輪胎的制作方法
輪胎的制作方法
【專利摘要】輪胎(1)具有槽的槽底(50B2)，其中多個突起部(500)設(shè)置于槽底(50B2)。突起部(500)從形成槽的所述側(cè)壁中的一個側(cè)壁(50B1)向與該一個側(cè)壁(50B1)相對的另一個側(cè)壁(50B3)延伸。突起部(500)以預(yù)定間隔布置于槽。如果突起部(500)的長度表示為L且預(yù)定間隔表示為P，則滿足0.75L≤P≤10L的關(guān)系。從上述槽延伸到胎肩加強部(9)且具有開口部(60a)的橫向槽(60)形成于胎肩加強部(9)。在輪胎(1)的胎面表面視圖中，橫向槽相對于胎面寬度方向(twd)傾斜地延伸，并且橫向槽的相對于胎面寬度方向(twd)的角度為不大于15度且不小于60度。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種抑制在由于行駛引起的溫度上升的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，已經(jīng)對裝在車輛上的充氣輪胎（在下文稱為輪胎）使用各種方法來抑制 由于車輛行駛引起的輪胎的溫度上升。特別地，裝在卡車、公共汽車和工程車輛等上的重載 輪胎的溫度顯著上升。
[0003] 因而，例如，已知一種在輪胎的胎側(cè)部中設(shè)置有多個翅片狀的突起的輪胎（例如， 參見專利文獻1)。利用這種輪胎，當輪胎在路面上轉(zhuǎn)動時，翅片狀的突起部在沿著胎側(cè)部的 表面通過的空氣流中產(chǎn)生湍流（turbulent flow)，該湍流促進了從輪胎散熱。因而，抑制了 胎側(cè)部的溫度上升。
[0004] 然而，前述傳統(tǒng)的輪胎有以下待改善的點。也就是，僅通過在胎側(cè)部的突起對有效 抑制胎面部的溫度上升存在限制。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2009-160994號公報（第4-5頁，圖2)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的特征被總結(jié)為一種輪胎（輪胎1)，其中在胎面部（胎面部5)中形成沿輪 胎周向（輪胎周向ted)延伸的槽部（周向槽50B)，其中：在該槽部的槽底（槽底50B2)，設(shè) 置多個突起部（突起部500)，突起部從形成槽部的一個側(cè)壁（側(cè)壁50B1)向與該一個側(cè)壁 相對的另一個側(cè)壁（側(cè)壁50B3)延伸，突起部以預(yù)定間隔配置于槽部，當在輪胎的胎面表面 視圖中，突起部的沿著通過槽部的在寬度方向上的中心的槽中心線（槽中心線WL)的長度 為L且上述預(yù)定間隔為P時，滿足0. 75L彡P(guān)彡IOL的關(guān)系，胎肩加強部（胎肩加強部9)從 作為胎面部的在胎面寬度方向上的外側(cè)的端部的胎面端部（胎面端部5e)向輪胎徑向（輪 胎徑向trd)內(nèi)側(cè)延伸并且連續(xù)至胎側(cè)部（胎側(cè)部7)，橫向槽部（橫向槽60)被構(gòu)造成在胎 肩加強部處具有開口部（開口部6a)并且從槽部延伸至胎肩加強部并，在輪胎的胎面表面 視圖中，橫向槽部相對于胎面寬度方向傾斜地延伸，橫向槽部相對于胎面寬度方向的傾斜 角度（傾斜角度9 )為不小于15度且不大于60度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1是根據(jù)本實施方式的輪胎1的胎面花紋的展開圖。
[0010] 圖2是根據(jù)本實施方式的輪胎1的沿著輪胎徑向trd和胎面寬度方向twd的截面 圖。
[0011] 圖3是陸部花紋塊100的放大立體圖。
[0012] 圖4是在胎面表面視圖中周向陸部70A的平面圖。
[0013] 圖5的（a)至圖5的（c)是在胎面表面視圖中凹部300的放大平面圖。
[0014] 圖 6 是周向槽 50B 的局部斷面立體圖（partial cutaway perspective view)。
[0015] 圖7是在胎面表面視圖中（當從胎面部5上方看時）周向槽50B的形狀的圖。
[0016] 圖8是當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。
[0017] 圖9是沿著圖7中的線F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面圖。
[0018] 圖10的（a)是示出了在胎面表面平面視圖中周向槽50B的圖，圖10的（b)是示 出了當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。
[0019] 圖11是示出了角度Qf與周向槽的熱傳導(dǎo)率（指數(shù)表示）之間的關(guān)系的圖表。
[0020] 圖12是示出了作為突起部的長度L的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān) 系的圖表。
[0021] 圖13是示出了作為突起部的槽深D的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān) 系的圖表。
[0022] 圖14是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0023] 圖15是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0024] 圖16是根據(jù)另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。
[0025] 圖17是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0026] 圖18是根據(jù)另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。
[0027] 圖19是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0028] 圖20的（a)至圖20的（g)是示出了突起部500的截面形狀的變型例的圖。
【具體實施方式】
[0029] 將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的輪胎的示例。更具體地，將說明（1)輪胎1的概略結(jié) 構(gòu)、（2)空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)、（3)凹部300的概略結(jié)構(gòu)、（4)突起部500的概略結(jié)構(gòu)、 (5)作用和效果、（6)比較評價和（7)其它實施方式。
[0030] 在接下來的對附圖的說明中，相同或相似的附圖標記表示相同或相似的元件和部 分。應(yīng)當注意的是附圖是示意性的并且尺寸比率等與實際的尺寸比率等不同。因此，應(yīng)當 考慮以下說明來確定具體尺寸等。不用說，附圖還包括具有彼此不同的尺寸的關(guān)系和比率 的部分。
[0031] (1)輪胎1的概略結(jié)構(gòu)
[0032] 將參照圖1和圖2說明根據(jù)本實施方式的輪胎1的概略結(jié)構(gòu)。圖1是根據(jù)本實施 方式的輪胎1的胎面花紋的展開圖。圖2是根據(jù)本實施方式的輪胎1的沿著輪胎徑向trd 和胎面寬度方向twd截取的截面圖。
[0033] 將輪胎1組裝于作為正規(guī)輪輞的輪輞。輪胎1具有正規(guī)內(nèi)壓，并承受正規(guī)負載。輪 輞設(shè)置有輪輞凸緣。輪輞凸緣沿胎面寬度方向twd支撐胎圈部3。
[0034] 在本實施方式中，為了方便說明，假定輪胎1被裝在車輛上，當車輛向前移動時輪 胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動。不特別限制輪胎1的車輛裝置時的轉(zhuǎn)動方向。
[0035] "正規(guī)輪輞"指的是JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒（Year Book) 2008中記載的具有適用尺寸的標準輪輞。在除日本之外的國家，"正規(guī)輪輞"指的是 以下標準中記載的具有適用尺寸的標準輪輞。
[0036] "正規(guī)內(nèi)壓"指的是由JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒2008中記 載的輪胎測量方法（第0-3頁，第5項）規(guī)定的空氣壓力。在除日本之外的國家，"正規(guī)內(nèi) 壓"指的是以下標準中記載的在測量輪胎尺寸時的空氣壓力。
[0037] "正規(guī)負載"指的是由JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒2008中記 載的與單一車輪的最大負荷能力對應(yīng)的負載。在除日本之外的國家，"正規(guī)負載"指的是以 下標準中記載的具有適用尺寸的單一車輪的最大負載（最大負荷能力）。
[0038] 上述標準由在制造或使用輪胎的地域有效的工業(yè)標準確定。例如，美國的標準是 "輪胎和輪輞協(xié)會（The Tire and Rim Association Inc.，）的年鑒"，歐洲的標準是"歐洲輪 胎和輪輞技術(shù)組織（The European Tire and RimTechnical Organization)的標準手冊"。
[0039] 如圖1和圖2所不，輪胎1設(shè)直有胎圈部3、胎面部5、胎側(cè)部7和胎肩加強部9。
[0040] 胎圈部3具有胎圈芯10。胎圈部3與輪輞接觸。
[0041] 胎面部5具有與路面接觸的胎面表面5a。胎面部5具有胎面端部5e，胎面端部5e 是胎面部5的在胎面寬度方向twd上的外側(cè)的端部。胎面部5的胎面花紋具有相對于輪胎 赤道線CL上的點對稱的形狀。
[0042] 胎側(cè)部7構(gòu)成輪胎1的側(cè)面。胎側(cè)部7位于胎圈部3與胎肩加強部9之間。胎側(cè) 部7經(jīng)由胎肩加強部9將胎圈部3連接至胎面部5。
[0043] 胎肩加強部9從胎面端部5e沿輪胎徑向trd向內(nèi)延伸，胎面端部5e是胎面部5 的在胎面寬度方向twd上的外側(cè)的端部。胎肩加強部9與胎側(cè)部7連續(xù)。胎肩加強部9位 于胎面部5與胎側(cè)部7之間。
[0044] 胎肩加強部9的在輪胎徑向trd上的內(nèi)側(cè)的位置與下面提到的橫向槽（橫向花紋 槽60)中的胎面端部5e的開口位置的在輪胎徑向trd上的最內(nèi)側(cè)的位置等同。胎肩加強 部9在通常行駛期間不接地。
[0045] 如圖2所示，輪胎1是充氣輪胎。輪胎1在胎面部5處具有比裝在乘用車等上的 充氣輪胎厚的橡膠規(guī)格（rubber gauge)(橡膠厚度）。
[0046] 更具體地，輪胎1滿足DC/0D > 0. 015的關(guān)系，其中OD表示輪胎外徑，DC表示胎 面部5的在輪胎赤道線CL上的位置處的橡膠規(guī)格。
[0047] 輪胎外徑OD (單位：mm)是輪胎1的外徑最大的部分處（一般在輪胎赤道線CL附 近的胎面部5處）的輪胎1的直徑。橡膠規(guī)格DC (單位：_)是在輪胎赤道線CL處的胎面 部5的橡膠厚度。橡膠規(guī)格DC不包括帶束層30的厚度。如圖2所示，在包括輪胎赤道線 CL的位置形成有周向槽50C的情況下，橡膠規(guī)格是胎面部5的與周向槽50C相鄰的位置處 的橡膠厚度。
[0048] 如圖2所示，輪胎1設(shè)置有一對胎圈芯10、胎體層20和多個帶束層30。
[0049] 胎圈芯10設(shè)直在胎圈部3中。胎圈芯10均由胎圈絲（未不出）形成。
[0050] 胎體層20構(gòu)成輪胎1的骨架。胎體層20從胎面部5起經(jīng)由胎肩加強部9和胎側(cè) 部7跨至胎圈部3。
[0051] 胎體層20跨設(shè)在一對胎圈芯10之間，并且為環(huán)狀的。在本實施方式中，胎體層20 包裹胎圈芯10。胎體層20與胎圈芯10接觸。胎體層20的在胎面寬度方向twd上的兩端 由一對胎圈部3支撐。
[0052] 胎體層20具有在胎面表面視圖中沿預(yù)定方向延伸的胎體簾線。在本實施方式中， 胎體簾線沿胎面寬度方向twd延伸。例如，鋼絲用作胎體簾線。
[0053] 帶束層30布置于胎面部5。帶束層30位于胎體層20的在輪胎徑向trd上的外 偵k帶束層30沿輪胎周向延伸。帶束層30具有相對于預(yù)定方向傾斜地延伸的帶束簾線， 其中預(yù)定方向是胎體簾線的延伸方向。例如，用作帶束簾線的帶束是鋼絲簾線。
[0054] 多個帶束層30包括第一帶束層31、第二帶束層32、第三帶束層33、第四帶束層 34、第五帶束層35和第六帶束層36。
[0055] 第一帶束層31位于胎體層20的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第一帶束層31位于 多個帶束層30之中的在輪胎徑向trd上的最內(nèi)側(cè)的位置。第二帶束層32位于第一帶束層 31的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第三帶束層33位于第二帶束層32的在輪胎徑向trd上的 外側(cè)。第四帶束層34位于第三帶束層33的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第五帶束層35位 于第四帶束層34的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第六帶束層36位于第五帶束層35的在輪 胎徑向trd上的外側(cè)。第六帶束層36位于多個帶束層30之中的在輪胎徑向trd上的最外 側(cè)的位置。第一帶束層31、第二帶束層32、第三帶束層33、第四帶束層34、第五帶束層35 和第六帶束層36在輪胎徑向trd上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)順次地布置。
