充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎，維持操縱穩(wěn)定性能并且提高雪路性能。在該充氣輪胎的胎面部(2)設(shè)有中央主溝(3)、胎肩主溝(4)以及中間橫溝(5)。中央主溝(3)是長(zhǎng)邊部(10)和短邊部(11)被交替配置而成的鋸齒形，其中長(zhǎng)邊部(10)相對(duì)于輪胎周向朝一側(cè)傾斜，短邊部(11)朝與長(zhǎng)邊部(10)相反的方向傾斜。中間橫溝(5)的輪胎軸向的內(nèi)端與中央主溝(3)的長(zhǎng)邊部(10)連通。中間橫溝(5)具有：自其輪胎軸向的中間位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部(14)；以及自其輪胎軸向的中間位置靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)部(15)。外側(cè)部(15)的平均溝深比內(nèi)側(cè)部(14)的平均溝深小。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及維持操縱穩(wěn)定性能并使雪路性能提高的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 冬季用的充氣輪胎不僅在雪路上行駛，也在干燥路面等行駛。進(jìn)而，希望這樣的冬 季用充氣輪胎不僅使雪路性能提高，還要使操縱穩(wěn)定性能也提高。
[0003] 例如，為了提高雪路性能，提出以提高雪柱剪切力為目的而增大胎面部的橫溝的 容積的方案。但是，這種方法中存在胎面部的剛性變小從而操縱穩(wěn)定性能變差的問(wèn)題。這 樣，操縱穩(wěn)定性能和雪路性能具有相反的關(guān)系，從而均衡地提高這兩性能存在困難。作為相 關(guān)的技術(shù)存下以下的方案。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2012-176282號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于上述那樣的實(shí)際情況而提出的，其主要目的是提供一種以改善中間 橫溝的配置位置和溝深為基礎(chǔ)來(lái)維持操縱穩(wěn)定性能并使雪路性能提高的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明提供一種充氣輪胎，在該充氣輪胎的胎面部設(shè)有：在輪胎赤道上或輪胎赤 道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的1條或1對(duì)中央主溝；在所述中央主溝的輪胎軸向外側(cè) 沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝；以及連接所述中央主溝和所述胎肩主溝之間的多 條中間橫溝。在所述充氣輪胎中，所述中央主溝為長(zhǎng)邊部和短邊部被交替配置而成的鋸齒 形，其中長(zhǎng)邊部相對(duì)于輪胎周向朝一側(cè)傾斜，短邊部朝與所述長(zhǎng)邊部相反的方向傾斜且長(zhǎng) 度比所述長(zhǎng)邊部的長(zhǎng)度小，所述中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端與所述中央主溝的所述長(zhǎng)邊部 連通，所述中間橫溝具有自該輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部、以及自 該輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)部，所述外側(cè)部的平均溝深比所述內(nèi)側(cè) 部的平均溝深小。
[0007] 優(yōu)選，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，所述短邊部相對(duì)于輪胎軸向的角度大于0度 且在70度以下，所述長(zhǎng)邊部相對(duì)于輪胎軸向的角度在70度以上且小于90度。
[0008] 優(yōu)選，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，所述中間橫溝的溝寬沿著該中間橫溝的延伸 方向保持恒定不變。
[0009] 優(yōu)選，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，所述中間橫溝在所述外側(cè)部具有溝深最小的 第一部分，所述中間橫溝的與所述胎肩主溝連通的連通位置的溝深比所述第一部分的溝深 大。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)有：在輪胎赤道上或輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向 連續(xù)地延伸的1條或1對(duì)中央主溝；在中央主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的 一對(duì)胎肩主溝；以及連接中央主溝和胎肩主溝之間的多條中間橫溝。由此，在胎面部上沿輪 胎周向設(shè)置多個(gè)由中央主溝、中間主溝和中間橫溝劃分而成的中間塊體。
