車輪、輪輞以及輪胎的制作方法
【專利摘要】一種車輪(1)包括實心輪胎(2)和輪輞(3)，實心輪胎(2)包括高度(16)減薄的橡膠底層(4)，該底層在輪胎(2)的環(huán)周方向上延伸，橡膠底層(4)的內(nèi)側環(huán)周接觸面(8)被設置得與輪輞(3)外側環(huán)周接觸面(9)相接觸，實心輪胎(2)在被安裝到輪輞(3)上時，被沿著安裝方向從輪輞(3)的環(huán)周外側接觸面(9)上拉套過，其中的安裝方向至少在部分上是沿著輪胎(2)的軸向方向延伸，該車輪的特征在于：在輪胎(2)的安裝方向上，對于輪輞(3)外側接觸面(9)和輪胎(2)內(nèi)側接觸面(8)上的各個位置，都至多設置了一個由突出部(11)和對應溝槽(12)構成的接合套件(10)。
【專利說明】車輪、輪輞以及輪胎
[0001] 本申請是名稱為"車輪、輪輞以及輪胎"、國際申請日為2008年12月23日、國際申 請?zhí)枮镻CT/EP2008/068225、國家申請?zhí)枮?00880128933. 1的發(fā)明專利申請的分案申請。

【技術領域】
[0002] 本發(fā)明涉及一種車輪。
[0003] 本發(fā)明還涉及用于本發(fā)明車輪的輪胎和輪輞。

【背景技術】
[0004] 專利文獻DE-A1-2004009661公開了一種車輪，其包括實心輪胎和輪輞。實心輪胎 具有高度減薄的橡膠底層，在DE-A1-2004009661的語言環(huán)境中，這意味著橡膠底層的高度 相對于輪胎的高度小于10%。在輪胎的環(huán)周方向上，輪胎的內(nèi)側接觸面與輪輞上面對著輪 胎的外側接觸面相接觸。輪輞外側接觸面的兩個相對環(huán)周邊緣都是由輪輞的圓周邊緣來限 界的。輪輞的外側接觸面還具有：第一環(huán)周溝槽，其靠近第一輪輞圓周邊緣，并沿著該邊緣 延伸；第二環(huán)周溝槽，其靠近相反的第二輪輞圓周邊緣，并沿著該邊緣延伸。輪胎的內(nèi)側接 觸面具有第一、第二突出部，當將輪胎安裝到輪輞上時，這些突出部適于接合到對應的兩個 環(huán)周溝槽中，從而形成了兩組接合著的突出部/對應溝槽。這兩組接合套件能使實心輪胎 在輪輞上的位置得到固定。為了將實心輪胎安裝到輪輞上，通常是將輪胎沿著軸向方向滑 套到輪輞上。為到底上述位置，需要將第一突出部從第二溝槽上拉過，且第一突出部在滑向 第一溝槽的過程中，基本上將滑過輪輞的整個外側接觸面。最后，需要將第一突出部牽拉到 第一溝槽中，與此同時，將第二突出部拉入到第二溝槽中。DE-A1-102004009661還公開了如 下的內(nèi)容：在外側接觸面上增設另外的溝槽，并在與外側接觸面相反的輪輞內(nèi)側環(huán)周表面 上設置對應的波紋槽。
[0005] 但是，文獻DE-A1-102004009661所介紹的車輪存在如下的缺點：將輪胎安裝到輪 輞上是困難的，原因在于一在將第一突出部定位在第一溝槽中之前，需要依次地將第一突 出部拉入到第二溝槽中、再從第二溝槽中拔出。
[0006] DE-A1-102004009661并沒有認識到這一問題，而是提示在輪輞的外側接觸面上增 加另外的溝槽一利用另外設置的波紋槽來形成，從而，第一突出部在到達其對應的溝槽中 之前，要被拉入到這些另加的溝槽中，并被從這些溝槽中拔出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 因而，目前希望能有一種這樣的車輪：其允許將實心輪胎更容易地安裝到輪輞上。
[0008] 因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輪，在該車輪中，實心輪胎能被更為容易地安裝 到輪輞上。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明，利用一種根據(jù)本發(fā)明的車輪，實現(xiàn)了上述目的。
[0010] 因而，對于輪輞外側接觸面和輪胎內(nèi)側接觸面上的各個位置，在輪胎的安裝方向 上，至多設置一組接合著的突出部/對應的溝槽。 toon] 在輪胎的安裝方向上，通過為內(nèi)側、外側接觸面的各個位置至多設置一組接合套 件，可顯著地簡化將輪胎安裝到輪輞上的操作，這是因為：這樣的設計不再必須要將突出部 拉入、拔出地經(jīng)過與該突出部不對應的溝槽，從而，突出部可被直通地拉入對應的溝槽中。 不是現(xiàn)有技術的情況，而是實現(xiàn)了如下的效果：當實心輪胎被沿著安裝方向拉套到輪輞上 時，突出部將被沿著安裝方向直接拉向其對應的溝槽，且不會遇到其它的溝槽，因而，無需 將突出部拉入到其它溝槽中、并從其它溝槽中拔出，從而可將突出部直接拉入到其對應的 溝槽中。
