車輛懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括注油機構，用于向車輛懸架系統(tǒng)注油，注油機構包括：單向閥、溢流閥、電機、泵和油箱，電機樞軸連接泵，泵和溢流閥并聯(lián)在單向閥與油箱之間，單向閥可拆卸地連通車輛懸架系統(tǒng)的管道。本發(fā)明的懸架系統(tǒng)增加了液壓調(diào)節(jié)，可以提高車輛舒適性，有效地提高車輛穩(wěn)定性。
【專利說明】車輛懸架系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車結(jié)構領域，尤其涉及一種車輛懸架系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪總成)之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面作用于車輪總成上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。
[0003]目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。被動式懸架盡管有各種不同的結(jié)構形式，但一般都由彈性元件、減振器和導向機構組成。鋼板彈簧是一種常用的彈性元件，圖4示出了一種常規(guī)的鋼板彈簧懸架的示意圖。
[0004]工程車輛在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用，尤其是礦用運輸車。目前，采用汽車底盤設計制造的整體車架式防爆無軌膠輪車，都保留了原車的操作系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等車輛行駛必須的系統(tǒng)。但是由于煤礦井下工作條件惡劣，對膠輪車的各個部件可靠性要求嚴格，膠輪車在車架和車橋之間設置的懸掛系統(tǒng)，使膠輪車在凹凸不平地面前進時，起到緩沖和衰減振動的作用。但是現(xiàn)有的車橋均采用鋼板彈作為懸架，加之礦區(qū)道路凹凸不平，造成其工作環(huán)境比較惡劣，空滿載比很大，所以車輛懸架剛度往往設計的會很大；同時也沒有去考慮減振的因素，設計的懸架阻尼也比較小。對于前后懸架均采用鋼板彈簧的重載特殊車輛，其工作環(huán)境比較惡劣，空滿載比很大，所以懸架剛度一般設計得比較大，懸架阻尼較小，車輛經(jīng)過不平路面時導致行駛平順性不好，會對駕駛?cè)藛T的身體產(chǎn)生不良影響。
[0005]但是按照傳統(tǒng)的方式對原有車輛鋼板彈簧懸架的剛度進行降低，車輛的平順性變好，但是懸架剛度太低會影響車輛的操穩(wěn)性能，因此傳統(tǒng)的懸架很難達到既能提高舒適性又不影響車輛的操縱穩(wěn)定性的效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種系統(tǒng)結(jié)構簡單、維修保養(yǎng)成本低的具有較高安全系數(shù)的廉價車輛懸架系統(tǒng)，已解決上述的技術問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括注油機構，用于向車輛懸架系統(tǒng)注油，注油機構包括:單向閥、溢流閥、電機、泵和油箱，電機樞軸連接泵，泵和溢流閥并聯(lián)在單向閥與油箱之間，單向閥可拆卸地連通車輛懸架系統(tǒng)的管道。
[0008]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，注油機構還可以包括:過濾器，泵和溢流閥通過過濾器連通油箱。
[0009]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，還可以包括:多個液壓缸，分別連接在各個車輪總成與車架之間；液壓回路，包括第一支路和第二支路，第一支路連通各個液壓缸的有桿腔，第二支路連通各個液壓缸的無桿腔；多個蓄能器，其分為兩組，第一組蓄能器設置在第一支路中，第二組蓄能器設置在第二支路中。
[0010]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，無桿腔和有桿腔的面積可以存在差值，差值與車輛懸架系統(tǒng)承載的載荷相適應。
[0011]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，還可以包括:兩個可調(diào)截止閥，分別連通第一支路和第二支路，且可拆卸地并連注油機構。
[0012]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，還可以包括:多個彈性元件，分別設置在各個車輪總成與車架之間。
[0013]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，還可以包括:多個減震器，分別設置在各個車輪總成與車架之間。
