重負(fù)載用充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的充氣輪胎在胎面踏面(1)上具有由在胎面周向上連續(xù)地延伸的周槽(2)和向在胎面寬度方向上相互鄰接的該周槽(2)分別開口的橫向紋槽(5)劃分的塊部(6)，在上述塊部(6)設(shè)置具有比與該塊部(6)鄰接的上述周槽(2)的槽深度淺的平均槽深度的一條以上的淺槽(7～9)，使該淺槽(7～9)的上述平均槽深度大于上述周槽(2)的槽深度的20％，而且小于該周槽(2)的槽深度的80％，并且使該淺槽(7～9)的至少一條向與該塊部(6)鄰接的上述周槽(2)以及上述橫向紋槽(5)的至少一方開口。
【專利說明】重負(fù)載用充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及在胎面踏面具有塊部的重負(fù)載用充氣輪胎，該塊部由在胎面周向上連 續(xù)延伸的兩條以上周槽、和向在胎面寬度方向上相互鄰接的該周槽分別開口的橫向紋槽劃 分。

【背景技術(shù)】
[0002] 作為自卸車等所使用的這種重負(fù)載用輪胎，以往具有例如專利文獻(xiàn)1所記載的重 負(fù)載用輪胎，能夠在工程現(xiàn)場、礦山等使用的該自卸車有時用于在降雨后在堅硬的地面上 形成有數(shù)厘米程度柔軟粘土層的泥濘地等路面行駛。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平10 - 278513號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明所要解決的課題
[0007] 在形成有上述那樣的粘土層的路面上行駛時，裝配于車輛上的輪胎的胎面部盡管 未完全埋沒于粘土層中，但以設(shè)于胎面踏面的周槽的槽深度的數(shù)十百分比程度埋入的狀態(tài) 負(fù)載滾動，該情況下，由于胎面踏面與堅硬的地面之間的柔軟的粘土層的存在，難以使?fàn)恳?力以及制動力高效地向路面?zhèn)鬟f。
[0008] 特別是，在輪胎負(fù)載滾動時，堆積在堅硬的地面上的這種粘土層的泥土從設(shè)于胎 面踏面的塊部的先接地的踏入側(cè)的部分向之后接地的蹬出側(cè)的部分被推出，并在該排出側(cè) 的部分積累在與路面之間，因此在該路面不能充分地發(fā)揮在塊部的排出側(cè)的部分的塊部邊 緣產(chǎn)生的抓地效果，其結(jié)果，存在輸入制動力時車輛滑移之類的問題。
[0009] 并且，這種情況會導(dǎo)致下述可能性，例如在礦山使用的自卸車等的行駛速度下降、 自卸車等的搬運(yùn)作業(yè)的停滯，從而使其作業(yè)效率下降。
[0010] 針對于此，也可以考慮通過增加胎面踏面的邊緣的胎面寬度方向分量，來有效發(fā) 揮相對于柔軟的粘土層的較大的抓地效果，但是，即使單純地通過在胎面踏面追加在胎面 寬度方向上延伸的槽來分割塊部而增加邊緣的寬度方向分量，殘留在接地面內(nèi)的塊部表面 與路面之間的柔軟的粘土層的泥土也使輪胎滑移，因此幾乎不能期待滑移抑制效果。
[0011] 另外，在為了有效地推動接地面內(nèi)的粘土層的泥土而增加了在胎面周向上連續(xù)延 伸的周槽的條數(shù)的情況下，塊部由該周槽細(xì)分而使塊部剛性下降，存在對耐磨損性能帶來 惡劣影響之類的其他問題。
[0012] 本發(fā)明的課題是解決用于泥濘地行駛的重負(fù)載用充氣輪胎所擔(dān)負(fù)的這種問題，目 的在于提供一種不會導(dǎo)致使耐磨損性能惡化的塊部剛性的大幅度下降，且能夠有效地提高 接地面內(nèi)的泥土剝落性的重負(fù)載用充氣輪胎。
[0013] 用于解決課題的方案
