動力電池倉的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力電池倉，用于新能源汽車，包括:動力電池倉本體，動力電池倉本體上設(shè)置有與新能源汽車的車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口，動力電池倉本體上設(shè)置有與車廂外連通的出風(fēng)口；設(shè)置在動力電池倉體內(nèi)的電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)置有動力電池，電池箱靠近第一進(jìn)風(fēng)口的位置設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，電池箱靠近出風(fēng)口的位置設(shè)置有排風(fēng)扇；動力電池倉本體與電池箱之間設(shè)置有用于防止氣流短路的隔板。本方案提供的裝置利用車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)冷卻動力電池，車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)保持在一定的溫度范圍，不會隨著車廂外環(huán)境的變化而變化，有效保證了動力電池的冷卻效果，減少動力電池對車身、底盤結(jié)構(gòu)的影響，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。
【專利說明】動力電池倉
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種動力電池倉。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源客車動力電池的體積和重量較大，一般安裝在車頂、車內(nèi)或者車底盤上，在電池的使用過程中動力電池會發(fā)熱，產(chǎn)生的熱量需要及時散出，防止因為動力電池的溫度過高影響使用壽命。動力電池產(chǎn)生的熱量一般通過冷空氣冷卻，即通過冷空氣吸走動力電池的熱量，降低動力電池的溫度。冷空氣的來源一般采用自然風(fēng)，當(dāng)車外環(huán)境溫度較低時，自然風(fēng)可以對動力電池起到良好的冷卻效果，但是處于高溫天氣時，車外自然風(fēng)的溫度也很高，此時自然風(fēng)不能起到有效冷卻動力電池的作用，冷卻效果不理想，而且自然風(fēng)會帶有灰塵、雨水等雜質(zhì)，造成動力電池污染。另外，將電池箱裝在車內(nèi)，可抽取車廂內(nèi)空調(diào)風(fēng)對電池箱進(jìn)行冷卻，但是電池箱裝置在車廂內(nèi)會影響底盤、車身布置結(jié)構(gòu)，占用乘客空間，而且拆裝不方便，電池箱熱風(fēng)可能會與車廂空氣形成串?dāng)_，車外灰塵可能通過電池冷卻通道進(jìn)入車廂，影響車內(nèi)舒適性。
[0003]因此，如何提高動力電池的冷卻效果，減少動力電池對車身、底盤結(jié)構(gòu)的影響，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種動力電池倉，以提高動力電池的冷卻效果。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種動力電池倉，用于新能源汽車，所述動力電池倉設(shè)置在所述新能源汽車的底盤上，包括:
[0007]動力電池倉本體，所述動力電池倉本體上設(shè)置有與所述新能源汽車的車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口，所述動力電池倉本體上設(shè)置有與車廂外連通的出風(fēng)口 ；
[0008]設(shè)置在所述動力電池倉體內(nèi)的電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置有動力電池,所述電池箱靠近所述第一進(jìn)風(fēng)口的位置設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，所述電池箱靠近所述出風(fēng)口的位置設(shè)置有排風(fēng)扇；
[0009]所述動力電池倉本體與所述電池箱之間設(shè)置有用于防止氣流短路的隔板。
[0010]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，還包括:設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口上端用于防止所述動力電池倉本體污染的防塵罩，所述防塵罩一端與車體連接，另一端懸空布置。
[0011]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述防塵罩為L型板。
[0012]優(yōu)選的,在上述動力電池倉中，還包括一端與所述動力電池倉本體連接，另一端伸入到所述L型板與所述車體組成的空間內(nèi)且懸空布置的進(jìn)風(fēng)口圍板，所述進(jìn)風(fēng)口圍板的上端高度較所述防塵罩的下端高度高；一端與所述L型板連接，另一端搭設(shè)在所述進(jìn)風(fēng)口圍板頂端用于單向?qū)饬鞯姆缐m膜。
[0013]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述進(jìn)風(fēng)口圍板傾斜布置，且所述進(jìn)風(fēng)口圍板與所述L型板的豎直板之間的距離由下往上逐漸變寬。
