車輛用電源裝置制造方法
【專利摘要】車輛用電源裝置(10)具有：電源切換部(13)，其將驅(qū)動(dòng)燃料泵(21)的電源切換為主電源(11)和與主電源(11)相比下限電壓較低的輔助電源(12)的其中之一；運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部(15)，其判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第1運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第1運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從燃料泵(21)的燃料排出量為預(yù)先設(shè)定的燃料排出量時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從燃料泵(21)的燃料排出量大于第1運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；以及電源切換控制部(16)，其在電源電壓檢測部(14)檢測出的電壓小于預(yù)先設(shè)定的電壓值且運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部(15)判定為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制電源切換部(13)從輔助電源(12)切換為主電源(11)。
【專利說明】車輛用電源裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制能驅(qū)動(dòng)車載裝置的多個(gè)電源的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開了在搭載有多個(gè)能驅(qū)動(dòng)車載裝置的電源的車輛中基于流過作為負(fù)載的車載裝置的電流值從其中一個(gè)電源切換為其它電源的技術(shù)。在此，車載裝置包含向內(nèi)燃機(jī)供給燃料的燃料泵，燃料泵也是由電源供給電力而驅(qū)動(dòng)的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_4] 專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:專利第2629436號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]此外，在利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力對(duì)電源充電的車輛中，當(dāng)以盡可能低的電壓驅(qū)動(dòng)燃料泵時(shí)，能夠減少從電源向車載裝置的電力供給量，其結(jié)果是，能夠利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力較長時(shí)間地驅(qū)動(dòng)車載裝置使燃油經(jīng)濟(jì)性提高。從而，當(dāng)使用可維持蓄電性能的下限電壓低于主電源的輔助電源在比使用主電源時(shí)小的電壓范圍驅(qū)動(dòng)燃料泵時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提聞。
[0008]另一方面，在驅(qū)動(dòng)燃料泵的電壓較低時(shí)，當(dāng)車輛成為需要使從燃料泵的燃料排出量較多的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，有時(shí)會(huì)由于驅(qū)動(dòng)燃料泵的電壓較低而無法將使燃料排出量增加所需的電力供給到燃料泵，使得從燃料泵的燃料排出量不足。例如，在驅(qū)動(dòng)燃料泵的電壓較低時(shí)，若使內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射量增加而設(shè)為實(shí)施保護(hù)排氣系統(tǒng)的富油(Enrich)控制的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，則有如下可能:無法將為了確保燃料噴射量使燃料排出量增加所需的電力供給到燃料泵，從燃料泵的燃料排出量不足，燃料噴射量不足。
[0009]根據(jù)上述，在利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力對(duì)電源充電的車輛中，當(dāng)以盡可能低的電壓驅(qū)動(dòng)燃料泵時(shí)，能夠利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力較長時(shí)間地驅(qū)動(dòng)車載裝置使燃油經(jīng)濟(jì)性提高，但當(dāng)車輛成為需要使從燃料泵的燃料排出量較多的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，有如下可能:由于驅(qū)動(dòng)燃料泵的電壓較低，無法將使燃料排出量增加所需的電力供給到燃料泵，從燃料泵的燃料排出量不足。
[0010]例如，在應(yīng)用專利文獻(xiàn)I所公開的技術(shù)的情況下，與諸如需要使從燃料泵的燃料排出量較多的車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)地僅基于從電源流過車載裝置的電流值切換電源。但是，在這樣的處理中，在車輛成為諸如需要使從燃料泵的燃料排出量較多的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，如果不到用于切換電源的電流值就無法切換電源，因此，有可能無法將使燃料排出量增加所需的電力供給到燃料泵。