[0014] 本發(fā)明的重負(fù)載用充氣輪胎在胎面踏面上具有塊部，該塊部由在胎面周向上連續(xù) 地延伸的兩條以上周槽、和向在胎面寬度方向上相互鄰接的該周槽分別開口的橫向紋槽劃 分，在上述塊部設(shè)置具有比與該塊部鄰接的上述周槽的槽深度淺的平均槽深度的一條以上 淺槽，使該淺槽的上述平均槽深度大于上述周槽的槽深度的20%，而且小于該周槽的槽深 度的80%，并且使該淺槽的至少一條向與該塊部鄰接的上述周槽以及上述橫向紋槽的至少 一方開口。
[0015] 在此所說的"胎面踏面"是指使組裝于適用輪圈并且填充了規(guī)定內(nèi)壓的輪胎以施 加了與最大負(fù)載能力對應(yīng)的負(fù)載的狀態(tài)轉(zhuǎn)動時，與路面接觸的輪胎的整周范圍的外周面。 另外，"胎面端"是指上述胎面踏面的胎面寬度方向的最外位置。
[0016] 此外，在此，"適用輪圈"是指根據(jù)輪胎尺寸而以下述規(guī)格規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪圈，"規(guī)定 內(nèi)壓"是指在下述規(guī)格中，與最大負(fù)載能力對應(yīng)地規(guī)定的空氣壓，"最大負(fù)載能力"是指在下 述規(guī)格中允許輪胎負(fù)載的最大質(zhì)量。并且，作為其規(guī)格，在生產(chǎn)或使用輪胎的地域由有效的 產(chǎn)業(yè)規(guī)格決定，例如，在美國為"輪胎與輪輞協(xié)會年鑒"（"THE TIRE AND RM ASSOCIATION INC. YEAR BOOK")，在歐洲為"歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)手冊"（"The European Tyre and Rim Technical Organization STANDARDS MANUAL"），在日本為日本汽車輪胎協(xié)會的"日本 機(jī)動車輛輪胎制造者協(xié)會輪胎標(biāo)準(zhǔn)年鑒""JATM YEAR BOOK"）。
[0017] 另外，上述的"槽深度"是以將輪胎組裝于適用輪圈并且填充了規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)載 狀態(tài)，與輪胎半徑方向平行地測定向胎面踏面的從槽開口位置至槽底位置的深度。
[0018] 并且，淺槽的"平均槽深度"是指，在設(shè)于塊部的一條以上淺槽的延伸中途且其槽 深度不同的情況下，其淺槽的全長范圍的槽深度的平均值，但在塊部設(shè)有槽深度相互不同 的兩條以上淺槽的情況下，使這些淺槽中的至少一條的深度大于周槽的槽深度的20%，而 且小于該周槽的槽深度的80%。
[0019] 此外，本發(fā)明中所說的"淺槽"，在胎面接地面內(nèi)，對置的槽壁相互不接觸，成為向 胎面踏面開口的狀態(tài)程度的槽寬度。在此，"胎面接地面"是指，在將輪胎組裝于適用輪圈 并填充了規(guī)定內(nèi)壓的狀態(tài)下，負(fù)載為最大負(fù)載能力時與路面接觸的胎面踏面的周向的一部 分。
[0020] 發(fā)明的效果
[0021] 根據(jù)本發(fā)明的重負(fù)載用充氣輪胎，通過在塊部設(shè)置具有比鄰接的周槽的槽深度的 20%大、而且小于該周槽的槽深度的80%的平均槽深度的一條以上淺槽，并且使該淺槽的 至少一條向鄰接的周槽以及橫向紋槽的至少一方開口，從而不會導(dǎo)致使耐磨損性能的惡化 的塊部剛性的大幅度下降，能夠有效地提高接地面內(nèi)的泥土剝落性。
