，不與發(fā)動機艙內(nèi)各部件發(fā)生干涉；c、拉索或拉繩可以有鋼絲繩等耐高溫材料制成，不會受發(fā)動機艙內(nèi)高溫影響。
[0019]4、本方案中，用于對格柵片開度進行控制的零部件有:拉索、滾筒、復(fù)位彈簧等，都是尺寸小、易取材、成本低的材料，對汽車輕量化、生產(chǎn)成本的控制、使用和維修成本的控制等都有非常積極的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是實施例一中本可變進風(fēng)格柵的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1中A-A方向上的截面圖。
[0022]圖3是實施例一中本進氣格柵全開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是實施例一中本進氣格柵半開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是實施例一中本進氣格柵全關(guān)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是實施例二中本進氣格柵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是實施例一中導(dǎo)向塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是實施例一中格柵片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，1、格柵框；2、支架；3、格柵片；4、連桿；5、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；5al、拉索；5a2、滾筒；5a3、導(dǎo)向塊；5a4、導(dǎo)向孔；5a5、復(fù)位彈簧；5a6、旋鈕一 ；5bl、銷軸；5b2、滾輪一 ；5b3、滾輪二；5b4、拉繩；5b5、旋鈕二 ；6、避讓部。

【具體實施方式】
[0029]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0030]實施例一:
[0031 ] 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖7所示，一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，包括固設(shè)在汽車前端的格柵框1，格柵框I內(nèi)固設(shè)有一個支架2，支架2上均勻設(shè)置有若干片格柵片3，各格柵片3的中部均轉(zhuǎn)動連接在支架2上，進風(fēng)格柵還包括若干根連桿4，每片格柵片3均與連桿4鉸接且各格柵片3相互平行，所有格柵片3轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋格柵框I的框口，支架2上設(shè)有一個能夠調(diào)節(jié)格柵片3與連桿4之間的角度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5包括一根拉索5al和一個滾筒5a2,拉索5al的一端與位于最上層的格柵片3相連，支架2上設(shè)有一個位于該格柵片3上方的導(dǎo)向塊5a3,導(dǎo)向塊5a3上設(shè)有一導(dǎo)向孔5a4,拉索5al穿設(shè)在導(dǎo)向孔5a4內(nèi)，拉索5al的另一端纏繞在滾筒5a2上，拉索5al上套設(shè)有一個位于導(dǎo)向塊5a3和上述格柵片3之間的復(fù)位彈簧5a5,所有格柵片3通過連桿4相連,可以同步擺動，只需控制其中一個格柵片3即可，本方案中，在位于最上層的格柵片3上連接有一拉索5al，該拉索5al另一端通過一個導(dǎo)向孔5a4并連接在一個滾輪上，滾筒5a2可以設(shè)置在汽車內(nèi)飾板內(nèi)或內(nèi)飾板上，處于駕駛艙內(nèi)的駕駛員可以通過旋轉(zhuǎn)該滾筒5a2來調(diào)節(jié)格柵片3的擺動角度,在格柵片3個導(dǎo)向塊5a3之間設(shè)有一復(fù)位彈簧5a5,該復(fù)位彈簧5a5處于被壓縮狀態(tài)，回轉(zhuǎn)滾筒5a2輪，拉索5al能夠在復(fù)位彈簧5a5的作用下被拉緊，使格柵片3擺動一定角度；格柵片(3)上設(shè)有一銷軸(5bl),銷軸(5bl)位于格柵片(3)的一端的中部且插設(shè)在支架(2)上，格柵片(3)可以繞銷軸(5bl)擺動。
[0032]如圖2和圖8所示，滾筒5a2上固連有一旋鈕一 5a6，旋鈕一 5a6設(shè)于車身內(nèi)飾板上，旋鈕一 5a6設(shè)置在車身內(nèi)飾板上，是駕駛員控制格柵片3開度的開關(guān)，旋鈕一 5a6附近的內(nèi)飾板上設(shè)置有用于標識格柵開度大小的刻度線，每片格柵片3上均具有兩個避讓部6，兩個避讓部6以所在格柵片3擺動時的軸線為中心線對稱分布在該格柵片3上，格柵片3全部關(guān)閉時，相鄰兩個格柵片3的避讓部6相抵靠，使得所有格柵片3處于同一平面內(nèi)，格柵片3前側(cè)表面較為平滑，在高速行駛時可以減小對氣流阻力的影響。
[0033]實施例二:
[0034]如圖6所示,本實施例的內(nèi)容大致與實施例一相同,所不同的是:調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)5包括一個固設(shè)在銷軸5bl上的滾輪一 5b2和設(shè)在車身上的滾輪二 5b3，滾輪一 5b2個滾輪二 5b3之間連接有一拉繩5b4，拉繩5b4的兩端分別與滾輪一 5b2和滾輪二 5b3固連且纏繞在滾輪一 5b2和滾輪二 5b3上，滾輪一 5b2與銷軸5bl固連，滾輪二 5b3設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的內(nèi)飾板上，滾輪一 5b2個滾輪二 5b3之間通過拉繩5b4相連，旋轉(zhuǎn)滾輪二 5b3可以使各格柵片3同步擺動，從而調(diào)節(jié)格柵片3的開度，滾輪二 5b3上固連有一旋鈕二 5b5，旋鈕二 5b5設(shè)于車身內(nèi)飾板上，旋鈕二 5b5設(shè)置在內(nèi)飾板上，是駕駛員控制格柵片3開度的開關(guān)，旋鈕二 5b5附近的內(nèi)飾板上設(shè)置有用于標識格柵開度大小的刻度線。
[0035]拉索5al或拉繩5b4可以沿著車身內(nèi)壁或其他部件表面排布，不與發(fā)動機艙內(nèi)各部件發(fā)生干涉，在實施過程中，連桿4有四根且均勻分布，格柵片3有五片，。
[0036]將所有的格柵片3均通過支架2鉸接，使各格柵片3可以平行且同步擺動，全部的格柵片3能夠關(guān)閉格柵框I整個框口，且通過控制其中一個格柵片3的與連桿4之間的角度，實現(xiàn)所有格柵片3同步擺動，并一起控制整個格柵框I框口的開度，本方案中，所有格柵片3同步擺動實現(xiàn)格柵框I框口的全開和全關(guān)，使采用本方案的汽車在嚴寒地區(qū)的行車時，可以全關(guān)格柵框I框口，減小散熱，滿足汽車行車需求，提高燃油經(jīng)濟性；在高速行駛時可以通過全關(guān)格柵片3來減小形成阻力，提高形成安全性、行車穩(wěn)定性，以及燃油經(jīng)濟性；在其他工況下，可以根據(jù)需求，選擇適當(dāng)?shù)拈_度大小，從而提高汽車的綜合性能。
[0037]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，包括固設(shè)在汽車前端的格柵框(I)，所述格柵框(I)內(nèi)固設(shè)有一個支架(2)，所述支架(2)上均勻設(shè)置有若干片格柵片(3)，其特征在于，各格柵片(3)的中部均轉(zhuǎn)動連接在所述支架(2)上，所述進風(fēng)格柵還包括若干根連桿(4)，每片格柵片(3)均與所述連桿(4)鉸接且各格柵片(3)相互平行，所有格柵片(3)轉(zhuǎn)動至同一平面上時能夠遮蓋所述格柵框(I)的框口，所述支架(2)上設(shè)有一個能夠調(diào)節(jié)所述格柵片(3)與所述連桿(4)之間的角度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，所述格柵片(3)上設(shè)有一銷軸(5bl)，所述銷軸(5bl)位于所述格柵片(3)的一端的中部且插設(shè)在所述支架(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)包括一根拉索(5al)和一個滾筒(5a2)，所述拉索(5al)的一端與位于最上層的格柵片(3)相連，所述支架(2)上設(shè)有一個位于該格柵片(3)上方的導(dǎo)向塊(5a3)，所述導(dǎo)向塊(5a3)上設(shè)有一導(dǎo)向孔(5a4)，所述拉索(5al)穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔(5a4)內(nèi)，所述拉索(5al)的另一端纏繞在所述滾筒(5a2)上，所述拉索(5al)上套設(shè)有一個位于導(dǎo)向塊(5a3)和上述格柵片(3)之間的復(fù)位彈簧(5a5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，所述滾筒(5a2)上固連有一旋鈕一(5a6)，所述旋鈕一(5a6)設(shè)于車身內(nèi)飾板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(5)包括一個固設(shè)在所述銷軸(5bl)上的滾輪一(5b2)和設(shè)在車身上的滾輪二(5b3)，所述滾輪一(5b2)個滾輪二(5b3)之間連接有一拉繩(5b4)，所述拉繩(5b4)的兩端分別與滾輪一(5b2)和滾輪二(5b3)固連且纏繞在所述滾輪一(5b2)和滾輪二(5b3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，所述滾輪二(5b3)上固連有一旋鈕二(5b5)，所述旋鈕二(5b5)設(shè)于車身內(nèi)飾板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種汽車散熱器可變進風(fēng)格柵，其特征在于，每片所述格柵片(3)上均具有兩個避讓部￠)，兩個所述避讓部￠)以所在格柵片(3)擺動時的軸線為中心線對稱分布在該格柵片(3)上。
【文檔編號】B60R19/52GK104228734SQ201410519580
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】林遠利, 陳跡, 馬芳武, 楊國斌, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司