[0011]本發(fā)明的目的在于，能夠利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力較長時(shí)間地驅(qū)動(dòng)車載裝置使燃油經(jīng)濟(jì)性提高，且能夠使從燃料泵的燃料排出量不受變化的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化的影響，確保從燃料泵的燃料排出量。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]本發(fā)明的第I方式是車輛用電源裝置，具有用于向車載裝置供給電力并驅(qū)動(dòng)該車載裝置的主電源和輔助電源，該車載裝置至少包括向內(nèi)燃機(jī)供給燃料的燃料泵，上述車輛用電源裝置的特征在于，上述輔助電源的可維持蓄電性能的下限電壓低于上述主電源，并且上述輔助電源由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充電，上述車輛用電源裝置具有:電源電壓檢測部，其檢測上述輔助電源的電壓；電源切換部，其將驅(qū)動(dòng)上述車載裝置的電源切換為上述主電源和上述輔助電源的其中之一；運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部，其判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從上述燃料泵的燃料排出量為預(yù)先設(shè)定的燃料排出量時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從上述燃料泵的燃料排出量大于上述第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；以及電源切換控制部，其在上述電源電壓檢測部檢測出的電壓小于預(yù)先設(shè)定的電壓值且上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部判定為上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制上述電源切換部將驅(qū)動(dòng)上述車載裝置的電源從上述輔助電源切換為上述主電源。
[0014]在本發(fā)明的第2方式中，優(yōu)選還具有檢測來自上述內(nèi)燃機(jī)的排放氣體的溫度的排氣溫度檢測部和檢測用于凈化上述排放氣體的催化劑的溫度的催化劑溫度檢測部中的至少一方，上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部在滿足至少以下任一個(gè)條件時(shí)判定為上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述條件為:上述排氣溫度檢測部檢測出的上述排放氣體的溫度為預(yù)先設(shè)定的排氣溫度以上；以及上述催化劑溫度檢測部檢測出的上述催化劑的溫度為預(yù)先設(shè)定的催化劑溫度以上。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第I方式，車輛用電源裝置在輔助電源的電壓較低時(shí)成為需要較多燃料排出量的第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，將驅(qū)動(dòng)燃料泵的電源從輔助電源切換為主電源，由此，能夠以比輔助電源時(shí)高的下限電壓以上的電壓驅(qū)動(dòng)燃料泵而確保第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中所需的燃料排出量。這樣，車輛用電源裝置能夠使從燃料泵的燃料排出量不受變化的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化影響，確保從燃料泵的燃料排出量。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明的第I方式，車輛用電源裝置在不需要較多燃料排出量的第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中，將下限電壓低于主電源并且由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充電的輔助電源用作驅(qū)動(dòng)燃料泵的電源，因此，能夠使用比主電源時(shí)能夠使用的電壓低的電壓范圍穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)燃料泵，因此，能夠利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力較長時(shí)間地驅(qū)動(dòng)包括燃料泵的車載裝置使燃油經(jīng)濟(jì)性提聞。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第2方式，車輛用電源裝置基于排放氣體的溫度、催化劑的溫度判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由此，能夠簡便地判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，成為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的富油控制是如下控制；當(dāng)排放氣體的溫度、催化劑的溫度變高時(shí)，使從燃料泵的燃料排出量增加來增加內(nèi)燃機(jī)中的燃料噴射量，從而保護(hù)排氣系統(tǒng)。因此，車輛用電源裝置通過將排放氣體的溫度、催化劑的溫度用于第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判定，能夠簡便地判定諸如通過富油控制增加從燃料泵的燃料排出量的第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是示出搭載車輛用電源裝置的車輛的構(gòu)成例的框圖。
[0020]圖2是示出電源切換控制部進(jìn)行的電源切換處理的一例的流程圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I車輛，2排氣溫度檢測部，3催化劑溫度檢測部，4內(nèi)燃機(jī)，5富油控制部，6發(fā)電機(jī)，10車輛用電源裝置，11主電源，12輔助電源，13電源切換部，14電源電壓檢測部，15運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部，16電源切換控制部，20車載裝置，21燃料泵