[0022] 在此，在本發(fā)明的重負(fù)載用充氣輪胎中，使設(shè)于塊部的淺槽的平均槽深度大于周 槽的槽深度的20%、而且小于該周槽的槽深度的80%的理由是，確保所需要的塊部剛性并 且較大地提高泥土剝落性。
[0023] 換言之，在使淺槽的平均槽深度為周槽的槽深度的20%以下的情況下，淺槽的平 均槽深度淺，由此，存在于接地面內(nèi)的塊部表面的泥土不能充分地進(jìn)入淺槽內(nèi)，另一方面， 在使淺槽的平均槽深度為周槽的槽深度的80%以上的情況下，由于槽深度深的淺槽的配設(shè) 而導(dǎo)致塊部剛性的降低，其結(jié)果，耐磨損性能惡化。
[0024] 在此，在使上述淺槽為向與上述塊部的胎面周向的兩側(cè)分別鄰接的上述橫向紋槽 的至少一方開口的周向淺槽，且使該周向淺槽也向另一方的上述橫向紋槽開口時，存在于 塊部表面的粘土層的泥土經(jīng)由向與塊部鄰接的各橫向紋槽的至少一方開口的上述周向淺 槽而不在排出側(cè)的部分積累地流動，因此能夠進(jìn)一步提高接地面內(nèi)的泥土剝落性。向各橫 向紋槽雙方開口的這種周向淺槽通過在在各塊部設(shè)置兩條以上，能夠?qū)崿F(xiàn)泥土剝落性的進(jìn) 一步提尚。
[0025] 另外，在此，設(shè)于塊部的兩條以上淺槽由向與該塊部的胎面周向的兩側(cè)分別鄰接 的上述橫向紋槽的至少一方開口的周向淺槽、和相對于胎面周向比該周向淺槽傾斜角度大 的寬度方向淺槽構(gòu)成時，發(fā)揮上述那樣的由周向淺槽提高泥土剝落性的效果，并且，由于通 過寬度方向淺槽而增加的邊緣的胎面寬度方向分量，能夠得到相對于泥濘地的大的抓地效 果，因此能夠更加有效地提高泥濘地上的行駛性能。
[0026] 此外，在使上述周槽為朝向胎面周向以鋸齒狀延伸的鋸齒周槽時，與直線狀的周 槽等相比，使邊緣的寬度方向分量增加，從而能夠提高相對于周向的滑動的抓地效果。
[0027] 另外，在上述橫向紋槽具有在該橫向紋槽的延伸中途折彎的彎曲部時，彎曲部的 附近的槽壁面彼此抑制在接地面內(nèi)相互鼓出變形，因此邊緣部分的接地壓力變高，其結(jié)果， 能夠進(jìn)一步提尚抓地效果。
[0028] 另外，在使塊部的胎面周向的最大長度Lb與設(shè)于該塊部的上述淺槽的位于胎面 周向的最外側(cè)的各周向外端點的相互間的周向距離Lm滿足Lm/Lb > 0. 25的關(guān)系時，能夠 有效地提高接地面內(nèi)的塊部表面的泥土剝落性。
[0029] 這也就是，在Lm/Lb 5 0. 25的情況下，相對于塊部的周向長度，由于在該塊部內(nèi)延 伸的淺槽的周向長度過短，從而相對于從壓入側(cè)的部分朝向排出側(cè)的部分依次接地的塊部 的接地時間，泥土能夠在淺槽內(nèi)流動的時間變短，泥土不能有效地進(jìn)入淺槽內(nèi)，其結(jié)果，存 在如下可能性，即、由于殘留于塊部表面的泥土而不能充分地發(fā)揮滑移抑制效果。
[0030] 另外，在此，在被塊部的外周緣包圍的區(qū)域的面積Ab與設(shè)于該塊部的淺槽的總槽 面積Am滿足Am/Ab > 0. 20的關(guān)系時，能夠確保塊部表面泥土進(jìn)入的淺槽的槽面積，較大地 提高接地面內(nèi)的泥土剝落性。
[0031] 也就是，在Am/Ab 5 0. 20的情況下，相對于塊部的表面積，淺槽的槽面積小，從而 塊部表面泥土不能充分地進(jìn)入淺槽內(nèi)，由此，存在如下可能性，即、由于殘留于塊部表面的 泥土而不能充分地發(fā)揮滑移抑制效果。
