充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法
【專利摘要】該充氣輪胎(1)具備：胎體層(13)；和胎側(cè)橡膠(16)，其被施加于胎體層(13)的輪胎寬度方向外側(cè)。另外，充氣輪胎(1)具備在胎側(cè)部的預(yù)定區(qū)域A所施加的樹脂涂層(2)。另外，施加有樹脂涂層(2)的區(qū)域A中的胎側(cè)橡膠的壁厚t的最小值處于0.05mm≤t≤4.0mm的范圍內(nèi)。另外，樹脂涂層(2)的厚度處于20μm以上且300μm以下的范圍內(nèi)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法，更具體地，涉及能夠降低輪胎的滾 動阻力并且能夠提高輪胎的耐切割性的充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法。 充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法

【背景技術(shù)】
[0002] 對于近年來的充氣輪胎，出現(xiàn)為提高燃料經(jīng)濟(jì)性而應(yīng)降低輪胎的滾動阻力的要 求。另外，存在應(yīng)提高對于與道牙石等的接觸的耐切割性的要求。通常，若減小胎側(cè)部的橡 膠壁厚，則輪胎的滾動阻力減小，但是輪胎的耐切割性惡化。因此，兩者存在相背的關(guān)系。
[0003] 再有，作為與本申請發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有的充氣輪胎，已知有專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特表第2009 - 538768號公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明所要解決的問題
[0007] 本發(fā)明的目的是提供能夠降低輪胎的滾動阻力并且能夠提高輪胎的耐切割性的 充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法。
[0008] 用于解決問題的技術(shù)方案
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的充氣輪胎，具備：胎體層；和胎側(cè)橡膠，其被施加 于所述胎體層的輪胎寬度方向外側(cè)，該充氣輪胎的特征在于，具備在胎側(cè)部的預(yù)定區(qū)域A 所施加的樹脂涂層，施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A中的所述胎側(cè)橡膠的壁厚t的最小值處 于0. 05mm ^ t ^ 4. 0mm的范圍內(nèi)。
[0010] 另外，本發(fā)明涉及的充氣輪胎的制造方法，是上述充氣輪胎的制造方法，該制造方 法的特征在于，具備：將生胎硫化成型的步驟；和使用所述硫化成型后的余熱向輪胎施加 所述樹脂涂層的步驟。
[0011] 另外，本發(fā)明涉及的充氣輪胎的制造方法，是上述充氣輪胎的制造方法，該制造方 法的特征在于，具備：將生胎填充到輪胎硫化模具中進(jìn)行硫化成型的步驟；和向所述輪胎 硫化模具中注入涂覆材料以向所述輪胎硫化模具內(nèi)的輪胎施加所述樹脂涂層的步驟。
[0012] 發(fā)明效果
[0013] 在本發(fā)明涉及的充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法中，使胎側(cè)部的壁厚t適當(dāng)?shù)匚?于上述范圍內(nèi)，因此具有能夠降低輪胎的滾動阻力的優(yōu)點(diǎn)，并且具有提高輪胎的耐切割性 的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的立體圖。
[0015] 圖2是表示圖1記載的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。
[0016] 圖3是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0017] 圖4是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0018] 圖5是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0019] 圖6是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0020] 圖7是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0021] 圖8是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0022] 圖9是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0023] 圖10是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0024] 圖11是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0025] 圖12是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0026] 圖13是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0027] 圖14是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面參照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。再有，本發(fā)明并不受該實(shí)施方式限定。另外，該 實(shí)施方式的構(gòu)成要素也包括在維持發(fā)明的同一性的同時能夠替換且怎樣替換顯而易見的 要素。另外，該實(shí)施方式所記載的多個變形例也能夠在對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的 范圍內(nèi)任意組合。