[0056] 在本實施方式中，在胎面寬度方向twd上，第一帶束層31和第二帶束層32的寬度 均為胎面表面5a的寬度TW的不小于25 %且不大于70%。在胎面寬度方向twd上，第三帶 束層33和第四帶束層34的寬度均為胎面表面5a的寬度TW的不小于55%且不大于90%。 在胎面寬度方向twd上，第五帶束層35和第六帶束層36的寬度均為胎面表面5a的寬度TW 的不小于60%且不大于110% (。
[0057] 在本實施方式中，在胎面寬度方向twd上，第五帶束層35的寬度大于第三帶束層 33的寬度，第三帶束層33的寬度不小于第六帶束層36的寬度，第六帶束層36的寬度大于 第四帶束層34的寬度，第四帶束層34的寬度大于第一帶束層31的寬度，并且第一帶束層 31的寬度大于第二帶束層32的寬度。在胎面寬度方向twd上，在多個帶束層30之中，第五 帶束層35的寬度最大，第二帶束層32的寬度最小。因此，多個帶束層30包括在胎面寬度 方向twd上長度最短的最短帶束層（即，第二帶束層32)。
[0058] 作為最短帶束層的第二帶束層32具有帶束端30e，帶束端30e是在胎面寬度方向 twd上的端部。
[0059] 在本實施方式中，在胎面表面視圖中，第一帶束層31和第二帶束層32的帶束簾線 相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于70度且不大于85度（。第三帶束層33和第四帶束 層34的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于50度且不大于75度。第五帶束 層35和第六帶束層36的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于50度且不大于 70度。
[0060] 多個帶束層30包括內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A、中間交叉帶束群30B和外側(cè)交叉帶束群 30C。
[0061] 內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A由一對帶束層30組成，并位于胎體層20的在輪胎徑向trd 上的外側(cè)。內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A由第一帶束層31和第二帶束層32組成。中間交叉帶束群 30B由另一組帶束層30組成，并位于內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。中 間交叉帶束群30B由第三帶束層33和第四帶束層34組成。外側(cè)交叉帶束群30C由又一組 帶束層30組成，并位于中間交叉帶束群30B的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。外側(cè)交叉帶束群 30C由第五帶束層35和第六帶束層36組成。
[0062] 在胎面寬度方向twd上，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的寬度是胎面表面5a的寬度的不小 于25%且不大于70%。在胎面寬度方向twd上，中間交叉帶束群30B的寬度是胎面表面5a 的寬度TW的不小于55%且不大于90%。在胎面寬度方向twd上，外側(cè)交叉帶束群30C的 寬度是胎面表面5a的寬度TW的不小于60%且不大于110%。
[0063] 在胎面表面視圖中，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度 為不小于70度且不大于85度。在胎面表面視圖中，中間交叉帶束群30B的帶束簾線相對 于胎體簾線的傾斜角度為不小于50度且不大于75度。在胎面表面視圖中，外側(cè)交叉帶束 群30C的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度為不小于50度且不大于70度。
[0064] 在胎面表面視圖中，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度 最大。中間交叉帶束群30B的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度不小于外側(cè)交叉帶束群 30C的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度。
[0065] 如圖1和圖2所示，胎面部5具有沿輪胎周向ted延伸的多個槽部（周向槽50) 和多個橫向槽部（橫向花紋槽60)。此外，胎面部5還具有由多個周向槽50和多個橫向花 紋槽60劃分的多個陸部（周向陸部70)。
[0066] 多個周向槽50沿輪胎周向ted延伸。多個周向槽50包括周向槽50A、50B和50C。 [0067] 周向槽50A是位于胎面寬度方向twd上的最外側(cè)位置的周向槽。周向槽50C位于 輪胎赤道線CL上。
[0068] 周向槽50B在胎面寬度方向twd上位于周向槽50A與周向槽50C之間。更具體地， 周向槽50B被以如下方式形成：使得從帶束端30e到槽中心線WL的在胎面寬度方向twd上 的長度DL不大于200mm，其中槽中心線WL是在輪胎的胎面表面視圖中穿過周向槽50B的在 寬度方向上的中心的線。
[0069] 如下所述，多個突起部500設(shè)置于周向槽50B的槽底50B2。因而，周向槽50B所 位于的胎面部5的周圍的溫度降低。由于從帶束端30e到槽中心線WL的在胎面寬度方向 twd上的長度DL不大于200mm，因此帶束端30e的溫度降低。因此，由于抑制了帶束端30e 周圍的橡膠構(gòu)件由于發(fā)熱而導(dǎo)致的劣化，從而抑制了由于發(fā)熱導(dǎo)致的使第二帶束層32從 作為起點的帶束端30e開始與周圍的橡膠構(gòu)件剝離。由于能夠抑制了作為最易受胎面部5 的發(fā)熱影響的最短帶束層的第二帶束層32被剝離，因此可以改善輪胎1的耐久性。
[0070] 裝在卡車、公共汽車和工程車輛上的重載輪胎的胎面部具有厚的橡膠規(guī)格（厚 度）和大的橡膠容量。當這種重載輪胎反復(fù)變形時，胎面部的溫度上升。在這種重載輪胎 中，位于比輪胎赤道線CL附近的胎面部5靠胎面寬度方向twd外側(cè)的位置的胎面部5發(fā)熱 更多。通過在位于輪胎赤道線CL外側(cè)的周向槽50B的槽底50B2設(shè)置多個突起部500,能夠 從胎面部5有效地散熱。
[0071] 橫向花紋槽60從周向槽50B延伸至胎肩加強部9。橫向花紋槽60在胎肩加強部 9具有開口部60a。因此，橫向花紋槽60開口于胎面端部5e。橫向花紋槽60與周向槽50A 和周向槽50B連通。橫向花紋槽60的在胎面寬度方向twd上的內(nèi)側(cè)的端部與周向槽50B 連通。
[0072] 胎面部5的在胎面寬度方向上的兩端（胎面端部5e)之間的寬度被表示為TW。在 本實施方式中，胎面部5的兩端指的是在輪胎與路面接觸的設(shè)置范圍的胎面寬度方向twd 上的兩端。輪胎與路面接觸的狀態(tài)表示輪胎被安裝于正規(guī)輪輞并受到正規(guī)內(nèi)壓和負荷正規(guī) 負載的狀態(tài)。
[0073] 在輪胎1的胎面表面視圖中，橫向花紋槽60以相對于胎面寬度方向twd傾斜的方 式延伸。橫向花紋槽60相對于胎面寬度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60 度。
[0074] 如圖1所示，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，響應(yīng)于輪胎1的轉(zhuǎn)動，在與轉(zhuǎn)動方 向trl相反的方向上產(chǎn)生了的空氣流（相對風）。圖1中的左側(cè)的橫向花紋槽60在位于 胎面寬度方向twd上的外側(cè)的情況下沿轉(zhuǎn)動方向trl向前移動。橫向花紋槽60相對于胎 面覽度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60度。因而，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向 trl轉(zhuǎn)動時，能夠抑制從外部進入橫向花紋槽60的空氣流撞到橫向花紋槽60的開口部60a 附近的側(cè)壁并停滯于此。結(jié)果，這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，并將空氣流平緩地 (smoothly)到達周向槽50B，因此降低了胎面部5的溫度。
[0075] 另一方面，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，在圖1中右側(cè)的胎面部5中，響應(yīng)于 輪胎1的轉(zhuǎn)動，在與轉(zhuǎn)動方向trl相反的方向上產(chǎn)生了空氣流（相對風）。由于橫向花紋 槽60相對于胎面寬度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60度，因此橫向花紋 槽60內(nèi)的空氣易于沿著橫向花紋槽60流動。結(jié)果，能夠促進從橫向花紋槽60沿胎面寬度 方向twd向外側(cè)排出空氣，以增加在橫向花紋槽60內(nèi)流動的空氣流量。因此，能夠改善橫 向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，降低胎面部5的溫度。
[0076] 另外，在周向槽50B流動的空氣容易地流入橫向花紋槽60。通過周向槽50B的內(nèi) 部并存蓄了熱的空氣通過橫向花紋槽60向外部流動，促進了從胎面部5的散熱。
[0077] 由于傾斜角度φ為不大于60度，因此能夠確保下面提到的陸部花紋塊100和200 的花紋塊剛性。結(jié)果，抑制了陸部花紋塊100和200伴隨輪胎1的轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致的變形，并能 夠抑制胎面部5的發(fā)熱量增加。
[0078] 多個周向陸部70沿輪胎周向延伸。多個周向陸部70包括周向陸部70Α、70Β和 70C。
[0079] 周向陸部70Α是在胎面寬度方向twd上位于最外側(cè)位置的周向陸部。周向陸部 70B在胎面寬度方向twd上位于周向陸部70A與周向陸部70C之間。周向陸部70C是在胎 面寬度方向twd上位于最內(nèi)側(cè)位置的周向陸部。
[0080] 橫向花紋槽60形成于周向陸部70A和周向陸部70B。由橫向花紋槽60劃分的陸 部花紋塊100和200設(shè)置于胎面部5設(shè)置。即，周向陸部70A被橫向花紋槽60劃分以形成 陸部花紋塊100。周向陸部70B被橫向花紋槽60劃分以形成陸部花紋塊200。
[0081] 在本實施方式中，例如，假設(shè)輪胎1為具有80%或更小的扁平率、輪輞直徑為57〃 或更大、負載負荷能力為60公噸（mton)或更大、負載因數(shù)（k因數(shù)）為1. 7或更大的子午 線輪胎。輪胎1不限于本實施方式的子午線輪胎。
[0082] (2)空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)
[0083] 將參照圖1至圖4說明根據(jù)本實施方式的空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)。圖3是示出 陸部花紋塊100的放大立體圖。圖4是在胎面表面視圖中周向陸部70A的平面圖。
[0084] 輪胎1設(shè)置有用于將空氣供給至橫向槽部（橫向花紋槽60)的空氣供給機構(gòu)。在 本實施方式中，空氣供給機構(gòu)由錐面100R構(gòu)成。
[0085] 如圖1至圖4所示，陸部花紋塊100具有胎面表面100S、側(cè)面101、側(cè)面102、橫向 槽面103和橫向槽面104,胎面表面100S與路面接觸，側(cè)面101形成在陸部花紋塊100的胎 面寬度方向twd外側(cè)，側(cè)面102形成在陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd內(nèi)側(cè)，橫向槽面 103形成在陸部花紋塊100的輪胎周向ted上的一側(cè)并且形成橫向花紋槽60的槽壁，橫向 槽面104形成在陸部花紋塊100的輪胎周向ted上的另一側(cè)并且形成的橫向花紋槽60的 槽壁。陸部花紋塊100在由胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103形成的角部100A處具 有與胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103相交的錐面100R。角部100A構(gòu)成上述胎面 部5的胎面端部5e。
[0086] 側(cè)面101形成在陸部花紋塊100的胎肩加強部9側(cè)。側(cè)面101沿輪胎周向ted延 伸。側(cè)面101與陸部花紋塊100的形成橫向花紋槽60的槽壁的橫向槽面103和橫向槽面 104連續(xù)。側(cè)面102在胎面寬度方向twd上與側(cè)面101相對。側(cè)面102形成周向槽50A的 與陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd內(nèi)側(cè)相鄰的槽壁。
[0087] 橫向槽面103沿胎面寬度方向twd延伸。橫向槽面103位于陸部花紋塊100的輪 胎周向ted上的一側(cè)。橫向槽面104沿胎面寬度方向twd延伸。橫向槽面104位于陸部花 紋塊100的輪胎周向ted上的另一側(cè)。
