特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)，它包括前主傳動(dòng)軸、變速箱、全功率取力器、設(shè)有后主傳動(dòng)軸的后橋、設(shè)有輸出傳動(dòng)軸的泵體，全功率取力器內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪，后主傳動(dòng)軸一端與第一連接法蘭連接，輸出傳動(dòng)軸一端與第二連接法蘭連接，全功率取力器底端一側(cè)設(shè)有第三連接法蘭，第一傳動(dòng)齒輪內(nèi)還設(shè)有一端與第一連接法蘭連接的連接軸，連接軸的另一端與前主傳動(dòng)軸通過第三連接法蘭連接。本實(shí)用新型將取力器與變速箱直接連接改為通過連接軸連接，使取力器的安裝位置從變速箱上轉(zhuǎn)移到變速箱與后橋之間，使整個(gè)特種車輛上裝部分布置起來更為方便，利于特種車輛上所具備的功能實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種車輛零部件，特別涉及一種特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，特種車輛都是將取力器安裝在底盤變速箱的上，從變速箱中直接取力，這樣就占用了其他需要布置的零部件的最佳安裝位置，多種零部件無法安裝或安裝到其他位置，就需要通過大量的管路和導(dǎo)線來連接安裝，整個(gè)特種車輛上裝部分布置起來存在很多障礙，不利于特種車輛上所具備的功能實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)，它包括前主傳動(dòng)軸、與前主傳動(dòng)軸一端連接的變速箱、底端另一側(cè)設(shè)有第一連接法蘭且頂端一側(cè)設(shè)有第二連接法蘭的全功率取力器、設(shè)有后主傳動(dòng)軸的后橋、設(shè)有輸出傳動(dòng)軸的泵體，所述全功率取力器內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪，所述后主傳動(dòng)軸一端與第一連接法蘭連接，所述輸出傳動(dòng)軸一端與第二連接法蘭連接，其特征在于:所述全功率取力器底端一側(cè)設(shè)有第三連接法蘭，所述第一傳動(dòng)齒輪內(nèi)還設(shè)有一端與第一連接法蘭連接的連接軸，所述連接軸的另一端與前主傳動(dòng)軸通過第三連接法蘭連接。
[0005]所述前主傳動(dòng)軸與第三連接法蘭的連接處和后主傳動(dòng)軸與第一連接法蘭的連接處均設(shè)有萬向節(jié)。
[0006]本實(shí)用新型將取力器與變速箱直接連接改為通過連接軸連接，使取力器的安裝位置從變速箱上轉(zhuǎn)移到變速箱與后橋之間，這樣使得許多需要布置在變速箱周圍的零部件有了安裝位置，整個(gè)特種車輛上裝部分布置起來更為方便，利于特種車輛上所具備的功能實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為取力器的正示意圖。
[0009]圖3為取力器的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0011]實(shí)施例:特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)，它包括前主傳動(dòng)軸U、與前主傳動(dòng)軸11 一端連接的變速箱1、底端另一側(cè)設(shè)有第一連接法蘭25且頂端一側(cè)設(shè)有第二連接法蘭26的全功率取力器2、設(shè)有后主傳動(dòng)軸31的后橋3、設(shè)有輸出傳動(dòng)軸41的泵體4，全功率取力器2內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪21、第二傳動(dòng)齒輪22、第三傳動(dòng)齒輪23、第四傳動(dòng)齒輪24，后主傳動(dòng)軸31 一端與第一連接法蘭25連接，輸出傳動(dòng)軸41 一端與第二連接法蘭26連接，全功率取力器2底端一側(cè)設(shè)有第三連接法蘭27，第一傳動(dòng)齒輪21內(nèi)還設(shè)有一端與第一連接法蘭25連接的連接軸28，連接軸28的另一端與前主傳動(dòng)軸11通過第三連接法蘭27連接，前主傳動(dòng)軸11與第三連接法蘭27的連接處和后主傳動(dòng)軸31與第一連接法蘭25的連接處均設(shè)有萬向節(jié)5。
[0012]使用時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱I通過前主傳動(dòng)軸11的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)將功率輸入到全功率取力器2中；當(dāng)開關(guān)6關(guān)閉時(shí)，全功率取力器2通過后主傳動(dòng)軸31的轉(zhuǎn)動(dòng)將功率輸入到車輛后橋，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)開關(guān)6打開時(shí)，前主傳動(dòng)軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪21、第二傳動(dòng)齒輪22、第三傳動(dòng)齒輪23、第四傳動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，使功率再通過輸出傳動(dòng)軸41傳輸?shù)奖皿w4上，實(shí)現(xiàn)取力。
【權(quán)利要求】
1.一種特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)，它包括前主傳動(dòng)軸(U)、與前主傳動(dòng)軸(11)一端連接的變速箱(I)、底端另一側(cè)設(shè)有第一連接法蘭(25)且頂端一側(cè)設(shè)有第二連接法蘭(26)的全功率取力器(2)、設(shè)有后主傳動(dòng)軸(31)的后橋(3)、設(shè)有輸出傳動(dòng)軸(41)的泵體(4)，所述全功率取力器(2)內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪(21)、第二傳動(dòng)齒輪(22)、第三傳動(dòng)齒輪(23)、第四傳動(dòng)齒輪(24),所述后主傳動(dòng)軸(31) —端與第一連接法蘭(25)連接,所述輸出傳動(dòng)軸(41)一端與第二連接法蘭(26)連接，其特征在于:所述全功率取力器(2)底端一側(cè)設(shè)有第三連接法蘭(27)，所述第一傳動(dòng)齒輪(21)內(nèi)還設(shè)有一端與第一連接法蘭(25)連接的連接軸(28 )，所述連接軸(28 )的另一端與前主傳動(dòng)軸(11)通過第三連接法蘭(27 )連接。
2.按權(quán)利要求1所述的特種車輛全功率取力結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前主傳動(dòng)軸(11)與第三連接法蘭(27)的連接處和后主傳動(dòng)軸(31)與第一連接法蘭(25)的連接處均設(shè)有萬向節(jié)(5)。
【文檔編號(hào)】B60K25/06GK203651479SQ201320888645
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】柯偉, 咸愛飛, 劉璐, 魏鸝 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司