[0029][充氣輪胎]
[0030] 圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的充氣輪胎1的剖視圖。圖2是表示圖1記載 的充氣輪胎1的輪胎子午線方向的剖視圖。在圖2中，作為充氣輪胎1的一例示出了乘用 車用輪胎來。再有，符號CL是輪胎赤道面。
[0031] 該充氣輪胎1具備：一對胎圈芯11、11 ;一對沿口填膠12、12 ;胎體層13 ;帶束層 14 ;胎面橡膠15 ;-對胎側(cè)橡膠16、16 ;和一對胎圈橡膠17、17 (參照圖1)。該充氣輪胎1 能夠適用于子午輪胎及徑向輪胎這兩者。
[0032] 一對胎圈芯11、11具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且構(gòu)成左右胎圈部的芯部。一對沿口填膠12、12 分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周以增強(qiáng)胎圈部。
[0033] 胎體層13在左右的胎圈芯11、11間環(huán)形架設(shè)而構(gòu)成輪胎的骨架。另外，胎體層13 的兩端部在輪胎寬度方向外側(cè)倒卷并卡定以將胎圈芯11及沿口填膠12包入。另外，胎體 層13是通過將包括鋼或有機(jī)纖維材料（例如，芳族聚酰胺、尼龍、聚酯、人造纖維等）的多 條胎體簾線用涂覆橡膠覆蓋并軋制加工而構(gòu)成的。再有，胎體層13既可以具有由單一的胎 體簾布層（carcass ply)構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)，也可以具有由單個胎體簾布層構(gòu)成的多層結(jié)構(gòu)。
[0034] 帶束層14通過將一對帶束簾布層141U42層疊而成，在胎體層13的外周繞掛配 置。一對帶束簾布層141U42是通過將含有鋼或有機(jī)纖維材料的多條帶束簾線用涂覆橡膠 覆蓋并壓延加工而構(gòu)成的，且具有絕對值為10 (deg)以上且30 (deg)以下的帶束角度。另 夕卜，一對帶束簾布層141、142具有符號互不相同的帶束角度（帶束簾線的纖維方向相對于 輪胎周向的傾斜角），且?guī)熅€的纖維方向互相相交地層疊（斜交簾布層結(jié)構(gòu)）。
[0035] 胎面橡膠15配置于胎體層13及帶束層14的輪胎徑向外周以構(gòu)成輪胎的胎面部。 一對胎側(cè)橡膠16、16分別配置于胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)以構(gòu)成左右的胎側(cè)部。一 對胎圈橡膠17、17分別配置在左右的胎圈芯11、11及沿口填膠12、12的輪胎寬度方向外側(cè) 以構(gòu)成左右的胎圈部。
[0036][胎側(cè)部的樹脂涂層]
[0037] 另外，在該充氣輪胎1中，在胎側(cè)部具備樹脂涂層（樹脂皮膜）2(參照圖1及圖 2)。
[0038] 該樹脂涂層2被施加于包括胎側(cè)橡膠16的外側(cè)表面在內(nèi)的預(yù)定區(qū)域A。例如，在 圖1及圖2的構(gòu)成中，樹脂涂層2從支撐（buttress)部一直被施加到胎圈部附近。因此，樹 脂涂層2遍及胎面橡膠15的外側(cè)表面的一部分和胎側(cè)橡膠16的整個外側(cè)表面而被施加。 然而，在胎面部的花紋部分及胎圈部的輪輞嵌合部沒有被施加樹脂涂層2。由此，確保胎面 部的花紋部分及輪輞嵌合部的表面摩擦系數(shù)。再有，支撐部是指胎面部的輪廓與胎側(cè)部的 輪廓的連接部。
[0039] 另外，樹脂涂層2含有例如以尿烷樹脂、硅酮樹脂、氟系樹脂、丙烯酸樹脂、三聚氰 胺樹脂等為主成分的樹脂材料。另外，樹脂涂層2優(yōu)選，包括含有例如紫外線吸收劑、光穩(wěn) 定劑等的樹脂材料。另外，樹脂涂層2,例如，通過將包括上述樹脂材料的水性涂料涂敷于胎 側(cè)部的表面而形成。另外，樹脂涂層2的厚度，優(yōu)選處于20 μ m且以上且300 μ m以下的范 圍內(nèi)，更優(yōu)選處于30 μ m且以上200 μ m以下的范圍內(nèi)。
[0040] 另外，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A的動摩擦系數(shù)，優(yōu)選設(shè)定為0. 5以下，更優(yōu)選設(shè) 定為〇. 4以下，最優(yōu)選設(shè)定為0. 3以下。區(qū)域A的動摩擦系數(shù)能夠?qū)⒗绻栌汀⒍蚧€、 石墨碳、氟系樹脂等添加到上述樹脂材料中而生成樹脂涂層2來實(shí)現(xiàn)。再有，動摩擦系數(shù)通 過JIS-K7125規(guī)定的試驗(yàn)方法在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A的平坦部表面測得。