[0088] 錐面100R在由胎面表面100S和側(cè)面101形成的角部100A處沿輪胎周向ted延 伸。在陸部花紋塊100的輪胎周向ted和輪胎徑向trd的截面上，隨著錐面100R靠近輪胎 周向ted上的一側(cè)，錐面100R向輪胎徑向trd內(nèi)側(cè)傾斜。在陸部花紋塊100的胎面寬度方 向twd和輪胎徑向trd的截面上，隨著錐面100R靠近胎面寬度方向twd外側(cè)，錐面100R也 向輪胎徑向trd內(nèi)側(cè)傾斜。
[0089] S卩，錐面100R是在胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103彼此相交的頂點處的 倒角。換言之，錐面100R被以如下方式形成：在胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103中 的每一個面中具有至少一條邊。
[0090] 錐面100R在陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd的側(cè)面101和側(cè)面102之中，在 側(cè)面101上有一條邊，在側(cè)面102上沒有邊。即，在陸部花紋塊100中，在胎面寬度方向twd 上彼此相對的側(cè)面101和側(cè)面102中的一方（側(cè)面102)不與錐面100R相交。
[0091] 此外，錐面100R在陸部花紋塊100的輪胎周向ted的橫向槽面103和橫向槽面104 之中，在橫向槽面103上有一條邊，在橫向槽面104上沒有邊。即，在陸部花紋塊100中，在 輪胎周向ted上彼此相對的橫向槽面103和橫向槽面104中的一方（橫向槽面104)不與 錐面100R相交。
[0092] 形成如上述的錐面100R有助于在輪胎1的轉(zhuǎn)動期間沿著錐面100R流動的空氣撞 到在輪胎周向ted上相鄰的另一個陸部花紋塊100的橫向槽面104。即，沿錐面100R流動 的空氣易于被引入陸部花紋塊100的在輪胎周向ted上相鄰的橫向花紋槽60內(nèi)。
[0093] 在本實施方式中，錐面100R是平面。即，錐面100R在輪胎周向ted和輪胎徑向 trd的截面上，或者在胎面寬度方向twd和輪胎徑向trd的截面上線性地延伸。
[0094] 如圖3所示，在平面Sv穿過錐面100R、胎面表面100S和側(cè)面101相交的頂點P2， 穿過錐面100R、胎面表面100S和橫向槽面103相交的頂點P1，且穿過錐面100R、側(cè)面101 和橫向槽面104相交的頂點P3的情況下，平面Sv與胎面表面100S形成的角度Θ 1在〇度 〈Θ 1〈45度的范圍?？蛇x擇地，平面Sv與側(cè)面101形成的角度Θ 2在0度〈Θ 2〈45度的范 圍。S卩，僅角度θ 1和角度θ 2中的一方可以在O度〈Θ 1( θ 2)〈45度的范圍。更優(yōu)選地， 角度Θ1(或角度Θ 2)在10度<Θ1(Θ 2)〈30度的范圍。在本實施方式中，由于錐面IOOR 具有平面，因此錐面100R與平面Sv為同一面。
[0095] 優(yōu)選地，錐面100R被以如下方式形成：頂點Pl與頂點Ρ3之間的在輪胎徑向trd 上的間隔L2大于頂點Pl與頂點P2之間的在胎面寬度方向twd上的間隔L1。即，在間隔L2 大于間隔Ll的情況下，因此即使在陸部花紋塊100從胎面表面100S發(fā)生磨耗的情況下，也 能使錐面100R殘留。即，錐面100R的效果能夠持續(xù)。更優(yōu)選地，間隔L2為不小于50mm。
[0096] 在輪胎1中，陸部花紋塊100在角部100A處具有與胎面表面100S、側(cè)面101和橫 向槽面103相交的錐面100R，其中角部100A由胎面表面100S和位于胎面寬度方向twd外 側(cè)的側(cè)面101形成。
[0097] 因而，如圖4所示，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，由輪胎1的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生且在 與轉(zhuǎn)動方向trl相反的方向上流動的空氣流（相對風）AR沿著錐面100R流動。沿著錐面 100R流動的空氣流AR撞到位于轉(zhuǎn)動方向trl上的后側(cè)的陸部花紋塊100的橫向槽面104， 并被引導(dǎo)至橫向花紋槽60。因而，形成了從陸部花紋塊100的側(cè)面101向橫向花紋槽60的 空氣流AR。即，輪胎1周圍的空氣被引入橫向花紋槽60以增加在橫向花紋槽60內(nèi)流動的 空氣流量。這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，降低胎面部5的溫度。
[0098] 當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向tr2轉(zhuǎn)動時，由于輪胎1的轉(zhuǎn)動而在橫向花紋槽60內(nèi)產(chǎn)生且 在與轉(zhuǎn)動方向tr2相反的方向上流動的空氣流（相對風）AR沿著錐面100R流出。這促進 了通過橫向花紋槽60將空氣排出到胎面寬度方向twd外側(cè)，增加了在橫向花紋槽60內(nèi)流 動的空氣流量。這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率。另外，能夠降低胎面部5的溫度。
[0099] (3)凹部300的概略結(jié)構(gòu)
[0100] 將參照圖5說明根據(jù)本實施方式的凹部300的概略結(jié)構(gòu)。圖5的（a)至圖5的 (c)是在胎面表面視圖中凹部300的放大平面圖。
[0101] 如圖5的（a)至圖5的（C)所示，凹部300形成于周向陸部70C。凹部300位于橫 向花紋槽60的延伸方向上。凹部300形成于周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁 面。
[0102] 在本實施方式中，凹部300在胎面表面視圖中為二角形。在胎面表面視圖中，凹部 300的一個壁面300a沿著橫向花紋槽60的一個壁面的延長線延伸，凹部300的另一個壁面 300b與橫向花紋槽60的另一個壁面的延長線相交。在胎面表面視圖中，周向陸部70C的 與橫向花紋槽60相對的槽壁面與橫向花紋槽60的一個壁面的延長線的交點為交點a，周 向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面與橫向花紋槽60的另一個壁面的延長線的交 點為交點b。在胎面表面視圖中，周向槽50B側(cè)的壁面300a的端部A與交點a位于同一位 置，周向槽50B側(cè)的壁面300b的端部B與交點b位于不同位置。端部B不位于交點a與交 點b之間。因此，從端部A到端部B的長度大于從交點a到交點b的長度。在胎面表面視 圖中，壁面300a與壁面300b之間的接點為頂點C。
[0103] 在胎面表面視圖中，沿著周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面的延長線 與壁面300a形成的角度為角度α，沿著周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面的 延長線與壁面300b形成的角度為角度β。在本實施方式中，角度β小于角度α。優(yōu)選地， α滿足20度< α < 70度，β滿足β < 45度。
[0104] 凹部300被以如下方式形成：使得凹部300的在周向槽50B的延伸方向上的中心 從穿過橫向花紋槽60的延伸方向和在與橫向花紋槽60的延伸方向正交的方向的中心的橫 向花紋槽中心線移位。凹部300的中心指的是連接端部A到端部B的直線的中心與頂點C 中的至少一方。
[0105] 如圖5的（b)所示，凹部300的胎面寬度方向twd的長度300W沿著輪胎周向ted 變化。S卩，長度300W在輪胎周向ted上從端部B向頂點C逐漸增大。長度300W在輪胎周 向ted上從端部C向頂點A逐漸減小。
[0106] 凹部300的輪胎周向ted上的長度300L從通向周向槽50B的開口側(cè)向背側(cè)逐漸 減小。即，長度300L在端部A與端部B之間的距離最大，并朝向頂點逐漸減小。
[0107] 如圖5的（c)所示，通過形成凹部300,在胎面寬度方向twd上從外側(cè)向內(nèi)側(cè)沿橫 向花紋槽60流動的空氣流AR撞到凹部300的壁面300b。在圖5的（c)中，由于壁面300a 位于壁面300b上側(cè)，因此空氣流AR難以在壁面300b的上側(cè)流動。因而，空氣流AR在周向 槽50B的引導(dǎo)下平緩地流動。
[0108] 由于凹部300被形成為產(chǎn)生沿輪胎周向ted的一個方向的空氣流AR，因此空氣流 AR幾乎不會停滯在周向槽50B。結(jié)果，這能夠改善周向槽50B內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率，且能夠降低 胎面部5的溫度。
[0109] (4)突起部500的概略結(jié)構(gòu)
[0110] 將參照圖6至圖9說明根據(jù)本實施方式的突起部500的概略結(jié)構(gòu)。
[0111] 圖6是周向槽50B的局部斷面立體圖。圖7是示出了在胎面表面視圖中（當從胎 面部5上方看時）周向槽50B的形狀的圖。圖8是出了當從圖7中的F5的方向看時周向 槽50B的形狀的圖。圖9是沿著圖7中的線F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面 圖。
[0112] 如圖6至圖9所示，周向槽50B的槽底50B2設(shè)置有多個突起部500。
[0113] 在本實施方式中，突起部500以預(yù)定間隔P布置于周向槽50B。突起部500從形成 周向槽50B的一個側(cè)壁50B1向另一個側(cè)壁50B3延伸。在本實施方式中，突起部500從一 個側(cè)壁50B1連續(xù)地延伸至另一個側(cè)壁50B3。即，突起部500被設(shè)置成橫跨周向槽50B的整 個槽寬W。在本實施方式中，側(cè)壁50B1和側(cè)壁50B3與輪胎周向大致平行地延伸，側(cè)壁50B1 和側(cè)壁50B3彼此相對地形成。
[0114] 以從周向槽50B的槽底50B2向輪胎徑向外側(cè)立起（erect)的方式設(shè)置突起部 500。在本實施方式中，突起部500為從槽底50B2立起的平板狀橡膠，并被設(shè)置成相對于輪 胎周向傾斜。
[0115] 更具體地，如圖7所示，槽中心線WL與突起部500形成的角度Θ f為不小于1〇度 且不大于60度。在輪胎1的胎面表面視圖中，角度0f是突起部500的延伸方向X與穿過 周向槽50B的在寬度方向上的中心的槽中心線WL形成的角度，并且角度Θ f為在輪胎1的 轉(zhuǎn)動方向的相反側(cè)形成的角度。即，角度Θ f為在由輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生 的空氣流AR的前進方向側(cè)所形成的角度。
[0116] 此外，假設(shè)在輪胎1的胎面表面視圖中，突起部500的沿著槽中心線WL的長度為 L且預(yù)定間隔為P，那么設(shè)置于周向槽50B的突起部500滿足0. 75L彡P(guān)彡IOL的關(guān)系。
[0117] 由于突起部500滿足0. 75L < P的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的 數(shù)量不會變得過大，這能夠抑制在周向槽50B中流動的空氣速度降低。由于突起部500滿 足P < IOL的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量不會變得過小，空氣流ARl 有效地變化為螺旋狀（渦旋狀）的流。
[0118] 此外，優(yōu)選地，滿足I. 25L〈P的關(guān)系。更優(yōu)選地，滿足I. 5L〈P的關(guān)系，還更優(yōu)選地， 滿足2. 0L〈P的關(guān)系。通過滿足這些關(guān)系，設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量變得更合 適。由于空氣流AR所通過的槽底50B2的面積不會變得過小，因此有效地從槽底50B2散熱。
[0119] 長度L是從突起部500的一端到另一端的在周向槽50B的延伸方向ged(在本實 施方式中，輪胎周向）上的長度。間隔P是突起部500的突起部500與槽中心線WL相交的 中心之間的距離。
[0120] 在周向槽50B的側(cè)壁50B1到側(cè)壁50B3之間的距離為槽寬W的情況下，那么長度 L還可以被表示為W/tan Θ f+TWf/sin Θ f。如圖9所示，突起寬度TWf是突起部500的在突 起部500的橫向上的寬度，S卩，突起部500的在與延伸方向X正交的方向上的寬度。
[0121] 如圖8所示，在突起部500距槽底50B2的高度為Hf,周向槽50B的從胎面表面5a 到槽底50B2 (最深部）的深度為D的情況下，那么突起部500滿足0. 03D〈Hf彡0. 4D的關(guān) 系。在周向槽50B的槽寬為W的情況下，那么槽底50B2至少在0. 2W的寬度范圍是平坦的。 艮P，槽底50B2的槽寬W上的包括槽中心線WL的中央部沒有凹凸，槽底50B2的表面平滑。
[0122] 在周向槽50B的槽寬為W，突起部500的在與突起部500的延伸方向X正交的方向 上的寬度為TWf的情況下，那么滿足TWf/cos Θ f彡〇. 9W的關(guān)系。優(yōu)選地，突起部500被設(shè) 置成滿足〇. 2彡TWf的關(guān)系。由于滿足0. 2彡TWf的關(guān)系能夠確保突起寬度TWf，因此改善 了突起部500的耐久性。由于能夠抑制在輪胎1使用期間突起部500的損壞，因此能夠有 效地抑制伴隨車輛行駛的胎面部5的溫度上升。
[0123] 例如，長度L在IOmm至IOOmm的范圍。例如，間隔P在I. 25mm至4. OOmm的范圍。 例如，突起高度Hf在5mm至15mm的范圍。例如，突起寬度TWf在0· 5mm至IOmm的范圍。例 如，深度D在40mm至120mm的范圍。例如，槽底50B2的槽寬W在5mm至20mm的范圍。