【具體實(shí)施方式】
[0023]一邊參照附圖，一邊說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0024]在本實(shí)施方式中，舉出車輛I。
[0025](構(gòu)成)
[0026]圖1示出車輛的構(gòu)成例。
[0027]如圖1所示，車輛I搭載有排氣溫度檢測部2、催化劑溫度檢測部3、內(nèi)燃機(jī)4、富油控制部5、發(fā)電機(jī)6、車輛用電源裝置10以及車載裝置20。
[0028]在此，排氣溫度檢測部2配置于內(nèi)燃機(jī)4的排氣管，用于檢測內(nèi)燃機(jī)4的排放氣體的溫度(以下，稱為排氣溫度。)。排氣溫度檢測部2例如是排氣溫度傳感器。該排氣溫度檢測部2的檢測值輸出到富油控制部5和車輛用電源裝置10。另外，催化劑溫度檢測部3配置于內(nèi)燃機(jī)4的排氣管而裝配在用于凈化內(nèi)燃機(jī)4的排放氣體的催化劑中，用于檢測催化劑的溫度。催化劑溫度檢測部3例如是催化劑溫度傳感器。該催化劑溫度檢測部3的檢測值輸出到富油控制部5和車輛用電源裝置10。
[0029]富油控制部5為了抑制排氣系統(tǒng)的溫度上升來保護(hù)排氣系統(tǒng)，進(jìn)行使從燃料泵21的燃料排出量增加來增加內(nèi)燃機(jī)4中的燃料噴射量的控制。該富油控制部5基于排氣溫度檢測部2的檢測值和催化劑溫度檢測部3的檢測值中的至少一方，使從燃料泵21的燃料排出量增加來增加燃料噴射量。例如，富油控制部5在滿足至少以下任一個(gè)條件的情況下，使從燃料泵21的燃料排出量增加來增加燃料噴射量，上述條件為:排氣溫度檢測部2的檢測值為富油控制開始判定用排氣溫度以上；以及催化劑溫度檢測部3的檢測值為富油控制開始判定用催化劑溫度以上。在此，富油控制開始判定用排氣溫度、富油控制開始判定用催化劑溫度是用于判定富油控制開始的值，是根據(jù)實(shí)驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)或者理論預(yù)先設(shè)定的值。
[0030]發(fā)電機(jī)6例如是交流發(fā)電機(jī)，向車輛用電源裝置10所具有的后述的主電源11和輔助電源12供給電力。
[0031]車輛用電源裝置10用于向車載裝置20供給電力并驅(qū)動(dòng)車載裝置20。在此，車載裝置20包括由車輛用電源裝置10供給電力而驅(qū)動(dòng)的電氣設(shè)備，至少包括向內(nèi)燃機(jī)4供給燃料的燃料泵21。
[0032]關(guān)于其構(gòu)成，如圖1所示，車輛用電源裝置10具有主電源11、輔助電源12、電源切換部13、電源電壓檢測部14、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15以及電源切換控制部16。
[0033]在此，主電源11和輔助電源12是用于向車載裝置20供給電力并驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源，由通過再生控制使發(fā)電機(jī)6發(fā)電產(chǎn)生的電力充電。例如，主電源11和輔助電源12通過切換開關(guān)等與發(fā)電機(jī)6連接，從而由發(fā)電機(jī)6發(fā)電產(chǎn)生的電力選擇性地充電。并且，輔助電源12的可維持蓄電性能的下限電壓低于主電源11。主電源11例如是鉛電池。輔助電源12例如是鋰離子電池。
[0034]這些主電源11和輔助電源12通過電源切換部13連接到車載裝置20。電源切換部13例如是切換開關(guān)，將用于驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源切換為主電源11和輔助電源12的其中之一。
[0035]電源電壓檢測部14例如是電源電壓傳感器，檢測輔助電源12的電壓，并將該檢測值輸出到電源切換控制部16。
[0036]運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在此，第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從燃料泵21的燃料排出量為預(yù)先設(shè)定的燃料排出量時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。預(yù)先設(shè)定的燃料排出量例如是基于車速、車輛的加速度等車輛的行駛狀態(tài)設(shè)定的值，例如是根據(jù)實(shí)驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)或者理論預(yù)先設(shè)定的值。另外，第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從燃料泵21的燃料排出量大于第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15在判定為從燃料泵21的燃料排出量是預(yù)先設(shè)定的燃料排出量以下時(shí)，判定車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在判定為從燃料泵21的燃料排出量大于預(yù)先設(shè)定的燃料排出量時(shí)，判定車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15將運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判定結(jié)果輸出到電源切換控制部16。
[0037]更具體地說，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15例如以如下方式進(jìn)行判定。