[0041] 另外，樹脂涂層2包括層疊了的多個涂層（省略圖示）而構(gòu)成。例如，樹脂涂層2 具有三層結(jié)構(gòu)，優(yōu)選，包括：含有對胎側(cè)橡膠16具有高粘接性（表面改性性）的涂料的最下 層；含有具有高強(qiáng)度的尿烷樹脂涂料的中間層；和含有具有高光澤（外觀性）的硅酮樹脂 涂料的表面層。另外，此時，位于最外層的涂層和位于其下層的涂層，優(yōu)選含有具有互不相 同的色彩的涂料。
[0042] 另外，胎體層13的連接部（特別地，胎體簾布層的輪胎周向的端部的重合部）的 樹脂涂層2的厚度，優(yōu)選比區(qū)域A的其他部分的樹脂涂層2的厚度薄。在輪胎的膨脹時，發(fā) 生胎側(cè)部的表面在胎體層13的連接部凹陷的現(xiàn)象。這是由胎體層13的連接部的剛性比周 圍高所引起的。于是，通過使該位置的樹脂涂層2的厚度比周圍薄，能夠抵消（緩和）胎體 層13的連接部與周圍的剛性差。
[0043] 再有，在圖2的構(gòu)成中，樹脂涂層2分別形成于左右的胎側(cè)部。但是，不限于此，也 可以僅在一個胎側(cè)部施加有樹脂涂層2 (省略圖示）。例如，在已指定了充氣輪胎1對車輛 的裝配方向時，也可以僅對在車輛裝配狀態(tài)下會成為車寬方向外側(cè)的胎側(cè)部施加樹脂涂層 2。再有，裝配方向的指定能夠通過例如輪胎的胎側(cè)部所帶有的標(biāo)志和/或凹凸來表示。
[0044] 另外，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A中的胎側(cè)部的橡膠的壁厚t的最小值處于 0. 05mm < t < 4. 0_的范圍內(nèi)（參照圖2)。再有，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A的整個區(qū)域 中的胎側(cè)部的橡膠的壁厚t，優(yōu)選處于0· 05mm彡t彡4. 0mm的范圍內(nèi)。另外，胎側(cè)部的橡膠 的壁厚t更優(yōu)選處于0· 1mm彡t彡3. 0mm的范圍內(nèi)。測定胎側(cè)部的橡膠的壁厚t并作為胎 體層13與樹脂涂層2之間的橡膠材料的壁厚。另外，雖然胎側(cè)部的橡膠主要包括胎側(cè)橡膠 16,但是，也可以包括胎面橡膠15及胎圈橡膠17的一部分和/或追加設(shè)置的橡膠部件等。
[0045] 例如，在圖2的構(gòu)成中，胎側(cè)橡膠16具有薄型結(jié)構(gòu)，胎側(cè)橡膠16的整體壁厚處于 0. 05mm以上且4. 0mm以下的范圍內(nèi)。因此，從胎側(cè)橡膠16與胎面橡膠15的重合部到胎側(cè) 橡膠16與胎圈橡膠17的重合部為止的區(qū)域的胎側(cè)部的橡膠的壁厚t，與胎側(cè)橡膠16的壁 厚一致。另外，在胎側(cè)橡膠16在輪胎表面露出的部分的整個區(qū)域，施加有樹脂涂層2。
[0046] 在該充氣輪胎1中，通過使施加有樹脂涂層2的區(qū)域A的胎側(cè)部的橡膠的壁厚t處 于上述范圍內(nèi)，胎側(cè)部的橡膠量降低了從而降低了輪胎的滾動阻力。另一方面，通過在胎側(cè) 部施加有樹脂涂層2,適當(dāng)?shù)卮_保胎側(cè)部的耐切割性。即、雖然若使胎側(cè)部的橡膠的壁厚t 薄型化則胎側(cè)部的耐切割性下降，但是，通過在胎側(cè)部施加有樹脂涂層2,確保胎側(cè)部的耐 切割性適當(dāng)。
[0047] 再有，在該充氣輪胎1中，胎側(cè)橡膠16的斷裂伸長率，優(yōu)選處于200 %以上且 500%以下的范圍內(nèi)。再有，斷裂伸長率是按照115-1(7161對115-1(7162規(guī)定的18形（厚 度3mm的啞鈴形）的試驗(yàn)片測得的。
[0048] 另外，抗老化劑對于胎側(cè)橡膠16的添加量，優(yōu)選處于0. 1重量份以上且2. 0重量 份以下的范圍內(nèi)，更優(yōu)選處于0. 2重量份以上且1. 0重量份以下的范圍內(nèi)。作為抗老化劑， 例如可以使用77公司制SANT0FLEX6PPD。
[0049] 另外，如上所述，胎體層13配置成左右端部131、131向輪胎寬度方向外側(cè)倒卷。此 時，優(yōu)選，胎體層13的端部131U31配置于從施加有樹脂涂層2的區(qū)域A脫離的位置。具 體地，沿輪胎子午線方向剖視觀察，子以胎體層13的端部131為起點(diǎn)引相對于胎體層13的 垂線時，需要使該垂線與施加有樹脂涂層2的區(qū)域A不相交。若胎體層13的端部131處于 施加有樹脂涂層2的區(qū)域A，則在胎側(cè)部產(chǎn)生高度差而導(dǎo)致樹脂涂層2的功能下降，因此不 優(yōu)選。
[0050] 另外，雖然胎體層13如上述那樣包括鋼或有機(jī)纖維材料，但是，特別地，優(yōu)選包含 芳族聚酰胺纖維。另外，優(yōu)選，例如，胎體層13具備將多個胎體簾布層層疊而成的多層結(jié)構(gòu) (省略圖示），在最外層具有包含耐切割性優(yōu)良的芳族聚酰胺纖維的外側(cè)胎體簾布層，在其 下層具有包含耐沖擊性優(yōu)良的尼龍纖維或人造纖維的內(nèi)側(cè)胎體簾布層。
[0051] 再有，在充氣輪胎1在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具備輪胎標(biāo)記（省略圖示）的 情況下，優(yōu)選，該輪胎標(biāo)記通過印刷來施加。由此，與輪胎標(biāo)記包括凹凸而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)相比， 能夠使施加有樹脂涂層2的區(qū)域A平坦化。再有，輪胎標(biāo)記指例如品牌、標(biāo)志、文字等表示 信息。
[0052] [充氣輪胎的制造方法]