[0124] (5)作用和效果
[0125] 根據(jù)輪胎1，多個突起部500設(shè)置于周向槽50B的槽底50B2,突起部500中的每一 個從形成周向槽50B的一個側(cè)壁50B1向與側(cè)壁50B1相對的另一個側(cè)壁50B3延伸。該突 起部500以預(yù)定間隔設(shè)置于周向槽50B、滿足0. 75L < P < IOL的關(guān)系、且從周向槽50B延 伸至胎肩加強部9、具有開口部60a的橫向花紋槽60形成于胎肩加強部9,在輪胎1的胎面 表面視圖中橫向花紋槽60相對于胎面寬度方向twd傾斜地延伸，并且橫向花紋槽60相對 于胎面寬度方向twd的傾斜角度為不小于15度且不大于60度。
[0126] 根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在橫向花紋槽60的延伸方向隨著橫向花紋槽60向胎面寬度方向 twd上的外側(cè)去而在與輪胎的轉(zhuǎn)動方向相同的方向上延伸的情況下（圖3中的在轉(zhuǎn)動方向 trl上的左側(cè)的橫向花紋槽60)，從外部進入橫向花紋槽60的空氣易于沿著橫向花紋槽60 的壁面流動。從外部進入橫向花紋槽60的空氣幾乎不可能停滯在橫向花紋槽60的開口部 60a附近。因此，增加了在橫向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣的流量。結(jié)果，增大了橫向花紋 槽60的內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率，并且能夠降低胎面部5的溫度。此外，通過輪胎1的轉(zhuǎn)動，使在橫 向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣沿著橫向花紋槽60平緩地到達周向槽50B。
[0127] 到達周向槽50B的空氣沿著周向槽50B流動。如圖12的（a)和圖12的（b)所示， 由于突起部500位于前進方向上，因此沿著突起部500的相對于空氣流遠的端部側(cè)的側(cè)壁 50B3的空氣流ARl不能沿著周向槽50B前進。因此，空氣流ARl在相對于周向槽50B的延 伸方向傾斜的同時向前行進，然后越過突起部500。根據(jù)這種構(gòu)造，空氣流ARl變化成螺旋 狀（渦旋狀）的流。由于空氣流在卷入周圍的空氣的同時向前行進，因此增加了空氣流量， 同時，也增加了空氣流ARl的流量。因此，這有助于從胎面部5的散熱。
[0128] 沿著突起部500的相對于空氣流近的端部側(cè)的側(cè)壁50B1的空氣流AR2沿突起部 500的延伸方向向前行進。然后，空氣流AR2在周向槽50B的另一個側(cè)壁50B3側(cè)流出周向 槽50B。由于通過經(jīng)過周向槽50B的內(nèi)部而存蓄了熱的空氣流向外部，從而促進了從胎面部 5的散熱。
[0129] 在橫向花紋槽60的延伸方向隨著橫向花紋槽60向胎面寬度方向twd上的外側(cè)去 而在與輪胎的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上延伸的情況下（圖3中的在轉(zhuǎn)動方向trl上的右側(cè)的 橫向花紋槽60)，由輪胎1的轉(zhuǎn)動在橫向花紋槽60內(nèi)部產(chǎn)生了沿著橫向花紋槽60的傾斜方 向的在與輪胎1的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上流動的空氣流（相對風）。結(jié)果，由于促進了從橫 向花紋槽60向外部排出空氣，因此能夠增大橫向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣的流量。因 此，能夠增大橫向花紋槽60的內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率。
[0130] 此外，在周向槽50B中流動的空氣易于流入橫向花紋槽60。由于經(jīng)過周向槽50B 的內(nèi)部而存蓄了熱的空氣通過橫向花紋槽60流向外部，因此促進了從胎面部5的散熱。
[0131] 由于突起部500滿足0. 75L < P的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的 數(shù)量不會變得過大，能夠抑制在周向槽50B中流動的空氣速度降低。由于突起部500滿足 P < IOL的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量不會變得過小，使得空氣流ARl 有效地變成螺旋狀（渦旋狀）的流。
[0132] 基于以上結(jié)果，由于使胎面部5協(xié)同地（synergistically)冷卻，因此能夠有效地 抑制伴隨車輛的行駛而導(dǎo)致的胎面部5的溫度上升。
[0133] 優(yōu)選地，滿足1.25IXP的關(guān)系。通過滿足該關(guān)系，設(shè)置于周向槽50B的突起部500 的數(shù)量變得更合適。由于空氣流AR所通過的槽底50B2的面積不會變得過小，因此有效地 從槽底50B2散熱。
[0134] 優(yōu)選地，突起部500的延伸方向與槽中心線WL形成的角度0f為不小于1〇度且 不大于60度。由于角度Θ f不小于1〇度，因此由突起部500與側(cè)壁50B1 (或側(cè)壁50B3) 形成的銳角部分能夠抑制流過周向槽50B的空氣流AR變?nèi)?。另外，突起?00能夠容易地 制造于周向槽50B。由于角度0f不大于60度，因此流過周向槽50B的空氣流AR2能夠有 效地變化成螺旋狀的流。因此，增加了通過槽底50B2的流量，且從胎面部5有效地散熱。
[0135] 此外，優(yōu)選地，滿足0. 03D〈Hf <0. 4D的關(guān)系。當滿足0. 03D〈Hf的關(guān)系時，突起部 500的高度Hf不小于預(yù)定高度，因此流入周向槽50B的空氣流AR2能夠有效地變成螺旋狀 的流。這增加了流過槽底50B2的風量，且從胎面部5有效地散熱。通過滿足Hf < 0. 4D的 關(guān)系使得變成螺旋狀的空氣流ARl易于到達槽底50B2。因而，有效地從槽底50B2散熱。
[0136] 槽底50B2在至少0. 2W的寬度范圍是平坦的。因而通過槽底50B2的空氣流AR不 受阻礙，這使得能夠更有效地抑制胎面部5中的溫度上升。
[0137] 優(yōu)選地，滿足DC/0D彡0. 015的關(guān)系。在滿足DC/0D彡0. 015的輪胎中，由于胎面 部5具有厚的橡膠規(guī)格，因此在胎面部5中存蓄熱。因而，在滿足DC/0D > 0. 015的輪胎中， 通過有效抑制伴隨車輛行駛的胎面部5的溫度上升，從而能夠抑制了由于胎面部5的溫度 上升而導(dǎo)致的故障。另外，由于胎面部5的橡膠規(guī)格大，因此構(gòu)成胎面部5的橡膠構(gòu)件顯著 地變形。因而，在滿足DC/OD彡0. 015的輪胎中，通過改善了突起部500的耐久性而能夠抑 制由于胎面部5的溫度升高導(dǎo)致的故障。
[0138] 突起部500從一個側(cè)壁50B1連續(xù)至另一個側(cè)壁50B3。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于沿著突 起部500前進的空氣流ARl能夠在側(cè)壁50B3附近越過突起部500,因而空氣流ARl有效地 變成螺旋狀（渦旋狀）的流。因而，從胎面部5有效地散熱。
[0139] (6)比較評價
[0140] 為確認根據(jù)本發(fā)明的輪胎的效果而進行如下測量。本發(fā)明不限于以下實施例。
[0141] 使用礦山用輪胎（59/80R63)作為試驗輪胎。突起部設(shè)置于周向槽，并在由槽中心 線與突起部形成的角度Θ f、作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)和作為槽深D的乘數(shù)的系數(shù)變化的情 況下，測量輪胎轉(zhuǎn)動速度為20km/h的熱傳導(dǎo)率。橫向花紋槽的角度為45度。將沒有突起 部時的熱傳導(dǎo)率定義為100,并與所測量的熱傳導(dǎo)率進行比較。圖11至圖13示出了結(jié)果。 圖11示出了角度Qf與周向槽的熱傳導(dǎo)率（指數(shù)表示）之間的關(guān)系。圖12示出了作為突 起部的長度L的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān)系。圖13示出了作為槽深D的 乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān)系。
[0142] 如圖11所示，發(fā)現(xiàn)：在角度Θ f為不小于1〇度且不大于60度的情況下，實現(xiàn)了良 好的熱傳導(dǎo)率。尤其是，發(fā)現(xiàn)：在角度Sf為不小于15度且不大于40度的情況下，實現(xiàn)了 更良好的熱傳導(dǎo)率。
[0143] 如圖12所示，發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于0. 75且不大于10的情 況下，實現(xiàn)了良好的熱傳導(dǎo)率。發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于1. 25的情況下， 實現(xiàn)了更良好的熱傳導(dǎo)率。發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于1. 5且不大于7的 情況下，還實現(xiàn)了更良好的熱傳導(dǎo)率。
[0144] 如圖13所示，發(fā)現(xiàn)：在作為槽深D的乘數(shù)的系數(shù)為不小于0. 03且不大于0. 4的情 況下，實現(xiàn)了良好的熱傳導(dǎo)率。
[0145] 接下來，為了確認輪胎的壽命與橫向花紋槽的傾斜角度之間的關(guān)系的效果，使用 與上述輪胎同樣的輪胎。測量根據(jù)如下的比較例1至比較例12和實施例1至實施例11的 輪胎的壽命。
[0146] 作為比較例1，使用在周向槽中未設(shè)置突起部的輪胎。作為比較例2,使用在周向 槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為〇度的輪胎。作為比較例3,使用在周向槽中 設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為?ο度的輪胎。作為比較例4,使用在周向槽中設(shè) 置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為75度的輪胎。
[0147] 作為實施例1，使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為15度的 輪胎。作為實施例2,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為30度的輪 胎。作為實施例3,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為45度的輪胎。 作為實施例4,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為60度的輪胎。
[0148] 在表1中示出了結(jié)果。作為輪胎的壽命，使用比較例1的輪胎的壽命作為基準 (100)，以指數(shù)表示其它輪胎。
[0149] [表 1]
[0150]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其在胎面部形成有沿輪胎周向延伸的槽部，其中， 所述槽部的槽底設(shè)有多個突起部， 所述突起部從形成所述槽部的一個側(cè)壁向與所述一個側(cè)壁相對的另一個側(cè)壁延伸， 所述突起部以預(yù)定間隔配置于所述槽部， 在所述輪胎的胎面表面視圖中，當所述突起部的沿著通過所述槽部的在寬度方向上的 中心的槽中心線的長度為L且所述預(yù)定間隔為P時，滿足0. 75L彡P(guān)彡10L的關(guān)系， 所述輪胎具有胎肩加強部，該胎肩加強部從作為所述胎面部的在胎面寬度方向上的外 側(cè)的端部的胎面端部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并且與胎側(cè)部相連續(xù)， 所述輪胎形成有橫向槽部，所述橫向槽部從所述槽部延伸至所述胎肩加強部并在所述 胎肩加強部處具有開口部， 在所述輪胎的胎面表面視圖中，所述橫向槽部相對于胎面寬度方向傾斜地延伸， 所述橫向槽部相對于胎面寬度方向的傾斜角度為15度以上且60度以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 角度?為10度以上且60度以下，該0f為在所述輪胎的胎面表面視圖中由所述突 起部的延伸方向與所述槽中心線形成的角度且形成于與所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向相反的一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于， 當所述突起部的從所述槽底起的高度為?且所述槽部的從胎面表面到所述槽底的深 度為D時，滿足0. 03D < Hf彡0. 4D的關(guān)系。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其特征在于， 當輪胎外徑為OD且在輪胎赤道線的位置處的胎面部的橡膠厚度為DC時，滿足DC/ OD彡0? 015的關(guān)系。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述突起部從所述一個側(cè)壁連續(xù)至所述另一個側(cè)壁。