[0014]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述第二進(jìn)風(fēng)口為進(jìn)風(fēng)百葉窗。
[0015]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述出風(fēng)口為出風(fēng)百葉窗。
[0016]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述隔板為橡膠隔板，所述動力電池倉本體的內(nèi)壁設(shè)置有角鋼，所述橡膠隔板通過壓條與所述角鋼鉚接。
[0017]優(yōu)選的，在上述動力電池倉中，所述隔板設(shè)置在所述電池箱的中部；所述電池箱與所述動力電池倉本體底壁的中部連接。
[0018]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的動力電池倉，動力電池的冷卻是通過空調(diào)風(fēng)進(jìn)行冷卻，具體的冷卻過程為:車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)通過第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入動力電池倉本體，然后通過電池箱上的第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入電池箱，對動力電池進(jìn)行冷卻，吸收了熱量的空調(diào)風(fēng)被排放扇抽走，通過動力電池倉本體上的出風(fēng)口排出，設(shè)置在動力電池倉本體與電池箱本體之間的隔板可以有效防止空調(diào)風(fēng)進(jìn)入動力電池倉后直接從出風(fēng)口排出，防止從電池箱抽出的熱風(fēng)與第一進(jìn)風(fēng)口抽進(jìn)的冷風(fēng)混合短路而影響動力電池的冷卻效果。本方案提供的裝置，將電池箱通過動力電池倉固定在底盤上，吸收了動力電池?zé)崃康臍怏w可以通過排放扇及時排出動力電池箱并通過動力電池倉上的出風(fēng)口排放到室外，保證了動力的電池的冷卻，且通過車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)對動力電池進(jìn)行冷卻，空調(diào)風(fēng)的溫度保持在一定的溫度范圍，不會隨著車廂外溫度的變化而變化，可以起到有效的冷卻動力電池的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉的右視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉非工作狀態(tài)時防塵膜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉工作狀態(tài)時防塵膜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]1、動力電池倉本體，2、第一進(jìn)風(fēng)口，3、電池箱，4、第二進(jìn)風(fēng)口，5、出風(fēng)口，6、排風(fēng)扇，7、隔板，8、防塵罩，9、進(jìn)風(fēng)口圍板，10、防塵膜。
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明公開了一種動力電池倉，以提高動力電池的冷卻效果。
[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]請參閱圖1-圖4，圖1為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉的右視圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉非工作狀態(tài)時防塵膜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的動力電池倉工作狀態(tài)時防塵膜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]一種動力電池倉，用于新能源汽車，動力電池倉設(shè)置在所述新能源汽車的底盤上，包括:動力電池倉本體1，動力電池倉本體I上設(shè)置有與新能源汽車的車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口 2，動力電池倉本體I上設(shè)置有與車廂外連通的出風(fēng)口 5 ;設(shè)置在動力電池倉體I內(nèi)的電池箱3，電池箱3內(nèi)設(shè)置有動力電池，電池箱3靠近第一進(jìn)風(fēng)口 2的位置設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口 4,電池箱3靠近出風(fēng)口 5的位置設(shè)置有排風(fēng)扇6 ;動力電池倉本體I與電池箱3之間設(shè)置有用于防止氣流短路的隔板7，隔板7 —端沿電池箱3的外壁設(shè)置，另一端沿動力電池倉本體I的內(nèi)壁設(shè)置。