[0011] 中央主溝為長(zhǎng)邊部和短邊部被交替配置而成的鋸齒形，其中長(zhǎng)邊部相對(duì)于輪胎周 向朝一側(cè)傾斜，短邊部朝與所述長(zhǎng)邊部相反的方向傾斜且長(zhǎng)度比所述長(zhǎng)邊部的長(zhǎng)度小。這 樣的中央主溝包含輪胎軸向成分，因此發(fā)揮雪柱剪切力且使雪路性能提高。
[0012] 中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端與中央主溝的長(zhǎng)邊部連通。即中央主溝的短邊部不設(shè) 置于中間塊體的剛性小的區(qū)域亦即輪胎周向的兩端。因此，中間塊體的剛性大的區(qū)域形成 有輪胎軸向成分大的雪柱。從而，發(fā)揮大的雪柱剪切力，且雪路性能進(jìn)一步提高。
[0013] 中間橫溝具有自其輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部、以及自其 輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)部。外側(cè)部的平均溝深比內(nèi)側(cè)部的平均溝 深小。由此，確保中間塊體的輪胎軸向外側(cè)的剛性高，因此操縱穩(wěn)定性能提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0015] 圖2是圖1的中央主溝的放大圖。
[0016] 圖3是圖1的X-X部的剖視圖。
[0017] 圖4是圖1的右側(cè)的中間塊體附近的放大圖。
[0018] 圖5是中間橫溝的剖視圖。
[0019] 圖6是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0020] 圖7是比較例的實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0021] 附圖標(biāo)記
[0022] 3…中央主溝；4…胎肩主溝；5…中間橫溝；10···長(zhǎng)邊部；11···短邊部；14···內(nèi)側(cè) 部；15···外側(cè)部。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0024] 如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎（以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"）優(yōu)選使用例如無(wú) 釘輪胎。輪胎的胎面部2上設(shè)有：在輪胎赤道C的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)中央 主溝3、3 ;以及在該中央主溝3的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝4、 4。本實(shí)施方式中，胎面部2上設(shè)有：連接中央主溝3與胎肩主溝4之間的多條中間橫溝5 ; 以及連接胎肩主溝4和接地端Te之間的多條胎肩橫溝6。
[0025] 本實(shí)施方式的胎面部2上設(shè)有：由一對(duì)中央主溝3、3劃分而成的中央陸地部7 ; - 對(duì)中間塊體列8R，這一對(duì)中間塊體列8R由被中央主溝3、胎肩主溝4和中間橫溝5劃分成 的多個(gè)中間塊體8沿輪胎周向排列而成；以及一對(duì)胎肩塊體列9R，這一對(duì)胎肩塊體列9R由 被胎肩主溝4、接地端Te和胎肩橫溝6劃分成的多個(gè)胎肩塊體9沿輪胎周向排列而成。
[0026] 所述"接地端"被規(guī)定為下述狀態(tài)時(shí)輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，即對(duì)被組裝成正 規(guī)輪輞且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎負(fù)載正規(guī)載荷，且使該輪胎以0° 的外傾角與平面接觸的正規(guī)載荷負(fù)載狀態(tài)。在正規(guī)狀態(tài)下，接地端Te、Te之間的輪胎軸向 的距離被設(shè)定為胎面接地寬度TW。沒(méi)有特殊說(shuō)明的情況下，輪胎各部分的尺寸等為該正規(guī) 狀態(tài)下所測(cè)定的值。