【文檔編號】B60C11/13GK104428145SQ201380035539
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】大金俊 申請人:株式會社普利司通
【專利摘要】輪胎(1)具有槽的槽底(50B2)，其中多個突起部(500)設(shè)置于槽底(50B2)。突起部(500)從形成槽的所述側(cè)壁中的一個側(cè)壁(50B1)向與該一個側(cè)壁(50B1)相對的另一個側(cè)壁(50B3)延伸。突起部(500)以預(yù)定間隔布置于槽。如果突起部(500)的長度表示為L且預(yù)定間隔表示為P，則滿足0.75L≤P≤10L的關(guān)系。從上述槽延伸到胎肩加強部(9)且具有開口部(60a)的橫向槽(60)形成于胎肩加強部(9)。在輪胎(1)的胎面表面視圖中，橫向槽相對于胎面寬度方向(twd)傾斜地延伸，并且橫向槽的相對于胎面寬度方向(twd)的角度為不大于15度且不小于60度。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種抑制在由于行駛引起的溫度上升的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，已經(jīng)對裝在車輛上的充氣輪胎（在下文稱為輪胎）使用各種方法來抑制 由于車輛行駛引起的輪胎的溫度上升。特別地，裝在卡車、公共汽車和工程車輛等上的重載 輪胎的溫度顯著上升。
[0003] 因而，例如，已知一種在輪胎的胎側(cè)部中設(shè)置有多個翅片狀的突起的輪胎（例如， 參見專利文獻1)。利用這種輪胎，當輪胎在路面上轉(zhuǎn)動時，翅片狀的突起部在沿著胎側(cè)部的 表面通過的空氣流中產(chǎn)生湍流（turbulent flow)，該湍流促進了從輪胎散熱。因而，抑制了 胎側(cè)部的溫度上升。
[0004] 然而，前述傳統(tǒng)的輪胎有以下待改善的點。也就是，僅通過在胎側(cè)部的突起對有效 抑制胎面部的溫度上升存在限制。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2009-160994號公報（第4-5頁，圖2)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008] 本發(fā)明的特征被總結(jié)為一種輪胎（輪胎1)，其中在胎面部（胎面部5)中形成沿輪 胎周向（輪胎周向ted)延伸的槽部（周向槽50B)，其中：在該槽部的槽底（槽底50B2)，設(shè) 置多個突起部（突起部500)，突起部從形成槽部的一個側(cè)壁（側(cè)壁50B1)向與該一個側(cè)壁 相對的另一個側(cè)壁（側(cè)壁50B3)延伸，突起部以預(yù)定間隔配置于槽部，當在輪胎的胎面表面 視圖中，突起部的沿著通過槽部的在寬度方向上的中心的槽中心線（槽中心線WL)的長度 為L且上述預(yù)定間隔為P時，滿足0. 75L彡P(guān)彡IOL的關(guān)系，胎肩加強部（胎肩加強部9)從 作為胎面部的在胎面寬度方向上的外側(cè)的端部的胎面端部（胎面端部5e)向輪胎徑向（輪 胎徑向trd)內(nèi)側(cè)延伸并且連續(xù)至胎側(cè)部（胎側(cè)部7)，橫向槽部（橫向槽60)被構(gòu)造成在胎 肩加強部處具有開口部（開口部6a)并且從槽部延伸至胎肩加強部并，在輪胎的胎面表面 視圖中，橫向槽部相對于胎面寬度方向傾斜地延伸，橫向槽部相對于胎面寬度方向的傾斜 角度（傾斜角度9 )為不小于15度且不大于60度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1是根據(jù)本實施方式的輪胎1的胎面花紋的展開圖。
[0010] 圖2是根據(jù)本實施方式的輪胎1的沿著輪胎徑向trd和胎面寬度方向twd的截面 圖。
[0011] 圖3是陸部花紋塊100的放大立體圖。
[0012] 圖4是在胎面表面視圖中周向陸部70A的平面圖。
[0013] 圖5的（a)至圖5的（c)是在胎面表面視圖中凹部300的放大平面圖。
[0014] 圖 6 是周向槽 50B 的局部斷面立體圖（partial cutaway perspective view)。
[0015] 圖7是在胎面表面視圖中（當從胎面部5上方看時）周向槽50B的形狀的圖。
[0016] 圖8是當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。
[0017] 圖9是沿著圖7中的線F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面圖。
[0018] 圖10的（a)是示出了在胎面表面平面視圖中周向槽50B的圖，圖10的（b)是示 出了當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。
[0019] 圖11是示出了角度Qf與周向槽的熱傳導(dǎo)率（指數(shù)表示）之間的關(guān)系的圖表。
[0020] 圖12是示出了作為突起部的長度L的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān) 系的圖表。
[0021] 圖13是示出了作為突起部的槽深D的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān) 系的圖表。
[0022] 圖14是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0023] 圖15是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0024] 圖16是根據(jù)另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。
[0025] 圖17是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0026] 圖18是根據(jù)另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。
[0027] 圖19是在胎面表面視圖中根據(jù)另一個實施方式的周向陸部70Α的平面圖。
[0028] 圖20的（a)至圖20的（g)是示出了突起部500的截面形狀的變型例的圖。
【具體實施方式】
[0029] 將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的輪胎的示例。更具體地，將說明（1)輪胎1的概略結(jié) 構(gòu)、（2)空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)、（3)凹部300的概略結(jié)構(gòu)、（4)突起部500的概略結(jié)構(gòu)、 (5)作用和效果、（6)比較評價和（7)其它實施方式。
[0030] 在接下來的對附圖的說明中，相同或相似的附圖標記表示相同或相似的元件和部 分。應(yīng)當注意的是附圖是示意性的并且尺寸比率等與實際的尺寸比率等不同。因此，應(yīng)當 考慮以下說明來確定具體尺寸等。不用說，附圖還包括具有彼此不同的尺寸的關(guān)系和比率 的部分。
[0031] (1)輪胎1的概略結(jié)構(gòu)
[0032] 將參照圖1和圖2說明根據(jù)本實施方式的輪胎1的概略結(jié)構(gòu)。圖1是根據(jù)本實施 方式的輪胎1的胎面花紋的展開圖。圖2是根據(jù)本實施方式的輪胎1的沿著輪胎徑向trd 和胎面寬度方向twd截取的截面圖。
[0033] 將輪胎1組裝于作為正規(guī)輪輞的輪輞。輪胎1具有正規(guī)內(nèi)壓，并承受正規(guī)負載。輪 輞設(shè)置有輪輞凸緣。輪輞凸緣沿胎面寬度方向twd支撐胎圈部3。
[0034] 在本實施方式中，為了方便說明，假定輪胎1被裝在車輛上，當車輛向前移動時輪 胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動。不特別限制輪胎1的車輛裝置時的轉(zhuǎn)動方向。
[0035] "正規(guī)輪輞"指的是JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒（Year Book) 2008中記載的具有適用尺寸的標準輪輞。在除日本之外的國家，"正規(guī)輪輞"指的是 以下標準中記載的具有適用尺寸的標準輪輞。
[0036] "正規(guī)內(nèi)壓"指的是由JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒2008中記 載的輪胎測量方法（第0-3頁，第5項）規(guī)定的空氣壓力。在除日本之外的國家，"正規(guī)內(nèi) 壓"指的是以下標準中記載的在測量輪胎尺寸時的空氣壓力。
[0037] "正規(guī)負載"指的是由JATM(日本機動車輪胎制造者協(xié)會）出版的年鑒2008中記 載的與單一車輪的最大負荷能力對應(yīng)的負載。在除日本之外的國家，"正規(guī)負載"指的是以 下標準中記載的具有適用尺寸的單一車輪的最大負載（最大負荷能力）。
[0038] 上述標準由在制造或使用輪胎的地域有效的工業(yè)標準確定。例如，美國的標準是 "輪胎和輪輞協(xié)會（The Tire and Rim Association Inc.，）的年鑒"，歐洲的標準是"歐洲輪 胎和輪輞技術(shù)組織（The European Tire and RimTechnical Organization)的標準手冊"。
[0039] 如圖1和圖2所不，輪胎1設(shè)直有胎圈部3、胎面部5、胎側(cè)部7和胎肩加強部9。
[0040] 胎圈部3具有胎圈芯10。胎圈部3與輪輞接觸。
[0041] 胎面部5具有與路面接觸的胎面表面5a。胎面部5具有胎面端部5e，胎面端部5e 是胎面部5的在胎面寬度方向twd上的外側(cè)的端部。胎面部5的胎面花紋具有相對于輪胎 赤道線CL上的點對稱的形狀。
[0042] 胎側(cè)部7構(gòu)成輪胎1的側(cè)面。胎側(cè)部7位于胎圈部3與胎肩加強部9之間。胎側(cè) 部7經(jīng)由胎肩加強部9將胎圈部3連接至胎面部5。
[0043] 胎肩加強部9從胎面端部5e沿輪胎徑向trd向內(nèi)延伸，胎面端部5e是胎面部5 的在胎面寬度方向twd上的外側(cè)的端部。胎肩加強部9與胎側(cè)部7連續(xù)。胎肩加強部9位 于胎面部5與胎側(cè)部7之間。
[0044] 胎肩加強部9的在輪胎徑向trd上的內(nèi)側(cè)的位置與下面提到的橫向槽（橫向花紋 槽60)中的胎面端部5e的開口位置的在輪胎徑向trd上的最內(nèi)側(cè)的位置等同。胎肩加強 部9在通常行駛期間不接地。
[0045] 如圖2所示，輪胎1是充氣輪胎。輪胎1在胎面部5處具有比裝在乘用車等上的 充氣輪胎厚的橡膠規(guī)格（rubber gauge)(橡膠厚度）。
[0046] 更具體地，輪胎1滿足DC/0D > 0. 015的關(guān)系，其中OD表示輪胎外徑，DC表示胎 面部5的在輪胎赤道線CL上的位置處的橡膠規(guī)格。
[0047] 輪胎外徑OD (單位：mm)是輪胎1的外徑最大的部分處（一般在輪胎赤道線CL附 近的胎面部5處）的輪胎1的直徑。橡膠規(guī)格DC (單位：_)是在輪胎赤道線CL處的胎面 部5的橡膠厚度。橡膠規(guī)格DC不包括帶束層30的厚度。如圖2所示，在包括輪胎赤道線 CL的位置形成有周向槽50C的情況下，橡膠規(guī)格是胎面部5的與周向槽50C相鄰的位置處 的橡膠厚度。
[0048] 如圖2所示，輪胎1設(shè)置有一對胎圈芯10、胎體層20和多個帶束層30。
[0049] 胎圈芯10設(shè)直在胎圈部3中。胎圈芯10均由胎圈絲（未不出）形成。
[0050] 胎體層20構(gòu)成輪胎1的骨架。胎體層20從胎面部5起經(jīng)由胎肩加強部9和胎側(cè) 部7跨至胎圈部3。
[0051] 胎體層20跨設(shè)在一對胎圈芯10之間，并且為環(huán)狀的。在本實施方式中，胎體層20 包裹胎圈芯10。胎體層20與胎圈芯10接觸。胎體層20的在胎面寬度方向twd上的兩端 由一對胎圈部3支撐。
[0052] 胎體層20具有在胎面表面視圖中沿預(yù)定方向延伸的胎體簾線。在本實施方式中， 胎體簾線沿胎面寬度方向twd延伸。例如，鋼絲用作胎體簾線。
[0053] 帶束層30布置于胎面部5。帶束層30位于胎體層20的在輪胎徑向trd上的外 偵k帶束層30沿輪胎周向延伸。帶束層30具有相對于預(yù)定方向傾斜地延伸的帶束簾線， 其中預(yù)定方向是胎體簾線的延伸方向。例如，用作帶束簾線的帶束是鋼絲簾線。
[0054] 多個帶束層30包括第一帶束層31、第二帶束層32、第三帶束層33、第四帶束層 34、第五帶束層35和第六帶束層36。
[0055] 第一帶束層31位于胎體層20的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第一帶束層31位于 多個帶束層30之中的在輪胎徑向trd上的最內(nèi)側(cè)的位置。第二帶束層32位于第一帶束層 31的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第三帶束層33位于第二帶束層32的在輪胎徑向trd上的 外側(cè)。第四帶束層34位于第三帶束層33的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第五帶束層35位 于第四帶束層34的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。第六帶束層36位于第五帶束層35的在輪 胎徑向trd上的外側(cè)。第六帶束層36位于多個帶束層30之中的在輪胎徑向trd上的最外 側(cè)的位置。第一帶束層31、第二帶束層32、第三帶束層33、第四帶束層34、第五帶束層35 和第六帶束層36在輪胎徑向trd上從內(nèi)側(cè)向外側(cè)順次地布置。