[0038]運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15中輸入排氣溫度檢測部2和催化劑溫度檢測部3的檢測值，基于這些排氣溫度檢測部2和催化劑溫度檢測部3的檢測值，判定車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15首先判定作為排氣溫度檢測部2的檢測值的排氣溫度是否為排氣溫度判定用閾值以上或者作為催化劑溫度檢測部3的檢測值的催化劑溫度是否為催化劑溫度判定用閾值以上。在此，排氣溫度判定用閾值是與上述富油控制開始判定用排氣溫度相同的值。另外，催化劑溫度判定用閾值是與上述富油控制開始判定用催化劑溫度相同的值。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15在判定為排氣溫度是排氣溫度判定用閾值以上或者催化劑溫度是催化劑溫度判定用閾值以上時(shí)，得到運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判定結(jié)果。
[0039]這樣，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15使用與是否進(jìn)行使從燃料泵21的燃料排出量增加來增加內(nèi)燃機(jī)4中的燃料噴射量的富油控制的判定中使用的富油控制開始判定用排氣溫度、富油控制開始判定用催化劑溫度相同的排氣溫度判定用閾值、催化劑溫度判定用閾值來判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。由此，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15使用排氣溫度判定用閾值、催化劑溫度判定用閾值實(shí)現(xiàn)從燃料泵21的燃料排出量不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判定。
[0040]電源切換控制部16例如包括具備微型計(jì)算機(jī)及其周邊電路的E⑶(ElectronicControl Unit:電子控制單元)。因此，例如電源切換控制部16包括CPU、R0M、RAM等。ROM中存儲(chǔ)有I個(gè)或者2個(gè)以上的程序。CPU根據(jù)存儲(chǔ)于ROM的I個(gè)或者2個(gè)以上的程序執(zhí)行用于電源切換控制的各種處理。
[0041]該電源切換控制部16基于來自電源電壓檢測部14和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15的信息，控制電源切換部13的切換。
[0042]例如，電源切換控制部16首先判定作為電源電壓檢測部14的檢測值的輔助電源12的電壓值(以下，稱為輔助電源電壓值。)是否小于電壓判定用閾值。在此，電壓判定用閾值用于判定電壓值是否與足夠執(zhí)行上述的富油控制的電壓值同樣地足夠使燃料泵21的燃料噴射量增加到第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)所需的燃料排出量，例如是根據(jù)實(shí)驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)或者理論預(yù)先設(shè)定的值。
[0043]此外，電源切換控制部16將足夠使燃料泵21執(zhí)行第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)所需的燃料排出量以上的燃料噴射的輔助電源電壓值作為基準(zhǔn)閾值，在輔助電源電壓值為基準(zhǔn)閾值以上的前提下，進(jìn)一步判定其是否小于電壓判定用閾值，當(dāng)然，在輔助電源12的輔助電源電壓值小于基準(zhǔn)閾值的情況下，會(huì)執(zhí)行將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源11而執(zhí)行該輔助電源12的充電控制。
[0044]并且，當(dāng)電源切換控制部16判定為輔助電源電壓值小于電壓判定用閾值并且運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，確認(rèn)從最初取得運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)這一判定結(jié)果開始經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后，控制電源切換部13，將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源11。
[0045]在此，在將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源11時(shí)，需要用于該切換的預(yù)處理，例如使得在該切換當(dāng)中也能夠從主電源11、輔助電源12穩(wěn)定地向車載裝置20供給電力的預(yù)處理。并且，由于該預(yù)處理，從輔助電源12被切換后到實(shí)際上能將主電源11用作驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源為止需要時(shí)間。上述規(guī)定時(shí)間成為這種預(yù)處理所要的時(shí)間。該規(guī)定時(shí)間例如是根據(jù)實(shí)驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)或者理論預(yù)先設(shè)定的值。
[0046]圖2示出電源切換控制部16進(jìn)行的用于電源切換控制的處理順序的一例的流程圖。
[0047]如圖2所示，首先，在步驟SI中，電源切換控制部16在已確認(rèn)輔助電源電壓值為基準(zhǔn)閾值以上的電源環(huán)境時(shí)，判定該輔助電源電壓值是否小于電壓判定用閾值。電源切換控制部16在判定為輔助電源電壓值小于電壓判定用閾值時(shí)，前往步驟S2，在判定為輔助電源電壓值是電壓判定用閾值以上時(shí)，結(jié)束用于電源切換控制的處理。