[0053] 在該充氣輪胎1的制造工序（省略圖示）中，構(gòu)成胎圈芯11的胎圈鋼絲、構(gòu)成胎 體層13的胎體簾布層、構(gòu)成帶束層14的帶束簾布層（beltply) 141、142、胎面橡膠15、胎側(cè) 橡膠16、胎圈橡膠17等各部件被放置于成型機(jī)來成型生胎。接著，將該生胎填充于輪胎硫 化模具。接著，將該硫化模具加熱，并由加壓裝置使生胎向徑向外方擴(kuò)張而與輪胎硫化模具 的輪胎成型模具（胎面成型部）抵接。接著，通過將生胎加熱，而使胎面部的橡膠分子與硫 磺分子結(jié)合而進(jìn)行硫化。此時，將輪胎成型模具的形狀轉(zhuǎn)印到生胎的胎面，以成型充氣輪胎 1的胎面圖案。而且，將已成型的輪胎從輪胎硫化模具拔出。
[0054] 此處，利用硫化成型后的余熱對從輪胎硫化模具拔出的輪胎施加樹脂涂層2。由 此，能夠使樹脂涂層2盡快干燥。
[0055] 但是，不限于此，也可以通過在輪胎硫化模具內(nèi)注入涂覆材料來對輪胎硫化模具 內(nèi)的輪胎施加樹脂涂層2 (至少最下層的涂覆材料）。這樣一來，通過在輪胎硫化工序中進(jìn) 行樹脂涂層2的下處理，能夠縮短制造的循環(huán)時間。再有，涂覆材料向輪胎硫化模具內(nèi)的注 入，例如能夠通過使由上述加壓裝置產(chǎn)生的的向輪胎的擴(kuò)張壓力減弱以在輪胎與輪胎硫化 模具之間形成間隙來實(shí)現(xiàn)。
[0056] [變形例]
[0057] 圖3?11是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。在這些圖中，對與在圖 1和圖2中記載了的充氣輪胎1相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0058] 在圖2的構(gòu)成中，胎體層13的卷起端部131延伸直至帶束層14的邊緣部。而且， 樹脂涂層2遍及胎面橡膠15的外側(cè)表面的一部分和胎側(cè)橡膠16的外側(cè)表面的整個區(qū)域而 被施加。此時，樹脂涂層2僅被施加在胎體層13的卷起端部131上。
[0059] 但是，不限于此，如圖3所示，胎體層13的卷起端部131也可以配置到胎側(cè)部的中 部。此時，胎體層13的端部131，優(yōu)選配置于從施加有樹脂涂層2的區(qū)域A脫離的位置。例 如，在圖3的構(gòu)成中，樹脂涂層2從胎體層13的比卷起端部131靠徑向外側(cè)的位置起被施 加直至支撐部。由此，在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A，降低了胎體層13的端部131所引起的 高度差的影響。
[0060] 另外，在圖1及圖2的構(gòu)成中，樹脂涂層2(施加有樹脂涂層2的區(qū)域A)在胎側(cè)橡 膠16的大體整個區(qū)域一直連續(xù)地形成。
[0061] 但是，不限于此，樹脂涂層2也可以被施加于在輪胎周向或輪胎徑向上分割出的 多個區(qū)域A(參照圖4?圖8)。
[0062] 例如，在圖4及圖5的構(gòu)成中，樹脂涂層2被施加于在輪胎周向上連續(xù)地延伸的環(huán) 狀的區(qū)域A，另外，三列區(qū)域A在輪胎徑向上隔著預(yù)定間隔地配置。這樣，樹脂涂層2通過被 施加于在輪胎徑向上分割出的多個區(qū)域A，從而緩和了作用于樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。
[0063] 另外，在圖4及圖5的構(gòu)成中，在輪胎徑向上分割出的各區(qū)域A中的樹脂涂層2的 厚度，優(yōu)選互不相同。例如，位于支撐部的區(qū)域A的樹脂涂層2的厚度，優(yōu)選比其他區(qū)域的 樹脂涂層2的厚度薄。支撐部是在輪胎滾動時最容易發(fā)生應(yīng)變的部位，因此，通過成為上述 構(gòu)成，有效地緩和了作用于支撐部的樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。
[0064] 另外，在圖6及圖7的構(gòu)成中，樹脂涂層2被施加于在輪胎徑向上放射狀地配置的 多個區(qū)域A。因此，樹脂涂層2被施加于在輪胎周向上分割出的多個區(qū)域A。特別地，在圖 7的構(gòu)成中，各區(qū)域A通過在輪胎周向上傾斜而配置成葉輪狀。這樣，樹脂涂層2通過被施 加于在輪胎周向上分割出的多個區(qū)域A，從而緩和了作用于樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。
[0065] 另外，在圖8的構(gòu)成中，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A和沒有被施加樹脂涂層2的其 他區(qū)域，按補(bǔ)丁狀排列。具體地，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具有矩形形狀，多個區(qū)域A朝 向輪胎周向而交錯地排列。由此，有效地緩和了作用于樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。另外，支撐 部側(cè)的區(qū)域A中的樹脂涂層2的厚度，被設(shè)定得比胎圈部側(cè)的區(qū)域A中的樹脂涂層2的厚 度薄。由此，能夠有效地緩和作用于支撐部的樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。
[0066] 再有，雖然在圖8的構(gòu)成中，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具有矩形形狀，但是，各區(qū) 域A能夠具有任意形狀。另外，各區(qū)域A也可以具有互不相同的色彩。由此，輪胎的外觀性 提1?。