[0012] DE-A1-102004009661還公開了一種輪胎，該輪胎是根據(jù)專利文獻DE-C2-2813213 而設計的，在輪胎的安裝方向上，該輪胎具有至多一組接合套件。但是，DE-C2-2813213所 描述輪胎的高度并未被減低，其橡膠底層的高度而是大于輪胎總高度的25%，并部分地在 邊圈部件上延伸，且貼置在邊圈部件上。盡管DE-A1-102004009661教導了降低底層高度 的措施，但其只是公開了將這樣的措施與第一、第二組接合套件進行組合的方案。換言之， DE-A1-102004009661只是教導了將減小橡膠底層高度的措施與用第二組接合套件取代邊 圈部件的措施組合起來的方案，原因在于：該專利認為第二組接合套件是必需的，其被用來 取代邊圈部件的功能，其足以將輪胎連接到車輪上。但是，令人意外的是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：對于 接觸面上的每個位置，在輪胎安裝方向上至多一組接合套件就足以對橡膠底層高度減小的 輪胎在車輪上的位置進行固定。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的橡膠胎帶的一種優(yōu)選實施方式的特征在于：輪胎包括在其環(huán)周方向 上延伸的外側胎面，該胎面被設置成與地面接觸，且具有沿輪胎軸向方向測得的胎面寬度， 特征還在于：內(nèi)側接觸面具有沿輪胎軸向方向測得的內(nèi)側接觸寬度，且內(nèi)側接觸寬度大于 胎面寬度。
[0014] 發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：通過將輪胎設置成其內(nèi)側接觸寬度大于胎面寬度，可提高輪胎 的穩(wěn)定性和荷載能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 從文中所帶的附圖以及對本發(fā)明優(yōu)選實施方式的描述，可更加清楚地認識更加本 發(fā)明的橡膠胎帶的其它細節(jié)及優(yōu)點，在附圖中：
[0016] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的部分車輪的截面圖；
[0017] 圖2中的截面圖表示了根據(jù)本發(fā)明車輪的一種不同實施方式的一部分；以及
[0018] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的側視圖。

【具體實施方式】
[0019] 圖1和圖2所示的車輪1包括實心輪胎2和輪輞3。
[0020] 優(yōu)選地是，輪輞3是圓柱形的。但是，這一點對于本發(fā)明并非是必要的，本領域普 通技術人員可確定輪輞3的型式。
[0021] 輪輞3具有外側環(huán)周接觸面9。該外側環(huán)周接觸面9被用來接納實心輪胎2,并協(xié) 助實心輪胎2的定位。外側接觸面9是由第一輪輞邊緣14以及相反的第二輪輞邊緣15來 進行限界的。外側接觸面9的寬度被定義為：沿著輪輞3軸向方向，第一邊緣14與第二輪 輞邊緣15之間的距離。
[0022] 在由車輪1的所需形狀和尺寸所決定的諸多因素中，輪輞3的尺寸和型式對于本 發(fā)明而言并非是至關重要的，可由本領域技術人員進行確定，更具體而言，輪輞3的尺寸和 型式是指外側接觸寬度、輪輞3等參數(shù)。
[0023] 優(yōu)選地是，沿著輪輞3的環(huán)周方向，外側接觸面的寬度是恒定的，使得輪輞3具有 均勻的滾動特性。但是，外側接觸面9也可以是由本領域普通技術人員正確確定的任何形 狀和尺寸。
[0024] 輪輞3可由本領域技術人員正確確定的任何材料制成，但優(yōu)選地是由金屬制成。
[0025] 用于制造輪輞3的方法可由本領域普通技術人員來決定，但優(yōu)選地是，利用輥壓 方法來制出輪輞3。但是，本領域技術人員可使用任意其它方法來制造輪輞3。
[0026] 優(yōu)選地是，輪輞3包括內(nèi)部盤體21，其基本上是在輪輞3的轉動平面內(nèi)延伸，其邊 界由輪輞3的環(huán)周內(nèi)側表面22限定。內(nèi)部盤體21例如是由輻板構成的完整盤體。內(nèi)部盤 體21能增大輪輞3的強度和/或例如用于將車輪1安裝到用于驅(qū)動車輪1的驅(qū)動軸上。內(nèi) 部盤體21的材料也可由本領域技術人員進行確定，但優(yōu)選地是也是金屬。
[0027] 盡管內(nèi)部盤體21可與輪輞3的其余部分形成一個整體部件，但優(yōu)選地是，借助于 本領域技術人員公知的措施將內(nèi)部盤體21可分離地連接到輪輞3的其余部分上，其中的連 接措施例如是螺栓連接，穿銷連接、環(huán)套連接、焊接、釬焊等。優(yōu)選地是，利用焊接工藝將內(nèi) 部盤體21安裝到輪輞3上，更為優(yōu)選地是，利用焊接操作將內(nèi)部盤體21連接到輪輞3的內(nèi) 側環(huán)周表面22上。