[0048]在步驟S2中，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否是上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。電源切換控制部16在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定為當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，前往步驟S3，在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定為當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)不是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)、即在當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，結(jié)束用于電源切換控制的處理。
[0049]在步驟S3中，電源切換控制部16在上述步驟S2中最初判定為當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，開始用于將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源11的預(yù)處理。然后，在步驟S3中，電源切換控制部16判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否持續(xù)了規(guī)定時(shí)間。電源切換控制部16在判定為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間時(shí)，前往步驟S4，在判斷為第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還沒有持續(xù)規(guī)定時(shí)間時(shí)，返回步驟S2。
[0050]在步驟S4中，電源切換控制部16控制電源切換部13，將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源11，結(jié)束用于電源切換控制的處理。
[0051](動(dòng)作、作用等)
[0052]接著，說明車輛用電源裝置10的動(dòng)作及其作用等的一例。
[0053]車輛用電源裝置10在輔助電源電壓值小于電壓判定用閾值的情況下，判定當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(步驟S1、步驟S2)。并且，車輛用電源裝置10在第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定時(shí)間時(shí)將驅(qū)動(dòng)車載裝置20的電源從輔助電源12切換為主電源(步驟S2?步驟S4)。
[0054]由此，在輔助電源12的電壓較低且運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是需要較多從燃料泵21的燃料排出量的第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，車輛用電源裝置10通過將驅(qū)動(dòng)燃料泵21的電源從輔助電源12切換為主電源11，能夠以比輔助電源12時(shí)高的下限電壓以上的電壓驅(qū)動(dòng)燃料泵21來確保第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中所需的燃料排出量。這樣，車輛用電源裝置10能夠使從燃料泵21的燃料排出量不受變化的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化影響，確保從燃料泵21的燃料排出量。
[0055]另外，車輛用電源裝置10將用于判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的排氣溫度判定用閾值設(shè)為與用于判定富油控制的開始的富油控制開始判定用排氣溫度相同的值，將用于判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的催化劑溫度判定用閾值設(shè)為與用于判定富油控制的開始的富油控制開始判定用催化劑溫度相同的值，由此，能夠在開始富油控制的條件成立的時(shí)點(diǎn)判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。由此，車輛用電源裝置10能夠在通過富油控制實(shí)際上要使燃料排出量增加時(shí)的、富油控制的開始條件的成立時(shí)點(diǎn)判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。其結(jié)果是，車輛用電源裝置10在通過富油控制實(shí)際上使燃料排出量增加前，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)燃料泵21的電源從輔助電源12切換為主電源11，能夠可靠地確保第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中所需的燃料排出量。
[0056]另外，在不需要較多燃料排出量的第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中，車輛用電源裝置10通過將下限電壓低于主電源11并且由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充電的輔助電源12用作驅(qū)動(dòng)燃料泵21的電源，能夠使用比主電源11時(shí)能夠使用的電壓低的電壓范圍穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)燃料泵21，因此，能夠利用發(fā)電所產(chǎn)生的電力較長時(shí)間地驅(qū)動(dòng)包括燃料泵21的車載裝置20使燃油經(jīng)濟(jì)性提聞。
