一種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動軸和設(shè)置于驅(qū)動軸上的動力吸陣器；所述動力吸陣器的主體為鋼管及與鋼管硫化成一體結(jié)構(gòu)的主體橡膠體；且在鋼管的兩個端部硫化延伸出兩個圓管狀端部橡膠體，為第一端部和第二端部；兩個所述端部橡膠體內(nèi)徑與驅(qū)動軸外徑相配合；兩個所述端部橡膠體的內(nèi)徑略小于主體橡膠體的內(nèi)徑。本技術(shù)方案在不改變驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過增加動力吸陣器，改變其約束模態(tài)，費較小的成本，在短時間內(nèi)解決了加速3100rpm左右的共鳴音。
【專利說明】一種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動系統(tǒng)減震【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛在加速過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)某轉(zhuǎn)速區(qū)域的聲音突然變大的現(xiàn)象，即所謂的共鳴音，導(dǎo)致顧客抱怨。因此必須保證在常用速度120km/h以下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，避免共鳴音的出現(xiàn)，這就要求主機廠在進行設(shè)計時，對整車、部件級的模態(tài)進行合理的規(guī)劃，避免共振的產(chǎn)生。若零部件的模態(tài)設(shè)計不合理，就有可能導(dǎo)致發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下與某零部件共振，導(dǎo)致共鳴音的產(chǎn)生。如為了避免發(fā)動機的激勵與驅(qū)動軸共振，一般要求驅(qū)動軸的約束模態(tài) >133Hz。
[0003]如某車型的驅(qū)動軸為實心的長軸1，約束模態(tài)為105Hz，導(dǎo)致在3100rpm左右時，被發(fā)動機的二階激勵激發(fā)，產(chǎn)生共鳴音，如圖1至圖3所示。圖3中為整車的噪音曲線7及在310rpm左右車內(nèi)的噪音曲線6，為解決此共鳴音，必須改變驅(qū)動軸的約束模態(tài)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)采用的方案通常是通過更改實心的長軸為空心或階梯軸結(jié)構(gòu)，來提升驅(qū)動軸的約束模態(tài)。它的缺點是驅(qū)動軸的結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計，模具需要重新開發(fā)，成本增加大；解決問題的時間周期長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種成本小且在短時間內(nèi)就能改變驅(qū)動軸的約束模態(tài)，消除310rpm左右共鳴音的結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]—種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動軸和設(shè)置于驅(qū)動軸上的動力吸陣器；
[0008]所述動力吸陣器包括鋼管及與鋼管硫化成一體結(jié)構(gòu)的主體橡膠體；
[0009]且在所述鋼管的兩個端部分別硫化延伸出圓管狀端部橡膠體，為第一端部和第二端部；
[0010]所述端部橡膠體的內(nèi)徑與驅(qū)動軸的外徑相配合；
[0011]所述端部橡膠體的內(nèi)徑小于主體橡膠體的內(nèi)徑；
[0012]所述動力吸陣器依據(jù)公式k = (2 π f) Vm設(shè)計，其中，k為物體的勁度系數(shù)，單位為N/m ；f為頻率，單位為1/s ；m為橡膠與鋼管的總質(zhì)量,單位為Kg。
[0013]所述第二端部靠近端口處的內(nèi)外壁設(shè)置有向內(nèi)的倒角，使動力吸陣器與驅(qū)動軸的外壁貼和更緊密有力；所述第一端部靠近端口的邊緣處的內(nèi)壁設(shè)置有向外的倒角，利于驅(qū)動軸套進所述動力吸陣器。
[0014]所述端部橡膠體的壁厚大于所述主體橡膠體的壁厚，所述端部橡膠體的外徑大于所述鋼管的內(nèi)徑，小于所述鋼管的外徑。
[0015]所述第一端部比所述第二端部長。
[0016]所述第二端部的內(nèi)徑比所述第一端部的內(nèi)徑大。
[0017]所述第二端部的壁厚比所述第一端部的壁厚小。
[0018]所述主體橡膠體和所述端部橡膠體的內(nèi)壁連接處設(shè)置有向內(nèi)的倒角狀結(jié)構(gòu)。
[0019]所述主體橡膠體與所述端部橡膠體的外壁連接處均設(shè)置有一圈加強結(jié)構(gòu)。
[0020]所述第一端部的端口邊緣處的外壁設(shè)置有一圈凸臺。
[0021 ]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:
[0022]在不改變驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過增加動力吸陣器，改變其約束模態(tài)。花費較小的成本，在短時間內(nèi)解決了加速310rpm左右的共鳴音。
[0023]說明書附圖
[0024]圖1為原驅(qū)動軸為實心長軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為驅(qū)動軸為實心長軸時的頻率響應(yīng)示意圖；
[0026]圖3為驅(qū)動軸為實心長軸時，在3100rpm左右車內(nèi)的噪音曲線圖；
[0027]圖4為本發(fā)明一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的動力吸陣器軸向截面示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明實施例中增加動力吸陣器前后的頻率響應(yīng)圖；