[0028] 優(yōu)選地是，實心輪胎2是圓筒形的，其具有沿環(huán)周方向延伸的胎面19,胎面被用來 與地面接觸，輪胎2還具有相反的環(huán)周方向延伸的安裝面，該安裝面被用來與輪輞3的外側 接觸面9相接觸。安裝面和胎面19都是由兩個相對的直立側面23、24進行限界的，且被這 兩個側面連接起來。
[0029] 胎面19具有一定的胎面寬度20,安裝面具有一定的安裝寬度，這兩個寬度都是沿 著輪胎2的軸向方向、在兩個相對的直立側面之間延伸。
[0030] 實心輪胎2具有一定高度17,如圖1和圖2所示，該高度是沿著與車輪1軸向垂直 的方向、在輪胎胎面與安裝面之間延伸的距離。
[0031] 輪胎2的尺寸一更特定而言指胎面19的胎面寬度、安裝面的安裝寬度、輪胎2的 高度17、輪胎2的形狀等尺寸對于本發(fā)明而言并非是至關重要的，可由本領域的技術人員 進行確定。優(yōu)選地是，胎面寬度20小于安裝面的安裝寬度。
[0032] 實心輪胎2具有底層4。底層4在輪胎2的環(huán)周方向上延伸，且被設置為利用其內(nèi) 側環(huán)周接觸面8與輪輞3的外側環(huán)周接觸面9相接觸，并被安裝到該接觸面9上，換言之， 實心輪胎2的內(nèi)側環(huán)周接觸面即為實心輪胎2的安裝面。因而，在實心輪胎2被安裝到輪 輞3上之后，底層4將實心輪胎2與輪輞3連接起來。
[0033] 內(nèi)側接觸面8的兩相對側面是由底層4的第一、第二環(huán)周邊緣來進行限界的。底 層4的內(nèi)側接觸面8具有一定的內(nèi)側接觸寬度18-換言之即安裝寬度，該寬度被定義為底 層3第一、第二邊緣之間沿著軸向方向的距離。
[0034] 優(yōu)選地是，輪胎2底層4的內(nèi)側接觸寬度18與輪輞3的外側接觸寬度基本上是相 等的。但是，這一點對于本發(fā)明并非是至關重要的。
[0035] 優(yōu)選地是，內(nèi)側接觸寬度18沿著輪胎2的環(huán)周方向是恒定的，這使得輪胎2具有 更為均勻的滾動特性。但是，內(nèi)側接觸寬度18也可以具有本領域技術人員適當確定的任何 其它尺寸和形狀。
[0036] 橡膠底層4的高度16是減薄的，在本申請的語境中，這意味著橡膠底層4的高度 16相對于輪胎2的高度17處于5%?20%的范圍內(nèi)。更為優(yōu)選地是，底層4的高度16為 輪胎2高度17的10%?15%。
[0037] 發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：底層4的高度18可被減薄，且不會顯著地影響到輪胎3的彈性 和穩(wěn)定性，其中，所述彈性與舒適性有關。因而，能顯著地減少制造輪胎2所需的材料量。輪 胎2制造材料的減少還能減小輪胎2中材料在車輪1行駛過程中產(chǎn)生的摩擦，導致輪胎2 的行駛生熱減小，進而使得驅(qū)動能量的使用效率更高。優(yōu)選地是，底層3高度16的減小將 形成這樣的輪胎2 :其高度17與底層4寬度18的比值減小了。
[0038] 優(yōu)選地是，底層3的硬度被選擇得在硬度與彈性之間達到最佳的平滑。底層4的 彈性增大例如使得輪胎2能被更為容易地安裝到輪輞3上、和/或例如增大輪胎2的緩沖 性能，從而提高了輪胎2的舒適性。底層4的硬度增大可使輪胎2與輪輞3之間連接關系 的穩(wěn)定性增強，因而提高了輪胎2的總體穩(wěn)定性。
[0039] 底層4的硬度可由本領域技術人員進行確定，但優(yōu)選地是位于80-98肖氏硬度A 之間，更為優(yōu)選地是位于90-95肖氏硬度A之間。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：如上文解釋的那樣，輪胎2這 樣的硬度值能使底層4的彈性與硬度達到優(yōu)選的平衡。
[0040] 優(yōu)選地是，底層4包括增強裝置7。該增強裝置7對于本發(fā)明而言并非是必需的， 可采用由本領域技術人員適當確定的任何增強裝置。優(yōu)選地是，增強裝置7包括至少一個 金屬元件，其被設置在底層4中靠近內(nèi)側接觸表面8的位置處。優(yōu)選地是，該元件沿著底層 4至少延伸了部分環(huán)周周長。更為優(yōu)選地是，該金屬元件沿著底層4的整個圓周進行延伸。 金屬元件的直徑可由本領域技術人員例如根據(jù)底層4的高度16、需要增強裝置7實現(xiàn)的強 度等因素確定出，例如如圖1和圖2所示，該直徑相對于底層4的高度16例如可以較小、或 者相對于底層而言較大。盡管金屬元件的直徑對于本發(fā)明并非是至關重要的，但優(yōu)選地是， 沿著輪胎2的環(huán)周方向，該直徑基本上保持恒定。
[0041] 盡管圖1和圖2所示的金屬元件具有矩形的橫截面，但本領域技術人員例如也可 將金屬元件的橫截面確定為圓形、橢圓形、三角形等。
[0042] 優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，底層4的橫截面內(nèi)包括至少一個金屬元件的幾個部 分，這幾個部分優(yōu)選地是共面的。例如可存在2、3、4、5、6、7、8或更多個基本上共面的金屬 兀件部分。