[0029]本方案提供的動力電池倉，將動力電池通過動力電池倉本體I安裝在新能源汽車的底盤，因為動力電池的體積較大，將動力電池倉安裝在新能源汽車的底盤或者車頂上，不占用車廂內(nèi)的空間，不影響車體的美觀性，動力電池倉與新能源汽車的通過螺栓固定連接，使得車體的結(jié)構(gòu)緊湊，動力電池箱的安裝和拆卸比較方便，且便于使用者對動力電池箱的清理。動力電池倉本體I上設(shè)置有與車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口 2和與車廂外連通的出風(fēng)口5，本方案提供的裝置通過空調(diào)風(fēng)對動力電池進(jìn)行冷卻，當(dāng)車廂外的溫度較高時，也可以對動力電池起到良好的冷卻作用，使得動力電池的可以被有效冷卻，保證了動力電池的冷卻效果。本方案的動力電池的冷卻過程是:打開電池箱上的排風(fēng)扇6，排風(fēng)扇6將電池箱3內(nèi)的氣體抽出至動力電池倉本體I內(nèi)，抽出的空氣通過動力電池倉本體I上的出風(fēng)口 5排出，此時電池箱3內(nèi)空氣壓力降低，動力電池倉本體I內(nèi)的氣體進(jìn)入電池箱3，動力電池倉本體I內(nèi)的空氣壓力降低，車廂內(nèi)氣體進(jìn)入動力電池倉本體I內(nèi)對氣壓進(jìn)行補(bǔ)充，氣體的流通順序為:車廂一第一進(jìn)風(fēng)口 2—動力電池倉本體I一第二進(jìn)風(fēng)口 4一電池箱3—動力電池一排風(fēng)扇6—動力電池倉本體I一出風(fēng)口 5—車廂外，從上述過程可以看出，經(jīng)過動力電池吸收了熱量的氣體可以被及時排放到車廂外，防止吸收了熱量的空氣在動力電池倉本體I內(nèi)停留影響動力電池的冷卻，且動力電池的冷卻采用車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)進(jìn)行冷卻，車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)保持在一定的溫度范圍內(nèi)，不會隨著車廂外溫度的變化而變化，可以對動力電池起到有效的冷卻作用。另外利用車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)對動力電池進(jìn)行降溫，車箱內(nèi)的空調(diào)風(fēng)相對于自然風(fēng)純凈度較高，避免了利用自然風(fēng)冷卻時對動力電池造成的污染，提高電池使用壽命。動力電池倉本體I設(shè)置在車的底盤上，優(yōu)選的，第一進(jìn)風(fēng)口 2設(shè)置在動力電池倉本體I的上端，與車廂內(nèi)空間連通。
[0030]設(shè)置在電池箱3與動力電池倉本體I之間的隔板7可以有效的防止氣體在電池箱3與動力電池倉本體I形成的空間內(nèi)循環(huán)流動，隔板7沿動力電池倉本體I的內(nèi)壁設(shè)置，沿動力電池倉本體I的第一進(jìn)風(fēng)口 2進(jìn)入的空調(diào)風(fēng)不會直接通過出風(fēng)口 5排出，空調(diào)風(fēng)會進(jìn)入電池箱3的第二進(jìn)風(fēng)口 4，且達(dá)到出風(fēng)口 5的空調(diào)風(fēng)不會在電池箱3與動力電池倉本體I之間的空間循環(huán)流動，即防止了氣流短路現(xiàn)象的發(fā)生，保證了動力電池降溫工作的順利進(jìn)行，提高了動力電池的冷卻效果。
[0031]為了防止在清理車廂內(nèi)部時，清潔用的水和清潔時揚(yáng)起的粉塵等進(jìn)入電池箱3，污染電池箱3，還包括:設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)口 2上端用于防止動力電池倉本體I污染的防塵罩8，防塵罩8 —端與車體連接，另一端懸空布置，防塵罩8對車廂內(nèi)的清潔水和粉塵起到了一定的阻隔作用，提高電池使用壽命，同時防塵罩還可以提高動力電池倉本體I的美觀性。防塵罩8可以為一個平板，擋在第一進(jìn)風(fēng)口 2的上端，且不影響第一進(jìn)風(fēng)口 2的進(jìn)風(fēng)。[0032]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實施例中，防塵罩8為L型板，L型板的水平板與車體連接，L型板的豎直板懸空布置。優(yōu)選的，L型板的長度較第一進(jìn)風(fēng)口 2的寬度大，可以起到有效的防塵作用。L型板可以由豎直板和水平板組成，豎直板與水平板垂直布置或者豎直板與水平板傾斜布置，但是豎直板的傾斜角不宜過大，或者L型板為由水平板和與水平板連接的弧形板組成，或者L型板為其他能夠?qū)崿F(xiàn)的形式，在此不做具體限定。
[0033]為了進(jìn)一步起到防塵和防水的作用，還包括一端與動力電池倉本體I連接，另一端伸入到L型板與車體組成的空間內(nèi)且懸空布置的進(jìn)風(fēng)口圍板9，進(jìn)風(fēng)口圍板9的上端高度較防塵罩8的下端高度高；一端與L型板連接，另一端搭設(shè)在進(jìn)風(fēng)口圍板9頂端實現(xiàn)單向?qū)ǖ姆缐m膜10，參見圖3和圖4，車廂內(nèi)的空氣由進(jìn)風(fēng)口圍板9與L型板之間的空間進(jìn)入，將防塵膜10頂起，進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口圍板9與車體之間的空間，再進(jìn)入第一進(jìn)風(fēng)口 2、第二進(jìn)風(fēng)口4對動力電池進(jìn)行冷卻；當(dāng)不需要冷卻動力電池時，防塵膜10搭在進(jìn)風(fēng)口圍板9的頂端，防止外界的水和粉塵進(jìn)入。