[0027] 所謂"正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所基準(zhǔn)的規(guī)格的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎確定 了各規(guī)格的輪輞，若為JATMA則表示"正規(guī)輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為ETRTO 則表示"Measuring Rim"。所謂"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所基準(zhǔn)的規(guī)格的規(guī)格體系中，針 對(duì)每個(gè)輪胎確定了各規(guī)格的氣壓，若為JATM則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則表 示"INFLATIONPRESSURE"。若輪胎用于轎車，則正規(guī)內(nèi)壓是180kPa。
[0028] 所謂"正規(guī)載荷"是指在包含輪胎所基準(zhǔn)的規(guī)格的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎確定 了各規(guī)格的載荷，若為JATM則表示"最大負(fù)載能力"、若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 "LOAD CAPACITY"。若輪胎用于轎車，則正規(guī)載荷是相當(dāng)于所述載荷的88%的載荷。
[0029] 圖2示出圖1的右側(cè)的中央主溝3的放大圖。如圖2所示，中央主溝3包含：相對(duì) 輪胎周向朝一側(cè)傾斜（圖2中朝左上方傾斜）的長(zhǎng)邊部10 ;以及長(zhǎng)度比長(zhǎng)邊部10的長(zhǎng)度 小的短邊部11。短邊部11向與長(zhǎng)邊部10相反的方向傾斜（圖2中朝右上方傾斜）。中央 主溝3是長(zhǎng)邊部10和短邊部11被交替配置而成的鋸齒形。這樣的中央主溝3包含輪胎軸 向成分，因此發(fā)揮雪柱剪切力而使雪路性能提高。
[0030] 中央主溝3的角度由其溝中心線12的角度獲得。本說(shuō)明書(shū)中，中央主溝3的溝中 心線12被定義為形成溝的輪胎徑向最里側(cè)的溝底的中心線，且具有沿長(zhǎng)邊部10延伸的溝 中心線12a、和沿短邊部11延伸的溝中心線12b。圖2中示出了幫助區(qū)分長(zhǎng)邊部10和短邊 部11的虛線3e。
[0031] 優(yōu)選長(zhǎng)邊部10相對(duì)于輪胎軸向的角度a 1在70度以上且小于90度。即長(zhǎng)邊部 10的角度α 1小于70度時(shí)，存在中央陸地部7和中間塊體8在輪胎周向的剛性變小的危 險(xiǎn)。長(zhǎng)邊部10的角度α 1大于90度時(shí)，存在長(zhǎng)邊部10和短邊部11之間所夾持的中央陸 地部7的剛性變小，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性能變差的危險(xiǎn)。因此，長(zhǎng)邊部10的角度α 1進(jìn)一步優(yōu) 選為在75度以上，且在85度以下。
[0032] 優(yōu)選短邊部11相對(duì)于輪胎軸向的角度α 2大于0度且在70度以下。即短邊部11 的角度α 2在0度以下時(shí)，存在長(zhǎng)邊部10和短邊部11之間所夾持的中央陸地部7的剛性 變小，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性能變差的危險(xiǎn)。短邊部11的角度α 2大于70度時(shí)，存在中央主溝3 的輪胎軸向成分變小的危險(xiǎn)。因此，短邊部11的角度α 2進(jìn)一步優(yōu)選為在5度以上，且在 65度以下。
[0033] 為了確保中央陸地部7和中間塊體8的剛性高、且發(fā)揮大的雪柱剪切力，優(yōu)選短邊 部11的輪胎周向的長(zhǎng)度L2與長(zhǎng)邊部10的輪胎周向的長(zhǎng)度Ll之比L2/L1是10 %?40 %。
[0034] 如圖1所示，本實(shí)施方式的胎肩主溝4呈沿輪胎周向延伸的直線形，這樣的胎肩主 溝4確保中間塊體8以及胎肩塊體9的剛性1?且使操縱穩(wěn)定性能提
[0035] 對(duì)于各主溝3、4的溝寬（在與溝中心線垂直的方向所測(cè)定的溝寬，以下對(duì)于其他 溝也相同）Wl、W2以及溝深Dl、D2 (圖3所示），可按照慣例進(jìn)行各種設(shè)定。優(yōu)選各主溝3、 4的溝寬W1、W2是例如胎面接地寬度TW的2%?6%。優(yōu)選各主溝3、4的溝深D1、D2是例 如 10 ?20mm。
[0036] 為了均衡地確保中央陸地部7以及各塊體8、9的輪胎軸向的剛性，優(yōu)選中央主溝 3和輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離La是胎面接地寬度TW的5%?13%。優(yōu)選胎肩主溝 4和輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離Lb是胎面接地寬度TW的24%?32%。另外，如本實(shí) 施方式所示，鋸齒形的非直線的中央主溝3的位置由溝中心線12的振幅的中心線G3來(lái)規(guī) 定。胎肩主溝4的位置由溝中心線13來(lái)規(guī)定。