[0043] 可通過將至少一個一優(yōu)選地是單個金屬元件圍繞著輪胎2的軸向方向進行螺紋 纏繞而形成至少一個金屬元件的不同部分。該金屬元件例如可包括2、3、4、5、6、7、8個或更 多個繞圈。但是，還可利用都繞著軸向方向進行彎曲的不同金屬元件來形成至少一個金屬 元件的各個部分。
[0044] 盡管圖1和圖2表示了金屬元件的各個部分為單層結構，但例如可在底層4中設 置幾層金屬元件。例如可設置2- 8層或更多層。所設置的層數(shù)可由本領域技術人員進行 確定，例如可根據(jù)增強裝置7要為輪胎提供的所需強度、輪胎相對于車輪的滑轉力矩、底層 4的高度16、以及不同金屬元件的直徑等因素來確定層數(shù)。
[0045] 盡管在圖1和圖2中至少一個金屬元件的各個部分被表示為在底層4的整個寬度 18范圍內(nèi)相互分開，但至少一個金屬元件的不同部分也可被集合成幾組金屬元件部分。優(yōu) 選地是，這些組中包括基本上鄰近的、沿著底層4環(huán)周方向延伸的基本上共線的金屬元件。 例如，某個中心金屬元件被基本上靠近的、以及基本上共線的金屬元件包圍著，例如就像鋼 絲簾線一譬如目前由Bekaert公司銷售的鋼絲簾線。金屬元件組中各個不同金屬元件的相 對直徑可由本領域技術人員根據(jù)各個因素來進行確定，其中的各個因素例如是底層4的高 度16、以及需要增強元件7提供的強度。在整個內(nèi)側接觸寬度18范圍內(nèi)，由金屬元件各個 部分組成的這些組基本上均勻地分布著。
[0046] 金屬元件組的橫截面形狀可由本領域技術人員來進行確定。例如可布置不同的金 屬元件，以便于使得金屬元件組具有圓形、橢圓形、矩形、大體為六邊形等形狀的橫截面。
[0047] 金屬元件組中還可包括幾組金屬元件。例如橫截面大體上為六邊形的某一組金屬 元件例如包括幾個一例如七個金屬元件組，且每個金屬元件組也具有六邊形的橫截面。但 是，這可由本領域技術人員來進行確定，且這一點對于本發(fā)明而言并非是至關重要的。
[0048] 優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，底層4的橫截面內(nèi)包括幾組一優(yōu)選地是共面的至少 一個金屬元件。例如可設置2- 8組或更多組金屬元件。
[0049] 可通過將至少一組一優(yōu)選地是單組金屬元件圍繞著輪胎2的軸向方向進行螺旋 纏繞而形成不同的金屬元件組。金屬元件組例如可包括2- 8個或更多個圍繞著車輪1軸 向的繞圈。但是，金屬元件組也可由圍繞著軸向方向彎曲的不同組金屬元件來構成。
[0050] 盡管圖1和圖2表示出了單層的成組金屬元件，但也可在底層4中疊置幾個層。例 如，可設置2-8個或更多個層。所設置的層數(shù)可由本領域技術人員根據(jù)一些因素來進行確 定，其中的因素例如是希望增強裝置7提供的強度、底層4的高度16、以及不同金屬元件的 直徑等因素。
[0051] 圖1和圖2所示的增強裝置7例如包括單個金屬元件，該金屬元件的橫截面為矩 形，其具有六個位于底層4中、且圍繞著輪胎2軸向的繞圈。作為備選方案，圖1和圖2所 示的增強元件7例如包括幾個環(huán)周的金屬元件，更具體而言是6個。但是，上述各種結構的 其它組合形式也是可行的。
[0052] 優(yōu)選地是，底層4包括幾組金屬元件。更為優(yōu)選地是，各組金屬元件中金屬元件的 直徑相對于底層4的高度16而言是小值。發(fā)明人以及發(fā)現(xiàn)：直徑較小金屬元件的這種組能 為底層4提供足夠的強度，同時還允許進一步地減小高度16。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：小直徑的 金屬元件能改善其配合到底層4中的幾何配合性，且令人意外地是，使得作用在增強元件7 上的張力更為均布地分散。
[0053] 盡管底層4可帶有胎面19,但優(yōu)選地是，圍繞著底層4設置至少一個另外的環(huán)周 層5。更為優(yōu)選地是，圍繞著底層4設置了兩個另外的環(huán)周層5、6。但是，另加環(huán)周層的數(shù) 目對于本發(fā)明而言并非是至關重要的，例如，可在底層4的頂部設置3-5個、甚至更多個環(huán) 周層。
[0054] 優(yōu)選地是，這兩個另外的環(huán)周層5、6包括：圍繞著底層4環(huán)周延伸的中間層；以及 圍繞著中間層5環(huán)周延伸、且形成胎面19的胎面層6。
[0055] 中間層、胎面層、以及可能設置的另外層的型式、尺寸、以及硬度對于本發(fā)明而言 并非是至關重要的，可由本領域技術人員進行確定。