[0067] 另外，在圖3的構(gòu)成中，樹脂涂層2形成于胎側(cè)橡膠16的平坦部。換言之，施加有 樹脂涂層2的區(qū)域A具有平坦的表面形狀。
[0068] 但是，不限于此，也可以在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A配置凹凸部31、32(參照圖 9?圖10)。該凹凸部31、32能夠包括例如肋狀的突起、細(xì)槽、凹部（dimple)、脊部（ridge) 等而構(gòu)成。
[0069] 例如，在圖9的構(gòu)成中，胎側(cè)橡膠16在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具有多個凸部 31。另外，在圖10的構(gòu)成中，胎側(cè)橡膠16在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具有多個凹部32。 在圖9及圖10的構(gòu)成中，由該凹凸部31、32緩和了作用于樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力。
[0070] 另外，在圖11的構(gòu)成中，胎側(cè)橡膠16具有施加有樹脂涂層2的凹凸?fàn)畹谋诿?。?體地，多個凸部33在胎側(cè)橡膠16的表面連續(xù)地排列，且在該凸部33也分別施加有樹脂涂 層2。由此，提高了胎側(cè)部的耐切割性，而且，通過樹脂涂層2的光澤而提高了外觀性。
[0071] 再有，在圖11的構(gòu)成中，也可以僅在凸部33施加有樹脂涂層2。在該情況下，凸部 33的配置區(qū)域成為施加有樹脂涂層2的區(qū)域A。由此，能夠確保由樹脂涂層2所產(chǎn)生的耐 切割性的提高效果同時降低樹脂涂層2的量以使輪胎輕量化。
[0072] 另外，在圖11的構(gòu)成中，既可以配置凹部以代替凸部，也可以配置凸部及凹部這 兩者（省略圖示）。另外，凸部33也可以不連續(xù)地配置（省略圖示）。
[0073] 另外，在圖9?圖11的構(gòu)成中，一個凹凸部31?33的寬度，優(yōu)選處于0. 5mm以上 且2. 0mm以下的范圍內(nèi)，凹凸部31?33的高度優(yōu)選處于0· 2mm以上且1. 0mm以下的范圍 內(nèi)。通過它們的下限，能夠適當(dāng)?shù)鼐徍妥饔糜跇渲繉?的拉伸應(yīng)力。另外，通過它們的上 限，能降降低凸部所需的胎側(cè)橡膠16的使用量，而且，能夠抑制以凹部為起點(diǎn)的裂紋的產(chǎn) 生。
[0074][具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的構(gòu)成]
[0075] 圖12及圖13是表示圖1記載的充氣輪胎1的變形例的說明圖。在這些圖中，對 與在圖1和圖2記載了的充氣輪胎1相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0076] 圖12的充氣輪胎1具備環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18(參照圖13)來代替圖2的構(gòu)成中的帶束 層14。具體地，充氣輪胎1具備胎體層13、在胎體層13的輪胎徑向外側(cè)配置的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體 18和在該環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的輪胎徑向外側(cè)配置的胎面橡膠15。另外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18埋設(shè)于 胎面橡膠15使得其不在胎面橡膠16的徑向外側(cè)露出。另外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的外周面與輪 胎接地面（胎面橡膠15的外周面）大體平行地配置。
[0077] 環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18是金屬制，且具有450N/m2以上且2500N/m2以下、優(yōu)選為600N/m 2以 上且2400N/m2以下、更優(yōu)選為800N/m2以上且2300N/m 2以下的拉伸強(qiáng)度。由此，適當(dāng)?shù)卮_保 環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的強(qiáng)度、剛性及韌性。作為該金屬材料，可采用例如彈簧鋼、高張力鋼、不銹 鋼或鈦（包括鈦合金）。其中，特別是，不銹鋼，其耐腐蝕性高且具有上述范圍的拉伸強(qiáng)度， 因此優(yōu)選。
[0078] 在用不銹鋼制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的情況下，優(yōu)選使用JIS-G4303分類中的馬氏體系 不銹鋼、鐵氧體系不銹鋼、奧氏體系不銹鋼、奧氏體?鐵氧體二相不銹鋼、析出硬化系不銹 鋼。通過使用這些不銹鋼，能夠提高環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的拉伸強(qiáng)度及韌性。另外，更優(yōu)選使用 上述不銹鋼中的、特別是析出硬化系不銹鋼（SUS631、SUS632J1)。