[0032] 并且，另外，在塊部的邊緣的向胎面寬度方向的投影長度Eb、與上述淺槽的邊緣的 向胎面寬度方向的投影長度Em滿足Em/Eb > 0. 8的關(guān)系時，通過向塊部配設(shè)淺槽引起的邊 緣的寬度方向分量的增加，能夠較大地提高泥濘地行駛時的牽引性能以及制動性能。換言 之，在Em/Eb 5 0. 8的情況下，盡管能夠發(fā)揮上述那樣的通過淺槽使塊部表面泥土進(jìn)入的功 能，但淺槽的邊緣的寬度方向分量幾乎不增加，因此存在如下可能性，即、幾乎不能期待淺 槽的邊緣效應(yīng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033] 圖1是表不本發(fā)明的第一實施方式的胎面圖案的局部展開圖。
[0034] 圖2是放大表示圖1所示的圖案的主要部分的圖。
[0035] 圖3是表示設(shè)于塊部的淺槽的其他配設(shè)例的與圖1相同的圖。
[0036] 圖4是表示設(shè)于塊部的淺槽的其他配設(shè)例的與圖1相同的圖。
[0037] 圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式的胎面圖案的局部展開圖。
[0038] 圖6是表示比較例輪胎的胎面圖案的局部展開圖。
[0039] 圖7是表示實施例輪胎3的胎面圖案的局部展開圖。
[0040] 圖8是表示實施例輪胎4的胎面圖案的局部展開圖。

【具體實施方式】
[0041] 以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行例示說明。
[0042] 如圖1所示，圖中1表示本發(fā)明的第一實施方式的重負(fù)載用充氣輪胎所具備的胎 面踏面。
[0043] 此外，雖然省略了圖示，但該充氣輪胎與一般的充氣輪胎相同地具備：埋設(shè)于一對 胎圈部的各個中的各胎圈芯；由從各個胎圈部經(jīng)由側(cè)壁部延伸至胎面部的一層以上的簾布 層構(gòu)成的、例如子午線構(gòu)造的胎體；配置于胎體的輪胎半徑方向外側(cè)的帶；以及配設(shè)于該 帶的輪胎半徑方向外側(cè)，并在外周側(cè)具有上述胎面踏面1的胎面橡膠等。
[0044] 在此，在圖1所例示的輪胎中，優(yōu)選在胎面踏面1設(shè)置周槽2和橫向花紋槽3,周 槽2以如圖示那樣的、朝向胎面周向在圖的左右在多個部位折彎的鋸齒狀的形態(tài)在胎面周 向上連續(xù)延伸，在此為兩條，橫向花紋槽3實質(zhì)上在胎面寬度方向上延伸，并向周槽2及未 圖示的胎面端分別開口，在胎面踏面1，在比上述周槽2靠胎面寬度方向的外側(cè)，且在胎面 周向上相互鄰接的橫向花紋槽3間，劃分作為陸部的橫向花紋4。
[0045] 此外，能夠設(shè)置三條以上的周槽除了圖示的鋸齒狀的延伸形態(tài)以外，還能夠為鋸 齒狀、波形狀、曲柄狀等延伸形態(tài)、或者沿著胎面周向直線狀延伸的形態(tài)等。
[0046] 另外，在此，例如，以相對于胎面周向的傾斜姿勢，設(shè)置橫穿兩條周槽2、2的相互 間地延伸，并向這些周槽2、2分別開口的橫向紋槽5,利用該橫向紋槽5將在兩條周槽2、2 的相互間存在于輪胎赤道面C上的陸部劃分為多個塊部6。
[0047] 并且，在該實施方式中，在由周槽2、2和橫向紋槽5劃分的各塊部6設(shè)置具有比與 該塊部6鄰接的周槽2的槽深度淺的平均槽深度的、例如三條淺槽7、8、9,使該淺槽7?9 的平均槽深度大于周槽2的槽深度的20%，而且小于周槽2的槽深度的80%，并且使這些 淺槽7?9的一條以上、圖中為兩條向鄰接的周槽2、2分別開口。
[0048] 由此，在降雨后，在堅硬的地面上形成有柔軟的粘土層的路面行駛時，存在于塊部 6上的粘土層的泥土進(jìn)入設(shè)于塊部6的淺槽7?9內(nèi)，并且流向開口有淺槽7、9的周槽2或 者橫向紋槽5,能夠有效地排除塊部表面的泥土，從而能夠有效地提高胎面踏面1的泥土剝 落性。
