用于高地勢(shì)改變下車輛的節(jié)氣門全開(kāi)保護(hù)器的制造方法
【專利摘要】一種用于改善混合動(dòng)力車輛在更高地勢(shì)處的性能的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多個(gè)車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、高度傳感器、變速器、用于存儲(chǔ)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的存儲(chǔ)器和處理器。發(fā)動(dòng)機(jī)基于由節(jié)氣門全開(kāi)(WOT)保護(hù)器限制的齒輪比，通過(guò)變速器向多個(gè)車輪提供轉(zhuǎn)矩。高度傳感器確定車輛的地勢(shì)。在某一閾值地勢(shì)之上，處理器改變WOT保護(hù)器以改善更低檔速下的性能，諸如靜態(tài)啟動(dòng)性能。
【專利說(shuō)明】用于高地勢(shì)改變下車輛的節(jié)氣門全開(kāi)保護(hù)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及為在高地勢(shì)行駛的車輛改善無(wú)級(jí)變速器(CVT)的可駕駛性。

【背景技術(shù)】
[0002]CVT通常能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)該CVT的最大值和最小值之間的無(wú)限數(shù)量的齒輪比。然而，在低齒輪比和高發(fā)動(dòng)機(jī)速度的情況下，過(guò)大的轉(zhuǎn)矩會(huì)損壞變速器。節(jié)氣門全開(kāi)(W0T)保護(hù)器或其他類似的保護(hù)器通過(guò)限制預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度下的齒輪比來(lái)防止對(duì)變速器的損壞。通常在基線標(biāo)高預(yù)定或調(diào)諧WOT保護(hù)器。
[0003]在更高地勢(shì)處，稀薄的空氣影響空氣燃料比，而這最終會(huì)影響車輛的可駕駛性和性能。由于空氣稀薄，在更高地勢(shì)處產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩比在基線標(biāo)高處要小。然而，W0T保護(hù)器仍然保持相同。換句話說(shuō)，由于產(chǎn)生較少的轉(zhuǎn)矩W0T保護(hù)器會(huì)提供比在更高地勢(shì)處所需更大的性能降低。
[0004]因此，需要一種通過(guò)基于高度調(diào)整W0T保護(hù)器來(lái)改善更高地勢(shì)處的可駕駛性的CVT車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請(qǐng)涉及改善混合動(dòng)力車輛的性能。在一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，一種用于控制車輛變速器的系統(tǒng)，包括:能夠變換齒輪比的變速器；連接至所述變速器并具有發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)所述車輛的高度的高度傳感器；用于存儲(chǔ)齒輪比限制和預(yù)定高度的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率；以及被配置為接收所述高度并且在所述高度超過(guò)預(yù)定高度時(shí)基于所述高度調(diào)整所述齒輪比限制的處理器。
[0006]在另一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，一種用于控制車輛變速器的系統(tǒng)，包括:能夠變換齒輪比的變速器；連接至所述變速器并具有發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和空氣燃料比的發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)所述空氣燃料比的傳感器；用于存儲(chǔ)齒輪比限制和空氣燃料比閾值的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率；以及被配置為接收所述空氣燃料比并且在所述空氣燃料比達(dá)到所述空氣燃料比閾值時(shí)基于所述空氣燃料比調(diào)整所述齒輪比限制的處理器。
[0007]在又一個(gè)實(shí)現(xiàn)中，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于控制車輛變速器的方法，包括:提供用于存儲(chǔ)齒輪比限制的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制基于所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率；從所述車輛的傳感器接收傳感器值；將所述傳感器值與在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的傳感器值閾值相比較；以及基于所述傳感器值調(diào)整齒輪比限制。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]本申請(qǐng)的特征、妨礙和優(yōu)點(diǎn)將從如下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中變得更為顯見(jiàn)，在附圖中:
[0009]圖1是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的混合動(dòng)力車輛的圖示；
[0010]圖2A是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的關(guān)于齒輪比相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的圖表；
[0011]圖2B是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的關(guān)于車輛速度相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的圖表；
[0012]圖2C是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的關(guān)于時(shí)間相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的圖表；
[0013]圖3A-3C是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的在兩個(gè)地勢(shì)處齒輪比相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的圖表;
[0014]圖4是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)例示了基于車輛傳感器讀數(shù)來(lái)調(diào)整車輛的W0T保護(hù)器的方法的流程圖；
[0015]圖5A是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的默認(rèn)W0T保護(hù)器的圖表；以及
[0016]圖5B是根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的經(jīng)調(diào)整W0T保護(hù)器的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)將參考附圖描述實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各特征的實(shí)現(xiàn)方式的裝置、系統(tǒng)和方法。這些附圖和關(guān)聯(lián)描述被提供以例示本申請(qǐng)的某些實(shí)現(xiàn)，但非限制本申請(qǐng)的范圍。貫穿各附圖，附圖標(biāo)記被重新使用以指示所參考元件之間的對(duì)應(yīng)性。
[0018]圖1A呈現(xiàn)了車輛100的框圖。車輛100包括發(fā)動(dòng)機(jī)110、變速器120、車輪130、ECU140、存儲(chǔ)器142和傳感器145。發(fā)動(dòng)機(jī)110可以是內(nèi)燃機(jī)(ICE)。ICE可以燃燒燃料，諸如汽油、乙醇、柴油、生物燃料或是適于燃燒的其他類型的燃料。在其他實(shí)現(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以是電動(dòng)馬達(dá)。
[0019]變速器120可以是諸如自動(dòng)變速器(AT)的有級(jí)變速器，或者可以是CVT。變速器120為車輪130提供動(dòng)力以使車輛100運(yùn)動(dòng)。E⑶140可以是被配置用于命令變速器120換擋的處理器。存儲(chǔ)器142被配置為存儲(chǔ)W0T保護(hù)器值或其他類似的齒輪比限制。
[0020]傳感器145可以包括一個(gè)或多個(gè)傳感器。傳感器145可以是能夠確定車輛100的高度或地勢(shì)的高度傳感器。作為高度傳感器的替換或附加，傳感器145可以是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)110的空氣燃料比的氧氣(02)傳感器。在其他實(shí)現(xiàn)中，傳感器145可以是直接或間接確定降低的車輛性能的任何合適的傳感器。
[0021]圖1B呈現(xiàn)了混合動(dòng)力車輛150的框圖。混合動(dòng)力車輛150包括發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)115、變速器120、E⑶140、傳感器145和車輪130。馬達(dá)115可以是在混合動(dòng)力系統(tǒng)中結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)110—起工作的馬達(dá)發(fā)電機(jī)或其他電動(dòng)馬達(dá)。作為替換，馬達(dá)115可以是協(xié)同操作以輸出轉(zhuǎn)矩和/或用作發(fā)電機(jī)的兩個(gè)馬達(dá)。由于是混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此變速器120可以是CVT而非AT。其他類似命名的部件可以按照與車輛100的部件相類似的操作。
[0022]由于CVT通常具有針對(duì)該CVT的最小值和最大值之間的無(wú)限范圍的齒輪比，因此CVT會(huì)利用可能會(huì)在某些發(fā)動(dòng)機(jī)速度下?lián)p壞或劣化該CVT的齒輪比。例如，低齒輪比會(huì)比高齒輪比提供更多的轉(zhuǎn)矩。在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度下，低齒輪比會(huì)提供可能會(huì)損壞或劣化該CVT的過(guò)大轉(zhuǎn)矩。W0T保護(hù)器通過(guò)基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度限制最小齒輪比來(lái)防止這一損壞或劣化。
