一種汽車后橋扭力梁用襯套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了汽車配件領(lǐng)域的一種汽車后橋扭力梁用襯套,包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒、襯套本體和外套筒，所述內(nèi)套筒、所述襯套本體和所述外套筒整體硫化成型，所述襯套本體上，對稱分布有兩條軸向貫穿所述襯套本體的應(yīng)力槽；每條所述應(yīng)力槽由左端面、右端面，外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面四個面圍成，其中所述左端面與所述外側(cè)面的連接處，以及所述右端面與所述外側(cè)面的連接處對稱設(shè)有應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。其技術(shù)效果是：汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，耐久性能的大大提高，同時滿足汽車總裝廠對于汽車后橋扭力梁用襯套的動靜態(tài)剛度要求，且不增加產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種汽車后橋扭力梁用襯套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域的一種汽車后橋扭力梁用襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后橋扭力梁用襯套對汽車后輪在行駛過程中的控制至關(guān)重要。在汽車行駛過程中汽車后橋扭力梁用襯套會受到加速、減速、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況帶來的影響和沖擊，通過汽車后橋扭力梁用襯套的柔性變形可以實(shí)現(xiàn)汽車后輪在上述工況下的正常行駛。然而汽車后橋扭力梁用襯套的受力工況遠(yuǎn)比汽車多連桿后橋用襯套苛刻，因此汽車后橋扭力梁用襯套容易在汽車行駛過程中發(fā)生斷裂，繼而會造成汽車在轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)向不足以及汽車在加速或者減速時發(fā)生汽車擺尾現(xiàn)象。目前汽車后橋扭力梁用襯套在路試過程中多次發(fā)生斷裂，對汽車的安全駕駛會帶來安全隱患。上述情況的發(fā)生與目前汽車后橋扭力梁用襯套結(jié)構(gòu)不盡合理密切相關(guān)。
[0003]目前的扭力梁后橋用襯套包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3，內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3整體硫化成型，襯套本體2上，對稱分布有兩條軸向貫穿襯套本體2的應(yīng)力槽4，用于分散扭力梁后橋用襯套在汽車行駛過程中的應(yīng)力，每條應(yīng)力槽4由左端面41、右端面42，外側(cè)面43和內(nèi)側(cè)面44四個面圍成，其中左端面41和右端面42均為圓弧面。但是僅僅設(shè)置應(yīng)力槽4是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車后橋扭力梁用襯套，該汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，耐久性能的大大提高。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種汽車后橋扭力梁用襯套，包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒、襯套本體和外套筒，所述內(nèi)套筒、所述襯套本體和所述外套筒整體硫化成型，所述襯套本體上，對稱分布有兩條軸向貫穿所述襯套本體的應(yīng)力槽；
[0006]每條所述應(yīng)力槽由左端面、右端面，外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面四個面圍成，其中所述左端面與所述外側(cè)面的連接處，以及所述右端面與所述外側(cè)面的連接處對稱設(shè)有應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的，每條所述應(yīng)力槽中，所述左端面與所述外側(cè)面的連接處與所述襯套本體的頂面之間、所述左端面與所述外側(cè)面的連接處與所述襯套本體的底面之間、所述右端面與所述外側(cè)面的連接處與所述襯套本體的頂面之間、所述右端面與所述外側(cè)面的連接處與所述襯套本體的底面之間均設(shè)有倒圓角作為所述的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，每條所述應(yīng)力槽中，所述左端面與所述外側(cè)面的連接處以及所述右端面與所述外側(cè)面的連接處，對稱設(shè)有向所述外套筒一側(cè)突出的，軸向貫穿所述襯套本體的應(yīng)力分散口，作為所述的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)力分散口與所述應(yīng)力槽連為一體。
[0009]進(jìn)一步的，所述內(nèi)套筒和所述外套筒的硬度大于所述襯套的硬度。
[0010]進(jìn)一步的，所述內(nèi)套筒的外圈設(shè)有對稱設(shè)有兩個凸緣。
[0011]采用了本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套的技術(shù)方案，即在汽車后橋扭力梁用襯套上的兩個應(yīng)力槽的左端面與外側(cè)面的連接處，以及右端面與外側(cè)面的連接處對稱增加應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案。其技術(shù)效果是:該汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，耐久性能的大大提高，同時滿足汽車總裝廠對于汽車后橋扭力梁用襯套的動靜態(tài)剛度要求，且不增加產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套第一實(shí)施例的俯視圖。
[0013]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套第一實(shí)施例的立體圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套第二實(shí)施例的俯視圖。
[0016]圖5為圖4的A-A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]請參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型的發(fā)明人為了能更好地對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0018]第一實(shí)施例
[0019]請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套，包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3，內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3整體硫化成型。常規(guī)設(shè)計中，內(nèi)套筒I和外套筒3的硬度大于襯套本體2的硬度，或者說內(nèi)套筒I和外套筒3的硫化程度高于襯套本體2的硬度