[0049] 而且，通過設(shè)于塊部6的淺槽7?9的、排除塊部表面泥土的功能，在塊部表面的 排出側(cè)部分不會殘留泥土，能夠充分發(fā)揮在該排出側(cè)部分的邊緣效應(yīng)，使?fàn)恳σ约爸苿?力有效地傳遞到該路面。
[0050] 此外，如圖示的輪胎那樣，在設(shè)置兩條以上淺槽7?9的情況下，優(yōu)選使該淺槽 7?9的至少一條向周槽2以及橫向紋槽5的至少一方開口，并且使向周槽2、橫向紋槽5 的任一個均未開口的淺槽8向其他淺槽7、9開口。
[0051] 在此，在塊部表面向排出側(cè)部分推出的泥土的量與塊部6的表面積成比例，另外， 由于能夠進(jìn)入淺槽7?9內(nèi)的泥土的量由淺槽7?9的總槽面積和槽深度決定，根據(jù)更加有 效地提高淺槽的泥土剝落性的觀點，淺槽7?9的平均槽深度大于周槽2的槽深度的20%。 另一方面，若淺槽7?9的槽深度過深，則導(dǎo)致塊部6的剛性下降，因此淺槽7?9的平均 槽深度小于周槽2的槽深度的80%。
[0052] 根據(jù)相同的觀點，在圖示的俯視觀察時，優(yōu)選被塊部6的外周緣包圍的區(qū)域的面 積Ab、即、將塊部6的表面積和設(shè)于塊部6的淺槽7?9的槽面積相加的面積Ab、與設(shè)于該 塊部的淺槽7?9的總槽面積Am滿足Am/Ab > 0. 20的關(guān)系。由此，能夠充分確保用于塊 部表面泥土進(jìn)入的淺槽7?9所需要的容積。
[0053] 另外，在此，在塊部6設(shè)置這種淺槽7?9的情況下，在輪胎負(fù)載滾動時，在從壓入 側(cè)的部分朝向排出側(cè)的部分逐漸接地的塊部6的接地時間內(nèi)，泥土可靠地進(jìn)入淺槽7?9 內(nèi)，因此如圖2中放大圖所示，優(yōu)選使塊部6的胎面周向的最大長度Lb、與淺槽7?9的位 于胎面周向最外側(cè)的各個周向外端點Pl和P2的相互間的周向距離Lm滿足Lm/Lb > 0. 25 的關(guān)系，從而確保淺槽7?9的沿胎面周向延伸長度。
[0054] 這樣的塊部的周向最大長度Lb、淺槽的周向外端點間的周向距離Lm、以及后述的 被塊部外周緣包圍的區(qū)域的面積Ab、淺槽的總槽面積Am、塊部邊緣的周向投影長度Eb、以 及淺槽的邊緣的周向投影長度Em，分別以將輪胎組裝于適用輪圈并填充規(guī)定內(nèi)壓的無負(fù)載 狀態(tài)，在胎面圖案的展開圖中觀察沿胎面踏面進(jìn)行測定。
[0055] 此外，在圖1、2所示的圖案中，在塊部6內(nèi)位于胎面周向的外側(cè)的淺槽7、9的各個 均沿胎面寬度方向延伸，因此淺槽7?9的周向外端點Pl以及P2分別如圖示那樣位于各 淺槽7、9的胎面周向外側(cè)的槽緣上。另外，泥濘地的泥土進(jìn)入到淺槽7?9之后，能夠在淺 槽7?9內(nèi)自由地流動，因此在如圖2所示那樣相互連結(jié)的淺槽7?9的情況下，將這些淺 槽7?9整體作為一個槽，求出上述周向外端點Pl以及P2。此外，在塊部還存在斷續(xù)的淺 槽的情況下，將這種斷續(xù)的淺槽的周向外端點間的周向距離、相互連結(jié)的淺槽的周向外端 點間的周向距離中均較長的周向距離設(shè)為Lm。
[0056] 上述的"塊部6的胎面周向的最大長度Lb"的意思是沿著胎面周向測量塊部6的 胎面周向的一方最外位置Dl至另一方最外位置D2得到的塊部長度。
[0057] 另外，在此，為了通過淺槽7?9的配設(shè)來使邊緣的寬度方向分量增加，而有效地 提高在泥濘地行駛時的牽引性能以及制動性能，優(yōu)選塊部6的邊緣的向胎面寬度方向的投 影長度Eb、與淺槽7?9的邊緣的向胎面寬度方向的投影長度Em滿足Em/Eb > 0. 8的關(guān) 系。
[0058] 在此所說的"邊緣的向胎面寬度方向的投影長度"的意思是沿規(guī)定朝向延伸的邊 緣的、沿著胎面寬度方向的朝向的分量的長度總和。