[0023]圖2A呈現(xiàn)了齒輪比相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速(RPM)的圖表210。第一齒輪比由第一齒輪曲線210表示。當(dāng)前曲線220表示當(dāng)前W0T保護(hù)器限制。如圖2A所示，當(dāng)前曲線220隨著發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的增加而錐出，這指示最小齒輪比的提升以及CVT開(kāi)始朝向第二齒輪比變換。
[0024]當(dāng)前曲線220表示在某些情況下會(huì)過(guò)于受限的防護(hù)措施。例如，在較高地勢(shì)，相同的齒輪比和發(fā)動(dòng)機(jī)速度無(wú)法產(chǎn)生相同的功率或轉(zhuǎn)矩。較高地勢(shì)處稀薄的空氣影響空氣燃料t匕，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更少的燃燒和降低的性能。稀薄的空氣與相同量的燃料混合，創(chuàng)建了富燃料的混合物。過(guò)多的燃料會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)丟失功率并更劇烈地運(yùn)行。因此，在較高地勢(shì)處，當(dāng)前曲線220提供了高于所需的保護(hù)。換句話說(shuō)，在較高地勢(shì)處由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法像在較低地勢(shì)處那樣工作而能夠安全地降低最小齒輪比。此外，駕駛員也會(huì)注意到在較高地勢(shì)處性能的降低。具體地，靜態(tài)啟動(dòng)性能會(huì)由于在較低檔速下可用的轉(zhuǎn)矩較小而降低。
[0025]修改曲線230表示修改的W0T保護(hù)器限制。在更高地勢(shì)處，修改曲線230允許更高的轉(zhuǎn)矩和/或性能而不會(huì)損害CVT。如圖2A所示，修改曲線230在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)速率下錐出。修改曲線230比在當(dāng)前曲線220中更后地開(kāi)始朝向第二齒輪變換。
[0026]圖2B呈現(xiàn)了車輛速度相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的圖表240。類似于圖2A，第一齒輪曲線250表示第一齒輪比。當(dāng)前曲線260指示當(dāng)前W0T保護(hù)器限制，而修改曲線270則指示在更高地勢(shì)處經(jīng)修改的W0T保護(hù)器限制。類似于修改曲線230，修改曲線270允許針對(duì)給定車輛速度的更高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
[0027]圖2C表示發(fā)動(dòng)機(jī)RPM隨時(shí)間的圖表280。當(dāng)前曲線285指示當(dāng)前W0T保護(hù)器限制，而修改曲線290則指示在更高地勢(shì)處經(jīng)修改的W0T保護(hù)器限制。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)RPM隨時(shí)間提升，當(dāng)前曲線285降低發(fā)動(dòng)機(jī)RPM提升的速度。而對(duì)于修改曲線290，這一速度降低得以減輕，從而允許比通常更高的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。修改曲線290還允許更高的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM保持比通常更長(zhǎng)的時(shí)間。
[0028]圖3A-3C例示了示出低地勢(shì)曲線310和高地勢(shì)曲線320的圖表300、301和302。圖3B僅示出了低地勢(shì)曲線310，而圖3C則僅示出了高地勢(shì)曲線320。圖3A示出了低地勢(shì)曲線310和高地勢(shì)曲線320兩者。低地勢(shì)曲線310可以表示使用活動(dòng)W0T保護(hù)器的常規(guī)操作，其通常在所有地勢(shì)下使用。高地勢(shì)曲線320則表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)現(xiàn)使用經(jīng)調(diào)整的W0T保護(hù)器的操作。
[0029]低地勢(shì)曲線310在例如第一齒輪的3.4的當(dāng)前齒輪比開(kāi)始。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的增大，CVT將開(kāi)始變速至例如第二齒輪的3.0的齒輪比。在0英尺的地勢(shì)處，可以產(chǎn)生約200馬力(HP)。在大約10，000英尺的地勢(shì)處，則例如歸因于稀薄空氣而僅可以產(chǎn)生約180馬力(HP)。由于產(chǎn)生的HP較少，因此變速器可以在不會(huì)損壞變速器的情況下在更低的齒輪處保持更長(zhǎng)的時(shí)間段。例如，諸如第一或第二齒輪的低速檔可以被保持更長(zhǎng)的時(shí)間段。如高地勢(shì)曲線320所示，至第二齒輪的變速在相比于低地勢(shì)曲線310更高的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM處出現(xiàn)。經(jīng)調(diào)整的W0T保護(hù)器允許變速器在更高地勢(shì)處在較低檔速處保持更長(zhǎng)時(shí)間。例如，在執(zhí)行靜態(tài)啟動(dòng)時(shí)，經(jīng)調(diào)整的W0T保護(hù)器允許變速器在第一齒輪下保持更長(zhǎng)時(shí)間，從而由于在更低檔速處產(chǎn)生的更大轉(zhuǎn)矩而改善加速度。