[0079] 另外，將環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的拉伸強(qiáng)度MPa和厚度mm之積稱為耐壓參數(shù)。該耐壓參 數(shù)成為衡量對于充氣輪胎1的內(nèi)壓的耐受性的尺度。耐壓參數(shù)優(yōu)選為200以上且1700以 下、250以上且1600以下。特別是，在乘用車用輪胎中，耐壓參數(shù)優(yōu)選為200以上且1000以 下、更優(yōu)選為250以上且950以下。另外，在小型卡車用輪胎中，耐壓參數(shù)優(yōu)選為300以上 且1200以下、更優(yōu)選為350以上且1100以下。另外，在卡車/公共汽車用輪胎中，耐壓參 數(shù)優(yōu)選為500以上且1700以下、更優(yōu)選為600以上且1600以下。
[0080] 另外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的彈性模量優(yōu)選處于70GPa以上且250GPa以下的范圍內(nèi)，更 優(yōu)選處于80GPa以上且230GPa以下的范圍內(nèi)。另外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的厚度優(yōu)選處于0. 1mm 以上且0. 8mm以下的范圍內(nèi)。由此，能夠確保環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的耐壓性能以及對于反復(fù)彎曲 的耐久性。此處，將環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18的彈性模量與厚度之積稱為剛性參數(shù)。此時，剛性參數(shù) 優(yōu)選處于10以上且500以下的范圍內(nèi)，更優(yōu)選處于15以上且400以下的范圍內(nèi)。
[0081] 再有，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18既可以由一體成型的單個部件構(gòu)成（參照圖13)，也可以將多 個部件接合起來而構(gòu)成（省略圖示）。
[0082] 在圖12的充氣輪胎1中，通過配置環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18(參照圖13)，能夠省略圖2的構(gòu) 成中的帶束層14。由此，能夠降低輪胎的滾動阻力，還能夠確保轉(zhuǎn)彎動力（corner power)。
[0083] [效果]
[0084] 如以上說明了地那樣，該充氣輪胎1具備胎體層13和在胎體層13的輪胎寬度方 向外側(cè)配置的胎側(cè)橡膠16 (參照圖2)。另外，充氣輪胎1具備在胎側(cè)部的預(yù)定區(qū)域A所施 加的樹脂涂層2。另外，施加有樹脂涂層2的區(qū)域A中的胎側(cè)部的橡膠的壁厚t的最小值處 于 0· 05mm < t < 4. 0mm 范圍內(nèi)。
[0085] 在該構(gòu)成中，由于施加有樹脂涂層2的區(qū)域A中的胎側(cè)部的壁厚t適當(dāng)，因此具 有能夠降低輪胎的滾動阻力的優(yōu)點(diǎn)，而且，具有輪胎的耐切割性提高的優(yōu)點(diǎn)。具體地，通過 設(shè)為t < 4. 0mm，降低了胎側(cè)部的橡膠量從而降低了輪胎的滾動阻力。另外，通過設(shè)為是 0. 05mm < t，確保胎側(cè)部的強(qiáng)度適當(dāng)。另一方面，通過樹脂涂層2被施加于胎側(cè)部，具有確 保胎側(cè)部的耐切割性適當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。即、雖然若使胎側(cè)部的橡膠的壁厚t薄型化則胎側(cè)部的 耐切割性下降，但是，通過樹脂涂層2被施加于胎側(cè)部，確保胎側(cè)部的耐切割性適當(dāng)。
[0086] 另外，在該充氣輪胎1中，樹脂涂層的厚度處于20 μ m以上300 μ m以下的范圍內(nèi)。 由此，具有樹脂涂層2的厚度適當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。即、通過樹脂涂層2的厚度為20 μ m以上，能夠 適當(dāng)?shù)氐玫接蓸渲繉?所產(chǎn)生的胎側(cè)部的耐切割性的維持效果。另外，通過樹脂涂層2 的厚度為300μπι以下，使胎側(cè)部薄型化從而降低了輪胎的滾動阻力。
[0087] 另外，在該充氣輪胎1中，胎側(cè)橡膠16的斷裂伸長率處于200 %以上且500 %以下 的范圍內(nèi)。由此，具有胎側(cè)橡膠16的斷裂伸長率適當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。即、通過胎側(cè)橡膠16的斷裂 伸長率處于200%以上，確保胎側(cè)橡膠16對于彎曲變形的耐久性。另外，通過胎側(cè)橡膠16 的斷裂伸長率處于500%以下，確保確保胎側(cè)部的剛性適當(dāng)。
[0088] 另外，在該充氣輪胎1中，抗老化劑相對于胎側(cè)橡膠16的添加量處于0. 1重量份 以上且2.0重量份以下的范圍內(nèi)。由于，具有抗老化劑的添加量適當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。即、通過抗老 化劑的添加量為0. 1重量份以上，確保胎側(cè)橡膠16與胎體層13的粘接性適當(dāng)。另外，通過 抗老化劑的添加量為2. 0重量份以下，確保樹脂涂層2與胎側(cè)橡膠16的粘接性。
[0089] 另外，在該充氣輪胎1中，在施加有樹脂涂層2的區(qū)域Α具有通過印刷而附加的輪 胎標(biāo)記（省略圖示）。在該構(gòu)成中，輪胎標(biāo)記是通過印刷而附加的，由此，能夠降低胎側(cè)部的 空氣阻力。由此，具有能夠降低輪胎的滾動阻力的優(yōu)點(diǎn)。