[0059] 另外，如圖3(a)所示，根據(jù)順暢地排出塊部表面的泥土的觀點，設(shè)于塊部6的淺槽 優(yōu)選為與該塊部6的胎面周向的兩側(cè)分別鄰接的向橫向紋槽5、5的至少一方、在此向兩橫 向紋槽5、5開口的周向淺槽10。此外，在圖3(a)所示的圖案中，使周向淺槽10在輪胎赤道 面C上沿胎面周向延伸。
[0060] 在此，雖然省略了圖示，但向兩橫向紋槽開口那樣的周向淺槽優(yōu)選設(shè)有兩條以上， 另外，除了上述的周向淺槽以外，優(yōu)選設(shè)置寬度方向淺槽，相比該周向淺槽，該寬度方向淺 槽相對于胎面周向的傾斜角度更大。
[0061] 另一方面，如圖3(b)所示，還可以設(shè)置周向淺槽11，該周向淺槽11在圖示的俯視 觀察時呈平行四邊形的塊部6的大致對角線上延伸，如圖3 (b)所示，在該周向淺槽11的胎 面寬度方向的兩側(cè)分別設(shè)置兩條淺槽12、13,相比該周向淺槽11，該兩條淺槽12、13相對于 胎面周向稍大地傾斜，實質(zhì)上與周向淺槽11平行地延伸。
[0062] 此外，如圖4(a)所示，在塊部6上能夠設(shè)置在相對于胎面寬度方向稍微傾斜的方 向上延伸的淺槽14,另外，如圖4(b)所示，還能夠設(shè)置與胎面寬度方向平行地延伸的淺槽 15。
[0063] 此外，在此，如圖1、圖2、圖3(b)、圖4(a)所示，在胎面肩側(cè)的橫向花紋4,能夠與 設(shè)于塊部6的淺槽的傾斜方向無關(guān)地以相對于胎面周向傾斜的形態(tài)設(shè)置開口槽16,該開口 槽16以比周槽2淺的槽深度、例如大于周槽2的槽深度的20%，而且小于周槽2的槽深度 的80%的平均槽深度向周槽2開口，除此以外，如圖3 (a)、圖4 (b)所示，能夠以與淺槽的傾 斜方向平行的形態(tài)設(shè)置開口槽17。能夠設(shè)于橫向花紋4那樣的開口槽16、17如上述的淺槽 那樣，有助于提高橫向花紋表面的泥土剝落。但是，該開口槽16、17不是本發(fā)明所必須的結(jié) 構(gòu)。
[0064] 在以上所述的實施方式中，在塊部6,且在周槽2的向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)突出的折 彎部位，設(shè)有從塊部6的外周緣向內(nèi)側(cè)凹陷的兩處凹部18、19，特別是，在圖1、2所示的圖案 中，使各淺槽7、9的一方端部在上述凹部18、19各自的形成位置向周槽2、2或橫向紋槽5、 5分別開口。此外，在算出上述的被塊部6的外周緣包圍的區(qū)域的面積Ab時，不僅未設(shè)置淺 槽而且也未設(shè)置該凹部18、19,如圖2中假想線所示，通過平滑地連接塊部6的外周緣，求出 由該假想線和塊部外周緣包圍的區(qū)域的面積來進(jìn)行。
[0065] 圖5所示的第二實施方式中，在胎面踏面21設(shè)置朝向胎面周向以鋸齒狀延伸的兩 條周槽22、22、以及向胎面端開口并且在上述周槽22的向胎面寬度方向外側(cè)突出的折彎部 位向該周槽22開口的橫向花紋槽23,由這些周槽22以及橫向花紋槽23劃分橫向花紋24， 另外，在周槽22、22各自向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)突出的折彎部位，設(shè)置橫向紋槽25,該橫向紋 槽25向各周槽22、22開口并且以橫穿被夾在兩條周槽22間的區(qū)域的方式延伸，由周槽22、 22以及橫向紋槽25劃分塊部26。