[0030]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)現(xiàn)例示了基于車輛傳感器讀數(shù)來(lái)調(diào)整車輛的W0T保護(hù)器的方法的流程圖400。在410，接收傳感器讀數(shù)。對(duì)于車輛100，E⑶140接收來(lái)自傳感器145的傳感器讀數(shù)。傳感器讀數(shù)可以對(duì)應(yīng)于車輛100的高度。作為替換，傳感器讀數(shù)可以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)110的空氣燃料比。在其他實(shí)現(xiàn)中，可以利用其他性能度量作為傳感器讀數(shù)。
[0031]在420，將傳感器讀數(shù)與傳感器值閾值相比較。該閾值可以對(duì)應(yīng)于在其之上發(fā)動(dòng)機(jī)110會(huì)遭受顯著性能下降的預(yù)定高度或地勢(shì)，由此在達(dá)到閾值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能或功率比沒(méi)達(dá)到閾值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能或功率要低。例如，在10，000英尺處，發(fā)動(dòng)機(jī)110會(huì)遭受約20%的顯著性能降低。在其他實(shí)現(xiàn)中，高度可以對(duì)應(yīng)于其他的性能降低百分比?？梢源嬖谝粋€(gè)以上的閾值，使得性能降低百分比的等級(jí)或范圍對(duì)應(yīng)于各種高度閾值。
[0032]作為替換，閾值可以基于性能降低對(duì)應(yīng)于空氣燃料比。例如，閾值可以對(duì)應(yīng)于在其之下發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低的空氣燃料比的值。閾值可以對(duì)應(yīng)于例如10，000英尺處所期望的富燃料混合物。在又一些實(shí)現(xiàn)中，閾值可以對(duì)應(yīng)于其他度量。例如，閾值可以按每5，000英尺的增量設(shè)置，或者任何其他合適的測(cè)量值。在再一些實(shí)現(xiàn)中，閾值可以是動(dòng)態(tài)的，例如通過(guò)對(duì)在前駕駛歷史的學(xué)習(xí)或試探而確定的。
[0033]在430，當(dāng)達(dá)到閾值時(shí)，基于傳感器讀數(shù)調(diào)整齒輪比限制。例如，傳感器讀數(shù)可以是達(dá)到該10，000閾值的10，101英尺?？梢钥紤]10，000英尺的地勢(shì)來(lái)對(duì)W0T保護(hù)器進(jìn)行調(diào)整。圖5A和5B示出了根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)現(xiàn)的針對(duì)10，000英尺的示例性W0T保護(hù)器調(diào)整。
[0034]在圖5A中，圖表500例示了可被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器142中的默認(rèn)W0T保護(hù)器的一部分。雖然在5A中將W0T保護(hù)器定義為表格，但是在其他實(shí)現(xiàn)中，該W0T保護(hù)器可被存儲(chǔ)為原始數(shù)據(jù)、映射表、試探推斷或任何其他算法。圖5A中的W0T保護(hù)器基于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和HP。例如，在5，000RPM和200HP下，W0T保護(hù)器可將齒輪比限制為3.4。
[0035]圖5B示出了基于圖5A的默認(rèn)W0T保護(hù)器的經(jīng)調(diào)整W0T保護(hù)器的一部分的圖表550。由于性能降低，HP的值會(huì)被調(diào)整，這進(jìn)一步要求對(duì)齒輪比限制的調(diào)整。例如，在5，000RPM和從200HP減小到現(xiàn)在的180HP下，經(jīng)調(diào)整的W0T保護(hù)器將齒輪比限制為3.5而非3.4。然而，并不會(huì)調(diào)整所有值。2，500RPM下的齒輪比仍為3.5。
[0036]調(diào)整可以是存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器142中的單獨(dú)表格。存儲(chǔ)器142可以存儲(chǔ)與多個(gè)閾值相對(duì)應(yīng)的多個(gè)經(jīng)調(diào)整的表格。作為替換，調(diào)整也可被動(dòng)態(tài)計(jì)算。例如，可以基于諸如地勢(shì)或空氣燃料比的當(dāng)前傳感器讀數(shù)來(lái)持續(xù)調(diào)整W0T保護(hù)器限制。在這類實(shí)現(xiàn)中，閾值也可以是動(dòng)態(tài)的，或是完全不被使用。