[0030]圖7為本發(fā)明實施例在3100rpm左右車內(nèi)的噪音曲線圖。

【具體實施方式】
[0031]以下通過具體實施例來描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0032]本發(fā)明旨在降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音的問題。本實施例是在原驅(qū)動軸2上增加一個105Hz的動力吸陣器3，如圖4所示；動力吸陣器3由橡膠+45號鋼塊組成，如圖5所示；頻率響應(yīng)變更為83Hz、145Hz，如圖6所示；加速3100rpm左右共鳴音的消除，如圖7所
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[0033]在圖6中，分別表示了增加動力吸陣器前曲線4和增加動力吸陣后的曲線5。
[0034]在圖7中，分別表示了整車的噪音曲線7及在增加了動力吸陣器后3100rpm左右車內(nèi)的噪音曲線8。
[0035]圖5為動力吸陣器的一個具體實施例的截面示意圖。如圖所示，動力吸陣器的主體為鋼管301，為45號鋼塊；鋼管301四周裹有橡膠體，為主體橡膠體302 ;鋼管301和主體橡膠體302硫化成一體結(jié)構(gòu)，且在鋼管的兩個端部硫化延伸出兩個圓管狀端部橡膠體，為第一端部303和第二端部304。
[0036]動力吸陣器依據(jù)公式k= (2π?.)2/π!設(shè)計，其中，k為物體的勁度系數(shù)，單位為N/m ；f為頻率,單位為1/s ；m為橡膠+鋼管的質(zhì)量,單位為Kg。
[0037]兩個端部橡膠體的內(nèi)徑與驅(qū)動軸外徑相配合；兩個端部橡膠體的內(nèi)徑略小于主體橡膠體的內(nèi)徑；兩個端部橡膠體的外徑大于鋼管的內(nèi)徑，小于鋼管的外徑。兩個端部橡膠體的壁厚大于主體橡膠體的壁厚。
[0038]第二端部304比第一端部303長；第二端部的內(nèi)徑比第一端部的內(nèi)徑略大；第二端部的壁厚比第一端部的壁厚略小。
[0039]第二端部靠近端口處的內(nèi)外壁設(shè)置有向內(nèi)的倒角，能夠使動力吸陣器與驅(qū)動軸的外壁貼和更緊密有力；端部I靠近端口的邊緣處的內(nèi)壁設(shè)置有向外的倒角，利于驅(qū)動軸套進動力吸陣器。端部I的端口邊緣處的外壁設(shè)置有一圈凸臺。
[0040]主體橡膠體和兩個端部橡膠體的內(nèi)壁連接處設(shè)置有向內(nèi)的倒角狀結(jié)構(gòu)。
[0041]主體橡膠體與兩個端部橡膠體的外壁連接處均設(shè)置有一圈加強結(jié)構(gòu)，起固定加強作用。
[0042]本發(fā)明在不改變驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在驅(qū)動軸上增加一個頻率為105Hz的動力吸陣器，改變其約束模態(tài)。花費較小的成本，在短時間內(nèi)解決了加速3100rpm左右的共鳴曰?
[0043]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括驅(qū)動軸和設(shè)置于驅(qū)動軸上的動力吸陣器； 所述動力吸陣器包括鋼管及與鋼管硫化成一體結(jié)構(gòu)的主體橡膠體； 且在所述鋼管的兩個端部分別硫化延伸出圓管狀端部橡膠體，為第一端部和第二端部; 所述端部橡膠體的內(nèi)徑與所述驅(qū)動軸的外徑相配合； 所述端部橡膠體的內(nèi)徑小于主體橡膠體的內(nèi)徑； 所述動力吸陣器依據(jù)公式k= (2π?.)2/π!設(shè)計，其中，k為物體的勁度系數(shù)，單位為N/m ；f為頻率，單位為1/s ;m為橡膠與鋼管的總質(zhì)量,單位為Kg。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二端部靠近端口處的內(nèi)外壁設(shè)置有向內(nèi)的倒角，使動力吸陣器與驅(qū)動軸的外壁貼和更緊密有力；所述第一端部靠近端口的邊緣處的內(nèi)壁設(shè)置有向外的倒角，利于驅(qū)動軸套進所述動力吸陣器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述端部橡膠體的壁厚大于所述主體橡膠體的壁厚，所述端部橡膠體的外徑大于所述鋼管的內(nèi)徑，小于所述鋼管的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一端部比所述第二端部長。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二端部的內(nèi)徑比所述第一端部的內(nèi)徑大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二端部的壁厚比所述第一端部的壁厚小。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主體橡膠體和所述端部橡膠體的內(nèi)壁連接處設(shè)置有向內(nèi)的倒角狀結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主體橡膠體與所述端部橡膠體的外壁連接處均設(shè)置有一圈加強結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低特定轉(zhuǎn)速下車內(nèi)共鳴音結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一端部的端口邊緣處的外壁設(shè)置有一圈凸臺。
【文檔編號】B60B35/12GK104129231SQ201410371299
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】蘇世榮 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司