節(jié)能變速輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】節(jié)能變速輪胎，正常輪胎壓力狀態(tài)下，由于伸縮層收縮拉力作用，伸縮層的拉力大于輪胎氣壓的張力，胎面處于收縮的扁平大著陸面積狀態(tài)，收縮程度被限位纖維層限制，車(chē)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)重力層就會(huì)產(chǎn)生離心力，達(dá)到一定的速度時(shí)，胎面重力層產(chǎn)生的離心力與胎壓之和大于伸縮橡皮層的拉力，這時(shí)輪胎面被拉伸，輪胎直徑擴(kuò)張，達(dá)到限位層所限的直徑時(shí)不再擴(kuò)張，處于一個(gè)穩(wěn)定的弧形胎面的小著陸面積狀態(tài)，對(duì)地面的摩擦力減小，由于輪胎阻力減小直徑變大，同樣的轉(zhuǎn)速能達(dá)到更高的速度實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與變速，當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)輪胎的重力層離心力減小，轉(zhuǎn)速降到一定的速度后重力層的離心力與胎壓之和小于伸縮橡皮層的拉力，輪胎面在伸縮層的拉力下收縮為扁平的大面積著陸狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】節(jié)能變速輪胎
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明屬于交通工具的輪胎領(lǐng)域，具體涉及到汽車(chē)輪胎，摩托車(chē)輪胎，電動(dòng)車(chē)輪胎等以輪子作為驅(qū)動(dòng)的輪胎。
[0002]【背景技術(shù)】:首先肯定的是現(xiàn)有的輪胎任何情況下都是沒(méi)有變速功能的，大家都知道，直徑小的輪胎起步阻力是很小的，很容易起步，但是達(dá)到了一定的巡航速度后，小直徑輪胎的速度就提不上去了，想加快速度只有開(kāi)大油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速了，造成了高油耗；大直徑的輪胎起步時(shí)阻力很大，起步很慢，需要加大油門(mén)才好起步，所以起步階段多消耗油是避免不了的，這個(gè)對(duì)立的茅盾是現(xiàn)有的輪胎無(wú)法改變的先天性缺陷。本發(fā)明正好解決了這個(gè)對(duì)立的茅盾，做到小直徑起步，大直徑巡航，小油耗起步，小油耗巡航，快速起步，快速巡航。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本發(fā)明是通過(guò)在一定車(chē)輪轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)改變輪胎的直徑與胎面著陸面積，從而改變速度與運(yùn)行阻力，達(dá)到了變速與節(jié)能的效果。這種技術(shù)使用廣泛，既可以用作賽車(chē)輪胎以提高賽車(chē)速度，也可以用作普通汽車(chē)輪胎有利于節(jié)能降耗。節(jié)能變速輪胎由附圖中的①伸縮橡皮層，②限位纖維層，③重力層，④塊狀耐磨層等構(gòu)成胎面，胎壁與普通輪胎無(wú)異；工作原理:在正常輪胎壓力狀態(tài)下，由于伸縮層的收縮拉力起作用，伸縮橡皮層的拉力大于胎氣壓的張力胎面處于收縮的扁平大著陸面積狀態(tài)，收縮程度被限位纖維層限制，汽車(chē)行駛時(shí)重力層就會(huì)產(chǎn)生離心力，當(dāng)行駛達(dá)到一定的速度時(shí)，胎面重力層產(chǎn)生的離心力與胎壓力之和大于伸縮橡皮層的拉力，這時(shí)輪胎面被拉伸，輪胎直徑擴(kuò)張，擴(kuò)張到設(shè)定的直徑后受到限位纖維層的拉力限制而不再擴(kuò)張，處于一個(gè)穩(wěn)定的弧形胎面的小著陸面積狀態(tài)，從而減小運(yùn)行阻力，由于輪胎阻力減小直徑變大，同樣轉(zhuǎn)速下能達(dá)到更高的速度，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能；當(dāng)車(chē)輛減速或制動(dòng)時(shí)，輪胎的重力層離心力減小，轉(zhuǎn)速減到一定的速度后，重力層的離心力與胎壓之和小于伸縮橡皮層的拉力，輪胎面在伸縮橡皮層的拉力下收縮為扁平的大著陸面積狀態(tài)，摩擦阻力增大，有利于制動(dòng)。保證了安全。
[0004]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:圖1為輪胎收縮狀態(tài)時(shí)的形狀與剖面；圖2為圖1的剖面放大圖；圖3為輪胎伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)的形狀與剖面；圖4為圖3的剖面放大圖。
[0005]【具體實(shí)施方式】:本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)
[0006](I)輪胎面由①伸縮橡皮層，②限位纖維層，③重力層，④塊狀耐磨層構(gòu)成。
[0007](2)利用③重力層的離心力達(dá)到減小胎面著陸面積與增大輪胎直徑獲得節(jié)能與變速的效果。
[0008](3)利用①伸縮橡皮層的拉力收縮胎面為扁平大著陸面積狀態(tài)以獲得大摩擦阻力，從而得到良好的制動(dòng)效果與安全性能。
[0009](4)利用②限位纖維層的獲得輪胎收縮與擴(kuò)展時(shí)的限位控制。
[0010](5)利用④塊狀耐磨層配合完成輪胎收縮、擴(kuò)展時(shí)與地面接觸的著陸面積。
[0011](6)重力層是在橡膠體中加入金屬顆粒以得到產(chǎn)生離心所需要的重量。
[0012](7)利用車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使輪胎的③重力層得到離心力。
【權(quán)利要求】
1.輪胎面由①伸縮橡皮層，②限位纖維層，③重力層，④塊狀耐磨層構(gòu)成。
2.利用③重力層的離心力達(dá)到減小胎面著陸面積與增大輪胎直徑獲得節(jié)能與變速的效果。
3.利用①伸縮橡皮層的拉力收縮胎面為扁平大著陸面積狀態(tài)以獲得大摩擦阻力，從而得到良好的制動(dòng)效果與安全性能。
4.利用②限位纖維層的獲得輪胎收縮與擴(kuò)展時(shí)的限位控制。
5.利用④塊狀耐磨層配合完成輪胎收縮、擴(kuò)展時(shí)與地面接觸的著陸面積。
6.重力層是在橡膠體中加入金屬顆粒以得到產(chǎn)生離心所需要的重量。
7.利用車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使輪胎的③重力層得到離心力。
【文檔編號(hào)】B60C19/00GK104029569SQ201410140853
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】周寶存 申請(qǐng)人:周寶存