[0037]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還將認(rèn)識(shí)到，結(jié)合在此公開(kāi)示例描述的各說(shuō)明性邏輯塊、模塊和算法步驟可被實(shí)現(xiàn)為電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或兩者的結(jié)合。此外，本申請(qǐng)還能夠具體化為使得處理器或計(jì)算機(jī)執(zhí)行或運(yùn)行特定功能的機(jī)器可讀介質(zhì)。
[0038]為了清楚說(shuō)明硬件和軟件的這一可互換性，已在上文一般性地按照其功能性描述各說(shuō)明性部件、塊、模塊、電路和步驟。這些功能性是由硬件還是由軟件實(shí)現(xiàn)取決于具體應(yīng)用以及系統(tǒng)整體面臨的設(shè)計(jì)約束。技術(shù)人員可以按照變化的方式針對(duì)每種具體應(yīng)用實(shí)現(xiàn)描述的功能性，但是這些實(shí)現(xiàn)決定不應(yīng)被解釋為導(dǎo)致對(duì)所公開(kāi)裝置和方法的范圍的背離。
[0039]結(jié)合在此公開(kāi)示例描述的各說(shuō)明性邏輯塊、單元、模塊和電路可以使用通用處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)或其他可編程邏輯器件、分立門或晶體管邏輯、分立硬件部件、或設(shè)計(jì)用于執(zhí)行在此描述的功能的其任意組合來(lái)實(shí)現(xiàn)或執(zhí)行。通用處理器可以是微處理器，但是作為替換，該處理器可以是任何常規(guī)處理器、控制器、微控制器或狀態(tài)機(jī)。處理器還可被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算設(shè)備的組合，例如DSP和微處理器的組合，多個(gè)微處理器、一個(gè)或多個(gè)微處理器結(jié)合DSP核，或是任何其他的這類配置。
[0040]結(jié)合在此公開(kāi)示例描述的方法或算法的步驟可以直接以硬件、以由處理器執(zhí)行的軟件模塊或兩者的組合所具體化。所述方法或算法的步驟可以按照與示例中提供的不同的次序來(lái)執(zhí)行。軟件模塊可以駐留在RAM存儲(chǔ)器、閃存、ROM存儲(chǔ)器、EPROM存儲(chǔ)器、EEPR0M存儲(chǔ)器、寄存器、硬盤、可移除盤、CD-ROM或本領(lǐng)域內(nèi)已知的任何其他形式的存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)。示例性的存儲(chǔ)介質(zhì)耦接至處理器，使得處理器能夠?qū)ζ溥M(jìn)行信息的讀取和寫入。作為替換，該存儲(chǔ)介質(zhì)可以集成至處理器。處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可以駐留在專用集成電路(ASIC)內(nèi)。ASIC則可駐留在無(wú)線調(diào)制解調(diào)器內(nèi)。作為替換，處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可以作為離散部件駐留在無(wú)線調(diào)制解調(diào)器內(nèi)。
[0041]提供了所公開(kāi)示例的在前描述以使得任何本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠做出或使用公開(kāi)的方法和裝置。這些示例的各種修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將會(huì)是顯見(jiàn)的，并且本文描述的原則可被應(yīng)用于其他示例而不背離所公開(kāi)方法和裝置的精神或范圍。描述的實(shí)現(xiàn)被認(rèn)為在所有方面都僅作為例示而非對(duì)本申請(qǐng)范圍的限制，因此，本申請(qǐng)的范圍由所附權(quán)利要求而非在前描述所指示。位于權(quán)利要求等效方案的意義和范圍內(nèi)的所有改變都被涵蓋在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制車輛變速器的系統(tǒng)，包括: 能夠變換齒輪比的變速器； 連接至所述變速器并具有發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)； 用于檢測(cè)所述車輛的高度的高度傳感器； 用于存儲(chǔ)齒輪比限制和與高于其發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)降低的高度相對(duì)應(yīng)的預(yù)定高度的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率；以及 被配置為接收所述高度并且在所述高度超過(guò)預(yù)定高度時(shí)基于所述高度調(diào)整所述齒輪比限制的處理器。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述處理器通過(guò)減小所述齒輪比限制來(lái)調(diào)整所述齒輪比限制，使得所述變速器能夠保持低速檔更長(zhǎng)的時(shí)間段。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器在具有齒輪比限制值、發(fā)動(dòng)機(jī)速度值和發(fā)動(dòng)機(jī)功率值的表格中存儲(chǔ)所述齒輪比限制。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述處理器通過(guò)調(diào)整所述齒輪比限制值和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率值來(lái)調(diào)整所述齒輪比限制。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器持續(xù)調(diào)整所述齒輪比限制。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器動(dòng)態(tài)計(jì)算所述預(yù)定高度。