[0056] 在本實施方式中，在胎面寬度方向twd上，第一帶束層31和第二帶束層32的寬度 均為胎面表面5a的寬度TW的不小于25 %且不大于70%。在胎面寬度方向twd上，第三帶 束層33和第四帶束層34的寬度均為胎面表面5a的寬度TW的不小于55%且不大于90%。 在胎面寬度方向twd上，第五帶束層35和第六帶束層36的寬度均為胎面表面5a的寬度TW 的不小于60%且不大于110% (。
[0057] 在本實施方式中，在胎面寬度方向twd上，第五帶束層35的寬度大于第三帶束層 33的寬度，第三帶束層33的寬度不小于第六帶束層36的寬度，第六帶束層36的寬度大于 第四帶束層34的寬度，第四帶束層34的寬度大于第一帶束層31的寬度，并且第一帶束層 31的寬度大于第二帶束層32的寬度。在胎面寬度方向twd上，在多個帶束層30之中，第五 帶束層35的寬度最大，第二帶束層32的寬度最小。因此，多個帶束層30包括在胎面寬度 方向twd上長度最短的最短帶束層（即，第二帶束層32)。
[0058] 作為最短帶束層的第二帶束層32具有帶束端30e，帶束端30e是在胎面寬度方向 twd上的端部。
[0059] 在本實施方式中，在胎面表面視圖中，第一帶束層31和第二帶束層32的帶束簾線 相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于70度且不大于85度（。第三帶束層33和第四帶束 層34的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于50度且不大于75度。第五帶束 層35和第六帶束層36的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度均為不小于50度且不大于 70度。
[0060] 多個帶束層30包括內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A、中間交叉帶束群30B和外側(cè)交叉帶束群 30C。
[0061] 內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A由一對帶束層30組成，并位于胎體層20的在輪胎徑向trd 上的外側(cè)。內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A由第一帶束層31和第二帶束層32組成。中間交叉帶束群 30B由另一組帶束層30組成，并位于內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。中 間交叉帶束群30B由第三帶束層33和第四帶束層34組成。外側(cè)交叉帶束群30C由又一組 帶束層30組成，并位于中間交叉帶束群30B的在輪胎徑向trd上的外側(cè)。外側(cè)交叉帶束群 30C由第五帶束層35和第六帶束層36組成。
[0062] 在胎面寬度方向twd上，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的寬度是胎面表面5a的寬度的不小 于25%且不大于70%。在胎面寬度方向twd上，中間交叉帶束群30B的寬度是胎面表面5a 的寬度TW的不小于55%且不大于90%。在胎面寬度方向twd上，外側(cè)交叉帶束群30C的 寬度是胎面表面5a的寬度TW的不小于60%且不大于110%。
[0063] 在胎面表面視圖中，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度 為不小于70度且不大于85度。在胎面表面視圖中，中間交叉帶束群30B的帶束簾線相對 于胎體簾線的傾斜角度為不小于50度且不大于75度。在胎面表面視圖中，外側(cè)交叉帶束 群30C的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度為不小于50度且不大于70度。
[0064] 在胎面表面視圖中，內(nèi)側(cè)交叉帶束群30A的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度 最大。中間交叉帶束群30B的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度不小于外側(cè)交叉帶束群 30C的帶束簾線相對于胎體簾線的傾斜角度。
[0065] 如圖1和圖2所示，胎面部5具有沿輪胎周向ted延伸的多個槽部（周向槽50) 和多個橫向槽部（橫向花紋槽60)。此外，胎面部5還具有由多個周向槽50和多個橫向花 紋槽60劃分的多個陸部（周向陸部70)。
[0066] 多個周向槽50沿輪胎周向ted延伸。多個周向槽50包括周向槽50A、50B和50C。 [0067] 周向槽50A是位于胎面寬度方向twd上的最外側(cè)位置的周向槽。周向槽50C位于 輪胎赤道線CL上。
[0068] 周向槽50B在胎面寬度方向twd上位于周向槽50A與周向槽50C之間。更具體地， 周向槽50B被以如下方式形成：使得從帶束端30e到槽中心線WL的在胎面寬度方向twd上 的長度DL不大于200mm，其中槽中心線WL是在輪胎的胎面表面視圖中穿過周向槽50B的在 寬度方向上的中心的線。
[0069] 如下所述，多個突起部500設(shè)置于周向槽50B的槽底50B2。因而，周向槽50B所 位于的胎面部5的周圍的溫度降低。由于從帶束端30e到槽中心線WL的在胎面寬度方向 twd上的長度DL不大于200mm，因此帶束端30e的溫度降低。因此，由于抑制了帶束端30e 周圍的橡膠構(gòu)件由于發(fā)熱而導(dǎo)致的劣化，從而抑制了由于發(fā)熱導(dǎo)致的使第二帶束層32從 作為起點的帶束端30e開始與周圍的橡膠構(gòu)件剝離。由于能夠抑制了作為最易受胎面部5 的發(fā)熱影響的最短帶束層的第二帶束層32被剝離，因此可以改善輪胎1的耐久性。
[0070] 裝在卡車、公共汽車和工程車輛上的重載輪胎的胎面部具有厚的橡膠規(guī)格（厚 度）和大的橡膠容量。當這種重載輪胎反復(fù)變形時，胎面部的溫度上升。在這種重載輪胎 中，位于比輪胎赤道線CL附近的胎面部5靠胎面寬度方向twd外側(cè)的位置的胎面部5發(fā)熱 更多。通過在位于輪胎赤道線CL外側(cè)的周向槽50B的槽底50B2設(shè)置多個突起部500,能夠 從胎面部5有效地散熱。
[0071] 橫向花紋槽60從周向槽50B延伸至胎肩加強部9。橫向花紋槽60在胎肩加強部 9具有開口部60a。因此，橫向花紋槽60開口于胎面端部5e。橫向花紋槽60與周向槽50A 和周向槽50B連通。橫向花紋槽60的在胎面寬度方向twd上的內(nèi)側(cè)的端部與周向槽50B 連通。
[0072] 胎面部5的在胎面寬度方向上的兩端（胎面端部5e)之間的寬度被表示為TW。在 本實施方式中，胎面部5的兩端指的是在輪胎與路面接觸的設(shè)置范圍的胎面寬度方向twd 上的兩端。輪胎與路面接觸的狀態(tài)表示輪胎被安裝于正規(guī)輪輞并受到正規(guī)內(nèi)壓和負荷正規(guī) 負載的狀態(tài)。
[0073] 在輪胎1的胎面表面視圖中，橫向花紋槽60以相對于胎面寬度方向twd傾斜的方 式延伸。橫向花紋槽60相對于胎面寬度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60 度。
[0074] 如圖1所示，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，響應(yīng)于輪胎1的轉(zhuǎn)動，在與轉(zhuǎn)動方 向trl相反的方向上產(chǎn)生了的空氣流（相對風）。圖1中的左側(cè)的橫向花紋槽60在位于 胎面寬度方向twd上的外側(cè)的情況下沿轉(zhuǎn)動方向trl向前移動。橫向花紋槽60相對于胎 面覽度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60度。因而，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向 trl轉(zhuǎn)動時，能夠抑制從外部進入橫向花紋槽60的空氣流撞到橫向花紋槽60的開口部60a 附近的側(cè)壁并停滯于此。結(jié)果，這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，并將空氣流平緩地 (smoothly)到達周向槽50B，因此降低了胎面部5的溫度。
[0075] 另一方面，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，在圖1中右側(cè)的胎面部5中，響應(yīng)于 輪胎1的轉(zhuǎn)動，在與轉(zhuǎn)動方向trl相反的方向上產(chǎn)生了空氣流（相對風）。由于橫向花紋 槽60相對于胎面寬度方向twd的傾斜角度φ為不小于15度且不大于60度，因此橫向花紋 槽60內(nèi)的空氣易于沿著橫向花紋槽60流動。結(jié)果，能夠促進從橫向花紋槽60沿胎面寬度 方向twd向外側(cè)排出空氣，以增加在橫向花紋槽60內(nèi)流動的空氣流量。因此，能夠改善橫 向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，降低胎面部5的溫度。
[0076] 另外，在周向槽50B流動的空氣容易地流入橫向花紋槽60。通過周向槽50B的內(nèi) 部并存蓄了熱的空氣通過橫向花紋槽60向外部流動，促進了從胎面部5的散熱。
[0077] 由于傾斜角度φ為不大于60度，因此能夠確保下面提到的陸部花紋塊100和200 的花紋塊剛性。結(jié)果，抑制了陸部花紋塊100和200伴隨輪胎1的轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致的變形，并能 夠抑制胎面部5的發(fā)熱量增加。
[0078] 多個周向陸部70沿輪胎周向延伸。多個周向陸部70包括周向陸部70Α、70Β和 70C。
[0079] 周向陸部70Α是在胎面寬度方向twd上位于最外側(cè)位置的周向陸部。周向陸部 70B在胎面寬度方向twd上位于周向陸部70A與周向陸部70C之間。周向陸部70C是在胎 面寬度方向twd上位于最內(nèi)側(cè)位置的周向陸部。
[0080] 橫向花紋槽60形成于周向陸部70A和周向陸部70B。由橫向花紋槽60劃分的陸 部花紋塊100和200設(shè)置于胎面部5設(shè)置。即，周向陸部70A被橫向花紋槽60劃分以形成 陸部花紋塊100。周向陸部70B被橫向花紋槽60劃分以形成陸部花紋塊200。
[0081] 在本實施方式中，例如，假設(shè)輪胎1為具有80%或更小的扁平率、輪輞直徑為57〃 或更大、負載負荷能力為60公噸（mton)或更大、負載因數(shù)（k因數(shù)）為1. 7或更大的子午 線輪胎。輪胎1不限于本實施方式的子午線輪胎。
[0082] (2)空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)
[0083] 將參照圖1至圖4說明根據(jù)本實施方式的空氣供給機構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)。圖3是示出 陸部花紋塊100的放大立體圖。圖4是在胎面表面視圖中周向陸部70A的平面圖。
[0084] 輪胎1設(shè)置有用于將空氣供給至橫向槽部（橫向花紋槽60)的空氣供給機構(gòu)。在 本實施方式中，空氣供給機構(gòu)由錐面100R構(gòu)成。
[0085] 如圖1至圖4所示，陸部花紋塊100具有胎面表面100S、側(cè)面101、側(cè)面102、橫向 槽面103和橫向槽面104,胎面表面100S與路面接觸，側(cè)面101形成在陸部花紋塊100的胎 面寬度方向twd外側(cè)，側(cè)面102形成在陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd內(nèi)側(cè)，橫向槽面 103形成在陸部花紋塊100的輪胎周向ted上的一側(cè)并且形成橫向花紋槽60的槽壁，橫向 槽面104形成在陸部花紋塊100的輪胎周向ted上的另一側(cè)并且形成的橫向花紋槽60的 槽壁。陸部花紋塊100在由胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103形成的角部100A處具 有與胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103相交的錐面100R。角部100A構(gòu)成上述胎面 部5的胎面端部5e。
[0086] 側(cè)面101形成在陸部花紋塊100的胎肩加強部9側(cè)。側(cè)面101沿輪胎周向ted延 伸。側(cè)面101與陸部花紋塊100的形成橫向花紋槽60的槽壁的橫向槽面103和橫向槽面 104連續(xù)。側(cè)面102在胎面寬度方向twd上與側(cè)面101相對。側(cè)面102形成周向槽50A的 與陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd內(nèi)側(cè)相鄰的槽壁。
[0087] 橫向槽面103沿胎面寬度方向twd延伸。橫向槽面103位于陸部花紋塊100的輪 胎周向ted上的一側(cè)。橫向槽面104沿胎面寬度方向twd延伸。橫向槽面104位于陸部花 紋塊100的輪胎周向ted上的另一側(cè)。