[0014]在上述的車輛懸架系統(tǒng)中，還可以包括:管路支架，其固定在車架上，并支撐液壓回路的管路；懸掛支架，其固定在車輪總成上，并支撐減震器和液壓缸。
[0015]本發(fā)明的懸架系統(tǒng)增加了液壓調(diào)節(jié)，可以提高車輛舒適性，有效地提高車輛穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明一種注油機構的示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明一種具有提高車輛舒適性的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明一種具有提高車輛舒適性裝置的機動車示意圖；
[0019]圖4是以往的車輛懸架系統(tǒng)的結(jié)構圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，但本發(fā)明并不局限于這些附圖和實施例。在以下圖中所描述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以圖3中所示的汽車懸架系統(tǒng)為基準。
[0021]圖1是本發(fā)明一種注油機構的示意圖，該注油機構65包括:單向閥651，溢流閥652，電機653，泵654，油箱656。電機653樞軸連接泵654，泵654和溢流閥652并聯(lián)在單向閥651與油箱656之間，單向閥651可拆卸地連通車輛懸架系統(tǒng)的管道。
[0022]在調(diào)試安裝車輛懸架系統(tǒng)時，可以安裝注油機構65，注油機構65通過管道與液壓懸架系統(tǒng)相連，用于向液壓回路打油，注油完畢之后就可去掉。
[0023]利用該注油機構，可以向懸架系統(tǒng)注油，從而實現(xiàn)液壓式的懸架系統(tǒng)，保證更好的乘坐舒適性。本注油機構對懸架系統(tǒng)增加了液壓調(diào)節(jié)，可以提高車輛舒適性，有效地提高車輛穩(wěn)定性。
[0024]上述的車輛懸架系統(tǒng)還可以包括:過濾器655，泵654和溢流閥652通過過濾器655連通油箱656。過濾器可以濾除油中的雜質(zhì)，保證系統(tǒng)不堵塞。
[0025]本發(fā)明提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，包括上述的注油機構。
[0026]圖2是本發(fā)明一種具有提高車輛舒適性的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)示意圖，包括:多個液壓缸51、52、53、54，分別連接在各個車輪總成與車架之間；液壓回路，包括第一支路66和第二支路67，第一支路66連通各個液壓缸51、52、53、54的有桿腔，第二支路67連通各個液壓缸51、52、53、54的無桿腔；多個蓄能器63，其分為兩組，第一組蓄能器設置在第一支路66中，第二組蓄能器設置在第二支路67中；注油機構65，連通液壓回路。即，前面液壓缸61和后面液壓缸62的無桿腔連接形成液壓回路67，前面液壓缸61和后面液壓缸62的有桿腔連接形成液壓回路66。蓄能器63分別連接于第一支路66和第二支路67中。
[0027]在該礦山車輛經(jīng)過不平礦區(qū)路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，此液壓互聯(lián)系統(tǒng)能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設計得軟一些，同時改善平順性，從而提高車輛舒適性，降低鋼板彈簧剛度，同時盡可能不影響車輛其他性能。
[0028]無桿腔和有桿腔的面積可以存在差值，差值與車輛懸架系統(tǒng)承載的載荷相適應。
[0029]當?shù)V山車輛的四輪在凹凸不平道路受到都受到垂直向上的激勵時，此時假設底盤車架的位置不變，前輪液壓缸61和后輪液壓缸62的無桿腔受壓縮，而有桿腔受拉伸，但是由于無桿腔、有桿腔存在面積差，使得無桿腔中部分液壓油流入到無桿腔液壓回路67的蓄能器中，導致蓄能器的壓力增加，從而使無桿腔液壓缸中壓力升高，同時有桿腔液壓回路中的壓力降低，使液壓缸上、下腔產(chǎn)生壓力差，提供一種反作用力抑制車輪總成向上跳動，從而起到提高車輛平順性的作用。
[0030]如圖2所示，上述的車輛懸架系統(tǒng)還可以包括:兩個可調(diào)截止閥641和642，分別連通第一支路和第二支路，且可拆卸地并連注油機構。
[0031]上述的車輛懸架系統(tǒng)還可以包括:多個彈性元件，分別設置在各個車輪總成與車橋之間。彈性元件可以為鋼板彈簧。
[0032]上述的車輛懸架系統(tǒng)還可以包括:多個減震器，分別設置在各個車輪總成與車橋之間。
[0033]上述的車輛懸架系統(tǒng)還可以包括:管路支架，其固定在車架上，并支撐液壓回路的管路；懸掛支架，其固定在車輪總成上，并支撐減震器和液壓缸。