7.一種用于控制車輛變速器的系統(tǒng)，包括: 能夠變換齒輪比的變速器； 連接至所述變速器并具有發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和空氣燃料比的發(fā)動(dòng)機(jī)； 用于檢測(cè)所述空氣燃料比的傳感器； 用于存儲(chǔ)齒輪比限制和與低于其發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)降低的空氣燃料比值相對(duì)應(yīng)的空氣燃料比閾值的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率；以及 被配置為接收所述空氣燃料比并且在所述空氣燃料比達(dá)到所述空氣燃料比閾值時(shí)基于所述空氣燃料比調(diào)整所述齒輪比限制的處理器。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述處理器通過(guò)減小所述齒輪比限制來(lái)調(diào)整所述齒輪比限制，使得所述變速器能夠保持低速檔更長(zhǎng)的時(shí)間段。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器在具有齒輪比限制值、發(fā)動(dòng)機(jī)速度值和發(fā)動(dòng)機(jī)功率值的表格中存儲(chǔ)所述齒輪比限制。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述處理器通過(guò)調(diào)整所述齒輪比限制值和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率值來(lái)調(diào)整所述齒輪比限制。
11.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器持續(xù)調(diào)整所述齒輪比限制。
12.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述存儲(chǔ)器動(dòng)態(tài)計(jì)算所述空氣燃料比閾值。
13.一種用于控制車輛變速器的方法，包括: 提供用于存儲(chǔ)齒輪比限制的存儲(chǔ)器，所述齒輪比限制用于基于所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，限制所述車輛的變速器； 從所述車輛的傳感器接收傳感器值； 將所述傳感器值與在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的傳感器值閾值相比較，所述傳感器值閾值對(duì)應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能的降低；以及 在達(dá)到所述傳感器值閾值時(shí)基于所述傳感器值調(diào)整齒輪比限制。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述傳感器是高度傳感器并且所述傳感器值是所述車輛的高度。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述傳感器是空氣燃料比傳感器并且所述傳感器值是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣燃料比。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其中調(diào)整所述齒輪比限制進(jìn)一步包括降低所述齒輪比限制，使得能夠保持低速檔更長(zhǎng)的時(shí)間段。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述存儲(chǔ)器在齒輪比限制值、發(fā)動(dòng)機(jī)速度值和發(fā)動(dòng)機(jī)功率值的表格中存儲(chǔ)所述齒輪比限制，并且調(diào)整所述齒輪比限制進(jìn)一步包括調(diào)整所述表格中的所述齒輪比限制值和所述發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。
18.如權(quán)利要求13所述的方法，其中調(diào)整所述齒輪比限制進(jìn)一步包括持續(xù)調(diào)整所述齒輪比限制。
19.如權(quán)利要求13所述的方法，其中調(diào)整所述齒輪比限制進(jìn)一步包括基于駕駛歷史調(diào)整所述齒輪比限制。
20.如權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步包括動(dòng)態(tài)計(jì)算所述傳感器值閾值。
【文檔編號(hào)】B60W10/06GK104343972SQ201410361585
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】C·T·高希爾 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車工程及制造北美公司