[0056] 優(yōu)選地是，中間層5的硬度和厚度被選擇為這樣：使得中間層5能向輪胎2提供所 需的彈性特性。胎面層6的厚度和硬度被優(yōu)選地選擇為使得胎面層6能為胎面19提供所 需的地面接觸特性。但是，這可由本領域技術人員來進行確定。
[0057] 盡管兩個相對的直立側面23、24可以大體上為平面一例如如圖1所示。但其中某 個側面、或兩個相對側面可具有至少一個開口 25,該開口的延伸方向基本上是從直立側面 23、24沿著輪胎2的軸向方向延伸。本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這樣的開口使得輪胎2具有彈性 特性，同時減少了制造輪胎2所需的材料量。減少材料用量例如可降低制造成本，并能減少 輪胎2行駛過程中由于摩擦作用而在輪胎2材料內(nèi)部產(chǎn)生的熱量。
[0058] 優(yōu)選地是，如圖3所示，沿著輪胎2的環(huán)周設置了多個開口 25。
[0059] 優(yōu)選地是，如圖3所示，開口 25被沿著輪胎2的環(huán)周方向規(guī)則地進行設置。但是， 這一點對于本發(fā)明并非是必須的，也可不規(guī)則地設置開口 25,這取決于輪胎2所需的彈性。
[0060] 盡管可以只在兩相對直立側面23、24中的其中之一上設置開口 25,但優(yōu)選地是， 在兩個直立側面23、24上都設置開口 25-例如如圖3所示那樣。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這樣的 構造使得輪胎2具有更大的穩(wěn)定性，并能達到更為對稱的磨損與支撐。
[0061] 盡管開口 25可完全貫通輪胎2的寬度，但優(yōu)選地是，開口 25并未完全貫通輪胎2 的寬度，而是如圖2所示那樣，開口的端部位于輪胎2的中心處。
[0062] 盡管開口 25橫截面的平均名義直徑沿著輪輞3的軸向方向可以是基本上恒等的， 但優(yōu)選地是，如圖2所示那樣，在朝向輪胎2中心的方向上，開口 25的橫截面是錐縮的。
[0063] 如圖3所示，開口 25的橫截面形狀優(yōu)選地是橢圓形，但本領域技術人員也可合適 地采用任何其它的形狀，例如圓形、矩形、方形、三角形等。
[0064] 沿著輪輞3的軸向方向，開口 25橫截面的形狀基本上可保持不變，或者，橫截面形 狀可從橢圓改變?yōu)槿切巍A形、方形、矩形等。
[0065] 為了將實心輪胎2安裝到輪輞3上，在將輪胎安裝到輪輞3上時，要將實心輪胎2 沿著安裝方向從輪輞3外側環(huán)周接觸面9上拉套過，其中的安裝方向至少在部分上是沿著 輪胎2的軸向方向，優(yōu)選地是平行于輪胎的軸向方向。
[0066] 分別位于輪胎2和輪輞3上的內(nèi)側、外側接觸面8和9包括至少一個由突出部11 和溝槽12構成的接合套件10,該接合套件用于將輪胎2固定到輪輞3上。該接合套件10 沿著與安裝方向相交的第一方向延伸。對于輪輞3外側接觸面9和內(nèi)側接觸面8上的各個 位置，在輪胎2的安裝方向上，都設置了至多一個由突出部11和對應溝槽12構成的接合套 件10。
[0067] 可在輪胎2的內(nèi)側接觸面8或輪輞3的外側接觸面9上設置突出部11，并在輪輞 3外側接觸面9或輪胎2內(nèi)側接觸面8上設置接合套件10的對應溝槽12,該溝槽被相應地 作了必要的修正。
[0068] 盡管對于本發(fā)明而言并非是必須的，但優(yōu)選地是，接合套件10的突出部11是被設 置在輪胎2的內(nèi)側接觸面8上，而對應的溝槽12被優(yōu)選地設置在輪輞3的外側接觸面9上。 發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：由突出部11和對應溝槽12構成的接合套件10的這種結構使得輪胎2在 輪輞3上的位置固定性得以改善。
[0069] 優(yōu)選地是，突出部11和對應溝槽12構成的接合套件10在內(nèi)側、外側接觸面8和9 上線性地延伸。但是，接合套件10可采用由本領域技術人員適當確定的任何形式，例如可 以按照波形、鉤形等的形式在內(nèi)側、外側接觸面8和9上延伸。
[0070] 由于接合套件10的突出部被接納到接合套件10的對應溝槽12中，所以它們的橫 截面是相互適配的，由此可改善輪胎2在輪輞3上的固定性能。
[0071] 優(yōu)選地是,突出部11的橫截面適于與對應溝槽12的橫截面在大體上配合起來。但 是，突出部11的橫截面也可被設置得只是部分地與對應溝槽12的橫截面相適配。但發(fā)明 人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：通過使突出部11的橫截面大體上填實到溝槽12的橫截面中，就能改善輪胎2 在輪輞3上的固定作用。