[0034]圖3是本發(fā)明一種具有提高車輛舒適性裝置的機動車示意圖，該系統(tǒng)包括:1、底盤車架，2、前鋼板彈簧，3、前減震器，4、前橋，5、前輪，6、液壓懸架系統(tǒng)，7、前懸支架，8、管路支架，9、后鋼板彈黃，10、后橋，11、后輪，12、后懸支架，13、后減震器。
[0035]圖中的懸架系統(tǒng)包括改進的前鋼板彈簧2和前減震器3，改進的前鋼板彈簧2剛度會降低，其底部通過前懸支架7分別安裝在前橋4上，吊耳端通過構件和底盤車架I連接。改進的后鋼板彈簧9和后減震器13，改進的后鋼板彈簧9剛度會降低，其底部通過后懸支架12分別安裝在后橋10上，吊耳端通過構件和底盤車架I連接。前、后減震器的匹配可以按照礦山車輛的參數(shù)選擇合適的阻尼，不宜設計得過小或過大，以免影響車輛的舒適性。液壓懸架系統(tǒng)6的液壓缸通過前懸支架以及懸掛構件連接于車橋和車架之間，液壓懸架系統(tǒng)6的管路通過管路支架8安裝于車架I上。
[0036]該礦山車輛根據(jù)懸架承擔車輛垂向載荷不相同時,液壓缸61或62的無桿腔和有桿腔的面積差比值可以有所調(diào)整，從而提供不同的垂向載荷，具體承擔載荷的多少可以根據(jù)礦山車輛的改進鋼板彈簧2的剛度和蓄能器63的大小而定。
[0037]本發(fā)明在現(xiàn)有車輛的懸架系統(tǒng)中增加了減震器、液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，并且使改進的彈性元件性能能夠與液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)相匹配，從而提高車輛的平順性。
[0038]本發(fā)明礦山車輛的液壓缸采取垂向安裝形式，可以更好的分擔車輛的垂向載荷。為了更好的改善車輛行駛平順性，鋼板彈簧2的剛度減小，在空載時，根據(jù)設計不同面積差的液壓缸來承受不同的垂向載荷。這樣在穩(wěn)定狀態(tài)時，根據(jù)產(chǎn)生面積差，從而提供垂直向上的作用力以承受部分垂向載荷。
[0039]同時由于加裝減震器，大幅度提高了礦山懸架的阻尼，更好地緩沖了車身受到的振動，從而提高礦山車輛的舒適性。
[0040]應當指出，對于使本【技術領域】的專業(yè)技術人員，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，是能夠?qū)崿F(xiàn)對上述實施例的多種修改的，而這些修改也應視為本發(fā)明應該保護的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括注油機構，用于向所述車輛懸架系統(tǒng)注油，所述注油機構包括:單向閥、溢流閥、電機、泵和油箱，所述電機樞軸連接所述泵，所述泵和所述溢流閥并聯(lián)在所述單向閥與所述油箱之間，所述單向閥可拆卸地連通所述車輛懸架系統(tǒng)的管道。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述注油機構還包括:過濾器，所述泵和所述溢流閥通過所述過濾器連通所述油箱。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 多個液壓缸，分別連接在各個車輪總成與車架之間； 液壓回路，包括第一支路和第二支路，所述第一支路連通各個所述液壓缸的有桿腔，所述第二支路連通各個所述液壓缸的無桿腔； 多個蓄能器，其分為兩組，第一組所述蓄能器設置在所述第一支路中，第二組所述蓄能器設置在所述第二支路中。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述無桿腔和所述有桿腔的面積存在差值，所述差值與所述車輛懸架系統(tǒng)承載的載荷相適應。
5.根據(jù)權利要求3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括:兩個可調(diào)截止閥，分別連通所述第一支路和所述第二支路，且可拆卸地并連所述注油機構。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括:多個彈性元件，分別設置在各個所述車輪總成與車架之間。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括:多個減震器，分別設置在各個所述車輪總成與車架之間。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 管路支架，其固定在所述車架上，并支撐所述液壓回路的管路； 懸掛支架，其固定在所述車輪總成上，并支撐所述減震器和所述液壓缸。
【文檔編號】B60G15/02GK104442262SQ201410293283
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權日:2014年6月25日
【發(fā)明者】張農(nóng), 王立夫, 章杰, 綦衡敏, 劉旭暉 申請人:常州萬安汽車部件科技有限公司