一種汽車儀表板橫梁的下支撐架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車儀表板橫梁的下支撐架，包括上、中、下段且連接后構(gòu)成一呈U形的整體結(jié)構(gòu)的沖壓件。所述中段的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該中段的橫截面呈C形；所述上段包括光滑連接在所述中段的前端并與中段的夾角大于90°的上段本體、一連接在上段本體的上端的前焊接板、一對連接在所述上段本體兩側(cè)的翼形板及一對連接在一對翼形板的前端的側(cè)焊接板；所述下段包括光滑連接在所述中段的后端并與中段的夾角大于90°的下段本體、一連接在下段本體的下端并與所述下段本體的夾角大于90°的安裝板。本實(shí)用新型的下支撐架能減少制造成本，提高工藝性，縮短制造周期，減少模具的開發(fā)費(fèi)用。
【專利說明】一種汽車儀表板橫梁的下支撐架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，尤其涉及一種汽車儀表板橫梁的下支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]儀表板橫梁橫跨在汽車的駕駛艙內(nèi)，它是汽車上的一種重要的承載機(jī)構(gòu)，主要安裝汽車儀表、電器件、安全氣囊及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)儀表板橫梁對整個(gè)駕駛艙起到加強(qiáng)作用。儀表板橫梁上設(shè)有定位銷及若干比較厚重的鈑金件支架。下支撐架是鈑金件支架之一，具有在儀表板橫梁上為其它汽車部件提供安裝、支撐和固定的功能。現(xiàn)有的儀表板安裝支架是由兩個(gè)沖壓件100、200疊加后焊接而成的組件，該組件整體具有較大的強(qiáng)度且滿足支架的靜剛度要求以及裝配要求。但是由于該組件有兩個(gè)沖壓件組成并經(jīng)過焊接，使得組件的重量上升，模具費(fèi)用也隨即增加，并且制造周期加長，而整體工藝性也較復(fù)雜。因此亟待優(yōu)化儀表板橫梁的支架的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車儀表板橫梁的下支撐架，它能減少制造成本，提高工藝性，縮短制造周期，減少模具的開發(fā)費(fèi)用。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車儀表板橫梁的下支撐架，包括上、中、下段且連接后構(gòu)成一呈U形的整體結(jié)構(gòu)的沖壓件，其中，所述中段的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該中段的橫截面呈C形；所述上段包括光滑連接在所述中段的前端并與中段的夾角大于90°的上段本體、一連接在上段本體的上端的前焊接板、一對連接在所述上段本體兩側(cè)的翼形板及一對連接在一對翼形板的前端的側(cè)焊接板；所述下段包括光滑連接在所述中段的后端并與中段的夾角大于90°的下段本體、一連接在下段本體的下端并與所述下段本體的夾角大于90°的安裝板。
[0005]上述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其中，所述下段本體的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該下段本體的橫截面呈C形。
[0006]上述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其中，所述下段本體的表面中央設(shè)有一凹槽。
[0007]上述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其中，所述前焊接板為開口向上翻起的弧形板；所述側(cè)焊接板為開口向外翻起的弧形板。
[0008]上述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其中，所述中段本體和上段本體的表面上開設(shè)若干減重孔。
[0009]上述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其中，所述安裝板的表面上開設(shè)一安裝孔。
[0010]本實(shí)用新型的汽車儀表板橫梁的下支撐架，為一整體結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單，裝車效果及穩(wěn)定性良好，能滿足儀表板橫梁為其它汽車部件提供安裝、支撐和固定的功能，能減少制造成本，提高工藝性，縮短制造周期，減少模具的開發(fā)費(fèi)用。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車儀表板橫梁的下支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的汽車儀表板橫梁的下支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]請參閱圖2，本實(shí)用新型的汽車儀表板橫梁的下支撐架，包括上段1、中段2及下段3，連接后構(gòu)成一呈U形的整體結(jié)構(gòu)的沖壓件，其中:
[0015]中段2的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊20作為加強(qiáng)筋，使該中段I的橫截面呈C形；中段的表面上開設(shè)一用于減重孔21 ；
[0016]上段I包括光滑連接在中段2的前端并與中段2的夾角大于90°的上段本體10、一連接在上段本體10的上端的前焊接板11、一對連接在I上段本體兩側(cè)的翼形板12及一對連接在一對翼形板12的前端的側(cè)焊接板13 ;上段本體10的表面上開設(shè)一矩形減重孔14及兩個(gè)圓形減重孔15，可以減輕下支撐架的重量；前焊接板11為開口向上翻起的弧形板，弧度與儀表板橫梁主管適配；側(cè)焊接板13為開口向外翻起的弧形板，弧度與儀表板橫梁主管適配；
[0017]下段3包括光滑連接在中段2的后端并與中段2的夾角大于90°的下段本體30、一連接在下段本體30的下端并與下段本體30的夾角大于90°的安裝板31，該安裝板31的表面上開設(shè)一安裝孔32，用于與側(cè)橫梁通過螺栓連接；下段本體10的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該下段本體10的橫截面呈C形；該下段本體30的表面中央還設(shè)有一凹槽33，也作為加強(qiáng)筋，可以提升下段本體10的剛性。
[0018]本實(shí)用新型的汽車儀表板橫梁的下支撐架，上段I上的前焊接板11和一對側(cè)焊接板13可以吻合在儀表板橫梁主管上進(jìn)行焊接，能提高焊接質(zhì)量。橫截面均呈C形的中段2和下段3使下支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，整體上提升了汽車儀表板橫梁的剛性。
[0019]本實(shí)用新型的汽車儀表板橫梁的下支撐架，為一整體結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單，裝車效果及穩(wěn)定性良好，能滿足儀表板橫梁為其它汽車部件提供安裝、支撐和固定的功能，能減少制造成本，提高工藝性，縮短制造周期，減少模具的開發(fā)費(fèi)用。
[0020]以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表板橫梁的下支撐架，包括上、中、下段且連接后構(gòu)成一呈U形的整體結(jié)構(gòu)的沖壓件，其特征在于， 所述中段的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該中段的橫截面呈C形； 所述上段包括光滑連接在所述中段的前端并與中段的夾角大于90°的上段本體、一連接在上段本體的上端的前焊接板、一對連接在所述上段本體兩側(cè)的翼形板及一對連接在一對翼形板的前端的側(cè)焊接板； 所述下段包括光滑連接在所述中段的后端并與中段的夾角大于90°的下段本體、一連接在下段本體的下端并與所述下段本體的夾角大于90°的安裝板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其特征在于，所述下段本體的兩側(cè)邊緣分別具有一小段下翻邊作為加強(qiáng)筋，使該下段本體的橫截面呈C形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其特征在于，所述下段本體的表面中央設(shè)有一凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其特征在于，所述前焊接板為開口向上翻起的弧形板；所述側(cè)焊接板為開口向外翻起的弧形板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其特征在于，所述中段本體和上段本體的表面上開設(shè)若干減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板橫梁的下支撐架，其特征在于，所述安裝板的表面上開設(shè)一安裝孔。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203681296SQ201320849552
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】蔡昌友 申請人:上海和達(dá)汽車配件有限公司