[0072] 更為優(yōu)選地是，突出部11與溝槽12的橫截面相互適配，以使得突出部11與溝槽 12能相互施加壓力。例如，如果將突出部11設置在輪胎2的內(nèi)側接觸面8上，則優(yōu)選地是 將突出部11的橫截面設計為與溝槽12的橫截面相適應，從而當將突出部11安裝到溝槽12 中時，使得溝槽12對突出部進行擠壓。作為備選方案，如果將溝槽12設置在輪胎2的內(nèi)側 接觸面8上、且將突出部11設置在輪輞3的外側接觸面9上，則將突出部11的橫截面選擇 為這樣：當輪胎2被固定到輪輞3上時，突出部對溝槽進行擠壓。
[0073] 如圖1和圖2所示，突出部11橫截面的形狀優(yōu)選為圓形、更為優(yōu)選地是弓弧形。發(fā) 明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：突出部11橫截面的圓形形狀使得突出部能容易地安裝到對應的溝槽12中， 且不會顯著地增大突出部11不利地從對應溝槽12中脫出的風險。但是，突出部11采用其 它形狀也是可能的一例如方形、矩形、三角形等。
[0074] 優(yōu)選地是，對應溝槽12的形狀與突出部11的形狀基本上相同，且優(yōu)選地是圓形， 更為優(yōu)選地是弓弧形。但是，這一點對于本發(fā)明并非是必要的，溝槽12可以是由本領域技 術人員適當確定的任何其它形狀一例如方形、矩形、三角形等。
[0075] 優(yōu)選地是，接合套件10橫截面的尺寸被設計為能在如下兩因素之間達到最佳平 衡：容易地將輪胎2安裝到輪輞3上；以及提高輪胎2在輪輞3上的固定性。例如具有較大 高度的突出部11、具有較大深度的對應溝槽12能提高輪胎2在輪輞3上的固定性，但此條 件下將輪胎2固定到輪輞3上卻較困難，這是因為當將輪胎2安裝到輪輞3上時，需要將突 出部11推頂?shù)綔喜?2中。在另一方面，盡管高度較小的突出部11能較為容易地進入到對 應溝槽12中，但將輪胎2固定到輪輞3上的性能卻惡化了。
[0076] 優(yōu)選地是，突出部11與對應溝槽12的橫截面沿著接合套件10的長度方向是恒定 的。但這一點對于本發(fā)明并非是必要的，突出部11與對應溝槽12的橫截面也可沿著接合 套件10的長度方向發(fā)生改變。
[0077] 由突出部11和對應溝槽12構成的接合套件10的第一方向?qū)τ诒景l(fā)明而言并非 是至關重要的，只要其與安裝方向相交即可。第一方向與安裝方向的交叉可改善輪胎2在 輪輞3上的固定性。發(fā)明人已驚奇地發(fā)現(xiàn)：通過增大安裝方向與第一方向之間的夾角，可改 善輪胎2在輪輞3上的固定性。因而，盡管對于本發(fā)明而言并非是必要特征，但優(yōu)選地是： 第一方向與安裝方向大體上是垂直的。但是，第一方向與安裝方向之間其它的角度也是可 行的，例如可采用 5° -90°、10° -90°、20° -90°、45° -90°、60° -90°、75° -90°、 80° -90°、85° -90° 的夾角。
[0078] 優(yōu)選地是，如圖1和圖2所示，突出部11與對應溝槽12的接合套件10被設置得 靠近、更為優(yōu)選地是鄰接著第一輪輞邊緣14,但是，這一點對于本發(fā)明并非是必須的，可將 接合套件10沿著內(nèi)側或外側接觸面8、9的寬度18設置在任何位置。
[0079] 可設置幾個接合套件10,只要對于內(nèi)側接觸面8和輪輞3的外側接觸面9上的各 個位置至多設置有一個突出部11/對應溝槽12的接合套件10即可。
[0080] 接合套件10的數(shù)目可由本領域技術人員根據(jù)一些因素確定出，這些因素例如是 接合套件10的長度、以及第一長度。
[0081] 不同的接合套件10可具有不同的第一方向，并可被布置在第一、第二輪輞邊緣14 和15之間的不同位置上。不同的接合套件10也可具有不同的長度。
[0082] 優(yōu)選地是，某些一更為優(yōu)選地是基本上全部一或最為優(yōu)選的是全部的不同接合套 件10都被沿著一條虛擬的直線進行布置，該直線在內(nèi)側、外側接觸面8和9上延伸，優(yōu)選地 是大體上沿著環(huán)周方向延伸。更為優(yōu)選地是，不同接合套件10的第一方向大體上是相互平 行的。更為優(yōu)選地是，所有的接合套件10都具有大體上相等的長度。更為優(yōu)選地是，不同 的第一方向基本上是共線的。
[0083] 例如，內(nèi)側接觸面8與輪輞3的外側接觸面9可帶有沿著同一第一方向延伸的接 合套件10。優(yōu)選地是，不同的接合套件10被布置在同一虛擬直線上。優(yōu)選地是，不同的接 合套件10是共線的。
[0084] 還可將接合套件10交替地設置在第一虛擬線和第二虛擬線上，例如分別沿著第 一輪輞邊緣14和第二輪輞邊緣15進行設置，只要在輪胎2的安裝方向上，對于輪輞3外側 接觸面9上的任何位置，都至多有一個由突出部11和對應溝槽12構成的接合套件10即可。
[0085] 但是，優(yōu)選地是，輪胎2內(nèi)側接觸面與輪輞3外側接觸面上帶有單個接合套件10。 更為優(yōu)選地是，該接合套件10沿環(huán)周方向在車輪1上延伸，優(yōu)選地是形成圓形。在圖1和 圖2中例如就表示出了該單個接合套件10。