[0034]為了保證空氣的順利流通，進(jìn)風(fēng)口圍板9傾斜布置，且進(jìn)風(fēng)口圍板9與L型板的豎直板之間的距離由下往上逐漸變寬，起到了紊流的作用，保證防塵膜10能夠被頂開。
[0035]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實施例中，第二進(jìn)風(fēng)口 4為進(jìn)風(fēng)百葉窗，且出風(fēng)口 5為出風(fēng)百葉窗。
[0036]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實施例中，隔板7為橡膠隔板，動力電池倉本體I的內(nèi)壁設(shè)置有角鋼，橡膠隔板通過壓條與角鋼鉚接。電池箱3為矩形電池箱，動力電池倉本體I為矩形動力電池倉本體，電池箱3的一個外壁與動力電池倉本體I的內(nèi)壁連接，電池箱3的其他三個外壁與動力電池倉本體I的內(nèi)壁不連接,動力電池倉本體I的內(nèi)壁不與電池箱3連接的部分設(shè)置有角鋼，優(yōu)選的，本方案中采用橡膠隔板，橡膠隔板通過鉚釘與角鋼連接，連接穩(wěn)定。
[0037]為了保證動力電池的冷卻效果，隔板7設(shè)置在電池箱3的中部，同時電池箱3設(shè)置在動力電池倉本體I的內(nèi)壁的底壁的中間部分。通過排風(fēng)扇6抽出的空氣可以及時通過出風(fēng)口 5排出，減少熱空氣在動力電池倉本體I內(nèi)儲存時間，提高冷卻效果。
[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種動力電池倉，用于新能源汽車，所述動力電池倉設(shè)置在所述新能源汽車的底盤上，其特征在于，包括: 動力電池倉本體(I)，所述動力電池倉本體(I)上設(shè)置有與所述新能源汽車的車廂連通的第一進(jìn)風(fēng)口(2)，所述動力電池倉本體(I)上設(shè)置有與車廂外連通的出風(fēng)口(5)；設(shè)置在所述動力電池倉本體(I)內(nèi)的電池箱(3)，所述電池箱(3)內(nèi)設(shè)置有動力電池，所述電池箱(3)靠近所述第一進(jìn)風(fēng)口(2)的位置設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口(4)，所述電池箱(3)靠近所述出風(fēng)口(5)的位置設(shè)置有排風(fēng)扇(6)； 所述動力電池倉本體(I)與所述電池箱(3)之間設(shè)置有用于防止氣流短路的隔板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池倉，其特征在于，還包括:設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口(2)上端用于防止所述動力電池倉本體(I)污染的防塵罩(8)，所述防塵罩(8)—端與車體連接，另一端懸空布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池倉，其特征在于，所述防塵罩(8)為L型板，所述L型板的水平板與所述車體連接，所述L型板的豎直板懸空布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力電池倉，其特征在于，還包括一端與所述動力電池倉本體(I)連接，另一端伸入到所述L型板與所述車體組成的空間內(nèi)且懸空布置的進(jìn)風(fēng)口圍板(9)，所述進(jìn)風(fēng)口圍板(9)的上端聞度較所述防塵罩(8)的下端聞度聞；一端與所述L型板連接，另一端搭設(shè)在所述進(jìn)風(fēng)口圍板(9)頂端用于單向?qū)饬鞯姆缐m膜(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池倉，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口圍板(9)傾斜布置，且所述進(jìn)風(fēng)口圍板(9)與所述L型板的豎直板之間的距離由下往上逐漸變寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池倉，其特征在于，所述第二進(jìn)風(fēng)口(4)為進(jìn)風(fēng)百葉窗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池倉，其特征在于，所述出風(fēng)口(5)為出風(fēng)百葉窗。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池倉，其特征在于，所述隔板(7)為橡膠隔板，所述動力電池倉本體(I)的內(nèi)壁設(shè)置有角鋼，所述橡膠隔板通過壓條與所述角鋼鉚接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池倉，其特征在于，所述隔板(7)設(shè)置在所述電池箱(3)的中部；所述電池箱(3)與所述動力電池倉本體(I)底壁的中部連接。
【文檔編號】B60K11/08GK103935225SQ201410195558
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】張鴻展 申請人:廣州汽車集團(tuán)客車有限公司