[0090] 另外，在該充氣輪胎1中，施加有樹脂涂層的區(qū)域A的動摩擦系數(shù)為0. 5以下。由 此，具有區(qū)域A的動摩擦系數(shù)降低而提高輪胎的耐切割性的優(yōu)點(diǎn)，而且，具有提高輪胎的防 污功能的優(yōu)點(diǎn)。
[0091] 另外，在該充氣輪胎1中，在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A具備凹凸部31?33 (參 照圖9?圖11)。在該構(gòu)成中，凹凸部31?33緩和作用于樹脂涂層2的拉伸應(yīng)力，因此具 有抑制了樹脂涂層2上的裂紋的產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。
[0092] 另外，在該充氣輪胎1中，樹脂涂層2被施加于在輪胎周向或輪胎徑向上分割出 (分離開）的多個區(qū)域A(參照圖4?圖8)。在該構(gòu)成中，與樹脂涂層2被施加于在輪胎周 向及輪胎徑向上連續(xù)的大寬度且環(huán)狀的區(qū)域A的構(gòu)成（參照圖1)相比，緩和了作于于樹脂 涂層2的拉伸應(yīng)力。由此，具有抑制了樹脂涂層2上的裂紋的發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
[0093] 另外，在該充氣輪胎1中，樹脂涂層2包括重疊了的多個涂層（省略圖示）。在該 構(gòu)成中，具有通過使各涂層的特性適當(dāng)化，而提高樹脂涂層2的功能的優(yōu)點(diǎn)。
[0094] 另外，在該充氣輪胎1中，構(gòu)成樹脂涂層2的最外層的涂層和位于最外層的下層的 涂層具有互不相同的色彩（省略圖示）。在該構(gòu)成中，在最外層的涂層被蹭掉了時，位于其 下層的不同顏色的涂層出現(xiàn)。由此，具有能夠構(gòu)成樹脂涂層2的修補(bǔ)時期（再涂裝時期） 的提示的優(yōu)點(diǎn)。再有，也具有受到外傷的情況下的識別變得容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0095] 另外，在該充氣輪胎1中，胎體層13具有向輪胎寬度方向外側(cè)倒卷的端部131，并 且該胎體層13的端部131配置于從施加有樹脂涂層2的區(qū)域A脫離的位置（參照圖2)。 在該構(gòu)成中，在施加有樹脂涂層2的區(qū)域A中，降低了胎體層13的端部131所引起的1?度 差的影響。由此，具有確保樹脂涂層2的功能適當(dāng)從而確了保輪胎的耐切割性及耐久性的 優(yōu)點(diǎn)。
[0096] 另外，在該充氣輪胎1中，胎體層13的連接部（特別地，胎體簾布層的輪胎周向的 端部的重合部）處的樹脂涂層2的厚度比區(qū)域A的其他部分的樹脂涂層2的厚度薄（省略 圖示）。在該構(gòu)成中，通過使胎體層13的連接部處的樹脂涂層2的厚度比周圍薄，能夠抵消 (緩和）胎體層13的連接部與周圍的剛性差。由此，具有提高輪胎的外觀性的優(yōu)點(diǎn)。
[0097] 另外，在該充氣輪胎1中，具備包圍胎體層13的輪胎徑向的外周而配置的圓筒形 狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18 (參照圖12)。在該構(gòu)成中，通過配置環(huán)狀結(jié)構(gòu)體18,能夠省略圖2的構(gòu) 成中的帶束層14。由此，具有能夠降低輪胎的滾動阻力的優(yōu)點(diǎn)，而且，具有能夠確保轉(zhuǎn)彎動 力的優(yōu)點(diǎn)。
[0098] 另外，在該充氣輪胎1中，胎體層13包含芳族聚酰胺纖維。由此，具有提高輪胎的 耐切割性的優(yōu)點(diǎn)。
[0099] 另外，該充氣輪胎1的制造方法具備將生胎硫化成型的步驟和使用該硫化成型后 的余熱對輪胎施加樹脂涂層2的步驟（省略圖示）。由此，具有能夠使樹脂涂層2快速干燥 的優(yōu)點(diǎn)。
[0100] 另外，該充氣輪胎1的制造方法具備將生胎填充到輪胎硫化模具中進(jìn)行硫化成型 的步驟和向輪胎硫化模具內(nèi)注入涂覆材料以向輪胎硫化模具內(nèi)的輪胎施加樹脂涂層2的 步驟（省略圖示）。在該構(gòu)成中，通過在輪胎硫化工序中進(jìn)行樹脂涂層2的下處理，具有能 夠縮短制造的循環(huán)時間的優(yōu)點(diǎn)。
[0101] 實(shí)施例
[0102] 圖14是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。
[0103] 在該性能試驗(yàn)中，對互不相同的多個充氣輪胎進(jìn)行了與（1)滾動阻力及（2)耐切 割性相關(guān)的評價（參照圖14)。在該性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸195/65R15的充氣輪胎組裝 到JATMA規(guī)定的適用輪輞上，并對該充氣輪胎給予JATMA規(guī)定的最高空氣壓力及最大負(fù)荷。 另外，將充氣輪胎裝配于作為試驗(yàn)車輛的排氣量2000cc的轎車。
[0104] (1)在與滾動阻力相關(guān)的評價中，測定鼓1707mm、載荷4. 5kN及速度80km/h時的 阻力。而且，基于該測定結(jié)果，進(jìn)行以現(xiàn)有例為基準(zhǔn)（100)的指數(shù)評價。該評價指數(shù)值越小 越優(yōu)選。
