H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，包括車架，車架的兩側(cè)通過四個(gè)連桿連接兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板中央連接有H形車橋，H形車橋的橫梁上固定安裝有四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器，四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器通過軸和錐齒輪導(dǎo)出動(dòng)力至H形車橋上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車輪；車架上鉸接安裝有四個(gè)液壓減震器，四個(gè)液壓減震器的活塞桿端部連接于H形車橋上，并且四個(gè)液壓減震器分為前后兩組，這兩組液壓減震器中兩個(gè)液壓減震器之間通過液壓管連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理巧妙，利用連通的液壓減震器可以有效的防止行駛中的越野車過度顛簸和過度傾斜，并且當(dāng)一個(gè)車輪的位置降低或者升高時(shí)可以降低車身降低或者升高的一半，這種結(jié)構(gòu)可以使越野車輕松越障，并提高越野車的安全性和舒適度。
【專利說明】H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及越野車領(lǐng)域，具體的是一種H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛。
[0002]【背景技術(shù)】:
根據(jù)汽車行駛的原理，對(duì)角線上的車輪轉(zhuǎn)速之和相等，所以可以交叉驅(qū)動(dòng)。而現(xiàn)有的普通四驅(qū)車采用前輪和后輪分開驅(qū)動(dòng)的方式，導(dǎo)致普通四驅(qū)車不能以過高的速度行駛，否則容易出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)和偏移現(xiàn)象，在情況復(fù)雜的路面則更容易出現(xiàn)過分顛簸，駕駛不穩(wěn)定等問題，影響行駛的舒適性和安全性。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，包括車架，其特征在于:所述的車架的兩側(cè)通過四個(gè)連桿連接兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板中央連接有H形車橋，H形車橋的中部橫梁上固定安裝有四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器，四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器通過軸和錐齒輪導(dǎo)出動(dòng)力至H形車橋上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車輪；
車架上鉸接安裝有四個(gè)液壓減震器，四個(gè)液壓減震器的活塞桿端部連接于所述的H形車橋上，并且四個(gè)液壓減震器分為前后兩組，這兩組液壓減震器中兩個(gè)液壓減震器之間通過液壓管連通；
所述的四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器包括差速器殼體，差速器殼體內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有行星齒架，行星齒架整體固定于從動(dòng)齒輪上，所述的從動(dòng)齒輪通過行星齒架內(nèi)的內(nèi)、外行星齒輪和分別連接于內(nèi)、外行星齒輪上的左內(nèi)、外半軸和右內(nèi)、外半軸導(dǎo)出；
所述的左內(nèi)、外半軸分別通過左內(nèi)分動(dòng)齒、左外分動(dòng)齒傳動(dòng)連接左后傳動(dòng)齒、左前傳動(dòng)齒導(dǎo)出；
所述的右內(nèi)、外半軸分別通過右內(nèi)分動(dòng)齒、右外分動(dòng)齒傳動(dòng)連接右前傳動(dòng)齒、右后傳動(dòng)齒導(dǎo)出；
所述的差速器殼體的兩端通過法蘭連接活動(dòng)軸套，活動(dòng)軸套外通過減震板座安裝有減震板，活動(dòng)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有半軸套，所述的左內(nèi)、外半軸和右內(nèi)、外半軸分別置于差速器殼體兩側(cè)的半軸套內(nèi)。
[0005]所述的H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，其特征在于:所述的液壓減震器的活塞桿端部設(shè)有彈簧并通過彈簧彈性連接于所述的H形車橋上。
[0006]所述的H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，其特征在于:所述的兩組液壓減震器中、任意一組液壓減震器中的兩個(gè)液壓減震器內(nèi)的液壓介質(zhì)可以通過液壓管流通，以使液壓減震器上端的車架在液壓減震器的有效范圍內(nèi)保持平衡。
[0007]本發(fā)明中的液壓減震器不但可以起到減震的效果還能通過流動(dòng)的液壓介質(zhì)來提升行駛中的車體的穩(wěn)定性，可以保證四個(gè)車輪在其有效范圍內(nèi)可以自動(dòng)的任意調(diào)節(jié)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于: 本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理巧妙，利用連通的液壓減震器可以有效的防止行駛中的越野車過度顛簸和過度傾斜，并且當(dāng)一個(gè)車輪的位置降低或者升高時(shí)，液壓減震器可以讓車身降低或者身高的高度只是車輪降低或者升高的一半，則越野車在顛簸至少減輕一半，車輪的受重不會(huì)因?yàn)檐囕喌纳叨黾樱@種結(jié)構(gòu)可以使越野車輕松越障，交叉差速實(shí)現(xiàn)了越野車高速行駛而沒有滑轉(zhuǎn)和內(nèi)耗，并提高越野車的安全性和舒適度。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，包括車架1，車架I的兩側(cè)通過四個(gè)連桿2連接兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板3，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板3中央連接有H形車橋4，H形車橋4的中部橫梁上固定安裝有四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器5，四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器5通過軸和錐齒輪導(dǎo)出動(dòng)力至H形車橋4上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車輪6 ；