[0057]另外，車輛用電源裝置10判定需要基于排氣溫度、催化劑溫度使從燃料泵21的燃料排出量增加的第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此，能夠簡便地判定第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，車輛I在排氣溫度、催化劑溫度變高時(shí)通過富油控制部5進(jìn)行使從燃料泵21的燃料排出量增加來增加內(nèi)燃機(jī)4中的燃料噴射量的控制，因此，車輛用電源裝置10通過將這樣的排氣溫度、催化劑溫度用于第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判定，能夠簡便地判定諸如富油控制部5使從燃料泵21的燃料排出量增加的第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0058](本實(shí)施方式的變形例等)
[0059]在上述實(shí)施方式中，電源切換控制部16在滿足排氣溫度為排氣溫度判定用閾值以上和催化劑溫度為催化劑溫度判定用閾值以上的其中之一時(shí)，判定當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。而另一方面，例如，在其它實(shí)施方式中，電源切換控制部16也可以在同時(shí)滿足排氣溫度為排氣溫度判定用閾值以上和催化劑溫度為催化劑溫度判定用閾值以上這兩個(gè)條件時(shí)，判定當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外，在其它實(shí)施方式中，電源切換控制部16也可以使用排氣溫度、催化劑溫度以外的值判定是第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0060]另外，在上述實(shí)施方式中，與電源切換控制部16分開構(gòu)成的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。而另一方面，在其它實(shí)施方式中，也可以是電源切換控制部16具有運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部15的功能，電源切換控制部16判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在該情況下，排氣溫度檢測部2和催化劑溫度檢測部3的檢測值輸入到電源切換控制部16。
[0061]另外，在其它實(shí)施方式中，排氣溫度檢測部2、催化劑溫度檢測部3也可以不是傳感器，而是通過根據(jù)模擬等的解析模型來推斷溫度例如模型排氣溫度、模型催化劑溫度。
[0062]雖然公開了本發(fā)明的實(shí)施方式，但對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，能不脫離本發(fā)明的范圍地施加變更，這一點(diǎn)是明白的。所附的權(quán)利要求意在包含所有的這種修正和等價(jià)物。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電源裝置， 具有用于向車載裝置供給電力并驅(qū)動(dòng)該車載裝置的主電源和輔助電源，該車載裝置至少包括向內(nèi)燃機(jī)供給燃料的燃料泵，上述車輛用電源裝置的特征在于， 上述輔助電源的可維持蓄電性能的下限電壓低于上述主電源，并且上述輔助電源由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力充電， 上述車輛用電源裝置具有: 電源電壓檢測部，其檢測上述輔助電源的電壓； 電源切換部，其將驅(qū)動(dòng)上述車載裝置的電源切換為上述主電源和上述輔助電源的其中之一; 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部，其判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)還是第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從上述燃料泵的燃料排出量為預(yù)先設(shè)定的燃料排出量時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是從上述燃料泵的燃料排出量大于上述第I運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；以及 電源切換控制部，其在上述電源電壓檢測部檢測出的電壓小于預(yù)先設(shè)定的電壓值且上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部判定為上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制上述電源切換部將驅(qū)動(dòng)上述車載裝置的電源從上述輔助電源切換為上述主電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于， 還具有檢測來自上述內(nèi)燃機(jī)的排放氣體的溫度的排氣溫度檢測部和檢測用于凈化上述排放氣體的催化劑的溫度的催化劑溫度檢測部中的至少一方， 上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判定部在滿足至少以下任一個(gè)條件時(shí)判定為上述第2運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述條件為:上述排氣溫度檢測部檢測出的上述排放氣體的溫度為預(yù)先設(shè)定的排氣溫度以上；以及上述催化劑溫度檢測部檢測出的上述催化劑的溫度為預(yù)先設(shè)定的催化劑溫度以上。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK104175895SQ201410211327
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】渡邊善且 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社