[0066] 在此，如圖5所示，橫向紋槽25包括：從一方以及另一方周槽22、22各自的上述折 彎部位與胎面寬度方向平行地延伸的各自寬度方向延伸部分25a、25b;以及在輪胎赤道面 C的附近為了相互連結(jié)這些寬度方向延伸部分25a、25b而相對于胎面寬度方向傾斜延伸的 傾斜部分25c。并且，圖示的該橫向紋槽25在其延伸中途且在寬度方向延伸部分25a、25b 與傾斜部分25c的各連結(jié)位置具有兩處彎曲部。此外，橫向紋槽也可以具有一處或三處以 上的彎曲部。
[0067] 在由這種橫向紋槽25以及周槽22、22劃分而呈圖示那樣的異形多角形狀的塊部 26,能夠設(shè)置周向淺槽27、28和寬度方向淺槽29,該周向淺槽27、28在隔著輪胎赤道面C的 兩側(cè)相對于胎面周向傾斜并且在中途彎曲地延伸，并向橫向紋槽25的傾斜部分25c以及鋸 齒周槽22分別開口，該寬度方向淺槽29以相對于胎面周向比這些周向淺槽27、28更大傾 斜角度、例如與胎面寬度方向平行地延伸，并向周向淺槽27、28分別開口。
[0068] 設(shè)于塊部6的上述周向淺槽27、28以及寬度方向淺槽29能夠帶來塊部表面的泥 土剝落性的提高以及邊緣的寬度方向分量的增加，從而有助于在泥濘地的行駛性能的提 尚。
[0069] 在此，如圖示那樣，周向淺槽27包括在胎面寬度方向上延伸的下端部、和相對于 胎面周向傾斜延伸的部分。相同地，如圖示那樣，周向淺槽28包括在胎面寬度方向上延伸 的上端部、和相對于胎面周向傾斜延伸的部分。并且，如圖5所示，由周向淺槽27、28以及 寬度方向淺槽29劃分的陸部在該俯視觀察時呈大致平行四邊形的形狀，由此，能夠抑制該 陸部的脫落。
[0070] 并且，周向淺槽27、28以及寬度方向淺槽29分別在胎面寬度方向上投影并相加的 長度優(yōu)選為胎面寬度的100%以上且150%以下。
[0071] 原因是，若小于100%則難以產(chǎn)生邊緣效應(yīng)，另一方面，若超過150%則會導(dǎo)致塊 部的剛性下降。
[0072] 此外，"胎面寬度"是指，將輪胎裝配于適用輪圈，填充規(guī)定內(nèi)壓，且承載了與上述 最大負(fù)載能力對應(yīng)的負(fù)載時的接地端間的輪胎寬度方向的距離。
[0073] 此外，在圖5所示的圖案中，在橫向花紋24設(shè)置開口槽30,該開口槽30以比周槽 22淺的槽深度、例如大于周槽2的槽深度的20 %而且小于周槽2的槽深度的80 %的平均槽 深度，朝向胎面寬度方向彎曲地延伸并向周槽22開口；并且在塊部26的胎面寬度方向外側(cè) 部分，以與上述開口槽30的向周槽22開口的部位對置的方式設(shè)有淺槽31，該淺槽31以比 周槽22淺的槽深度延伸并向周槽22開口。
[0074] 實施例1
[0075] 接著，試制本發(fā)明的充氣輪胎，并對其性能進(jìn)行評價，以下進(jìn)行說明。輪胎規(guī)格不 論哪種供試驗用輪胎均為27. 00R49。
[0076] 實施例輪胎1?10分別具有圖3(a)、圖7、圖8、圖4(b)、圖4(a)、圖3(b)、圖1以 及圖5各自所示的圖案。另外，比較例輪胎具有圖6所示的圖案。
[0077] 基于這些各供試驗用輪胎，將其裝配于自卸車并且在基于TRA的條件下，在同一 條件的道路上行駛，并使用GPS實際測量經(jīng)過一定時間后車輛的前進(jìn)距離（移動距離），通 過與從輪胎的轉(zhuǎn)速算出的距離（旋轉(zhuǎn)距離）的比較，來算出滑移率。該滑移率能夠由下述 式來求出。
[0078] 滑移率=(旋轉(zhuǎn)距離一移動距離）/移動距離
[0079] 將其結(jié)果與各供試驗用輪胎的規(guī)格一起表示于表1中。此外，表1中表示的滑移 性是用以比較例輪胎為基準(zhǔn)的指數(shù)值表示上述的滑移率的滑移性，表示數(shù)值越小則滑移越 少。