[0020]襯套本體2上,對稱分布有軸向貫穿襯套本體2的兩條應(yīng)力槽4 ;應(yīng)力槽4由左端面41、外側(cè)面43、右端面42和內(nèi)側(cè)面44圍成。其中左端面41和右端面42均為圓弧面。其中左端面41與外側(cè)面43的連接處，以及右端面42與外側(cè)面43的連接處對稱設(shè)有應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)施例中，應(yīng)力槽4上的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)為:左端面41與外側(cè)面43的連接處與襯套本體2的頂面之間，左端面41與外側(cè)面43的連接處與襯套本體2的底面之間，右端面42與外側(cè)面43的連接處與襯套本體2的頂面之間，右端面42與外側(cè)面43的連接處與襯套本體2的底面之間設(shè)有倒圓角45。
[0022]這樣設(shè)計的目的在于分散汽車后橋扭力梁用襯套的內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3所受到的應(yīng)力，在相同的受力情況下，相比于沒有倒圓角45的汽車后橋扭力梁用襯套，增加倒圓角45的汽車后橋扭力梁用襯套內(nèi)部的應(yīng)力下降了 15%。汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，使用壽命，即行駛里程數(shù)增長了 30%，同時汽車后橋扭力梁用襯套的動靜態(tài)剛度，如壓縮模量等并未顯著下降，滿足汽車總裝廠的要求，且增加倒圓角45后，汽車后橋扭力梁用襯套的生產(chǎn)成本并未增加。
[0023]同時為了便于汽車后橋扭力梁用襯套的安裝，內(nèi)套筒I的外圈設(shè)有對稱設(shè)有兩個凸緣11。內(nèi)套筒I和外套筒3頂面的外緣，以及內(nèi)套筒I和外套筒3底面的外緣對稱設(shè)有倒角。
[0024]第二實(shí)施例
[0025]請參閱圖4和圖5，本實(shí)用新型的一種汽車后橋扭力梁用襯套，包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3，內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3整體硫化成型。常規(guī)設(shè)計中，內(nèi)套筒I和外套筒3的硬度大于襯套本體2的硬度，或者說內(nèi)套筒I和外套筒3的硫化程度高于襯套本體2的硬度。
[0026]襯套本體2上，對稱分布有軸向貫穿襯套本體2的兩條應(yīng)力槽4 ;應(yīng)力槽4由左端面41、外側(cè)面43、右端面42和內(nèi)側(cè)面44圍成。其中左端面41和右端面42均為圓弧面。其中左端面41與外側(cè)面43的連接處，以及右端面42與外側(cè)面43的連接處對稱設(shè)有應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
[0027]本實(shí)施與第一實(shí)施例的不同在于應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)的不同。
[0028]本實(shí)施例中，應(yīng)力槽4上的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)為:左端面41與外側(cè)面43的連接處，右端面42與外側(cè)面43的連接處，對稱設(shè)有向外套筒3 —側(cè)突出，軸向貫穿襯套本體2的應(yīng)力分散口 46，兩個應(yīng)力分散口 46均與應(yīng)力槽4連為一體，使整個應(yīng)力槽4呈月芽形。
[0029]這樣設(shè)計的目的在于分散汽車后橋扭力梁用襯套的內(nèi)套筒1、襯套本體2和外套筒3所受到的應(yīng)力，在相同的受力情況下，相比于沒有應(yīng)力分散口 46的汽車后橋扭力梁用襯套，增加了應(yīng)力分散口 46的汽車后橋扭力梁用襯套內(nèi)部的應(yīng)力下降了 25%。汽車后橋扭力梁用襯套在汽車行駛過程中不易斷裂，使用壽命，即行駛里程數(shù)增長了 60%，同時汽車后橋扭力梁用襯套的動靜態(tài)剛度，如壓縮模量等并未下降，滿足汽車總裝廠的要求，且增加應(yīng)力分散口 46后，汽車后橋扭力梁用襯套的生產(chǎn)成本并未增加。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后橋扭力梁用襯套，包括從內(nèi)向外依次套接的內(nèi)套筒(I)、襯套本體(2)和外套筒(3)，所述內(nèi)套筒(I)、所述襯套本體(2)和所述外套筒(3)整體硫化成型，所述襯套本體(2)上，對稱分布有兩條軸向貫穿所述襯套本體(2)的應(yīng)力槽(4);其特征在于: 每條所述應(yīng)力槽(4)由左端面(41)、右端面(42)，外側(cè)面(43)和內(nèi)側(cè)面(44)四個面圍成，其中所述左端面(41)與所述外側(cè)面(43)的連接處，以及所述右端面(42)與所述外側(cè)面(43)的連接處對稱設(shè)有應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋扭力梁用襯套，其特征在于:每條所述應(yīng)力槽(4)中，所述左端面(41)與所述外側(cè)面(43)的連接處與所述襯套本體(2)的頂面之間、所述左端面(41)與所述外側(cè)面(43)的連接處與所述襯套本體(2)的底面之間、所述右端面(42)與所述外側(cè)面(43)的連接處與所述襯套本體(2)的頂面之間、所述右端面(42)與所述外側(cè)面(43)的連接處與所述襯套本體(2)的底面之間均設(shè)有倒圓角(44)作為所述的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋扭力梁用襯套，其特征在于:每條所述應(yīng)力槽(4)中，所述左端面(41)與所述外側(cè)面(43)的連接處以及所述右端面(42)與所述外側(cè)面(43)的連接處，對稱設(shè)有向所述外套筒(3) —側(cè)突出的，軸向貫穿所述襯套本體(2)的應(yīng)力分散口(46)，作為所述的應(yīng)力分散結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)力分散口(46)與所述應(yīng)力槽(4)連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的一種汽車后橋扭力梁用襯套，其特征在于:所述內(nèi)套筒(I)和所述外套筒(3)的硬度大于所述襯套本體(2)的硬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的一種汽車后橋扭力梁用襯套，其特征在于:所述內(nèi)套筒(I)的外圈設(shè)有對稱設(shè)有兩個凸緣(11)。
【文檔編號】B60G21/05GK203655995SQ201320888737
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】劉濤, 李曉武, 于永韋 申請人:采埃孚橡膠金屬(上海)有限公司