[0037] 圖4示出圖1的右側(cè)的胎肩塊體8附近的放大圖。如圖4所示，中間橫溝5的輪 胎軸向內(nèi)端5i與中央主溝3的長(zhǎng)邊部10連通。由此，中央主溝3的短邊部11在輪胎周向 上位于相鄰的中間橫溝5、5之間。換句話說(shuō)，短邊部11不設(shè)置在中間塊體8的剛性小的區(qū) 域亦即輪胎周向的兩端8e、8e。因此，在中間塊體8的剛性大的區(qū)域，形成由短邊部11帶來(lái) 的輪胎軸向成分大的雪柱。進(jìn)而，發(fā)揮大的雪柱剪切力從而雪路性能提高。
[0038] 從使上述作用有效地發(fā)揮的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選中間橫溝5的溝中心線G5與長(zhǎng)邊部10 的輪胎軸向外側(cè)的溝邊緣IOe在輪胎周向長(zhǎng)度的40%?60%的位置處交叉。
[0039] 圖5示出了中間橫溝5的剖視圖。如圖5所示，中間橫溝5具有：自輪胎軸向長(zhǎng)度 的中間位置5c (用虛線表示）靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部14 ;以及自中間位置5c靠輪胎軸 向外側(cè)的外側(cè)部15。本實(shí)施方式中，外側(cè)部15的平均溝深（用虛線表示）Db比內(nèi)側(cè)部14 的平均溝深（用虛線表示）Da小。由此，確保了中間塊體8的輪胎軸向外側(cè)的剛性高，因此 操作穩(wěn)定性能提高。外側(cè)部15的平均溝深Db相比內(nèi)側(cè)部14的平均溝深Da過(guò)小時(shí)，存在 由中間橫溝5形成的雪柱變小從而雪路性能變差的危險(xiǎn)。從這觀點(diǎn)看，優(yōu)選內(nèi)側(cè)部14的平 均溝深Da是外側(cè)部15的平均溝深Db的110 %?130%。
[0040] 中間橫溝5具有：在外側(cè)部15溝深度最小的第一部分16 ;，在第一部分16的輪 胎軸向外側(cè)溝深比第一部分16的溝深大的第二部分17 ;以及在第一部分16的輪胎軸向內(nèi) 側(cè)溝深比第一部分16的溝深大的第三部分18。這樣的第一部分16進(jìn)一步確保中間塊體8 的輪胎軸向外側(cè)的剛性高。
[0041] 本實(shí)施方式中，第一部分16包含內(nèi)側(cè)部14。由此，進(jìn)一步使中間塊體8的剛性提 高。優(yōu)選，這樣的第一部分16的輪胎軸向的長(zhǎng)度L4是中間橫溝5的輪胎軸向長(zhǎng)度L3的 35%?65%。從確保中間塊體8的剛性且使由中間橫溝5帶來(lái)的雪柱剪切力高地發(fā)揮的觀 點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選第一部分16的溝深D3a是胎肩主溝4的溝深D2的50 %?70%。
[0042] 第二部分17的輪胎軸向的外端與胎肩主溝4連通。即，中間橫溝5的與胎肩主溝 4的連通位置的溝深D3b比第一部分16的溝深D3a大。這樣的第二部分17確保中間塊體 8的輪胎軸向外側(cè)的剛性且發(fā)揮大的雪柱剪切力。中間橫溝5的所述連通位置的溝深D3b 相對(duì)于第一部分16的溝深D3a過(guò)大時(shí)，存在無(wú)法確保中間塊體8的輪胎軸向外側(cè)的剛性， 從而操縱穩(wěn)定性能變差的危險(xiǎn)。因此，優(yōu)選第二部分17的溝深D3b是第一部分16的溝深 D3a的110%?140%。同樣的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選第二部分17的溝深D3b是胎肩主溝4的溝深 D2 的 60%?80%。
[0043] 從使上述作用有效地發(fā)揮的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選第二部分17的輪胎軸向的長(zhǎng)度L5是 中間橫溝5的輪胎軸向長(zhǎng)度L3的1 %?10%。
[0044] 第三部分18的輪胎軸向的內(nèi)端與中央主溝3連通。即，中間橫溝5的與中央主溝 3的連通位置的溝深D3c比第一部分16的溝深D3a大。由此形成大的雪柱。為了確保中 間塊體8的輪胎軸向外側(cè)的剛性，優(yōu)選第三部分18的溝深D3c是第一部分16的溝深D3a 的110%?140%。此外，優(yōu)選第三部分18的溝深D3c是中央主溝3的溝深Dl的60%? 80%。