[0105] (2)在與耐切割性相關(guān)的評價中，裝配有充氣輪胎的試驗(yàn)車輛以行駛速度20km/h 且進(jìn)入角度30度開上高度110mm的道牙石。另外，對于輪胎樣本20個觀察在胎側(cè)部發(fā)生 的龜裂（龜裂的長度和/或深度）。而且，基于該觀察結(jié)果來進(jìn)行以現(xiàn)有例為基準(zhǔn)（100)的 指數(shù)評價。該評價指數(shù)值越小越優(yōu)選。
[0106] 實(shí)施例1、2的充氣輪胎1具有圖1及圖2記載的構(gòu)成，且具備包含人造纖維的胎 體層13和包含尿烷的樹脂涂層2。
[0107] 現(xiàn)有例的充氣輪胎1在圖1及圖2記載的構(gòu)成中不具有樹脂涂層2。
[0108] 如試驗(yàn)結(jié)果所示，可知，在實(shí)施例1、2中，與現(xiàn)有例相比，輪胎的滾動阻力減小，并 且，輪胎的耐切割性能提高。
[0109] 附圖標(biāo)記說明：
[0110] 1充氣輪胎2樹脂涂層31?33凹凸部11胎圈芯
[0111] 12沿口填膠13胎體層 131卷起端部 14帶束層
[0112] 141U42帶束簾布層 15胎面橡膠 16胎側(cè)橡膠
[0113] 17胎圈橡膠18環(huán)狀結(jié)構(gòu)體
【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，具備：胎體層；和胎側(cè)橡膠，其配置于所述胎體層的輪胎寬度方向外 偵牝該充氣輪胎的特征在于， 具備在胎側(cè)部的預(yù)定區(qū)域A所施加的樹脂涂層，施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A中的所 述胎側(cè)橡膠的壁厚t的最小值處于0. 05mm < t < 4. Omm的范圍內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述樹脂涂層的厚度處于20 μ m以上且300 μ m以下的范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎側(cè)橡膠的斷裂伸長率處于200%以上且500%以下的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 相對于所述胎側(cè)橡膠的抗老化劑的添加量處于〇. 1重量份以上且2. 0重量份以下的范 圍內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A具備通過印刷而施加的輪胎標(biāo)記。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A的動摩擦系數(shù)為0. 5以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A具備凹凸部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述樹脂涂層被施加于在輪胎周向或輪胎徑向上分割出的多個區(qū)域A。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述樹脂涂層包括層疊了的多個涂層。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其特征在于， 構(gòu)成所述樹脂涂層的最外層的涂層和位于所述最外層的下層的涂層具有互不相同的 色彩。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1?10中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎體層具有向輪胎寬度方向外側(cè)倒卷而成的端部，并且所述胎體層的端部配置于 從施加有所述樹脂涂層的區(qū)域A脫離的位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1?11中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎體層的連接部處的所述樹脂涂層的厚度比區(qū)域A的其他部分處的所述樹脂涂 層的厚度薄。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1?12中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 具備包圍所述胎體層的輪胎徑向的外周而配置的圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1?13中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎體層包含芳族聚酰胺纖維。
15. -種充氣輪胎的制造方法，是權(quán)利要求1?14中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的制造方 法，該制造方法的特征在于，具備： 將生胎硫化成型的步驟；和使用所述硫化成型后的余熱向輪胎施加所述樹脂涂層的步 驟。
16. -種充氣輪胎的制造方法，是制造權(quán)利要求1?14中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的制 造方法，該制造方法的特征在于，具備： 將生胎填充到輪胎硫化模具中進(jìn)行硫化成型的步驟；和向所述輪胎硫化模具中注入涂 覆材料以向所述輪胎硫化模具內(nèi)的輪胎施加所述樹脂涂層的步驟。
【文檔編號】B60C13/00GK104125888SQ201380010210
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月21日
【發(fā)明者】丹野篤, 松田淳 申請人:橫濱橡膠株式會社