[0088] 錐面100R在由胎面表面100S和側(cè)面101形成的角部100A處沿輪胎周向ted延 伸。在陸部花紋塊100的輪胎周向ted和輪胎徑向trd的截面上，隨著錐面100R靠近輪胎 周向ted上的一側(cè)，錐面100R向輪胎徑向trd內(nèi)側(cè)傾斜。在陸部花紋塊100的胎面寬度方 向twd和輪胎徑向trd的截面上，隨著錐面100R靠近胎面寬度方向twd外側(cè)，錐面100R也 向輪胎徑向trd內(nèi)側(cè)傾斜。
[0089] S卩，錐面100R是在胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103彼此相交的頂點處的 倒角。換言之，錐面100R被以如下方式形成：在胎面表面100S、側(cè)面101和橫向槽面103中 的每一個面中具有至少一條邊。
[0090] 錐面100R在陸部花紋塊100的胎面寬度方向twd的側(cè)面101和側(cè)面102之中，在 側(cè)面101上有一條邊，在側(cè)面102上沒有邊。即，在陸部花紋塊100中，在胎面寬度方向twd 上彼此相對的側(cè)面101和側(cè)面102中的一方（側(cè)面102)不與錐面100R相交。
[0091] 此外，錐面100R在陸部花紋塊100的輪胎周向ted的橫向槽面103和橫向槽面104 之中，在橫向槽面103上有一條邊，在橫向槽面104上沒有邊。即，在陸部花紋塊100中，在 輪胎周向ted上彼此相對的橫向槽面103和橫向槽面104中的一方（橫向槽面104)不與 錐面100R相交。
[0092] 形成如上述的錐面100R有助于在輪胎1的轉(zhuǎn)動期間沿著錐面100R流動的空氣撞 到在輪胎周向ted上相鄰的另一個陸部花紋塊100的橫向槽面104。即，沿錐面100R流動 的空氣易于被引入陸部花紋塊100的在輪胎周向ted上相鄰的橫向花紋槽60內(nèi)。
[0093] 在本實施方式中，錐面100R是平面。即，錐面100R在輪胎周向ted和輪胎徑向 trd的截面上，或者在胎面寬度方向twd和輪胎徑向trd的截面上線性地延伸。
[0094] 如圖3所示，在平面Sv穿過錐面100R、胎面表面100S和側(cè)面101相交的頂點P2， 穿過錐面100R、胎面表面100S和橫向槽面103相交的頂點P1，且穿過錐面100R、側(cè)面101 和橫向槽面104相交的頂點P3的情況下，平面Sv與胎面表面100S形成的角度Θ 1在〇度 〈Θ 1〈45度的范圍?？蛇x擇地，平面Sv與側(cè)面101形成的角度Θ 2在0度〈Θ 2〈45度的范 圍。S卩，僅角度θ 1和角度θ 2中的一方可以在O度〈Θ 1( θ 2)〈45度的范圍。更優(yōu)選地， 角度Θ1(或角度Θ 2)在10度<Θ1(Θ 2)〈30度的范圍。在本實施方式中，由于錐面IOOR 具有平面，因此錐面100R與平面Sv為同一面。
[0095] 優(yōu)選地，錐面100R被以如下方式形成：頂點Pl與頂點Ρ3之間的在輪胎徑向trd 上的間隔L2大于頂點Pl與頂點P2之間的在胎面寬度方向twd上的間隔L1。即，在間隔L2 大于間隔Ll的情況下，因此即使在陸部花紋塊100從胎面表面100S發(fā)生磨耗的情況下，也 能使錐面100R殘留。即，錐面100R的效果能夠持續(xù)。更優(yōu)選地，間隔L2為不小于50mm。
[0096] 在輪胎1中，陸部花紋塊100在角部100A處具有與胎面表面100S、側(cè)面101和橫 向槽面103相交的錐面100R，其中角部100A由胎面表面100S和位于胎面寬度方向twd外 側(cè)的側(cè)面101形成。
[0097] 因而，如圖4所示，當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl轉(zhuǎn)動時，由輪胎1的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生且在 與轉(zhuǎn)動方向trl相反的方向上流動的空氣流（相對風）AR沿著錐面100R流動。沿著錐面 100R流動的空氣流AR撞到位于轉(zhuǎn)動方向trl上的后側(cè)的陸部花紋塊100的橫向槽面104， 并被引導(dǎo)至橫向花紋槽60。因而，形成了從陸部花紋塊100的側(cè)面101向橫向花紋槽60的 空氣流AR。即，輪胎1周圍的空氣被引入橫向花紋槽60以增加在橫向花紋槽60內(nèi)流動的 空氣流量。這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率，降低胎面部5的溫度。
[0098] 當輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向tr2轉(zhuǎn)動時，由于輪胎1的轉(zhuǎn)動而在橫向花紋槽60內(nèi)產(chǎn)生且 在與轉(zhuǎn)動方向tr2相反的方向上流動的空氣流（相對風）AR沿著錐面100R流出。這促進 了通過橫向花紋槽60將空氣排出到胎面寬度方向twd外側(cè)，增加了在橫向花紋槽60內(nèi)流 動的空氣流量。這能夠改善橫向花紋槽60的熱傳導(dǎo)率。另外，能夠降低胎面部5的溫度。
[0099] (3)凹部300的概略結(jié)構(gòu)
[0100] 將參照圖5說明根據(jù)本實施方式的凹部300的概略結(jié)構(gòu)。圖5的（a)至圖5的 (c)是在胎面表面視圖中凹部300的放大平面圖。
[0101] 如圖5的（a)至圖5的（C)所示，凹部300形成于周向陸部70C。凹部300位于橫 向花紋槽60的延伸方向上。凹部300形成于周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁 面。
[0102] 在本實施方式中，凹部300在胎面表面視圖中為二角形。在胎面表面視圖中，凹部 300的一個壁面300a沿著橫向花紋槽60的一個壁面的延長線延伸，凹部300的另一個壁面 300b與橫向花紋槽60的另一個壁面的延長線相交。在胎面表面視圖中，周向陸部70C的 與橫向花紋槽60相對的槽壁面與橫向花紋槽60的一個壁面的延長線的交點為交點a，周 向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面與橫向花紋槽60的另一個壁面的延長線的交 點為交點b。在胎面表面視圖中，周向槽50B側(cè)的壁面300a的端部A與交點a位于同一位 置，周向槽50B側(cè)的壁面300b的端部B與交點b位于不同位置。端部B不位于交點a與交 點b之間。因此，從端部A到端部B的長度大于從交點a到交點b的長度。在胎面表面視 圖中，壁面300a與壁面300b之間的接點為頂點C。
[0103] 在胎面表面視圖中，沿著周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面的延長線 與壁面300a形成的角度為角度α，沿著周向陸部70C的與橫向花紋槽60相對的槽壁面的 延長線與壁面300b形成的角度為角度β。在本實施方式中，角度β小于角度α。優(yōu)選地， α滿足20度< α < 70度，β滿足β < 45度。
[0104] 凹部300被以如下方式形成：使得凹部300的在周向槽50B的延伸方向上的中心 從穿過橫向花紋槽60的延伸方向和在與橫向花紋槽60的延伸方向正交的方向的中心的橫 向花紋槽中心線移位。凹部300的中心指的是連接端部A到端部B的直線的中心與頂點C 中的至少一方。
[0105] 如圖5的（b)所示，凹部300的胎面寬度方向twd的長度300W沿著輪胎周向ted 變化。S卩，長度300W在輪胎周向ted上從端部B向頂點C逐漸增大。長度300W在輪胎周 向ted上從端部C向頂點A逐漸減小。
[0106] 凹部300的輪胎周向ted上的長度300L從通向周向槽50B的開口側(cè)向背側(cè)逐漸 減小。即，長度300L在端部A與端部B之間的距離最大，并朝向頂點逐漸減小。
[0107] 如圖5的（c)所示，通過形成凹部300,在胎面寬度方向twd上從外側(cè)向內(nèi)側(cè)沿橫 向花紋槽60流動的空氣流AR撞到凹部300的壁面300b。在圖5的（c)中，由于壁面300a 位于壁面300b上側(cè)，因此空氣流AR難以在壁面300b的上側(cè)流動。因而，空氣流AR在周向 槽50B的引導(dǎo)下平緩地流動。
[0108] 由于凹部300被形成為產(chǎn)生沿輪胎周向ted的一個方向的空氣流AR，因此空氣流 AR幾乎不會停滯在周向槽50B。結(jié)果，這能夠改善周向槽50B內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率，且能夠降低 胎面部5的溫度。
[0109] (4)突起部500的概略結(jié)構(gòu)
[0110] 將參照圖6至圖9說明根據(jù)本實施方式的突起部500的概略結(jié)構(gòu)。
[0111] 圖6是周向槽50B的局部斷面立體圖。圖7是示出了在胎面表面視圖中（當從胎 面部5上方看時）周向槽50B的形狀的圖。圖8是出了當從圖7中的F5的方向看時周向 槽50B的形狀的圖。圖9是沿著圖7中的線F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面 圖。
[0112] 如圖6至圖9所示，周向槽50B的槽底50B2設(shè)置有多個突起部500。
[0113] 在本實施方式中，突起部500以預(yù)定間隔P布置于周向槽50B。突起部500從形成 周向槽50B的一個側(cè)壁50B1向另一個側(cè)壁50B3延伸。在本實施方式中，突起部500從一 個側(cè)壁50B1連續(xù)地延伸至另一個側(cè)壁50B3。即，突起部500被設(shè)置成橫跨周向槽50B的整 個槽寬W。在本實施方式中，側(cè)壁50B1和側(cè)壁50B3與輪胎周向大致平行地延伸，側(cè)壁50B1 和側(cè)壁50B3彼此相對地形成。
[0114] 以從周向槽50B的槽底50B2向輪胎徑向外側(cè)立起（erect)的方式設(shè)置突起部 500。在本實施方式中，突起部500為從槽底50B2立起的平板狀橡膠，并被設(shè)置成相對于輪 胎周向傾斜。
[0115] 更具體地，如圖7所示，槽中心線WL與突起部500形成的角度Θ f為不小于1〇度 且不大于60度。在輪胎1的胎面表面視圖中，角度0f是突起部500的延伸方向X與穿過 周向槽50B的在寬度方向上的中心的槽中心線WL形成的角度，并且角度Θ f為在輪胎1的 轉(zhuǎn)動方向的相反側(cè)形成的角度。即，角度Θ f為在由輪胎1沿轉(zhuǎn)動方向trl的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生 的空氣流AR的前進方向側(cè)所形成的角度。
[0116] 此外，假設(shè)在輪胎1的胎面表面視圖中，突起部500的沿著槽中心線WL的長度為 L且預(yù)定間隔為P，那么設(shè)置于周向槽50B的突起部500滿足0. 75L彡P(guān)彡IOL的關(guān)系。
[0117] 由于突起部500滿足0. 75L < P的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的 數(shù)量不會變得過大，這能夠抑制在周向槽50B中流動的空氣速度降低。由于突起部500滿 足P < IOL的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量不會變得過小，空氣流ARl 有效地變化為螺旋狀（渦旋狀）的流。
[0118] 此外，優(yōu)選地，滿足I. 25L〈P的關(guān)系。更優(yōu)選地，滿足I. 5L〈P的關(guān)系，還更優(yōu)選地， 滿足2. 0L〈P的關(guān)系。通過滿足這些關(guān)系，設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量變得更合 適。由于空氣流AR所通過的槽底50B2的面積不會變得過小，因此有效地從槽底50B2散熱。
[0119] 長度L是從突起部500的一端到另一端的在周向槽50B的延伸方向ged(在本實 施方式中，輪胎周向）上的長度。間隔P是突起部500的突起部500與槽中心線WL相交的 中心之間的距離。
[0120] 在周向槽50B的側(cè)壁50B1到側(cè)壁50B3之間的距離為槽寬W的情況下，那么長度 L還可以被表示為W/tan Θ f+TWf/sin Θ f。如圖9所示，突起寬度TWf是突起部500的在突 起部500的橫向上的寬度，S卩，突起部500的在與延伸方向X正交的方向上的寬度。
[0121] 如圖8所示，在突起部500距槽底50B2的高度為Hf,周向槽50B的從胎面表面5a 到槽底50B2 (最深部）的深度為D的情況下，那么突起部500滿足0. 03D〈Hf彡0. 4D的關(guān) 系。在周向槽50B的槽寬為W的情況下，那么槽底50B2至少在0. 2W的寬度范圍是平坦的。 艮P，槽底50B2的槽寬W上的包括槽中心線WL的中央部沒有凹凸，槽底50B2的表面平滑。
[0122] 在周向槽50B的槽寬為W，突起部500的在與突起部500的延伸方向X正交的方向 上的寬度為TWf的情況下，那么滿足TWf/cos Θ f彡〇. 9W的關(guān)系。優(yōu)選地，突起部500被設(shè) 置成滿足〇. 2彡TWf的關(guān)系。由于滿足0. 2彡TWf的關(guān)系能夠確保突起寬度TWf，因此改善 了突起部500的耐久性。由于能夠抑制在輪胎1使用期間突起部500的損壞，因此能夠有 效地抑制伴隨車輛行駛的胎面部5的溫度上升。
[0123] 例如，長度L在IOmm至IOOmm的范圍。例如，間隔P在I. 25mm至4. OOmm的范圍。 例如，突起高度Hf在5mm至15mm的范圍。例如，突起寬度TWf在0· 5mm至IOmm的范圍。例 如，深度D在40mm至120mm的范圍。例如，槽底50B2的槽寬W在5mm至20mm的范圍。
[0124] (5)作用和效果