[0045] 優(yōu)選，如圖4所示那樣中間橫溝5的溝寬W3沿著該中間橫溝5的延伸方向保持恒 定不變。這樣的中間橫溝5設(shè)有第一部分16、第二部分17以及第三部分18 (圖5所示），通 過(guò)使這些溝深變化能夠有效地發(fā)揮上述作用。即，使中間橫溝5的溝寬W3保持恒定不變， 由此確保中間塊體8的輪胎軸向外側(cè)的剛性大，從而操縱穩(wěn)定性能提高且形成大的雪柱， 從而雪路性能提高。另外，中間橫溝5具有中間橫溝5的溝寬為最小的最小部、以及溝寬為 最大的最大部時(shí)（省略圖示），為了有效地發(fā)揮上述作用，優(yōu)選最大部的溝寬和最小部的溝 寬之比是1. 2以下。
[0046] 為了確保中間塊體8的剛性且形成大的雪柱，優(yōu)選中間橫溝5的溝寬W3是中間塊 體8的輪胎軸向的最大長(zhǎng)度Lc的5 %?15 %。
[0047] 優(yōu)選中間橫溝5相對(duì)于輪胎軸向的角度α 3是5?15度。S卩，中間橫溝5的角度 α 3小于5度時(shí)，存在中間塊體8的輪胎周向成分變小，從而操縱穩(wěn)定性能變差的危險(xiǎn)。中 間橫溝5的角度α 3大于15度時(shí)，存在由中間橫溝5帶來(lái)的雪柱剪切力變小，從而雪路上 的牽引力和制動(dòng)力變小的危險(xiǎn)。
[0048] 中間塊體8上設(shè)有：內(nèi)側(cè)切口部20,其從中央主溝3的短邊部11朝輪胎軸向外側(cè) 延伸且在中間塊體8內(nèi)終止；以及外側(cè)切口部21，其從胎肩主溝4朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸且 在中間塊體8內(nèi)終止。這樣的切口部20、21在其內(nèi)部壓固并剪切雪由此能夠發(fā)揮雪柱剪切 力。內(nèi)側(cè)切口部20的深度D4以及外側(cè)切口部21的深度D5(圖3所示）比各切口部20、21 所連接的主溝3、4的溝深Dl、D2小。由此確保中間塊體8的剛性高。
[0049] 中央陸地部7上設(shè)有中央切口部22,其從中央主溝3的長(zhǎng)邊部10向輪胎軸向內(nèi)側(cè) 延伸，且不到達(dá)輪胎赤道C而是在中央陸地部7內(nèi)終止。這樣的中央切口部22進(jìn)一步使雪 路性能提高。中央切口部22的深度D6 (圖3所示）比中央主溝3的溝深Dl小。
[0050] 如圖1所示，本實(shí)施方式中，胎肩橫溝6包含：傾斜部6a，其從胎肩主溝4相對(duì)于 輪胎軸向以小角度傾斜；以及軸向部6b，其在傾斜部6a和接地端Te之間沿輪胎軸向延伸。 本實(shí)施方式的傾斜部6a以及軸向部6b呈直線形地延伸。這樣的胎肩橫溝6發(fā)揮大的雪柱 剪切力并能夠提高雪路性能。
[0051] 本實(shí)施方式中，中央陸地部7、中間塊體8以及胎肩塊體9上分別設(shè)有沿輪胎軸向 或相對(duì)于輪胎軸向傾斜地呈直線形延伸的刀槽24a至24c。由此，冰路上的行駛性能提高。 為了確保在冰路上的直行穩(wěn)定性能，中央陸地部7的刀槽24a沿輪胎軸向延伸。為確保各 塊體8、9的剛性高，中間塊體8以及胎肩塊體9的刀槽24b、24c分別與各橫溝5、6平行地 延伸。另外，刀槽24a至24c不限定于直線形也可以是例如鋸齒形或波浪形。
[0052] 本實(shí)施方式的胎肩塊體9上設(shè)有沿輪胎周向延伸的周向刀槽25。這樣的周向刀 槽25由于發(fā)揮輪胎周向的胎緣效果而使轉(zhuǎn)彎性能大幅度提高。為了確保胎肩塊體9的剛 性高，優(yōu)選周向刀槽25設(shè)置于胎肩塊體9的輪胎軸向長(zhǎng)度的40 %?60 %的位置。
[0053] 以上，雖對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的 實(shí)施方式，可以變更為各種方式而被實(shí)施。例如，中央主溝3可以是在輪胎赤道C上沿輪胎 周向連續(xù)地延伸的1條的結(jié)構(gòu)（未圖示）。
[0054] 基于表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本花紋的尺寸205/80R16的充氣輪胎，并測(cè) 試了各試供輪胎在雪路的牽引性能、干燥浙青路上的操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能、外觀磨 損、以及潮濕路面上的排水性能。另外，共同規(guī)格和測(cè)試方法如下所示。
[0055] 胎面接地寬度TW : 164mm
[0056] 胎肩主溝的溝深：13. Omm
[0057] 內(nèi)側(cè)切口部的溝深：9. 5mm
[0058] 外側(cè)切口部的溝深：7. 5mm
[0059] 中央切口部的溝深：9. 5mm
[0060] 傾斜部的溝深：6. Omm
[0061] 軸向部的溝深：12. 0_
[0062] 雪路上的牽引力性能
[0063] 各試供輪胎在下述條件下裝配于最高輸出功率477KW的4輪驅(qū)動(dòng)車的全部輪子 上。由一名測(cè)試駕駛員駕駛該測(cè)試車輛在雪路（不包括壓實(shí)的雪路）的測(cè)試路線行駛，并 由測(cè)試駕駛員的感官來(lái)評(píng)價(jià)此時(shí)的牽引力相關(guān)的行駛特性。結(jié)果通過(guò)令比較例1為100的 評(píng)分來(lái)表示，數(shù)值越大越好。