[0086] 因而，在最為優(yōu)選的實施方式中，接合套件10是由靠近第一輪輞邊緣14延伸的單 個環(huán)周接合套件10構成的，在該接合套件中，突出部11被設置在底層4的內(nèi)側接觸面8上， 而對應的溝槽12被設置在輪輞3的外側接觸面9上。
[0087] 第二輪輞邊緣15對于本發(fā)明而言并非是必要的，完全可由本領域技術人員進行 確定。
[0088] 優(yōu)選地是，第二輪輞邊緣15帶有凸緣13。凸緣13的形狀和尺寸可由本領域技術 人員進行確定。
[0089] 凸緣13可在由本領域技術人員適當確定的任意可能的方向上延伸。優(yōu)選地是，凸 緣13延伸向胎面19。但是，凸緣13的延伸方向也可遠離胎面19。
[0090] 優(yōu)選地是，內(nèi)側接觸面與外側接觸面的寬度是相互適配的，以便于當輪胎2被安 裝到輪輞3上時，使輪胎2抵接著凸緣13。更為優(yōu)選地是，寬度被設置為使得輪胎2擠壓到 凸緣13上，從而改善了輪胎2在輪輞3上的固定性。但是，這一點對于本發(fā)明并非是必要 的，無需使輪胎2抵接著凸緣13,也足以將輪胎2安裝到輪輞3上。
[0091] 凸緣13的高度處于0mm到10mm之間。更為優(yōu)選地是，凸緣的高度位于5mm到10mm 之間。
[0092] 底層4的高度16略大于凸緣13的高度。
[0093] 當將實心輪胎2安裝到輪輞3上時，實心輪胎2被沿著安裝方向從輪輞3的外側 環(huán)周接觸面9上拉套過。
[0094] 如果接合套件10基本上位于實心輪胎2兩直立側面23和24中的第一直立側面 23、以及輪輞3上對應的第一輪輞邊緣14的附近，則優(yōu)選地是，利用如下的操作將輪胎2拉 套到輪輞3的外側接觸面9上：
[0095] -在接合套件10的溝槽12被設置在輪輞3外側接觸面9上、且接合套件的突出部 11被設置在輪胎2內(nèi)偵賭觸面8上的情況下，首先將輪胎2兩直立側面23和24中第二直 立側面24移動越過第一輪輞邊緣14,并將其移向第二輪輞邊緣15,直到將突出部11置入 到接合套件10的對應溝槽12中為止；或者
[0096] -在接合套件10的突出部11被設置在輪輞3外側接觸面9上、且接合套件10的 溝槽12被設置在輪胎2內(nèi)側接觸面8上的情況下，首先將輪胎2第一直立側面23移動越 過第二輪輞邊緣15,直到將突出部11置入到接合套件10的對應溝槽12中為止。
[0097] 但是，這一點對于本發(fā)明并非是關鍵的，本領域技術人員可采用其它的方法來將 輪胎2安裝到輪輞3上。例如，輪胎2可被按照其它方式滑套到輪輞3上。
[0098] 在車輪1的一種實施方式中，接合套件10在總體上靠近第一輪輞邊緣14,且優(yōu)選 地是，接合套件10是由單個環(huán)周方向的接合套件10構成的，在距離第一輪輞邊緣14比距 離第二輪輞邊緣15近的位置處，該接合套件進行延伸，且在該實施方式中，突出部11被設 置在底層4的內(nèi)側接觸面8上，對應的溝槽12被設置在輪輞3的外側接觸面9上，對于該 實施方式的車輪，如果如圖1和圖2所示那樣，溝槽在輪輞3的內(nèi)側表面22上造成了對應 的凸起，則該車輪具有另外的優(yōu)點。對于這樣的車輪，當內(nèi)部盤體21需要被安裝到輪輞3 上時，其直徑與輪輞3的內(nèi)徑大體上對應的內(nèi)部盤體21可被沿著第二輪輞邊緣15移動到 輪輞中，之后可將內(nèi)部盤體固定到輪輞3的內(nèi)部一例如通過焊接操作。
【權利要求】
1. 一種車輪（1)，包括實心輪胎（2)和輪輞（3)，實心輪胎（2)包括高度（16)減薄的橡 膠底層（4)，該底層在輪胎（2)的環(huán)周方向上延伸，輪胎（2)具有高度（17)，且底層（4)的 高度（16)是輪胎⑵的高度（17)的5%- 20%，橡膠底層⑷的內(nèi)側環(huán)周接觸面⑶被 設置成與輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)相接觸，外側環(huán)周接觸面（9)是由第一輪輞邊緣 (14)以及相對的第二輪輞邊緣（15)來進行限界的，第二輪輞邊緣（15)包括凸緣（13)，實 心輪胎（2)在安裝到輪輞（3)上時，被沿著安裝方向從輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)上 拉套過，所述安裝方向至少部分地沿著輪胎（2)的軸向方向延伸，內(nèi)側環(huán)周接觸面和外側 環(huán)周接觸面（8、9)包括至少一個由突出部（11)和對應的溝槽（12)構成的接合套件（10)， 該接合套件用于固定輪胎（2)在輪輞（3)上的位置，所述接合套件沿著與安裝方向相交的 第一方向延伸，其中凸緣（13)的高度在0mm到10mm之間，其中接合套件（10)被設置在第 一輪輞邊緣（14)處，并且其中底層（4)的高度（16)略大于凸緣（13)的高度，其特征在于： 在輪胎（2)的安裝方向上，對于輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)和輪胎（2)的內(nèi)側環(huán)周接 觸面（8)上的各個位置，都至多設置一個由突出部（11)和對應的溝槽（12)構成的接合套 件（10)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輪（1)，其特征在于：底層（4)的高度（16)是輪胎（2)的 高度（17)的 10%- 15%。
3. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：接合套件（10)的溝槽（12)被 設置在輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)上，且接合套件（10)的突出部（11)被設置在輪胎 ⑵的內(nèi)側環(huán)周接觸面⑶上。
4. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：與安裝方向相交的第一方向 基本上垂直于安裝方向。
5. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：接合套件（10)的突出部（11) 與對應的溝槽（12)在車輪（1)上沿環(huán)周方向延伸。
6. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：底層（4)的硬度在80 - 98肖 氏硬度A之間。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車輪（1)，其特征在于：底層（4)的硬度在90 - 95肖氏硬度 A之間。
8. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：輪胎（2)包括在輪胎（2)的環(huán) 周方向上延伸的外側胎面（19)，該外側胎面被設置成與地面接觸，并具有沿輪胎（2)的軸 向方向測得的胎面寬度（20)，內(nèi)側環(huán)周接觸面（8)具有沿輪胎（2)的軸向方向測得的內(nèi)側 接觸寬度（18)，并且內(nèi)側接觸寬度（18)大于胎面寬度（20)。
9. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車輪（1)，其特征在于：內(nèi)側環(huán)周接觸面⑶與外側胎 面（19)由兩個相對的直立側面（23、24)進行限界，且由所述兩個相對的直立側面相互連接 起來，相對的直立側面（23、24)中的至少一個直立側面包括至少一個開口（25)，該至少一 個開口基本上是沿著輪胎（2)的軸向方向從直立側面（23、24)進行延伸。
10. 用于制造根據(jù)權利要求1 一 9中任一項所述的車輪的方法，其特征在于：在將實心 輪胎（2)安裝到輪輞（3)上時，將實心輪胎（2)沿著安裝方向從輪輞（3)的外側環(huán)周接觸 面（9)上拉套過。
11. 根據(jù)權利要求10所述的方法，其特征在于：接合套件（10)設在實心輪胎（2)直立 側面（23、24)中的第一直立側面（23)以及輪輞（3)的對應的第一輪輞邊緣（14)的附近， 通過如下操作將輪胎（2)拉套到輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)上： -在接合套件（10)的溝槽（12)被設置在輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)上、且接合 套件的突出部（11)被設置在輪胎（2)的內(nèi)側環(huán)周接觸面（8)上的情況下，首先將輪胎（2) 的直立側面（23、24)中第二直立側面（24)朝向第二輪輞邊緣（15)移動越過第一輪輞邊緣 (14)，直到將突出部（11)置入到接合套件（10)的對應的溝槽（12)中為止；或者 -在接合套件（10)的突出部（11)被設置在輪輞（3)的外側環(huán)周接觸面（9)上、且接合 套件的溝槽（12)被設置在輪胎（2)的內(nèi)側環(huán)周接觸面（8)上的情況下，首先將輪胎（2)的 第一直立側面（23)朝第一輪輞邊緣（14)移動越過第二輪輞邊緣（15)，直到將突出部（11) 置入到接合套件（10)的對應的溝槽（12)中為止。
【文檔編號】B60B21/10GK104085252SQ201410194206
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2008年12月23日 優(yōu)先權日:2008年3月11日
【發(fā)明者】K·普林吉爾斯 申請人:阿蒂克投資股份有限公司