[0080] 另外，在將各供試驗用輪胎裝配于車輛上并使車輛行駛之后，根據(jù)殘留槽深度求 出槽磨損Imm時的行駛時間，將比較例輪胎的該行駛時間設(shè)為100來表示指數(shù)。表示指數(shù) 值越高則耐磨損性越優(yōu)異。
[0081] 表 1
[0082]

【權(quán)利要求】
1. 一種重負(fù)載用充氣輪胎，在胎面踏面上具有塊部，該塊部由在胎面周向上連續(xù)地延 伸的兩條以上周槽、和向在胎面寬度方向上相互鄰接的該周槽分別開口的橫向紋槽劃分， 上述充氣輪胎的特征在于， 在上述塊部設(shè)置具有比與該塊部鄰接的上述周槽的槽深度淺的平均槽深度的一條以 上淺槽，使該淺槽的上述平均槽深度大于上述周槽的槽深度的20%，而且小于該周槽的槽 深度的80%，并且使該淺槽的至少一條向與該塊部鄰接的上述周槽以及上述橫向紋槽的至 少一方開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 上述塊部的胎面周向的最大長度Lb、與設(shè)于該塊部的上述淺槽的位于胎面周向的各最 外側(cè)的周向外端點的相互間的周向距尚Lm滿足下述關(guān)系： Lm/Lb > 0. 25。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 被上述塊部的外周緣包圍的區(qū)域的面積Ab、與設(shè)于該塊部的淺槽的總槽面積Am滿足 下述關(guān)系： Am/Ab > 0. 20。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項中所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 上述塊部的邊緣的向胎面寬度方向的投影長度Eb、與上述淺槽的邊緣的向胎面寬度方 向的投影長度Em滿足下述關(guān)系： Em/Eb > 0. 8。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項中所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 使上述淺槽為與上述塊部的胎面周向的兩側(cè)分別鄰接的向上述橫向紋槽的至少一方 開口的周向淺槽，使該周向淺槽也向另一方的上述橫向紋槽開口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項中所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 在上述塊部設(shè)置兩條以上的上述淺槽，該兩條以上的淺槽包括：與該塊部的胎面周向 的兩側(cè)分別鄰接的向上述橫向紋槽的至少一方開口的周向淺槽；以及相對于胎面周向比該 周向淺槽的傾斜角度大的寬度方向淺槽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 上述周向淺槽設(shè)有兩條以上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1?7任一項中所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 上述周槽為朝向胎面周向以鋸齒狀延伸的鋸齒周槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1?8任一項中所述的重負(fù)載用充氣輪胎，其特征在于， 上述橫向紋槽具有在該橫向紋槽的延伸中途折彎的彎曲部。
【文檔編號】B60C11/04GK104487265SQ201380034268
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】中村信介 申請人:株式會社普利司通