[0125] 根據(jù)輪胎1，多個突起部500設(shè)置于周向槽50B的槽底50B2,突起部500中的每一 個從形成周向槽50B的一個側(cè)壁50B1向與側(cè)壁50B1相對的另一個側(cè)壁50B3延伸。該突 起部500以預(yù)定間隔設(shè)置于周向槽50B、滿足0. 75L < P < IOL的關(guān)系、且從周向槽50B延 伸至胎肩加強部9、具有開口部60a的橫向花紋槽60形成于胎肩加強部9,在輪胎1的胎面 表面視圖中橫向花紋槽60相對于胎面寬度方向twd傾斜地延伸，并且橫向花紋槽60相對 于胎面寬度方向twd的傾斜角度為不小于15度且不大于60度。
[0126] 根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在橫向花紋槽60的延伸方向隨著橫向花紋槽60向胎面寬度方向 twd上的外側(cè)去而在與輪胎的轉(zhuǎn)動方向相同的方向上延伸的情況下（圖3中的在轉(zhuǎn)動方向 trl上的左側(cè)的橫向花紋槽60)，從外部進入橫向花紋槽60的空氣易于沿著橫向花紋槽60 的壁面流動。從外部進入橫向花紋槽60的空氣幾乎不可能停滯在橫向花紋槽60的開口部 60a附近。因此，增加了在橫向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣的流量。結(jié)果，增大了橫向花紋 槽60的內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率，并且能夠降低胎面部5的溫度。此外，通過輪胎1的轉(zhuǎn)動，使在橫 向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣沿著橫向花紋槽60平緩地到達周向槽50B。
[0127] 到達周向槽50B的空氣沿著周向槽50B流動。如圖12的（a)和圖12的（b)所示， 由于突起部500位于前進方向上，因此沿著突起部500的相對于空氣流遠的端部側(cè)的側(cè)壁 50B3的空氣流ARl不能沿著周向槽50B前進。因此，空氣流ARl在相對于周向槽50B的延 伸方向傾斜的同時向前行進，然后越過突起部500。根據(jù)這種構(gòu)造，空氣流ARl變化成螺旋 狀（渦旋狀）的流。由于空氣流在卷入周圍的空氣的同時向前行進，因此增加了空氣流量， 同時，也增加了空氣流ARl的流量。因此，這有助于從胎面部5的散熱。
[0128] 沿著突起部500的相對于空氣流近的端部側(cè)的側(cè)壁50B1的空氣流AR2沿突起部 500的延伸方向向前行進。然后，空氣流AR2在周向槽50B的另一個側(cè)壁50B3側(cè)流出周向 槽50B。由于通過經(jīng)過周向槽50B的內(nèi)部而存蓄了熱的空氣流向外部，從而促進了從胎面部 5的散熱。
[0129] 在橫向花紋槽60的延伸方向隨著橫向花紋槽60向胎面寬度方向twd上的外側(cè)去 而在與輪胎的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上延伸的情況下（圖3中的在轉(zhuǎn)動方向trl上的右側(cè)的 橫向花紋槽60)，由輪胎1的轉(zhuǎn)動在橫向花紋槽60內(nèi)部產(chǎn)生了沿著橫向花紋槽60的傾斜方 向的在與輪胎1的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上流動的空氣流（相對風）。結(jié)果，由于促進了從橫 向花紋槽60向外部排出空氣，因此能夠增大橫向花紋槽60的內(nèi)部流動的空氣的流量。因 此，能夠增大橫向花紋槽60的內(nèi)部的熱傳導(dǎo)率。
[0130] 此外，在周向槽50B中流動的空氣易于流入橫向花紋槽60。由于經(jīng)過周向槽50B 的內(nèi)部而存蓄了熱的空氣通過橫向花紋槽60流向外部，因此促進了從胎面部5的散熱。
[0131] 由于突起部500滿足0. 75L < P的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的 數(shù)量不會變得過大，能夠抑制在周向槽50B中流動的空氣速度降低。由于突起部500滿足 P < IOL的關(guān)系，因此設(shè)置于周向槽50B的突起部500的數(shù)量不會變得過小，使得空氣流ARl 有效地變成螺旋狀（渦旋狀）的流。
[0132] 基于以上結(jié)果，由于使胎面部5協(xié)同地（synergistically)冷卻，因此能夠有效地 抑制伴隨車輛的行駛而導(dǎo)致的胎面部5的溫度上升。
[0133] 優(yōu)選地，滿足1.25IXP的關(guān)系。通過滿足該關(guān)系，設(shè)置于周向槽50B的突起部500 的數(shù)量變得更合適。由于空氣流AR所通過的槽底50B2的面積不會變得過小，因此有效地 從槽底50B2散熱。
[0134] 優(yōu)選地，突起部500的延伸方向與槽中心線WL形成的角度0f為不小于1〇度且 不大于60度。由于角度Θ f不小于1〇度，因此由突起部500與側(cè)壁50B1 (或側(cè)壁50B3) 形成的銳角部分能夠抑制流過周向槽50B的空氣流AR變?nèi)?。另外，突起?00能夠容易地 制造于周向槽50B。由于角度0f不大于60度，因此流過周向槽50B的空氣流AR2能夠有 效地變化成螺旋狀的流。因此，增加了通過槽底50B2的流量，且從胎面部5有效地散熱。
[0135] 此外，優(yōu)選地，滿足0. 03D〈Hf <0. 4D的關(guān)系。當滿足0. 03D〈Hf的關(guān)系時，突起部 500的高度Hf不小于預(yù)定高度，因此流入周向槽50B的空氣流AR2能夠有效地變成螺旋狀 的流。這增加了流過槽底50B2的風量，且從胎面部5有效地散熱。通過滿足Hf < 0. 4D的 關(guān)系使得變成螺旋狀的空氣流ARl易于到達槽底50B2。因而，有效地從槽底50B2散熱。
[0136] 槽底50B2在至少0. 2W的寬度范圍是平坦的。因而通過槽底50B2的空氣流AR不 受阻礙，這使得能夠更有效地抑制胎面部5中的溫度上升。
[0137] 優(yōu)選地，滿足DC/0D彡0. 015的關(guān)系。在滿足DC/0D彡0. 015的輪胎中，由于胎面 部5具有厚的橡膠規(guī)格，因此在胎面部5中存蓄熱。因而，在滿足DC/0D > 0. 015的輪胎中， 通過有效抑制伴隨車輛行駛的胎面部5的溫度上升，從而能夠抑制了由于胎面部5的溫度 上升而導(dǎo)致的故障。另外，由于胎面部5的橡膠規(guī)格大，因此構(gòu)成胎面部5的橡膠構(gòu)件顯著 地變形。因而，在滿足DC/OD彡0. 015的輪胎中，通過改善了突起部500的耐久性而能夠抑 制由于胎面部5的溫度升高導(dǎo)致的故障。
[0138] 突起部500從一個側(cè)壁50B1連續(xù)至另一個側(cè)壁50B3。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于沿著突 起部500前進的空氣流ARl能夠在側(cè)壁50B3附近越過突起部500,因而空氣流ARl有效地 變成螺旋狀（渦旋狀）的流。因而，從胎面部5有效地散熱。
[0139] (6)比較評價
[0140] 為確認根據(jù)本發(fā)明的輪胎的效果而進行如下測量。本發(fā)明不限于以下實施例。
[0141] 使用礦山用輪胎（59/80R63)作為試驗輪胎。突起部設(shè)置于周向槽，并在由槽中心 線與突起部形成的角度Θ f、作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)和作為槽深D的乘數(shù)的系數(shù)變化的情 況下，測量輪胎轉(zhuǎn)動速度為20km/h的熱傳導(dǎo)率。橫向花紋槽的角度為45度。將沒有突起 部時的熱傳導(dǎo)率定義為100,并與所測量的熱傳導(dǎo)率進行比較。圖11至圖13示出了結(jié)果。 圖11示出了角度Qf與周向槽的熱傳導(dǎo)率（指數(shù)表示）之間的關(guān)系。圖12示出了作為突 起部的長度L的乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān)系。圖13示出了作為槽深D的 乘數(shù)的系數(shù)與周向槽的熱傳導(dǎo)率之間的關(guān)系。
[0142] 如圖11所示，發(fā)現(xiàn)：在角度Θ f為不小于1〇度且不大于60度的情況下，實現(xiàn)了良 好的熱傳導(dǎo)率。尤其是，發(fā)現(xiàn)：在角度Sf為不小于15度且不大于40度的情況下，實現(xiàn)了 更良好的熱傳導(dǎo)率。
[0143] 如圖12所示，發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于0. 75且不大于10的情 況下，實現(xiàn)了良好的熱傳導(dǎo)率。發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于1. 25的情況下， 實現(xiàn)了更良好的熱傳導(dǎo)率。發(fā)現(xiàn)：在作為長度L的乘數(shù)的系數(shù)為不小于1. 5且不大于7的 情況下，還實現(xiàn)了更良好的熱傳導(dǎo)率。
[0144] 如圖13所示，發(fā)現(xiàn)：在作為槽深D的乘數(shù)的系數(shù)為不小于0. 03且不大于0. 4的情 況下，實現(xiàn)了良好的熱傳導(dǎo)率。
[0145] 接下來，為了確認輪胎的壽命與橫向花紋槽的傾斜角度之間的關(guān)系的效果，使用 與上述輪胎同樣的輪胎。測量根據(jù)如下的比較例1至比較例12和實施例1至實施例11的 輪胎的壽命。
[0146] 作為比較例1，使用在周向槽中未設(shè)置突起部的輪胎。作為比較例2,使用在周向 槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為〇度的輪胎。作為比較例3,使用在周向槽中 設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為?ο度的輪胎。作為比較例4,使用在周向槽中設(shè) 置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為75度的輪胎。
[0147] 作為實施例1，使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為15度的 輪胎。作為實施例2,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為30度的輪 胎。作為實施例3,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為45度的輪胎。 作為實施例4,使用在周向槽中設(shè)置突起部且橫向花紋槽的傾斜角度φ為60度的輪胎。
[0148] 在表1中示出了結(jié)果。作為輪胎的壽命，使用比較例1的輪胎的壽命作為基準 (100)，以指數(shù)表示其它輪胎。
[0149] [表 1]
[0150]
【權(quán)利要求】
1. 一種輪胎，其在胎面部形成有沿輪胎周向延伸的槽部，其中， 所述槽部的槽底設(shè)有多個突起部， 所述突起部從形成所述槽部的一個側(cè)壁向與所述一個側(cè)壁相對的另一個側(cè)壁延伸， 所述突起部以預(yù)定間隔配置于所述槽部， 在所述輪胎的胎面表面視圖中，當所述突起部的沿著通過所述槽部的在寬度方向上的 中心的槽中心線的長度為L且所述預(yù)定間隔為P時，滿足0. 75L彡P(guān)彡10L的關(guān)系， 所述輪胎具有胎肩加強部，該胎肩加強部從作為所述胎面部的在胎面寬度方向上的外 側(cè)的端部的胎面端部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并且與胎側(cè)部相連續(xù)， 所述輪胎形成有橫向槽部，所述橫向槽部從所述槽部延伸至所述胎肩加強部并在所述 胎肩加強部處具有開口部， 在所述輪胎的胎面表面視圖中，所述橫向槽部相對于胎面寬度方向傾斜地延伸， 所述橫向槽部相對于胎面寬度方向的傾斜角度為15度以上且60度以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 角度?為10度以上且60度以下，該0f為在所述輪胎的胎面表面視圖中由所述突 起部的延伸方向與所述槽中心線形成的角度且形成于與所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向相反的一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于， 當所述突起部的從所述槽底起的高度為?且所述槽部的從胎面表面到所述槽底的深 度為D時，滿足0. 03D < Hf彡0. 4D的關(guān)系。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其特征在于， 當輪胎外徑為OD且在輪胎赤道線的位置處的胎面部的橡膠厚度為DC時，滿足DC/ OD彡0? 015的關(guān)系。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎，其特征在于， 所述突起部從所述一個側(cè)壁連續(xù)至所述另一個側(cè)壁。
【文檔編號】B60C11/13GK104428145SQ201380035539
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】大金俊 申請人:株式會社普利司通
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢問留言
已有0條留言
- 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊！
1