車架I上鉸接安裝有四個(gè)液壓減震器7，四個(gè)液壓減震器7的活塞桿端部連接于H形車橋4上，并且四個(gè)液壓減震器7分為前后兩組，這兩組液壓減震器7中兩個(gè)液壓減震器7之間通過液壓管8連通；
四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速5器包括差速器殼體5-1，差速器殼體5-1內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有行星齒架5-2，行星齒架5-2整體固定于從動(dòng)齒輪5-18上，從動(dòng)齒輪5-18通過行星齒架5_2內(nèi)的內(nèi)、外行星齒輪5-3、5-4和分別連接于內(nèi)、外行星齒輪5-3、5-4上的左內(nèi)、外半軸5_5、5-6和右內(nèi)、外半軸5-7、5-8導(dǎo)出；
左內(nèi)、外半軸5-5、5-6分別通過左內(nèi)分動(dòng)齒5-9、左外分動(dòng)齒5-10傳動(dòng)連接左后傳動(dòng)齒5-11、左前傳動(dòng)齒5-12導(dǎo)出；
右內(nèi)、外半軸5-7、5-8分別通過右內(nèi)分動(dòng)齒5-13、右外分動(dòng)齒5-14傳動(dòng)連接右前傳動(dòng)齒5-15、右后傳動(dòng)齒5-16導(dǎo)出；
差速器殼體的兩端通過法蘭連接活動(dòng)軸套5-19，活動(dòng)軸套5-19外通過減震板座安裝有減震板3，活動(dòng)軸套5-19內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有半軸套5-20，左內(nèi)、外半軸5-5、5-6和右內(nèi)、外半軸5-7、5-8分別置于差速器殼體5-1兩側(cè)的半軸套5-20內(nèi)，從動(dòng)齒輪5_18通過主動(dòng)齒輪5-17外接動(dòng)力源。
[0012]液壓減震器7的活塞桿端部設(shè)有彈簧7-1并通過彈簧7-1彈性連接于H形車橋4上。
[0013]兩組液壓減震器7中、任意一組液壓減震器7中的兩個(gè)液壓減震器7內(nèi)的液壓介質(zhì)可以通過液壓管8流通，以使液壓減震器7上端的車架I在液壓減震器7的有效范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。
[0014]上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳的實(shí)施方式，除此之外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進(jìn)和修飾均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，包括車架，其特征在于:所述的車架的兩側(cè)通過四個(gè)連桿連接兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的減震板中央連接有H形車橋，H形車橋的中部橫梁上固定安裝有四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器，四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器通過軸和錐齒輪導(dǎo)出動(dòng)力至H形車橋上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車輪； 車架上鉸接安裝有四個(gè)液壓減震器，四個(gè)液壓減震器的活塞桿端部連接于所述的H形車橋上，并且四個(gè)液壓減震器分為前后兩組，這兩組液壓減震器中兩個(gè)液壓減震器之間通過液壓管連通； 所述的四驅(qū)交叉驅(qū)動(dòng)差速器包括差速器殼體，差速器殼體內(nèi)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有行星齒架，行星齒架整體固定于從動(dòng)齒輪上，所述的從動(dòng)齒輪通過行星齒架內(nèi)的內(nèi)、外行星齒輪和分別連接于內(nèi)、外行星齒輪上的左內(nèi)、外半軸和右內(nèi)、外半軸導(dǎo)出； 所述的左內(nèi)、外半軸分別通過左內(nèi)分動(dòng)齒、左外分動(dòng)齒傳動(dòng)連接左后傳動(dòng)齒、左前傳動(dòng)齒導(dǎo)出； 所述的右內(nèi)、外半軸分別通過右內(nèi)分動(dòng)齒、右外分動(dòng)齒傳動(dòng)連接右前傳動(dòng)齒、右后傳動(dòng)齒導(dǎo)出； 所述的差速器殼體的兩端通過法蘭連接活動(dòng)軸套，活動(dòng)軸套外通過減震板座安裝有減震板，活動(dòng)軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有半軸套，所述的左內(nèi)、外半軸和右內(nèi)、外半軸分別置于差速器殼體兩側(cè)的半軸套內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，其特征在于:所述的液壓減震器的活塞桿端部設(shè)有彈簧并通過彈簧彈性連接于所述的H形車橋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的H形全時(shí)四交叉驅(qū)動(dòng)越野車底盤及其車輛，其特征在于:所述的兩組液壓減震器中、任意一組液壓減震器中的兩個(gè)液壓減震器內(nèi)的液壓介質(zhì)可以通過液壓管流通，以使液壓減震器上端的車架在液壓減震器的有效范圍內(nèi)保持平衡。
【文檔編號(hào)】B60K17/348GK103770640SQ201410005256
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月6日
【發(fā)明者】管中林 申請(qǐng)人:管中林