[0064] 輪輞：16 X 6. OJ
[0065] 內(nèi)壓：600kPa(全部輪子）
[0066] 裝載載荷：14.7kN
[0067] 操縱穩(wěn)定性能
[0068] 由測(cè)試駕駛員駕駛上述測(cè)試車輛在干燥浙青路的測(cè)試路線行駛，并由測(cè)試駕駛員 的感官評(píng)價(jià)來(lái)評(píng)價(jià)方向盤靈敏性、剛性感、抓地性等特性。結(jié)果通過(guò)令比較例1為100的評(píng) 分來(lái)表示，數(shù)值越大越好。
[0069] 排水性能
[0070] 由測(cè)試駕駛員駕駛上述測(cè)試車輛在潮濕浙青路的測(cè)試路線上行駛，在30km/h的 速度時(shí)使全制動(dòng)作用，測(cè)定從開(kāi)始制動(dòng)到車輛停止之間的制動(dòng)距離。結(jié)果通過(guò)制動(dòng)距離的 倒數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，由比較例1的值為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大越好。
[0071] 耐磨損性能
[0072] 由測(cè)試駕駛員駕駛上述測(cè)試車輛在干燥浙青路的測(cè)試路線上行駛3000km。之后， 在輪胎周向的6個(gè)位置測(cè)定中間橫溝的輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置的溝余量，并求出該溝余 量的平均值。結(jié)果由比較例1的值為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大越好。
[0073] 外觀磨損
[0074] 確認(rèn)上述耐磨損性能中使用的輪胎的中間橫溝的外觀磨損。結(jié)果由令比較例1的 值為100的評(píng)分來(lái)表示，數(shù)值越大越好。
[0075] 測(cè)試結(jié)果在表1中表示。
[0076] 表 1
[0077]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎， 在該充氣輪胎的胎面部設(shè)有：在輪胎赤道上或輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸 的1條或1對(duì)中央主溝；在所述中央主溝的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎 肩主溝；以及連接所述中央主溝和所述胎肩主溝之間的多條中間橫溝， 所述充氣輪胎的特征在于， 所述中央主溝為長(zhǎng)邊部和短邊部被交替配置而成的鋸齒形，其中長(zhǎng)邊部相對(duì)于輪胎周 向朝一側(cè)傾斜，短邊部朝與所述長(zhǎng)邊部相反的方向傾斜且長(zhǎng)度比所述長(zhǎng)邊部的長(zhǎng)度小， 所述中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端與所述中央主溝的所述長(zhǎng)邊部連通，所述中間橫溝具 有自輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部、以及自輪胎軸向長(zhǎng)度的中間位置 靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)部， 所述外側(cè)部的平均溝深比所述內(nèi)側(cè)部的平均溝深小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述短邊部相對(duì)于輪胎軸向的角度大于0度且在70度以下， 所述長(zhǎng)邊部相對(duì)于輪胎軸向的角度在70度以上且小于90度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間橫溝的溝寬沿著該中間橫溝的延伸方向保持恒定不變。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間橫溝在所述外側(cè)部具有溝深最小的第一部分，所述中間橫溝的與所述胎肩主 溝連通的連通位置的溝深比所述第一部分的溝深大。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK104228470SQ201410219092
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月13日
【發(fā)明者】二宮浩彰, 山本愛(ài)子 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社